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“问渠那得清如许，为有源头活水来”。欣逢汽车之家成立15周年华诞之际，突然想起这句诗来，世界上没有随随便便的成功，就像看到这清澈的水一样，肯定有源头活水不断注入，就像人一样要想知识丰富，思维泉涌，就得认真读书，时时补充新知识，才能使自己永保先进和活力，就像水源头一样。汽车之家从无到有、从小到大，在各级领导的悉心关怀下，在业界人士的不断努力下，在广大车友的大力支持下，汽车之家历经15年来风雨磨砺，在不断创新求变中发展壮大，成就了今天的辉煌伟业，令国人振奋，令世界瞩目。?15年来，汽车之家成就了千千万万人的事业，实现了无数车友们向往美好生活的梦想，广大车友因汽车之家而结缘，建立了深厚的友谊。?我是2015年11月走进汽车之家的，那时我参加了汽车之家长安cs35论坛，开始在汽车之家论坛中发表帖子，从拥有第一篇精华帖开始，一步步走来，至今已写出精华帖近千篇。我把好多的用车经验和汽车保养心得分享到汽车之家，让广大车友分享我的快乐，使我的生活不断丰富多彩起来，我的长安CS35汽车也换成了长安CS75PLUS，结交的朋友也越来越多了。下面是我在汽车之家的成长经历，还是按时间先后与大家一起分享：
2015年11月与长安CS35车友一起前往河北平山鹁鸽崖踏冰。
车友及家属朋友们一起合影
去往河北赞皇县鲍家滩摘樱桃
这里的樱桃全国闻名
我们自己上树摘了不少，也吃了不少。
这是我自驾前往衡水湖游览
衡水湖是华北平原上的肺，也是鸟类迁徙途中必经的湿地。
这是石家庄改造后的滹沱河湿地。
这里水草丰美，花海飘香。
春天的植物园鲜花烂漫
植物园的春天，百花盛开，芳香怡人。
开着长安CS35前往河北邢台柏乡牡丹园
漂亮的导游给我们做详细介绍
盛开的牡丹
山西红岩岭
与长安车友一起游览娘子关，入住娘子关宾馆。
与车友同游览娘子关。
游览山***山，
春秋时,晋国大夫赵盾受屠岸贾陷害，全家遭满门抄斩之祸，门客程婴、公孙杵臼为救其遗孤赵武，将赵武藏匿于藏山，公孙杵臼也被抄斩。藏山为这一故事的发生地。汽车之家河北论坛与石家庄长安CS35论坛车友合影留念。
山西永清寺，这里的建筑特别壮观，色彩艳丽。
这里我自驾游览河北名胜——驼梁
自从结缘汽车之家后，5年来我游览了很多地方，结识了很多新朋友，也增长了很多知识。2019年11月，我用长安CS35车置换了长安CS75PLUS。
长安CS75PLUS光亮如新
您可能不相信这是冬日的石家庄，但这里的确就是12月的石家庄三合庄停车场。
我喜欢这红色的内饰。
非常感谢汽车之家的陪伴和助力成长，并祝汽车之家成立十五周年华诞表示热烈祝贺！?愿汽车之家秉承助力中国汽车产业蓬勃发展的美好愿景，发挥自身的数字化服务领先优势，取得新的更大的辉煌！作为千千万万普通车友中的一员，我将一如既往地支持汽车之家的论坛、保养、旅行家、红人馆等各个栏目的活动，不断汲取新知识和好经验，不断丰富自己、武装自己，与汽车之家同呼吸、共成长！?祝愿汽车之家发展得越来越好！
长安集大成之作，这台帅得不像真车的1.5T SUV底子如何？
作者?/?张祥威
编辑?/?唐朗
出品?/?汽车之心
长安、华为和宁德时代三方联合打造的高端智能汽车品牌，在上个月刚刚露出冰山一角。
11?月?14?日，长安汽车宣布，将联合华为、宁德时代共同打造一个高端智能汽车品牌，以及一个智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品，和一个超级「人车家」智慧生活和智慧能源生态。
官宣背后，更多细节正浮出水面。
来源：长安之家
目前，三方正共同开发一个智能电动汽车平台，这个平台以三家公司的首字母联合命名，叫作?CHN?平台。
汽车之心向多位知情人士了解到，全新的高端智能汽车品牌，在技术开发上将以长安、华为为主，宁德时代为辅。
目前我们确知的是，CHN?平台将搭载华为的智能座舱平台?CDC、自动驾驶域控制器?ADC?以及部分三电零部件。
我们同时得知，CHN?平台的首款量产车，预计将在?2022?年上市。
新的长安高端品牌将不会像北汽-华为合作的?ARCFOX?车型一样打上?HI?尾标，这也意味着?CHN?首款车不会搭载华为的全套智能汽车解决方案。
宁德时代将为长安高端智能汽车品牌提供电池，并有可能与华为一起，与长安在资本层面进行合作。
在公司运作上，2018?年成立的长安蔚来将成为全新高端品牌的实体。
这家昔日由长安与蔚来合资成立的公司，将有可能迎来华为、宁德时代以及腾讯的入股。蔚来汽车则有可能从这家公司中完全退出。
这意味着，长安蔚来将会更名。
1、华为将扮演什么角色？
长安、华为、宁德时代的三方合作，华为是其中最受关注的新变量。
就在与长安?CHN?平台项目公布同月月底，上汽、阿里也宣布发起高端智能纯电品牌智己汽车。
