文 | 黄天然
这是一个单体压铸车身构件，重达130公斤，造型结构复杂，由6000吨级压铸机Giga Press一体压铸成型。
近日，德国压铸专家阿克塞尔·图尔克在Linkedin上分享了这张来自得州超级工厂的，并祝贺特斯拉的工程师们成功制造出了 汽车 行业前所未有的巨型铸件。
“那些拿着国家扶持，傲慢且大腹便便的德国 汽车 制造商们，可能会因此从他们的高头大马上跌落下来。”图尔克兴奋地写道。
从图尔克公布的照片看，这个单体铸件就是特斯拉在去年9月电池日上展示的Model Y前车架底部构件。
当时，马斯克称特斯拉研发了一种新的底盘结构，整个底盘结构主体，由前、后两部分的单体压铸车身构件，和一体式的底盘集成电池包组成。
这一灵感来自航空航天领域——飞机制造商制造油箱形的机翼，而不是内部有油箱的机翼。
通过结构创新，Model Y可以减少370个零部件，在减重10%的同时提升14%的续航。
去年，特斯拉已经实现了Model Y整个后部车体（包括防撞钢梁在内）的一体压铸成型，成功将70个零件整合成了2个。
而随着一体成型前车架底部构件曝光，意味着马斯克离直接铸造整个白车身的终极目标又近了一步。
我们知道，传统车企造车，通常走冲压、焊接、涂装、总装的工艺流程，白车身由一大堆冲压件焊接而成。
马斯克为了简化造车流程，却提出要像造火柴盒合金玩具车那样，利用压铸工艺，直接铸造整个白车身。
压铸，是一种金属铸造工艺，原理类似于注塑成型，对融化的金属施加高压，注入模具铸造出需要的零部件形状。
该工艺多用于铝合金车身制造，凯迪拉克、宝马、奥迪等车型都用过铝合金铸件，但从未造出过像Model Y上那么大的铝合金车体铸件。
特斯拉早前申请的压铸机专利显示，未来特斯拉的车身由5块压铸件组成、底盘则由3块压铸件组成，一辆车仅8块构件。
这便意味着特斯拉超级工厂未来无需管理大量的白车身冲压件，简化了焊接涂胶等工艺环节，可以大幅降***造成本，缩短车辆下线时间。
此外，传统冲压工艺会产生大量废品残渣，Giga Press可以像造玩具车那样回收废料，原材料利用率几乎达到100%。
一体式压铸件还可以通过减重提升车辆续航能力，增加防撞梁作用面积，提高车身刚性，将碰撞安全性提高20%以上。
没有过多冲压件的拼接，车身构件的质量一致性也得到了保证。
因此，马斯克一直声称，这将会是“ 汽车 车身工程的一场革命。”
目前，特斯拉至少已有14台巨型压铸机，分布在世界各地的工厂里。
其他车企很难***特斯拉的这一创新。
压铸机和压铸模具非常昂贵，没有规模效益很难分摊成本，可是目前只有特斯拉一年能卖出几十万辆钢铝混合车身 汽车 。
再者，Giga Press由特斯拉和压铸机厂商联合定制，特斯拉深度参与了软硬件设计制造，别人买得到机器，也买不到技术配置。
最关键的是，特斯拉的铝合金材料是独家配方，没有这种材料，Giga Press也造不出这么大的铝铸件。
早在2016年，特斯拉就挖来了苹果合金专家查尔斯·柯伊曼，同时领导特斯拉和Space X的材料工程团队，有了材料创新，才有了工艺创新。
答案其实很简单，因为无论一度接近破产，还是一次次卷入舆论旋涡，特斯拉从未停下创新的脚步。
这种创新，还不是站在前人肩膀上的修修补补，而是从第一性原理出发，足以重新定义整个行业的颠覆性创新。
今天，你其实很难绕过特斯拉，去谈一些新技术、新材料、新工艺在智能电车场景的落地应用。
这也是特斯拉为什么总是充满争议的一部分原因。
没有争议的创新，大概也称不上创新。
大众POLO两厢车怎么样,好养吗
