绩优股是什么意思_绩优股主要特点
我们进行股票投资，都想找到一些质地优良，具有高成长性的股票，就和我们找对象一样。那我们知道有哪些吗?下面是小编整理的绩优股是什么意思_绩优股主要特点，仅供参考，希望能够帮助到大家。
绩优股是什么意思
有绩优股就一定有绩差股，优，放在个人是优秀的个人，放在企业就是优秀的企业;绩就也业绩，也就是业绩优秀的企业，这些公司的股票具有较强的竞争力，在行业内有较高的市场占有率，形成了经营规模优势，利润稳步增长，具有较高的知名度。在我国，投资者判断谁是绩优股指标主要是每股税后利润和净资产收益率。一般，每股税后利润在全体上市公司中处于中上地位，公司上市后净资产收益率连续三年显著超过10%的股票属于绩优股。
如何选出绩优股
绩优股的股价一般相对较稳定且未来发展可期，投资回报率较丰厚，股价波动不大，牛市的时候跟随大盘的上涨而上涨，熊市的时候，因为业绩优良，也比较抗跌，这样的好股票怎么选出呢?
首先绩优股要先根据公司业绩来做选择。年每股税后利润在0.50元以上、年净资产收益率在20%以上和市盈率在20倍以下的股票。股票怎么玩-这些标准可以在F10公司资料里查看，那除了这些基本的业绩情况外，我们还需要查看
1、公司的财政情况。一个公司的财政情况包含的内容比较多，比如公司的业务范围、偿债能力、分红情况、资金流等内容。
2、公司经营情况。一个公司的经营情况包括公司在整个行业中的地位、用户的评价、产品的质量、企业成本、产品盈利情况等等方面。
3、股东的回报率情况。不同公司的股东回报率也是不同的，比如一些st的公司股东回报率就很差，甚至面临退市的风险;而一些业绩好的公司，股东回报率就比较丰厚，比如亚马逊、腾讯这类的企业，股东的回报率就很高。
三、目前A股市场绩优股都有哪些呢?
绩优股是业绩优秀的股票，说明公司的经营能力较强，且拥有一定的行业知名度，所以这类公司多是我们耳熟能详的一些公司，股票知识-小编就帮大家总结了一些绩优股的股票，帮助大家来理解绩优股。
绩优股有以下这些股票：工商银行，中国石油，中国神华，深发展A万科A深科技A深赤湾A深能源A中集集团中兴通讯华侨城A盐田港A深圳机场TCL集团金融街海虹控股粤电力A长安汽车新钢钒格力电器唐钢股份燕京啤酒盐湖钾肥一汽轿车太钢不锈中信国安五粮液双汇发展鞍钢新轧华菱管线首钢股份西山煤电苏宁电器浦发银行邯郸钢铁白云机场武钢股份东风汽车首创股份上海机场包钢股份华能国际皖通高速华夏银行民生银行上港集箱宝钢股份中原高速塔牌集团、山东如意等。
绩优股主要特点
具有较高的投资价值
绩优股公司拥有资金、市场、信誉等方面的优势，对各种市场变化具有较强的承受和适应能力，绩优股的股价一般相对稳定且呈阶段上升趋势。因此，绩优股受到投资者、尤其是从事长期投资的稳健型投资者的青睐。
回报率高、稳定
投资报酬率相当优厚稳定，股价波幅变动不大。当多头市场来临时，它不会首当其冲而使股价上涨。经常的情况是，其它股票已经连续上涨一截，绩优股才会缓慢攀升;而当空头市场到来，投机股率先崩溃，其它股票大幅滑动时，绩优股往往仍能坚守阵地，不至于在原先的价位上过分滑降，具有典型的防守性特点。
如何识别绩优股?