上汽?-?阿里与长安?-?华为两对?CP?的高端电动品牌之争，一时成为业内最热议的话题。
我们来看看长安是如何布局高端品牌。
双线并行，这是长安发力高端的一大特点。
「双高端」是指：
一条线是长安今年新发布的?UNI?引力系列，目前?UNI?引力系列主要是燃油车型。
一条线是长安、华为、宁德时代三方合作的新能源汽车品牌。
双高端背后，长安在智能化技术的布局上，比较多元化。
目前在?UNI?引力系列上，长安与国内?AI?芯片独角兽公司地平线合作紧密。
比如?UNI-T?这款车上，搭载的是地平线的车规级?AI?芯片征程?2，这一芯片主要是驱动座舱内的智能交互系统。
碰巧，12?月的第一天，地平线还刚刚宣布了征程芯片前装出货超过?10?万片，这其中主要就是?UNI-T?这款车。
UNI?系列的第二款车?UNI-K，也搭载了征程芯片。
据一位长安内部熟悉研发体系的高层透露，自动驾驶层面，目前长安的团队更多聚焦在更擅长的决策、控制和融合算法上，而在感知算法上会与地平线进行合作。
而长安联合华为、宁德时代打造的新能源汽车高端品牌，智能化方面将主要用华为的方案。
前面提到长安将用华为的?CDC?和?ADC。
CDC?是华为的智能座舱方案，这套方案基于车规级麒麟芯片、鸿蒙?OS?操作系统打造，囊括了?HiCar?车机互联、5G?车载模块等诸多产品，是一套针对座舱的整体方案。
根据目前已知的消息：
CHN?平台在?2022?年的首款车，将是华为在北汽?ARCFOX?之后的第二个量产项目。
ADC?是华为的自动驾驶域控制器，包括了华为自动驾驶计算平台?MDC?与高阶自动驾驶解决方案?ADS。
长安在高阶自动驾驶上，提出了将预留?36?个传感器，搭载高精度地图和定位，5G-V2X?模组，2?个高算力域控制器，冗余制动、冗余转向和冗余电源等在内的方案。
其中?36?个传感器，包括：
6?个毫米波雷达13?个摄像头5?个激光雷达12?个超声波雷达
北汽?ARCFOX?的下一款代号为?HBT?的车型，也将搭载激光雷达，包括?3?颗?96?线激光雷达、6?颗毫米波雷达，车载计算平台的算力会达到?352?Tops。
这两个方案都用了华为的激光雷达。
需要注意的是，这并不意味着，CHN?平台的首款量产车就会完全照搬上述传感器方案。
据前述长安高层介绍，这套传感器方案，是长安对高级别自动驾驶的思考。
据我们了解，长安内部认为：
要实现?L3?级自动驾驶，激光雷达并非是必须要搭载的传感器，部分原因是激光雷达成本仍未下降。但如果要实现?L4，长安内部认为必须要上激光雷达。
一位接近华为高层的业内人士向汽车之心表示，「华为之所以选择长安，是因为自主品牌中，长安的研发实力仅次于一汽红旗。华为与长安是深度合作，打造高端品牌，华为参与造车。」
事实上，在长安之前，华为已经成为多家车企的重要合作伙伴。
比亚迪热销车型汉，将华为?HiCar?方案首发作为重要卖点。
北汽实现上探的先锋品牌极狐?ARCFOX，将推出第一款打上华为?HI?尾标的车型。
但与北汽ARCFOX不同，汽车之心了解到，华为?HI?尾标不会出现在长安的高端智能品牌车型上。
这意味着，长安将不会用全套的华为智能汽车解决方案。华为的全套方案包括了智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能车云和智能电动，合称?5?大系统。
根据华为的定义，HI尾标上车，意味着?5?大系统都会上车。
2、新车型研发上，长安仍占主导地位
华为的智能汽车解决方案攻势非常猛烈。
但在长安、华为和宁德时代三方合作中，长安仍然占主导地位。
我们从智能化、三电和资本三个层面来看。
长安的智能化研发选择了自研和集成两条腿走路。
长安全球软件中心共有超?400?人，研发范围覆盖了底层操作系统、智能座舱、应用开发、云平台、OTA?等。
刚刚亮相的长安?UNI-K，搭载了许多内部自研的技术。
比如，长安自研了整车软件平台?VSP?1.0，该平台包括硬件层、整车操作系统层、整车功能应用层、OTA?层和云端大数据层。
其中，整车操作系统层里面的座舱操作系统?CCOS，已经在?UNI-K?等多款车型上进行了搭载。
通过「数据+AI」模式，UNI-K?还形成了数据层面的座舱闭环和整车闭环。
目前，这款车共有?15?个?ECU，整车?OTA?仅需?20?分钟。
这相较特斯拉、蔚来等车企所需要的一小时更短。
同时，借助智能座舱操作系统，UNI-K?还可以实现五屏联动和多模交互。
那么，在研发投入更重的自动驾驶领域，长安实力如何？
据汽车之心了解，长安自动驾驶团队已有?200?多人。
这一水平，与注重自动驾驶研发的新造车自动驾驶团队旗鼓相当。
当前，小鹏汽车自动驾驶团队规已经超过?300?人。
蔚来自动驾驶团队人数规模为?200?人。
理想目前约?60?人，目标是到明年年初扩充到?200?人。
三家新造车在自动驾驶上的共同特点是，都在坚定走深度全栈自研的道路。