20-30万属于目前关注度较高的车型，随着人们生活水平的提高，对车辆的性能以不在满足于仅用于日常代步阶段。更强的动力，更豪华的体验，更加精准的操控性成为啦更多人的追求。B级车更符合这类人群的购车意向，下面我来推荐几款20-30万的市场主流车型。
轿车篇：一、丰田凯美瑞，指导价17.98-27.98万。车型特点空间宽敞动力足够转向良好 指向明确油耗低乘坐舒适 隔音较好做工优良 缝隙均匀内饰做工精致性价比很有竞争力
二、大众迈腾，指导价18.99-31.69万，车型特点空间很大动力足够易操控 驾驶无压力油耗低座椅软硬适中外观时尚大气内饰有设计感性价比很有竞争力
三、本田雅阁，指导价16.98-27.98万车型特点 空间绰绰有余动力足够转向良好 指向明确油耗低舒适性很好外观好看 工艺好内饰做工精致性价比实惠
四、别克君越，指导价22.98-30.98万车型特点空间宽敞动力充沛转向良好 指向明确油耗偏高舒适性非常满意样子超酷 做工精良内饰质感很棒性价比高
SUV篇
：SUV相比于轿车具有以下优势，空间大、通过性好、视野开阔、储物空间大等特点。现今SUV风潮正盛我们再来看几款市场表现较好的SUV。
一、汉兰达，指导价23.98-43.28万车型特点空间大动力性和舒适性一流，操控好，储物空间丰富，内饰做工优秀。
二、途观L，指导价22.38-35.98万车型特点空间大，安全性高，动力强劲舒适，隔音效果好，做工精湛。
三、别克昂科威，指导价21.99-31.99万车型特点内饰豪华，空间大，动力充沛，外观设计大气。
70个零件缩成1个！特斯拉真的在“抠成本”？
相当不错，；两厢车，POLO的经典车型，千万别买三厢的，四不像。
POLO技术过关，1.4经典排量，动力十足，很耐用。
最然大众车的养车费用不算低，单绝对是实惠的那种，一分钱一分货。
鸿日U8品牌口碑怎么样，想买一辆给老爸？
每个行业都会有搅局者，例如手机行业的苹果，在诺基亚横行的年代，一举攻破垄断局面，成为当之无愧的王者。而汽车行业也有搅局者——特斯拉，特斯拉出现之前，几乎所有的汽车企业都是传统车企，各大厂商拥有多年来积累下来的造车工艺、技术、底蕴，而就是这么一个“弱不禁风”的特斯拉，掀起了一阵又一阵的风潮。
其中包括内饰简约化、车辆快速下线、车辆更新速度迅速提高以及OTA等都是特斯拉带来的改变，这条鲶鱼的出现，让原本趋于稳定的沙丁鱼们不得不重视起来。
其斯拉不仅仅是造车理念让世界为之惊奇，在汽车技术上也经常让传统车企目瞪口呆；从Model?S的出现，狂暴的加速能力让一众超级跑车汗颜。强大的续航里程一次又一次地刷新人们对纯电动车的理解，高阶的AutoPilot驾驶系统让人们真正感受到，一辆真正意义上的智能汽车的雏形。
如今，在这家快速发展的纯电动厂商中，我们又看到了“革命”性的技术：将70个零部件缩减为2件，未来还将合为1件。
下面文章将围绕几个问题解读
1、什么是压铸？有什么作用？
2、特斯拉如何运用这项技术？
3、这项技术是不是百利而无一害？
平常我们听到铸造、锻造等工艺名词大多数是在选购轮毂时听到，而这里的压铸工艺跟轮毂的铸造有本质的不同。
压铸是一种金属铸造工艺，简单来说就是将高温熔化（铝在摄氏660度时会熔化）的金属施加压力，注入到模具中，然后冷却后就可以得到一件零部件。与普通铸造的最大不同在于其模具使用强度更高的合金打造。
普通的一体式车架有几十个小部件组成，就好比一张折纸，如受到碰撞时，零部件之间的焊接点会因为强横的力量而出现损坏；就好像你在撕一张纸，而这张纸是在中间打过一排小孔，随着力量的增加，纸张会先从整体薄弱的地方开始撕裂，而这就是焊接的不足。
反观压铸的零部件，由于整个零部件是一个整体，对于力的承受能力较好，不容易出现开裂、断开的情况，对于车辆的安全性有更充足的保障。