(1)年每股税后利润在0.50元以上
(2)年净资产收益率在20%以上
(3)市盈率在20倍以下。
这几种尺度都有各自的原理，但未免略显菲，观察一个上市公司的业绩怎样，应当综合其各个方面的环境，除上述几点外还应从以下几方面观察：
(1)公司的财政状态。一个公司的财政状态重要涉及布局、偿债本领、红利本领等几方面。
(2)公司的经营状态。一个业绩好的公司每每有着精良的产物格量、较大的市场占据率和较高的贸易信誉。
(3)公司的管理水平。一个业绩好的公司肯定有一个高程度的向导班子，有科学严谨的事情作风和办理措施。
(4)给股东的回报。一个业绩好的公司每年都市给股东以优厚的回报。
业绩好阐明其为股东提供的回报高，业绩差阐明回报低，亏损阐明投资者不但得不到回报，还要用本钱去还债。因此，绩优股固然受市场接待。但有人会说，绩优股代价高、本钱大，绩差股代价低、本钱低，一旦有业绩上升，股价上升空间大。这种说法非常有原理，买股票就买将来，绩差股业绩能有进步固然意味着股价下涨，投资者赢利。但在大多数的生意业务时间内，将来的业绩程度是不行预期的。投资者很难果断一个上市公司的业绩程度是否会有变革，这个时间绩优股与绩差股相比，安本性明贵显强，尤其在趋向含糊的市面中，绩优股更显其好汉实质。
西安市出租汽车管理条例(2010修订)
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我国环境会计信息披露的现状和存在问题的分析
公司高管变更对企业绩效影响——基于企业产权属性视角
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试论FSSC对集团企业财务工作的影响
南京中商现金流量表分析
民营企业筹资问题探讨
西安市出租汽车管理条例(2012修正)
第一章 总 则第一条 为了加强本市出租汽车行业管理，提高出租汽车服务质量，保障乘客、经营者、驾驶员及其从业人员的合法权益，根据有关法律、法规的规定，结合本市实际，制定本条例。第二条 本条例适用于本市行政区域内出租汽车的经营和管理活动。第三条 本条例所称出租汽车，是指取得营运资格，根据乘客意愿提供客运服务，按照行驶里程、时间计价收费的五座小型客车。
本条例所称经营者包括从事出租汽车经营的企业和个体工商户。第四条 本市出租汽车行业实行统一管理、合法经营、公平竞争、规范服务。第五条 市人民应当将本市出租汽车行业发展纳入城市综合交通体系发展规划，促进城市交通科学发展。
阎良区、临潼区、长安区及各县人民负责本辖区出租汽车行业发展规划的制定，报市人民批准后实施。第六条 市人民应当建立出租汽车行业监管综合协调机制，实现部门联动、信息共享。
市交通行政管理部门是本市出租汽车行业行政主管部门，其所属的市出租汽车行业管理机构负责具体日常行政管理工作。
阎良区、临潼区、长安区及各县交通行政管理部门主管本辖区出租汽车行业的行政管理工作。其所属的出租汽车行业管理机构负责本辖区出租汽车日常行政管理工作，并接受市出租汽车行业管理机构的监督指导。
公安、工商、价格、质量技术监督、市政、规划、财政、税务等行政管理部门，应当按照各自的职责协同管理。第七条 市交通行政主管部门应当建立出租汽车运力总量调控机制。根据出租汽车行业发展规划、市场供求和城乡交通状况，广泛征求社会各界意见，拟定出租汽车运力指标的投放，报市人民批准后实施。第八条 鼓励、支持出租汽车行业实行科学管理，推广使用环保节能车辆和先进技术设备，建立完善的指挥调度和监督管理系统。
鼓励发展无障碍出租车，为特殊需求市民的出行提供服务。第九条 市、区、县出租汽车行业管理机构应当加强对出租汽车经营者、驾驶员的管理，定期进行法制教育、职业道德教育和业务素质教育，增强文明服务、规范服务的意识。第二章 经营权管理第十条 出租汽车经营权实行有偿、有期限使用制度。
出租汽车经营权有偿使用费应当全额上缴财政，按照有关规定专款专用。
出租汽车经营权使用期限由市人民依照有关规定确定。第十一条 出租汽车经营权通过招投标方式取得。
出租汽车经营权招投标应当遵循公开透明、公正有序的原则。
