以目前中国的燃油供应，燃烧室积碳是迟早的事情。
清洗燃烧室的积碳可以通过清洗剂清洗等方法实现。
但目前很多的清洗剂都是货，洗了等于没洗。
现在客户区4S店保养，店里的服务顾问会叫你洗这个洗那个，不一定都是必须洗才行的。
给你的建议是，找个靠谱的做修车的朋友，让他帮你洗，花了钱至少办了事。
汽车ω形燃烧室、球形燃烧室、涡流室式燃烧室对发动机性能有何影响？
汽车侧翻燃烧室会进机油，当车侧翻后，相当于发动机躺在地上，原来在油底壳里的机油就会跑到活塞和气缸筒之间，从它们之间的间隙慢慢渗入汽缸。在一般情况下，机油易从活塞与气缸内壁之间进入燃烧室，这主要是因为活塞环与环槽之间有一定的间隙，当活塞上下运动时，活塞环就可将机油通过气缸内壁带入燃烧室。
汽车燃烧室作用
烧烧室的功能是提供燃烧的空间．以产生动力，燃烧室是细菌滋生最易发的部件之一，清理方面要投入诸多精力。清洗发动机积碳最好的方法就是预防，第一，就是用正品的机油，千万不要被使用到机油，按期换机油。
燃烧室是燃料或推进剂在其中燃烧生成高温燃气的装置。它是燃气涡轮发动机，冲压发动机，火箭发动机的重要部件，由扩压器，燃烧室壳体，火焰筒，燃料喷嘴，点火装置构成。是一种用耐高温合金材料制作的燃烧设备。
汽车气门、燃烧室积炭的原因分析？
① ω型燃烧室 混合气形成：空间雾化混合为主。一般用多孔喷嘴，并组织一定的进气涡流和挤气涡流，以加速混合气的形成。主要特点：1、面容比小，Q放↓，经济性好。2、低温起动性好 3、用多孔喷嘴，高压喷射。4、ΔP/ΔΦ和Pz大，工作粗暴。 5、α大，动力性差。 6、形成碳烟多，氮氧化物多、排放差。7、多用于3000r/min以下的柴油机。
② 球形燃烧室 混合气形成：油膜蒸发。 一般用单孔喷嘴，均配有螺旋进气道以产生强进气涡流。主要特点：1、面容比小，经济性好。2、ΔP/ΔΦ和Pz较小，工作柔和。3、对燃油的品质及雾化质量要求低，可以燃用多种燃料。4、冷起动困难。5、低速、加速时冒黑烟。6、不适于增压，变工况适应性差。
3涡流室式燃烧室 混合气形成：空间雾化混合为主。一般用轴针式喷油器。主要特点：1、喷雾质量要求不高。2、ΔP/ΔΦ较小，工作柔和。3、α值可较小，空气利用率高。4、变工况适应性好，对转速不敏感。5、面容比较大，经济性较差，启动性差。
形成的原因 1、在发动机正常工作中，汽油和正常进入燃烧室的发动机机油，在供氧不足的条件下，不能在气缸内完全燃烧，产生油烟和润滑油烧焦的微粒。当发动机继续运转时．进一步受到氧化变成胶质。牢固地粘在活塞顶上,活塞环上,气门背面,进气管内面,节气门体和燃烧室内等等。在高温的反复作用下，又将胶质变成沥青质、树脂质及碳质，从而形成积炭。 2、曲轴箱通风设置。为防止污染空气，汽车设计工程师们把发动机内部的废气直接引入进气歧管，随着新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管，一部分附着在管壁及气门背部，另一部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合汽，进入燃烧室燃烧后被排出车外。 3、汽油在储存、运输过程中，容易和空气发生氧化反应，生成胶状物质，或者汽油本身胶质的含量就很高（汽油品质差），这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积炭及油污等。 4、拥堵的城市路况，使车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积炭。 5、受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积炭。 总之，发动机工作产生积炭及油污等是不可避免的，但是当积炭在发动机内过多时就会造成发动机工作不良，产生不同的故障现象。
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