车辆是由多个零部件焊接而成，也就是说，整个车身骨架通过焊点连接，受力较大的铝合金连接位置需要铆接、螺栓连接或者使用粘结胶等方法，而这些焊点的强度很大程度决定了车辆结构的强度，当然其力的传导也是其中一个很重要的方面。
Model?S和Model?X由于定位的原因，使用全铝车身，由于这两辆车的售价较高，可以更好平衡由于工艺而产生的高昂成本。来到Model?3后，由于车辆本身定价不高，如果使用全铝车身，会让车辆的单车成本大大提升，所以在Model?3上，特斯拉使用钢铝混合的车身结构。
这一来二去，车身之间的连接就对技术的要求更高了，例如现款A8就使用了复合材料车身，诸如铝合金、镁合金、碳纤维以及钢材等多种材料，仅车身部分就使用了14种连接工艺，当然A8这种旗舰轿车每辆车的均摊成本可以更高自然不成问题。但在追求产量和性价比的Model?Y上就不行，除非解决了该问题，否则Model?Y的利润、产量都无法提高。
压铸车身能够有效降低零部件的使用，零部件减少了，自然车辆组装的工艺就会简化。特斯拉CEO马斯克也承认，Model?3复杂的车身工艺直接影响了车辆自动化生产效率，因此在设计Model?Y车身时进行了针对性的改进，而提升效率的关键之一就是今天我们说的压铸工艺。
从上来看，Model?Y整个部件有着复杂的加强筋设计，该部件几乎包含了Model?Y后车体的整个下部分，就连防撞钢梁都可以通过压铸制造。高速高压的压铸除了能够制造出造型复杂、轮廓清晰、薄壁深腔的零件以外，对于精度也有明显帮助，压铸出来的零件表面粗糙程度可达Ra0.8-3.2微米之间，说人话就是压铸出来的零部件基本不需要进行另外的机加工就可以直接安装在车架上，进一步缩短了车辆下线时间。
从上可以看到，铸造件上有弯曲的加强筋，表明该部件是铸造的。同时，通过在模具中进行CNC机械加工并铸造零件要比许多形状不一的冲压件焊接在一起要容易得多。同时在铸件上还能发现一些凸起，这些凸起在中心带有孔，通常情况下与自攻螺丝一起用于组装零件。
与此同时，铸造的零件比冲压零件能够更好抵抗电动机的扭矩，因为它有更多的加强筋，可以防止车辆在极限加速状态下出现变形、扭转等情况。
这种方式并不是百利而无一害的。首先从成本的角度来看，压铸机压铸模具的成本非常昂贵，如果没有大批量生产带来规模效应从而降低成本的话，车企难以维持其综合成本。其次，受到压铸机锁模力度以及装模的尺寸限制，很难压铸大型零部件，对于工艺要求比较高。此外，由于压铸过程高速高压，如果模具中气体不能及时排除，会降低压铸件的质量，宏观来讲就是会降低压铸的成品率。
还有一点需要注意的，这样大型的真空高压压铸铝合金零件为了满足尺寸精度要求，一般不会对零部件做热处理。这种情况下抗拉强度屈服强度和延伸率都会比钢材低得多，要满足设计强度就必须加厚加重，这样一来二去，无疑增加了车辆的重量。
另外，Model?Y的后纵梁是开口截面，而一般车使用封闭截面，这同样会造成一定的刚度损失。如车辆发生追尾事故，铸造零件不会因撞击而变形，而是会变成碎片，其后期维护成本会不会增加？
以上几点都是特斯拉需要解决的问题
笔者个人认为不一定，虽然1个零件去替换70多个零件，听起来是节约了模具和零件投资，相关连接设备的机器人生产线也能节约一定的费用，但是这种巨型的压铸机也是另外一笔巨大投资。而且目前特斯拉并没有公布这种压铸机的成品率，究竟能不能省钱，只有马斯克自己知道了。而马斯克似乎并不担心Model?Y的销量，因为它和Model?3一样存在大量的潜在用户群体。