从团队规模来讲，长安具备全栈自研的兵力。
「长安有足够的做自研的，包括人才和资金。我们现在只不过是把新能源汽车高端品牌单独拉出来与华为、宁德时代进行了合作。」前述长安高层向我们表示。
根据长安内部社区长安之家披露的信息：
「CHN?项目旨在基于三方的能力优势，共同研究汽车应用生态、Vehicle?OS、计算与通信架构、高压系统及底盘机械等平台技术。
CHN?项目通过五层架构分层解耦的中央+区域架构解决方案，来建立一整套标准的软硬件接口、协议及数据，一次解决汽车企业功能扩展、迭代升级方面的不足，同时也可以提升质量、降低成本、即插即用，实现全新的平台化、模块化、通用化。」
从技术产品维度看，长安和宁德时代的技术已经非常成熟，华为的产品则需要进一步验证。
先说宁德时代，今年?9?月，长安与宁德时代签署了一份战略合作协议，将在智能网联电动汽车及智慧能源生态等领域建立长期深入合作。
长安将在部分车型上用宁德时代的动力电池系统、储能系统等核心产品。
一位长安内部熟悉高端品牌合作的人士透露：
「在这次合作中，三方更多的是把自己的优势技术放到一起，共同打造高端智能汽车品牌。
华为端到端的技术很强，但技术成熟度还需进一步验证，长安的硬件、底盘和智能化技术则已经在量产上进行了应用。
最后的高端产品具体要如何分工，现在还需要进一步确定。」
3、华为、宁德时代、腾讯三家或入股长安蔚来，蔚来将全面退出
在目前看，股权架构上，长安仍将是全新高端品牌的实际控制人。
汽车之心掌握到的信息是，三方打造的高端智能汽车品牌，将会基于长安蔚来这一主体运作。
长安蔚来成立于?2018?年?10?月，最初的股权架构是长安汽车和蔚来汽车两家分别持股?45%，另外?10%?由公司高管团队持有。
长安蔚来董事长由蔚来汽车创始人、董事长兼?CEO?李斌担任，副董事长由长安汽车执行副总裁李伟担任，CEO?由来自长安的杨放担任。
今年?9?月，长安汽车?2020?年半年度报告显示，「收购长安蔚来新能源汽车科技有限公司，并将该公司纳入合并报表范围，长安汽车在该公司持股比例达?95.38%，蔚来汽车持股比例减持至?4.62%。」
目前华为、宁德时代正与长安在开展资本层面的合作沟通，并可能向长安蔚来进行注资。
汽车之心还听闻，接下来，蔚来将完全退出长安蔚来。腾讯则有可能接手蔚来在长安蔚来公司中的股权。
这一系列操作之后，长安蔚来将进行更名。
值得注意的是，腾讯是否入股长安蔚来一事目前尚未得到长安官方确认。
实际上，互联网大小巨头投资新造车，早已不新鲜。
BAT?中，腾讯是蔚来的第二大股东，阿里巴巴了小鹏，百度多次投资威马，王兴、张一鸣也是多轮理想。
今年内，恒大汽车获得来自阿里、腾讯、滴滴三方共计?40?亿的融资。阿里巴巴近日还成为上汽高端品牌「智己」的投资方。
无论成功与否，这些都将成为中国新造车历史上重要的故事。
一旦腾讯长安的高端智能汽车品牌，长安、华为、宁德时代、腾讯四方到位，长安的新高端品牌正在凝聚更多想象空间。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安汽车“迎战”合资车企，新任董事长朱华荣底气足吗？
品牌向上似乎成了近几年自主品牌的一个趋势，毕竟在经历了十几二十年的发展后，很多自主车企都有了相对的稳定销量和市场口碑，正所谓人往高处走，车企也希望通过推出更加精致豪华的车型来提升品牌形象，拉高整体格调。
作为自主品牌的车企之一，长安这几年的发展有目共睹，CS75PLUS和逸动PLUS再一次刷新了人们对于长安的认识，这两款车目前也是口碑和销量俱佳，对于2020年长安销量的提升，和市场影响力的扩挥着重要作用。但是，长安的脚步远不止如此，UNI-T才是长安厚积薄发的大作，也是今年自主品牌里最值得期待的新车之一。
从定位上来看，UNI-T是一款紧凑级跨界SUV，它面对的人群是那些年轻一代消费者，他们有着多元化的用车需求，对于品质的要求也更高，UNI-T又是如何应对的呢？借着试驾的机会，我们对这款车型来一个全方面的了解。
早在此前长安发布这款车的时候，我们对于UNI-T的外观设计就留下了深刻的印象。作为长安全新产品序列的UNI-T，在以往长安的设计语言基础上，有着更加激进、夸张的设计，以设计、时尚、科技感为主基调，所呈现的产品能够人一种翩若惊鸿，婉若游龙的感觉。
前脸的设计上，UNI-T的进气格栅精确排布 150 颗菱形元素，龇牙咧嘴的造型中还带有一种邪魅，同时分体式LED前大灯造型十分犀利，这种非常规的设计也使得UNI-T在外形上与一般汽车有着天壤之别，未来感和科技感营造相当到位。
侧面摒弃繁复了的车身线条，以简洁优雅的曲面来塑造光影的变化。高腰线的设计使得车窗相对小了很多，下方隐藏式门把手需要使用的时候可以弹出，配合上20英寸的大轮毂，与整车的气场相对应。
尺寸方面，与同级别相比，长安UNI-T在轴距方面的优势比较明显，作为一款紧凑型SUV轴距达到了2710mm，因此车内空间相对有保证。
