赛力斯m9发布时间是2023年12月9日。
2023年9月25日，在华为秋季全场景新品发布会上，赛力斯汽车（601127.SH）与华为联合设计的AITO问界家族三款车型集体亮相。其中，全景智慧旗舰SUV AITO问界M9官宣于12月9日上市发布，引发市场高度期待。
AITO问界新M7系列则凭借大智慧、大空间、超安全的极致性能，一上市即获得强势关注，订单火爆，日均大定超1500台，累计订单量超过2万，这一数字无疑是双方合作高效卓越的最好证明。优异的市场表现背后，是赛力斯汽车与华为的强强联合、携手并进。自2021年双方开启跨界业务合作以来，双方在核心技术、产品、服务及渠道等多点融合。
赛力斯m9的优势
1、引领车载智能时代
问界M9作为一款基于华为鸿蒙4.0系统的车型，将引领车载智能时代的发展。该系统的开放性使得车辆的智能互联更加便捷，用户可以享受到更丰富的智能化服务和功能。同时，问界M9还配备了华为ADS高阶自动驾驶系统，为驾驶者带来更安全、便捷的驾驶体验。
2、设计与配置的突破
问界M9用了全新的原创设计，呈现出豪华大气的外观风格。封闭式设计的前脸与独特的大灯造型相结合，展现出别样的车辆形象。而在配置方面，问界M9更是将一系列高级配置集于一身，如数码大灯、800V快充、副驾独立屏等，为用户提供更加便捷、丰富的用车体验。
性能不输特斯拉 赛力斯5让你打破电动车固有思维
时下，造车新势力的出现，让人眼花缭乱，有的已走向前台，迎接市场的挑战，有的还在幕后，像是等待救命的稻草。
接下来，汽车民生网将重点说说赛力斯汽车。相信很多人对这个品牌有些陌生，甚至从未闻听过。这不要紧，也许这样的尴尬很快会被打破。
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据汽车民生网了解，赛力斯汽车其实是小康股份旗下的纯电动车品牌，其已拥有纯电驱动模块化整车平台，旗下?赛力斯5已于今年7月上市。虽然小康股份宣称公司已掌握了纯电和增程两种电驱动系统技术，但是赛力斯仍然处在市场的边缘，知道它的人并不多。
然而，随着一则募资消息的出现，赛力斯走向前台的脚步声也越发清晰。
10月12日，小康股份公告称，公司拟向证券投资基金管理公司、证券公司、信托公司等不超过35名特定投资对象非公开发行股票，拟发行股票数量不超过378230595股，募集资金不超过27.05亿元。
针对募资用途，小康股份明确表示，募资后将用于赛力斯(SERES)智能网联新能源系列车型开发及产品技术升级项目、营销渠道建设项目以及补充流动资金。
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据小康股份披露的非公开发行?A?股股票预案显示，SERES智能网联新能源系列车型开发及产品技术升级项目分为三个部分，分别为SERES?智能网联新能源系列车型开发、整车技术升级、动力技术升级。
SERES?智能网联新能源系列车型开发部分。涉及6款车型，包括定位于大众化市场的两款插电增程式及纯电动SC系列轿车和SUV车型开发，定位于科技、年轻、时尚化市场的四款插电增程式及纯电动系列轿车及SUV车型开发。
整车技术升级部分。主要集中在集成式域控制器、自动驾驶系统技术升级、智能网联系统技术升级、整车平台升级四个方面。
动力技术升级部分。将完成高效二代增程器技术升级、电驱总成及MCU平台产品技术升级、发电机及GCU平台产品技术升级、电源场景化应用技术及Sic碳化硅技术升级、以及插电增程式和纯电式电池包系统(含BMS)升级等五个方面。
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小康股份指出，为了满足消费者不同的偏好需求，进一步丰富新能源汽车产品线，通过本项目的建设，启动SC系列和系列共六款车型的研发工作以及技术升级，解决公司目前新能源车型单一、品牌知名度不高的现状。