客观来说，这次的技术是特斯拉的一次新的尝试，也是汽车工业历史上的一次探索，至于是引领潮流还是盲目，目前还不好说。不过，特斯拉没少做一些颠覆传统行业的事，从激进推纯电动车、驾驶、超级充电可以看出，特斯拉在追求新技术、新方式上的确有自己的一套，但在这个技术上是否成功，还要交给时间来检验。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
马斯克的巨型机器曝光，造车就像造玩具一样简单
鸿日U8口碑挺好的，属于比较热门的电动车品牌，空间挺大的，1330mm车内纵向高度和2455mm轴距，里面的座椅可以折叠，而且内置了加宽加厚纵横防撞钢梁，车身是一体钣金结构，质量和安全性方面的性能还是蛮好的，我们家也是老人在开，每天帮忙接送小孩用的，大大的降低了用车成本，充一次电可以用一个星期。
特斯拉正在把造车这件事，变得像造玩具车一样简单。
最近，马斯克与特斯拉拆解专家、美国工程咨询公司CEO桑迪·芒罗进行了一次对话，他透露，特斯拉的最终目标，是要让每辆车和零部件，都像乐高积木一样精确一致。
实现这一目标的关键一环，就是特斯拉的造车神器——全世界最大的压铸机Giga Press，已有特迷在推特上爆料，称新款Model S/X也用上了一体式压铸车身。
去年，特斯拉弗里蒙特工厂就部署了Giga Press，Model Y的整个后部车体，包括防撞钢梁在内，都是用这台压铸机一体压铸成型。
去年9月的电池日上，马斯克称特斯拉研发了一种新的底盘结构，整个底盘结构主体，由前、后两部分的单体压铸车身以及一体式的底盘集成电池包组成。
通过这样的结构，可以减少370个零部件，在减重10%的同时提升14%的续航。
而马斯克的最终目的，是直接铸造整个白车身，就像造火柴盒合金玩具车那样造出电动 汽车 的车身。
几天前，一位YouTube博主为了打探新款Model S的线索，操控着无人机飞到了特斯拉弗里蒙特工厂。
无人机偶然扫过一幢白色厂方的露天窗户时，却意外发现了那台传说中的巨型压铸机，正在快速生产白车身。
从看，Giga Press一分钟就可以生产一件铸件，算上准备运输时间，每小时能制造40-45个，一天就有约1000个。
去年8月，这台压铸机正式进驻弗里蒙特工厂。
马斯克在介绍Giga Press时说，这项压铸工艺可以让70多个零件减少到2个，最终只剩1个。
Giga Press大小与房子相当，长19.5米、高5.3米，重达410吨，零部件运输至少需要24辆平板卡车。
目前，特斯拉至少有14台巨型压铸机，分布在世界各地的工厂里。
弗里蒙特工厂有两台，并且已投入使用，上海超级工厂有三台，柏林超级工厂则接收了八台。
还未建成的德州超级工厂，已有三个安置机器的区域，目前已有一台安装完毕。
“在柏林和德州工厂运行起来后，Model 3也会用一体压铸，但今天Model 3是最走量的产品，产线一直在高速运转。你很难给以80英里/小时高速行驶的大巴换轮胎。”马斯克说。
此外，特斯拉皮卡Cybertruck的整车式后车底也会用到压铸机，而且是更大的机器。
“Cybertruck卡车底盘很长，将使用8000吨级的压铸机铸造，而不是Model Y用的6000吨级机器。”马斯克说，“世界最大”压铸机的头衔很快就将易主。
压铸，是一种金属铸造工艺，原理类似于注塑成型，对融化的金属施加高压，注入模具铸造出需要的零部件形状。
该工艺多用于铝合金车身制造，如凯迪拉克、宝马、奥迪等车型都用过铝合金铸件，但Model Y的铝铸件覆盖了后车体的大部分，是目前最大的铝合金车体铸件。
而马斯克的最终目的，是利用压铸机一次成型压铸出整个白车身。
早在上世纪五十年代，英国伦敦的火柴盒玩具工厂，就用类似工艺制造锌合金玩具车。
设计师先画出车身细节图纸，雕刻出木制模型，精确尺寸后，再由工人切割出钢模形状。