车尾的设计也是非常独特，V型扰流板的设计灵感来自于航空动力学，为整车营造了动感的气息；光翼LED尾灯与长安CS75PLUS有几分相似之处，双风格排气筒设计可不是虚有其表，都是真排气。整个车尾的设计相对饱满，浑然天成，同时还带有一点溜背的造型，在视觉观感上契合整车的动感氛围。
（运动版）
总体来看，这是一台设计感极强的车子，其外观在公布照片的时候就已经非常惊艳，实车给人的感觉依然如此，各种元素的搭配炉火纯青，配合到位，颇有概念车的风范。实拍车型为时尚版，此外还有运动版车型可选。而从目前的市场反响来看，对于长安UNI-T的评价也是好评如潮，也不得不让人佩服长安的设计功力。
内饰有着很强的长安家族式设计，整体的布局也是似曾相识，只不过在一些细节之处突出UNI-T 的不同部分，例如独创的太空战舰电子挡杆造型别致，能够提升整个车内的档次感。
UNI-T用一体式双 10.25 英寸 屏幕，分辨力达到了1920*720P ，UI界面、功能、流畅度都做得不错，光线自适应功能使得这两块屏幕即便是在阳光比较强烈的时候，也可以看得一清二楚。同时中控屏以 8.1°夹角略微倾向主驾驶位，能够提升驾驶员的阅读体验。
多功能方向盘可以在行车过程中进行音量调节、切换驾驶信息等操作，平底式的设计增添了不错的运动感，与UNI-T的动感气息相契合。方向盘握感适中，转向力度柔和，对于车辆能够很轻易的把控。
储物空间方面，UNI-T的的分布还是比较多的，中控台下方还有一个非常大的镂空，可以放一些较大件的随身物品。
一体式的前排座椅的填充软硬适中，同时支持前后、靠背、腰部等多项电动调节，因此相对容易找到一个合适的坐姿，整体的视野和人机工程学都做得不错，能够保证长途驾驶的舒适性。
后排座椅空间也就是一般紧凑型车的水准，中间地台的位置相对较低，座椅高度也比较低，所以头部空间还算可观，只是坐姿有点不太适应。后排提供一个USB充电接口和空调出风口，整体表现中规中矩。如果说为了家用的话，其实CS75PLUS会更加合适，UNI-T的定位明显要小众一些，因此后排空间的表现并不是它所面对的消费者特别在意的地方。
后备箱或许也不是UNI-T的优势，但是地板下放还有一层储物格，整体设计比较规整，在后排座椅放倒后也可以实现全平，满足一般家庭的日常使用。
蓝鲸动力目前是长安的一个招牌，投入了大量的资金和人力，在海内外有着众多的研发中心，深受业内的认可。
UNI-T 搭载的第二代蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，最大功率132kw（180 马 力），1250rpm（1250-3500rpm）即可输出高达 300N·m 的最大扭矩，发动机热效率高达40%。这个参数甚至比思域上的1.5T发动机还要高出很多，也可以看得出长安对于发动机的研究的确是有着不错的成果。
变速箱方面，长安UNI-T 匹配蓝鲸7速湿式双离合变速器，该变速箱源自中国首个模块化发动机开发平台——蓝鲸 NE 动力平台。
从实际的驾驶感受来看，UNI-T的发动机给人的感觉的确会比较生猛，本身的动力相对充足，180匹的马力拉1.4吨多的紧凑型SUV并不会有什么压力，同时UNI-T在转速超过1250rpm的时候就可以发挥出最大的扭矩，因此初段的起步和加速都挺灵敏，绝不拖泥带水，恍惚间其实还会有一点1.8T和2.0T错觉。
7速湿式双离合变速器在日常驾驶中顿挫不明显，换挡的逻辑和速度正常时候都跟得上驾驶中的意图，因此想要加速超车也能够随心所欲。只是偶尔急加速的时候，会面临发动机转速会拉到很高，速度却缓慢提升的尴尬。
UNI-T在中后段也有着不错的动力储备，只不过需要适应一些它的驾驶特性，这种特性有时候也是向舒适性妥协，毕竟作为日常家用的SUV谁也不会整天拿它去激烈驾驶。平时正常的加速超车，UNI-T还是能够做到游刃有余。
UNI-T用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，悬架的调节软硬适中，恰到好处。路面适应能力和敏捷协调的转向能力在实际中的表现，在通过颠簸路段其实可以明显的感受出来，悬架和底盘到有一定的高级感和厚重感，处理车身的弹跳也是干脆利落，保证车内人员的乘坐舒适性。
在隔音方面，UNI-T的对于车身上下的NVH控制还比较令人满意，即便是到了高速路段也能够保持不错的静谧性，偶有路噪和发动机的急加速噪音会明显一些。
在驾驶上，UNI-T还搭载360°全景系统、IACC集成式自适应巡航系统、In Call 车辆远程控制系统、APA5.0遥控代客泊车系统、车载微信、AI主动服务等各项高科技。当然这些配置还得结合实际的价格，不过从试驾的体验来看，这些系统都发挥出不错的表现，尤其是主动刹车系统给人的安全印象深刻，反应灵敏制动及时，能够很大提升行车安全。