交通行政主管部门依照法定程序组织出租汽车经营权招投标。第十二条 申请出租汽车经营权应当具备下列条件：
（一）具备企业法人资格且注册资本达到招投标规定的标准；
（二）有良好的企业信誉、银行资信、财务状况及相应的偿债能力；
（三）有与经营规模相适应的经营方案；
（四）有服务质量综合考核达标方案和承诺书；
（五）法律、法规规定的其他条件。第十三条 服务质量综合考核达标的出租汽车经营企业，参与出租汽车经营权招投标，在同等条件下，可以优先获得出租汽车经营权。第十四条 出租汽车经营权使用期限届满，经营者申请继续经营的，经服务质量综合考核合格后，可以重新取得出租汽车经营权。第十五条 取得出租汽车经营权的，凭出租汽车经营权证书，办理车辆牌照、道路运输经营许可证和出租汽车道路运输证等相关营运手续。第十六条 出租汽车经营权不得擅自转让。转让出租汽车经营权，应当报出租汽车行业管理机构审核批准。
受让人应当具备出租汽车经营条件，经出租汽车行业管理机构审核后，签订转让合同，自合同签订之日起十五日内到出租汽车行业管理机构办理经营权变更登记。第十七条 出租汽车经营者在经营权使用期限内更新车辆的，应当到出租汽车行业管理机构办理相关手续。第十八条 出租汽车经营者在经营权使用期限内，有下列行为之一的，交通行政主管部门可以收回经营权：
（一）非法转让和倒卖出租汽车经营权的；
（二）超出经营权期限发包的；
（三）违规经营造成恶劣影响的；
（四）服务质量综合考核不合格的；
（五）违反其他法律、法规规定，应当收回出租汽车经营权的。
彼之悲剧，众之阶梯
第一章 总 则第一条 为了加强本市出租汽车行业管理，提高出租汽车服务质量，保障乘客、经营者、驾驶员及其从业人员的合法权益，根据有关法律、法规的规定，结合本市实际，制定本条例。第二条 本条例适用于本市行政区域内出租汽车的经营和管理活动。第三条 本条例所称出租汽车，是指取得营运资格，根据乘客意愿提供客运服务，按照行驶里程、时间计价收费的五座小型客车。
本条例所称经营者包括从事出租汽车经营的企业和个体工商户。第四条 本市出租汽车行业实行统一管理、合法经营、公平竞争、规范服务。第五条 市人民应当将本市出租汽车行业发展纳入城市综合交通体系发展规划，促进城市交通科学发展。
阎良区、临潼区、长安区及各县人民负责本辖区出租汽车行业发展规划的制定，报市人民批准后实施。第六条 市人民应当建立出租汽车行业监管综合协调机制，实现部门联动、信息共享。
市交通行政管理部门是本市出租汽车行业行政主管部门，其所属的市出租汽车行业管理机构负责具体日常行政管理工作。
阎良区、临潼区、长安区及各县交通行政管理部门主管本辖区出租汽车行业的行政管理工作。其所属的出租汽车行业管理机构负责本辖区出租汽车日常行政管理工作，并接受市出租汽车行业管理机构的监督指导。
公安、工商、价格、质量技术监督、市政、规划、财政、税务等行政管理部门，应当按照各自的职责协同管理。第七条 市交通行政主管部门应当建立出租汽车运力总量调控机制。根据出租汽车行业发展规划、市场供求和城乡交通状况，广泛征求社会各界意见，拟定出租汽车运力指标的投放，报市人民批准后实施。第八条 鼓励、支持出租汽车行业实行科学管理，推广使用环保节能车辆和先进技术设备，建立完善的指挥调度和监督管理系统。
鼓励发展无障碍出租汽车，为特殊需求市民的出行提供服务。第九条 市、区、县出租汽车行业管理机构应当加强对出租汽车经营者、驾驶员的管理，定期进行法制教育、职业道德教育和业务素质教育，增强文明服务、规范服务的意识。第二章 经营权管理第十条 出租汽车经营权实行有偿、有期限使用制度。
出租汽车经营权有偿使用费应当全额上缴财政，按照有关规定专款专用。
出租汽车经营权使用期限由市人民依照有关规定确定。第十一条 出租汽车经营权通过招投标方式取得。
出租汽车经营权招投标应当遵循公开透明、公正有序的原则。
交通行政主管部门依照法定程序组织出租汽车经营权招投标。第十二条 申请出租汽车经营权应当具备下列条件：
（一）具备企业法人资格且注册资本达到招投标规定的标准；