接着，把钢模装进铸造机，舀一勺融化的金属注入机器，几秒钟就可以压铸出一个玩具车身。
一台铸造机，每天可生产约7000辆合金玩具车。
传输带旁，一群女工会挑拣出不合格产品，回收废料，继续融化使用。
在塑料玩具大规模普及之前，这种相对简单的方法，非常适合大规模生产各种类型的玩具。
现在，马斯克要把造玩具 汽车 的概念带到现实世界中来，大大简化白车身的制造工序。
传统车企，都是按照冲压、焊接、涂装、总装的步骤制造 汽车 。
而我们之前说过（传送门 《马斯克喜提造车神器，不到20万的特斯拉要来了？》），马斯克热衷于压铸工艺，是因为Model 3的白车身工艺过于复杂，严重影响了车辆自动化生产效率，所以在设计Model Y车身时进行了大幅改进。
车身一体压铸成型，意味着特斯拉超级工厂不再需要管理大量的白车身冲压件，也跳过了焊接涂胶等工艺环节，大幅降低了制造成本，缩短了车辆下线时间。
而且，传统冲压工艺会产生大量废品残渣，Giga Press可以像造玩具车那样回收废料，原材料利用率几乎达到100%。
此外，一体式压铸件减重30%左右，有助于提升续航能力，同时还增加了防撞梁作用面积，提高了车身刚性，碰撞安全性提高了20%以上。
然而，其他车企很难效仿特斯拉的创新。
首先，压铸机和压铸模具非常昂贵。
特斯拉发布Q4财报时，首席财务官科克霍恩专门解释，第四季度利润率大幅波动，是因为受到了Model S/X生产线更新、部署Giga Press等新设备的影响。
如果没有大批量生产带来的规模效益，车企很难分摊压铸工艺的综合成本，可是全世界只有特斯拉能卖出几十万辆钢铝混合车身 汽车 ，没有之一。
再者，Giga Press是特斯拉和压铸机厂商联合定制，深度参与了软硬件的设计制造，别人买得到机器，也买不到技术配置。
最重要的是，特斯拉的铝合金材料是独家配方，没有这种材料，拿到Giga Press也造不出体积这么大的铝铸件。
早在2016年，马斯克就挖来了苹果合金专家查尔斯·柯伊曼，同时领导特斯拉和Space X的材料工程团队。
柯伊曼在苹果的成名作，就是Mac电脑的一体化铝合金机身，在同等密度下，材料强度比标准铝合金高60%。
在 汽车 产业供应链高度发达的今天，有多少车企会为了改进生产工艺，专门开发自己的铝合金材料？
从这个角度说，特斯拉市值做到行业第一也不是全无道理，至少，它真的带来了许多革命性的创新。
参考资料：
teslarati:Tesla begins Giga Press manufacturing at Fremont factory, first sighting in action
insideevs:Tesla Fremont Factory Flyover Reveals Massive Giga Press In Operation
insideevs:Watch Tesla's Huge Giga Press Being Put Together
teslarati:First look at Tesla Model S and X front ‘megacasting’ from Fremont Factory
teslarati:Tesla Model S and Model X refresh official webpages hint at potential ‘megacast’ use
Teslarati:Tesla Cybertruck to use 8k-ton casting press for its single-piece rear underbody
标签： #特斯拉