在项目投资方面，小康股份将资金进行如下分配：
SERES智能网联新能源系列车型开发及产品技术升级项目总投资达到17.32亿元，使用募集资金16.22亿元。其中，SERES?智能网联新能源系列车型开发部分总投资为12.32亿元，使用募集资金12亿元，整车技术升级部分总投资2.4亿元，拟使用募集资金1.95亿元，动力技术升级部分总投资2.6亿元，拟使用募集资金2.27亿元。
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募资有个过程，不会一下子就可完成，因此，赛力斯还得按捺住心情，毕竟中国古话说了“好事多磨”，只是等待的这段时间有些难受一些。
27亿，对于造车新势力的赛力斯来说，确实值得期待。我们知道，目前中国市场上，没有哪一个造车新势力不缺钱的，即使有了量产车，即使有了一定的销量，仍然在马不停蹄地进行各种融资。
赛力斯的境况要相对好于那些没有背景的新势力，毕竟有小康股份的呵护，总会找到一些温暖。
不过，尽管造车新势力如雨后春笋般地生长起来，但是真正出人头地的又有几个？可以说，大部分造车新势力目前还处在默默无闻的阶段，有不少激进一点的，已被无情地拍死在沙滩上。因此，赛力斯今后的命运如何，确实值得我们关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
问界M7惊喜登场，一年造了两款车的小康赛力斯成色几何？
赛力斯（SERES），这个品牌对于很多人会有些陌生，它是重庆金康赛力斯汽车有限公司旗下的品牌。隶属于重庆小康工业集团股份有限公司，并着力于新能源汽车的研发与生产，也是“重庆造”的一张靓丽名片。
而今天我们试驾的恰恰正是赛力斯（SERES）在今年6月13日重庆车展上正式上市的赛力斯5四驱高性能版车型，它售价为33.9万元。此举也正式吹响了赛力斯5征战市场的号角。
赛力斯5纯电轿跑SUV，是SERES（赛力斯）首款新电动轿跑，拥有轿跑的灵动造型，和媲美保时捷Macan和特斯拉Model?S的极速性能。
从外观上来看亮点集中在前脸的设计上，“极星闪电”SIGMA家族化的LED日间行车灯在点亮的情况下非常抢眼，涵盖住车头的整个轮廓，内切式的简约型面前脸搭配菱形矩阵式格栅使整车凸显前卫的设计理念。
具备HMA自适应远近光调节功能的前大灯，在夜间行车时可有效的保证驾驶的观察视野以及保护对向车辆的行车安全。
车尾的设计同样不失科技感。圆润的造型使得尾部非常饱满，一体式贯穿设计将尾灯组合在一起，内部灯光的设计也颇为讲究，整体感觉拥有一定的视觉延展性。
为了不破坏尾部的整体造型，后备箱开启按键的位置也被精心设计在了雨刷器下方。（不花费一番周折还真是很难找到）。
内饰的设计重点集中在中间的多媒体大屏，该款屏幕所集中了车辆大部的功能，如多媒体影音、车辆驾驶模式、空调、能耗管理等，并且中控台T型环抱式座舱配以横向分层式设计使其具备年轻人喜欢的简约风格，同时又不失科技感。
内饰配色上除此次试驾的深黑以外还有象牙白、马鞍棕两种颜色可供选择。
从细节可以观察到隐藏式出风口没有物理调节键，为此赛力斯5将风向调节全部电动化。
悬浮式中控屏和换挡旋钮给中间预留出了很大的储物空间，在使用过程中随身的钱包及手机可轻易存放。
赛力斯5的一体式全能智慧运动座椅也很值得体验，它的主/副驾驶均有12向电动调节，并通过大屏可对前排座椅进行加热/通风/等功能选择。而舒适度上由于定位偏向运动，所以会有所欠缺，但运动座椅该有的包裹性以及腿部的支撑非常到位。
至于动力方面赛力斯5用的是增程式电动平台。增程既增加电动车的续航里程，在保证电动驾驶体验的前提下，有效的解决电动车里程焦虑问题。该车主要驱动结构则是由增程器(发动机+发电机)、电池包、驱动电机组成。而此次试驾的赛力斯5是它的四驱高性能版本，所以该车具备两个驱动电机，分别负责前/后轮的动力输出。