（二）有良好的企业信誉、银行资信、财务状况及相应的偿债能力；
（三）有与经营规模相适应的经营方案；
（四）有服务质量综合考核达标方案和承诺书；
（五）法律、法规规定的其他条件。第十三条 服务质量综合考核达标的出租汽车经营企业，参与出租汽车经营权招投标，在同等条件下，可以优先获得出租汽车经营权。第十四条 出租汽车经营权使用期限届满，经营者申请继续经营的，经服务质量综合考核合格后，可以重新取得出租汽车经营权。第十五条 取得出租汽车经营权的，凭出租汽车经营权证书，办理车辆牌照、道路运输经营许可证和出租汽车道路运输证等相关营运手续。第十六条 出租汽车经营权不得擅自转让。转让出租汽车经营权，应当报出租汽车行业管理机构审核批准。
受让人应当具备出租汽车经营条件，经出租汽车行业管理机构审核后，签订转让合同，自合同签订之日起十五日内到出租汽车行业管理机构办理经营权变更登记。第十七条 出租汽车经营者在经营权使用期限内更新车辆的，应当到出租汽车行业管理机构办理相关手续。第十八条 出租汽车经营者在经营权使用期限内，有下列行为之一的，交通行政主管部门可以收回经营权：
（一）非法转让和倒卖出租汽车经营权的；
（二）超出经营权使用期限发包的；
（三）违规经营造成恶劣影响的；
（四）服务质量综合考核不合格的；
（五）违反其他法律、法规规定，应当收回出租汽车经营权的。
预测是一件很有趣的事情。
众泰-铁牛这场行业悲剧，看起来汽车公社只是提前三天独家爆料了《众泰铁牛破产清算，应建仁拿什么还750亿？》，其实三年前我们的杂志上就落笔了《众泰的黄昏》专题。
一周前还曾股价涨停的*ST众泰，终于在12月23日发出了那份意料之中的公告：“铁牛集团已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性……永康***终止铁牛集团的重整程序，并宣告铁牛集团有限公司破产”。
如果对照华晨的破产重整声明，同样头上戴着“破产”的帽子，华晨便是还有挽救的可能和价值，故而进入破产重整/重组流程，铁牛则被否认了挽救可能性，重整被终止，清算意味着彻底终结和湮灭。
2019年陷入垮台阴影的“破产四子”众泰、力帆、猎豹、华泰，在疫情加速变化的2020年几乎纷纷兑现当年竭力否认的传闻：吉利汽车就接盘了力帆，又拿下猎豹工厂，众泰则将悲剧推向了***。
破产公告
站在这样的朔风路口，备受关注的焦点必然是：弱势自主车企谁会再步众泰后尘？
这个带着寒意的问题，答案却指向下一个产业的暖春。
还不完的债
众泰汽车股份有限公司，即如今股票简称被改为“*ST众泰”的那支奇葩，在公告里给出的冷冰冰文字，概括下来有几个要点。
首先，***裁定铁牛破产：依照《中华人民共和国企业破产法》第七十八条第一项的规定，裁定如下：（一）终止铁牛集团有限公司的重整程序。（二）宣告铁牛集团有限公司破产。
其次，铁牛已经没有挽救的可能和必要：根据管理人调查的情况，铁牛集团已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性。
第三，众泰控制权可能发生变化：公司提醒广大投资者，公司与铁牛集团在资产、业务、财务等方面均保持独立，公司目前主要业务处于停产状态，不会对公司日常经营造成重大影响。铁牛集团破产后续处置可能会引起本公司实际控制权的变化。
至于第三点的解释，因为众泰主要业务已经停产，故而日常经营不会受到重大影响，相当于说“我已经躺平了，不会摔得更惨”。
按照惯例，仍需要翻一翻众泰系汽车产业的成绩。
已经有太多的媒体和我们之前一起追忆了“众泰汽车集团2016-2017年达到33万辆巅峰，此后一路下跌，哪怕汉腾、君马和汉龙等新品牌也无法力挽狂澜”。在无力开工的阴影下，2020年众泰系的销量，复刻了前些年美亚、双环的无奈，相形之下2019年的102,218辆虽然不足2017年的一半，却还有点大规模车企的样子。
今年前11个月里，在多数自主品牌下半场高呼转暖的氛围之下，众泰品牌只卖出了3,573辆库存车，同比跌幅达到96.8%；关联度弱的汉腾情况稍好，11月还能卖出900辆，前11个月累计销售了9,105辆，大跌77.7%。至于君马和汉龙，早就销量归零。