通过短暂的接触，UNI-T带给我们的惊喜的确是出人意料，而它的外观内饰、驾乘品质都能做到非常不错的水准。而在此次试驾中我们也了解到，这款车目前也引起了长安内部人员的抢购，自家员工对了解长安的品质心知肚明，这种局面也在一定程度说明了UNI-T的确是值得购买。
UNI-T的上市时间安排在今年的6月份，它的价格和具体配置也是我们非常好奇的地方。从UNI-T这款车上，我们也可以看到自主品牌近年的进步的确是日新月异，以扎实的品质赢得消费者的信赖。2020年汽车市场将会迎来洗牌，期待自主品牌能够给我们带来更多的惊喜。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安全新紧凑级轿跑SUV UNI-T实车首次亮相街头，颜值在线！
[汽车之家?行业]?当“长安汽车总裁朱华荣将升任董事长”的消息最早于6月份传出时，业内有声音认为是“误传”，因为几乎在每年的全国两会召开前后，总是会听到这类消息，这或许与朱华荣作为全国人大代表的身份有关。但后来证实，这一次，55岁的朱华荣真的接棒张宝林，成为了长安汽车掌舵者。
2020年6月22日，重庆长安汽车股份有限公司（简称“长安汽车”）正式选举朱华荣担任公司董事长，长安汽车由此进入“朱华荣时代”。那么，朱华荣在管理上是个什么样的人？成为长安汽车“一把手”后，他身上担负的目标和挑战又是什么呢？■朱华荣：并不传统的传统汽车人
朱华荣是一个技术出身的老汽车人，更是老长安人，曾任长安汽车公司总经理助理兼技术部部长、汽车制造厂总工程师，长安汽车公司副总裁兼市场部副部长、科技委主任、汽车工程研究院院长等职务。2014年12月，朱华荣任长安汽车总裁，主导推进了长安汽车很多战略布局。 一般来讲，传统车企的高管总是会给人一些固定印象：西装革履、发言演讲有固定的模式，访谈时免不了“谈大方向不谈细节”。但拥有多年国企背景的朱华荣却有着不同的行事风格，相较而言，他敢想、敢说、敢做，是一个并不传统的传统汽车人。 但凡长安汽车有大型发布会，朱华荣几乎都会到场。经过几次沟通交流后，不少媒体人也都会对朱华荣认真的态度印象深刻。媒体提问时，他总会拿纸笔记录；被问及“敏感”问题时，他也会微笑听完，尽量给出答案，而且总会说一些大实话，“三五年内企业关停并转不是新闻”，最终中国车企将“只剩五六家”、“90%造车新势力将出局”等等均出自他之口。『朱华荣』
编辑曾在一次对话中问他长安汽车在经营管理中有哪些“短板”，他并未否认这一点，但却答到：“其实长安汽车的短版就是传统汽车的短版，也就是说汽车还是冷的、没有温度的，汽车智能化是不够的，汽车是不是让你一进去就觉得可以理解、解决你的一系列问题的，包括解放你的手、解放你的脚、解放你的眼睛甚至大脑。做到了这些才是未来，我们长安汽车的短版，也是行业内短版，我认为现在转型升级就是这个问题。” 长安出售长安PSA股权一事也曾引起热议，朱华荣对外给出了一个比喻：“企业经营时间长了，就像家里面有一些衣服总是没用，但是我们又不扔，一个道理。所以我们需要把一些低效或者存量的来进行一些整合，来腾出空间，让它有更好的发展。” 再比如，几年前，朱华荣曾对新能源汽车依托地方发展的情况颇有微词，直言长安所在的城市（重庆）没有限购也没有限牌，所以长安需要到其他的限购限牌的城市挤一点点份额，却往往挤不进去：“那个门是开着的，我们使劲进，也进不了，所以我们的销量非常有限。凡是新能源卖的好的（车企）背后都有一个城市（依托）。” 不难看出，朱华荣是一个比较敢说的人，同时也非常敢做。当绝大多数传统车企对造车新势力并不看好时，朱华荣就率先与蔚来汽车李斌牵手，促成两家企业合作。李斌曾回忆，蔚来在刚成立不久，朱华荣就邀请李斌来“聊一聊”，并带李斌参观了长安北京的公司，磋商合作的可能性。对于与蔚来的合作，朱华荣比喻成“寻觅良久后选定的恋爱对象”，并表示双方将优势互补，推进一种全新合作模式。『长安蔚来新能源汽车项目签约』
当很多人对长安汽车的印象还停留在传统制造企业时，朱华荣敢说敢做的风格也许会让你重新认识长安汽车，它并没有那么刻板和拘泥，而是寻求更开放、更年轻的发展路径。■荣升一把手，朱华荣背负哪些关键目标？
在过去的2019年，长安汽车完成了不少大事，包括推进长安新能源、江铃控股、长安PSA等项目改革。其中，江铃控股改革成为行业首个央企、地方国企、民企混改案例。而在朱华荣上任后，提效、改革、创新仍然是长安汽车需要遵循的经营目标，具体来看，至少可以包括以下几部分： 第一，长安汽车需尽快提高销量、营收 根据长安汽车公布的2019年度业绩快报显示，公司2019年营业总收入705.95亿元，同比增长6.48%；归属于上市公司股东的净亏损为-26.47亿元，同比下降488.81%。销量方面，2019全年，长安汽车销量共计17591辆，较2018年的2074575辆同比下滑15%。『长安汽车近三年部分财务数据』