该车搭载的增程器是由一台1.5T涡轮增压发动机+永磁同步电机构成，发电机最大功率90kW。而代号EVR200的驱动电机更是达到了255kW的最大功率，以及峰值扭矩为520N·m的优秀参数。综合以上动力其增程型最大功率为510kW，峰值扭矩为1040N·m，可实现百公里加速4.8秒的成绩。
赛力斯5在纯电的情况下可行驶150公里，当电量不足时，57L的油量又可以提供更持久的增程续航，着实做到了有电用电没电用油的驾驶体验，完全解脱了驾驶者对纯电动车低电量的担忧。
写到最后：
在我看来，赛力斯5定位高端电动车，并主打智能出行市场，虽然品牌的知名度不高但其产品的制造工艺以及技术实力都不容小视。优秀的底盘调校、运动的一体式座椅、精准的转向以及可媲美超跑的加速性能，更是给它贴上了驾控者之车的美誉。对于消费者来说，选择一款极具性能又里程无忧的电动车型来说，赛力斯5倒是可以考虑加入到购车列表中。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一年造两车，小康股份旗下赛力斯 汽车 携手华为，共同写就新能源造车热潮中鲜亮的一笔。
7月4日，小康股份旗下赛力斯 汽车 与华为联合设计的AITO问界第二款产品——豪华智慧大型电动SUV问界M7正式发布。亮点满满的强大性能和配置，以及超高的性价比，让众多车友直呼：“很可以！”
而这只是小康股份转型新能源 汽车 战略的初步成效，作为拥有近二十年整车制造，完整的核心工程能力车企，小康股份正拿出“第三次创业”的决心在新能源 汽车 战场深耕。
问界M7惊喜登场
作为赛力斯 汽车 与华为深度合作的又一成果，问界M7基于纯电驱智能增程平台（DE-i）打造，拥有6座大空间、AITO零重力座椅和全新升级的HarmonyOS智能座舱，将满足家庭和商务用户对于高品质出行的追求。
发布会现场，小康集团董事长、创始人张兴海与余承东同台揭晓了问界M7的售价与预订权益，新车零售价为31.98万元-37.98万元。相对于问界M7的强大性能和配置，零售价一出，即有大量用户表示：“很良心!价格很可以！”
一直宣称“三年之内不造车”的华为，这几年与 汽车 厂商的合作却十分密切，技术与服务遍及除美国以外的全球市场。而与其他合作伙伴不同的是，赛力斯 汽车 与华为的合作更为密切和深入。
从最终的成果来看，除开“天花板级别”的鸿蒙智能座舱，问界M7的不同点在于，在拥有大型SUV的尺寸和空间的同时，实现了中型SUV的操控感，并且相比同等的SUV，即使当油车不充电，耗油量也能省一半以上。
与华为双向赋能成果显著
2021年12月，赛力斯 汽车 与华为联合设计的高端智慧 汽车 品牌AITO，推出首款高端新能源SUV问界M5。合作一年多以来，双方在技术力、产品力和网络渠道力方面强强联合，取得的成就有目共睹。
“官宣”短短3个多月后，问界M5就开始正式交付，3月份挺进了高端新能源SUV销量榜前五名，同时在4月、5月继续发力，一直维持新能源SUV销量排行榜前十名。今年5月，小康股份新能源销量首次超越燃油车，同比增长244％。问界M5更是创造了87天交付过万的最快记录。
7月1日，赛力斯 汽车 公布了2022年6月份的销量数据，截至6月30日，小康新能源 汽车 全年累计产销47714辆和45622辆，同比增幅达到255.12％和204.51％。种种数据都表明，小康股份致力于新能源战略转型的成效已经初步显现。
小康集团董事长、创始人张兴海在发布会上表示：“赛力斯与华为携手，体现了跨界的力量。我们双方发挥各自优势，肩并肩进行联合设计和制造，联合销售和服务，比如华为在智能 科技 方面非常领先，赛力斯有二十年的造车经验和整车实力。”毫无疑问，问界优秀的市场表现，正是小康赛力斯与华为的合作具备战略的一致性、高效的配合性的绝佳体现。