无法造血，那么自然债台高筑。众泰汽车2016-2019年扣非净利润分别达到12.33亿元、11.36亿元、8亿元和111.9亿元。根据众泰汽车（*ST众泰）2020半年报，其负债达到143.56亿元，然而这只是众泰-铁牛系总负债的冰山一角。按照内部知情人士对《汽车公社》独家透露的消息，铁牛集团总欠债超过750亿元。
那么众泰-铁牛的偿还能力呢？同样是众泰汽车2020半年报给出的数字，到2020年6月31日，众泰手里的现金和等价物只剩下1.07亿元。铁牛方面的偿债能力目前尚不得知，然而即便是众泰去年的巨亏就是被铁牛“抽血”，刚刚达到百亿级别的资金也无法应对750亿如山债务。
众泰4S店
因此，2019年在主导下为众泰筹措的30亿元资金，其实就是杯水车薪，说起来是优先支付拖欠的供应商货款和员工工资，并着手基地复产，实际上那个无底黑洞根本不可能填满，而这也并非“应建仁家族逃跑”能够充分解释。
如何应对这样的巨债，自然惟有清算一条路径。众泰公告里没有透露的信息之一，便是子公司全部开展破产清算，连研究院都不例外。要知道，今年5-6月众泰员工危机之后，在安抚动作之下一批离职员工又带着重建家园的热情返回到自己岗位上，现在他们面对的将是又一次失业和失望。
八成席位退场，自主才有希望
众泰从来都不只是个例。与之并列的力帆、猎豹、华泰，以及在大型国有车企里先行破产重整的华晨，都在不断为“”拉长那个黑色名单。
下一个是谁堕入深渊？就像几年前一样，量化的分析会在定性分析的支撑下给出答案。
2020年前11月车企销量排名
根据《汽车公社》统计的乘联会批发销量数据，目前国内车企数量已经达到85~91家，其中自主车企达到62~65家（不同的月份，车企数量有小幅度变化）。从销售业绩看，整个汽车市场的“头部集中”效应显著，而自主车企尤为突出。
在2020年11月，前十强自主品牌销量占比已经高达73.5%，而2019年全年，这个数值还是67.6%。从2015年到2018年，53.9%、53.0%、66.7%、65.5%……尽管有阶段性起伏，但整体的上涨势头不言而喻。
2020年前11个月，所有90家车企中，只有25家累计销量超过10万辆。这不是还剩12月份么？可惜的是，按照前11月销量估算，即便再加上12月销量，这个数字很可能也仅能增加一个席位。其中自主车企也只有10家左右，换算下来，超过50家自主车企无法达成年销量10万辆以上，占比超过80%。
以汽车行业经验看，在中国市场若不能满足年销量10万辆以上，除非是定位于高价格豪华品牌，否则难以生存。那么，我们可以推论，80%以上自主车企都难以维持长期生存。
作为成熟市场和千万辆级汽车市场的范例，美国目前大约40个汽车品牌在售，其中本土美系才10个席位。中国汽车市场需求的多样性并未远超美国，40至45个品牌完全可以满足需求。30多个外资品牌有望拿下25张左右“方舟门票”，剩下的20个席位留给自主品牌和潜在的新势力。那么也能印证上文中“现有自主品牌大约淘汰80%”的估算。
我们还记得，从已故的马尔乔内到如日中天的李书福，都曾给远期汽车品牌残留席位预测过5到10家的激进目标。那么至少在可以预见的近期，“定律”将以另一种残酷的形式涤荡整个汽车产业。
自主品牌们将如何抢占20%中有限而宝贵的位置？所留的时间已经不多了。
但是并不意味着自主品牌在这个冬夜里只有悲歌。诚然，去年自主品牌份额降至40%大关以下，只有38.65%，今年又在合资阵营的反弹之下多次被压缩至35%左右，然而吉利长城长安的整体表现依然可圈可点。
那些弱势品牌的消亡，对“自主”整体形象反而是佳讯——这意味着许多低质低价车辆将从自主形象中剥离，市场需求将集中到强势品牌手里成为行业规律的反馈。精品化和高端化就是在这种死亡和坠落中，以跷跷板的形式推进。
铁牛之终结、众泰之沉沦，并不单单拉开某些公司堕入地狱的序幕，同时也吹响了自主强者重振的号角。
文/Barosaurus
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #出租汽车