对于长安汽车来说，汽车销售营收占了公司整体营收近100%，销量与增收直接挂钩。而在2020年，长安汽车给自己定下的经营目标是：力争实现产销汽车超过191万辆。这也是需要朱华荣扛起的硬性指标。 第二，合资板块转型提振、自主板块强化品牌力 一直以来，长安汽车都坚持自主+合资两条腿走路。但当其他车企都在依靠合资板块盈利时，长安汽车的合资业务却一直拖后腿，成为不可承受之重，售出长安PSA股权“断舍离”后，长安马自达、长安福特依然亟待提振。特别是长安福特，其2019年累计销量183987辆，同比下滑51.3%。回想2017年，长安福特也曾累计售出82.8万辆，让人不禁感慨，这几年它到底经历了什么？ 现如今，朱华荣不仅是长安汽车董事长，同时还兼任长安福特汽车有限公司董事长，这或许意味着长安福特也将有一系列转型发展举措。长安福特已定下目标，要在2019年到2021年底陆续投放至少18款产品，为了实现长安福特加速发展，朱华荣同样重任在肩。『福克斯』
而自主板块，一直也是长安汽车忧心忡忡之所在。在朱华荣看来，中国品牌未来的竞争对手不是中国品牌本身，而是合资车企。自主和合资必有一战，这是躲不过的。他已经连续多年在两会期间提出“快速提升中国品牌汽车品牌力”的建议，希望中国品牌缩小与合资车企的品牌力差距，摆脱“廉价、低端”的负价值品牌现象，提升溢价能力与盈利能力。 不过目前长安汽车手里已经握有一些主力，包括长安CS75?PLUS、以及刚刚上市的UNI-T。朱华荣曾表示，CS75、CS75?PLUS是两个面向不同竞品的产品，CS75参与中国品牌竞争，CS75?PLUS面向的是合资竞品。据悉，长安CS75?PLUS推出以后反馈良好，上市9个月累计销量突破14万辆；UNI是长安汽车第三次创新创业的全新序列，首款产品UNI-T开启预售20天订单11693辆。『长安UNI-T』
现如今，长安汽车已经拥有长安乘用车、中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大业务品牌，未来将针对性地完善各品牌标签，在产品力、服务体系等方面提升，迎战合资。但与此同时，合资车企也在不断下探，价格战仍在继续，中国品牌市场份额受到进一步挤压；疫情的出现，也许会让更多外资车企视中国为主战场，长安汽车面对的竞争压力也在提升。 第三，推进新能源“香格里拉”和智能化“北斗天枢” 当前，长安汽车最大的经营指导理念，就是遵循第三次创新创业：“强主业、稳转型、拓市场、建生态”，涵盖了“智能”“出行”“科技”等思路。但具体来说，集中表现在两大上：新能源“香格里拉”和智能化“北斗天枢”。 其中，长安汽车新能源“香格里拉”指的是，长安要在2020年前完成三大新能源专用平台打造；2025年，全面停售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。为实现该，长安汽车将在2025年前累计投入1000亿元资金，调动一万人进行产品研发。而今年就是长安兑现“三大新能源专用平台打造”的截止年。 而2018年8月发布的智能化战略——北斗天枢，则旨在让长安由传统汽车公司向科技出行公司转变。不久前，“北斗天枢”的核心板块——长安汽车全球软件中心入驻重庆渝北区仙桃数据谷，投资50亿元，主要围绕AI、大数据、5G/车联网、自动驾驶等新技术发展趋势，致力打造全球领先、自主安全可控的软件技术及移动智能平台。该软件中心导入1000人规模的高端研发队伍。而在2020年底，要率先实现L3级有条件自动驾驶量产的目标。『朱华荣发布北斗天枢4+1行动』
■Flag已立，未来发展仍存隐忧
可以说，2020年对中国汽车行业是一个重要节点，对于朱华荣掌舵的长安汽车来说更是如此。在现在这个时间点执掌长安，朱华荣面前的挑战也并不少： 首先，从外部环境来看，肺炎疫情给车市发展增加了诸多不确定性、宏观经济下行风险容易导致消费信心不足，与此同时，企业间竞争日益激烈，车市马太效应将越来越明显。长安汽车如何保有持续竞争力、争取不掉队，是朱华荣一直要考虑的关键问题。 其次、重点项目能否如约推进。前面已经提到，长安汽车在2020年要完成几大项目的具体落地，包括新能源三大专属平台的落地，以及率先实现L3级有条件自动驾驶的量产。6月22日，长安汽车宣布与重庆临空开发投资集团有限公司共同成立重庆长安凯程汽车科技有限公司，或许在今年，凯程汽车的研发推进还会有更多动作。 除此之外，长安汽车还有不少重点项目待推进，包括与蔚来的合资公司。虽然意向早已敲定，但时隔几年却未有明显进展。蔚来似乎一直在忙于发展与江淮的制造合作，以及与广汽的合资合作——广汽蔚来旗下HYCAN合创品牌的首款新车HYCAN?007已经上市交付。不过在不久前，长安蔚来新能源汽车科技有限公司发生工商变更，李斌卸任该公司董事长，新任董事长为长安汽车执行副总裁谭本宏，或许意味着双方合资公司将有新推进。 再次、海外市场变数多。