对于与小康赛力斯的战略合作，余承东也表示华为和赛力斯发挥各自优势打造了华为帮助车企造好车、卖好车的成功样板，AITO已经成为成长最快的智能电动 汽车 品牌。
值得一提的是，自从赛力斯与华为双方跨界合作以来，小康股份在二级市场上也备受瞩目，股价接连涨停，2年翻了近13倍，总市值超过1000亿元。
此次发布会上，张兴海还透露，“赛力斯与华为的跨界合作才刚刚起步，我们双方的合作会更加深入，更加长期和可持续，接下来，双方将做三件事：一是助力国家双碳目标的实现，二是为 社会 和市场打造一个万物互联的 汽车 生态，三是为用户提供智慧化、电动化的，不一样的出行体验。”
转型新能源，以创业心态造车
随着全球新一轮 科技 革命和产业变革蓬勃发展， 汽车 与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合，新能源 汽车 已经成为全球 汽车 产业转型发展的主要方向。
作为拥有近二十年整车制造，完整的核心工程能力车企，转型新能源 汽车 也是小康股份的必经之路。2016年，小康股份开始布局新能源 汽车 领域，专注于高端车的研发，特别是在增程和纯电双技术路线的研发，以及整车技术与智能制造能力。
然而，对于一家传统车企来说，转型新能源这块新大陆着实存在一些挑战。比如如何在原来的整车研发、制造基础上，把智能化发挥出来？张兴海曾经思考良久，他表示：“从用户的使用场景来思考，未来全场景生态是必经的过程。而要打造全场景的生态体验，车企单打独斗很难完成，或者说传统企业想完成会更具难度。所以一定要进行跨界合作，充分发挥各个行业尤其是智能化领域的优势。这样双方联合，以用户为中心设计产品，建立 汽车 生态体系和生态品牌，才能走得更快更远。否则，只能逐渐被边缘化。”
而回到第一性原理，车辆本身的属性是要给人开的，并且新能源车要做到比传统车更好开、要更安全、性能更好，才算是真正地转型成功。
这背后离不开大量的人力、物力、财力的投入，尤其是在核心技术方面，小康股份毫不吝惜对技术研发的投入。过去6年，小康股份对新能源智能 汽车 的核心技术投入不断增加，累计研发费用支出近100亿元。其中，2021年年度研发支出达19.5亿元，占营收超过11.66％。
目前，小康股份在中、美两地建立了超过3000人的技术研发团队，拥有专利技术近3000项，其中发明专利157项。特别是在更具中国国情的智能增程领域，赛力斯自主研发了纯电驱智能增程平台（DE-i），引领增程技术快速发展。
对于问界用增程式的技术路线，常有声音说这个路线是过渡性路线，张兴海与余承东均表示“增程车不够先进的说法是伪命题。”因为增程解决的是充电难、里程焦虑等问题，是当下及未来解决充电焦虑的最优方案，这是燃油驱动和插电式混合无法比拟的。
除了技术研发投入，在整车制造方面，小康股份按照工业4.0标准规划建设了赛力斯两江智慧工厂、赛力斯凤凰智慧工厂。同时，小康股份在电动车项目方面的投入也远未停止。今年1月推出定增拟募资不超过71.3亿元，用于电动化车型开发及产品平台技术升级等项目。
如今的小康已经成为新能源 汽车 行业内屈指可数的既懂“三电”、又会造车的实力派。
从1986年以一根弹簧起家，到2003年，小康与东风集团合作，进军整车制造领域，再到转型新能源 汽车 领域，小康股份的每一次转型都如初次创业一般决心坚定。在这场新能源 汽车 革命的浪潮中，“第三次创业”的小康股份能否从传统 汽车 生产商，成功转型为具有国际竞争力的全球智能 汽车 品牌企业，答案或许已经不言自明。
本文源自金融界
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