朱华荣曾多次表示，中国市场再大也只有全球的1/3，还有2/3有待开拓。长安想要做成世界一流的企业，只在中国做老大、老二是生存不下去的，所以必须走向海外。长安汽车自1991年开始海外业务以来，产品已销往41个国家，形成10个重点海外市场，其中中南美、中东北非、东南亚是主要出口区域。然而，疫情的突然出现让车企“走出去”面临更多不确定性，很多被迫更改。这也是长安汽车在2020年面对的一大挑战。 全文总结：从传统制造业向智能出行科技公司转型，可以看出长安汽车变革的决心。2020年对长安汽车来说是多个关键指标的落实年，也是诸多布局的开启年。朱华荣在这个时间接棒长安，相信无论是承受的，还是获得的，都将会更多。（文/汽车之家?才丽媛）收缩、关停、出售，断舍离后的长安汽车，回归“百万”还要多久？
由于日内瓦车展取消，原定于3月3日进行全球首发的长安全新紧凑级轿跑SUV?UNI-T（UNI系列定名为“引力”）推迟至今日（3月5日）线上发布。比较凑巧的是，《车壹圈》于新车正式发布之前获得了一组UNI-T在国内的实车图，简直和之前曝光的官图无差了，实在太帅！
这辆现身街头的长安UNI-T实车为白色的车身涂装，相比此前看到的其他颜色的官图，圈哥个人感觉这个白色的外观更能显现出细节设计。悬浮式的后部车顶线条经过B柱之后开始下滑，辅以双腰线的设计，营造出独特的运动和时尚气息。
比较新颖的是，后车门门把手用了隐藏式的设计，置于C柱位置，设计理念比马自达CX-4看上更新颖，和丰田的C-HR有着异曲同工之妙，非常的好看。另外，宽大的黑色轮眉搭配熏黑的轮毂，非常硬朗有力量感。比较遗憾的是，关于实车前脸的细节暂时没有拍到，不过参考此前官图，相信实车效果肯定不会让我们失望。
车身尺寸方面，长安UNI-T的长宽高分别为4515/1870/1565mm，轴距为2710mm。除车长外，UNI-T的其他几项尺寸数据均超过了同级合资标杆车型——马自达CX-4，并且相比领克02、广汽传祺第二代GS4?COUPE等竞争对手也具有一定的尺寸优势，预计会带来不错的乘坐空间表现。
内饰方面，目前在售的CS75?PLUS、CS55?PLUS以及即将上市的逸动PLUS均用双联屏设计，看上去档次感、科技感十足。而从UNI-T曝光的内饰细节来看，新车配备了平底式方向盘、电子档杆、无线充电等等，并且还保留了部分实体按钮，在营造科技感的同时又不缺乏实用性。
动力方面参考此前的申报信息，长安UNI-T搭载1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为180马力（132千瓦）其调校数据与CS75PLUS相近，最大扭矩应该在265牛米左右，并满足国六排放标准，综合油耗为6.8L/100km，同时未来还将提供2.0T蓝鲸发动机，动力这方面完全不用担心。
不得不说，长安近几年的设计已经渐入佳境了，不管是市场火爆的CS75?PLUS，还是即将上市的逸动PLUS，又或者是即将发布UNI-T，其设计总能给人带来一种耳目一新的感觉。随着UNI-T的到来，长安旗下的SUV车型矩阵无疑将得到进一步完善，至于新车上市之后能够取得怎样的成绩，让我们拭目以待吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
官宣！国产车保值率最新排名出炉：领克、WEY前五，长安哈弗超55%
昨天，长安汽车(000625.SZ)披露2019年12月份产、销快报，公司2019年12月份销量为19.37万辆，上年同期为14.79万辆；全年累计销量为176万辆，同比下降15.17%。
冷冰冰的数字背后，蕴藏着长安汽车的生机：刚刚过去的2019年12月，长安汽车实现了35%的同比增幅！
今天，功夫汽车就来深度分析，长安汽车2019年的爬坡过坎历程
剥离长安PSA、为长安新能源引入新战略投资者……在去年接近尾声之际，长安汽车接连进行的两项“瘦身”动作，来得有点“意外”，但却在“情理之中”。
事实上，这两则的背后也意味着，长安汽车自去年年初开始着手那场“第三次创业”，如今正步入***。
在这场以“效率”为公司全新核心竞争力的创业中，长安汽车内部可谓经历了从纠结、痛苦再到自愈，最后到豁然开朗的这一过程。
收缩品牌战线、淘汰没有竞争力的车型、关停部分产能、出售非核心业务……一连串的动作之下，实则是长安汽车对于三年前丢失“首个踏入‘百万俱乐部’的中国品牌”这一荣誉的极力捍卫。
所庆幸的是，长安汽车于去年9月推出的CS75?PLUS“一炮走红”，让其重新找回了信心，也找回了应有的市场节奏。
不过，2020年并不是长安汽车能够“喘息”的一年。据悉，长安汽车的高端品牌将在今年推出。
现代管理之父彼得·德鲁克说过，“战略不是研究我们未来要做什么，而是研究我们今天做了什么才有未来。”
在重新找回那条通往“百万俱乐部”的路上，长安汽车今天要面临到的挑战，无疑将比三年前更复杂、更具难度。
一、CS75?plus是一场怎样的胜利？
长安汽车公告，2019年1-12月，长安汽车的累计销量同比下滑15.17%。但12月的销量，却让人眼前一亮：今年12月销售19.37万辆，比去年14.79万辆，实现35%的大幅度同比增长。
无疑，CS75系列SUV立了大功。其今年前11月获得的同比24%增长，已然让长安汽车在“寒冬”中看到了复苏的希望。
更加值得关注的是，去年9月才上市的CS75?PLUS，上市3个多月已售出近5万台，成绩喜人的同时，也让长安汽车重新找回了市场的节奏。
虽然近这两三年里，长安汽车已经推出了不少在当时看来竞争力都非常不错的车型，如老款的CS95与睿骋CC等，但在市场上却一直只能激起一点水花。
同时加上逸动、悦翔系列的轿车市场表现每况愈下，也导致着这两年来长安汽车遭受着极大的市场非议和质疑。
而CS75?PLUS的成功，无疑正是长安汽车将这两年来所承受的“负能量”，化为企业“上跃动能”的最佳例证。
正如CS75?PLUS之后的CS55?PLUS，再到去年12月推出的逸动PLUS，长安汽车这一“PLUS战略”的支撑，无疑是来自其对市场需求的深刻调研之后，再配合其技术变革所取得的成果。
毫无疑问，CS75?PLUS的胜利是一场用户的胜利，也体现着长安汽车“技术过剩”方面的优势。而这一切，都源自长安汽车这两年来的“断舍离”。
二、长安汽车的“断舍离”
去年4月8日，长安汽车全球研发中心正式投入使用。这座占地1000余亩的“新晋网红地标”，不仅是长安汽车全球协同研发的总枢纽，实则更是长安汽车这两年来“厚积薄发”的最好体现。
在2018年长安汽车提出的那次“第三创新创业”中，长安汽车董事长张宝林就曾明确表示，“智能化”和“新能源”将成为长安汽车产品的新标签。
于是，我们在2019年长安汽车接连推出的新车型中，除了看到热效率达到了40%的蓝鲸系列和E系列动力技术，还看到了在中国品牌中实现首发IACC集成化自适应巡航系统，同时在新能源领域，长安汽车亦已经拥有相关的五六百项专利。
一方面是“技术过剩”，一方面则是“业务瘦身”。
继2018年长安汽车重新调整集团旗下品牌架构，以及1元收购长安铃木50%股权之后，在2019年年底，长安汽车也将长安PSA的股权进行了出售；随后，长安新能源也成功引入了4家战略投资者，以提速“混改”进程。
业务接连“瘦身”的背后，自然是长安汽车更加聚焦主业务的体现。如今“降本增效”已被奉为新一轮市场竞争中的制胜法则，身处转型之中的长安汽车自然深谙此点。
“第三次创业确定后，经营班子提出把效率打造成为长安的核心竞争力，我非常赞成。长安自主跟人家比你比什么？可能首先只有效率，你的效率你的成本。”张宝林表示?。
据悉，改善经营质量是长安汽车2019年的工作重点。通过优化库存结构、降本增效、专注细分市场产品表现以及市占率等一系列动作，到2019年11月底，长安汽***存下降了14万辆，自主品牌的均价已然实现大幅的上升。
三、2020，继续“向上”
在张宝林看来，2019年长安是艰苦奋斗实现转折的一年，而到2020年，尽管仍然存在挑战，但长安汽车的目标要跑赢大市。
去年12月推出的逸动PLUS，无疑是长安汽车“点燃”新战役的“重磅”。
据长安汽车执行副总裁谭本宏透露，这将是长安乘用车里面新的增长板块，为此，长安已经准备了2-3年的时间。
功夫汽车看到，数据显示，目前其CS35、CS55以及CS75三款SUV加起来的销量，已然占到长安汽车乘用车整体销量的67%。这样的产品结构看起来实则有着一定的风险，也不利于企业实现可持续发展。
为此，如何平衡SUV与轿车的销售比例，将成为长安汽车下一发展阶段将要攻关的一大难题。
与此同时，在市场竞争容错率愈发低下的今天，长安汽车如何成功推出一个新的高端品牌，也将是其今年的一大考题之一。
功夫拍案
根据长安汽车“第三次创新创业”的规划，到2020年，其自主品牌的销量要达到246万辆，实现中国品牌规模国内第一，全球前十二的水平。
换言之，今年对长安汽车来说，压力与动力亦势必会成倍地对应扩大。而长安汽车能否把握住从CS75?PLUS开始的这波增长，在品牌和销量上实现新的突破，让人关注。
充满未知与挑战的“新十年”已然开启，希望长安汽车也能在这一轮洗牌中再度找回那道打开“百万俱乐部“的钥匙。
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国产汽车长安现在处于哪种水平？哪些人喜欢开这种车呢？
导读：近日，中国汽车流通协会公布了2020年11月份国产车品牌的保值率最新排名，本次依然只公布了排名前十的品牌，其中领克汽车有所下滑，并让出了榜首之位，而国产车高端品牌WEY入榜前五，长安汽车和哈弗汽车的保值率都超过了55%，广汽传祺、吉利、启辰以及名爵汽车也都是强势入榜，而令人意外的是，价格亲民的五菱汽车和宝骏汽车再次排名前三。接下来就让我们结合国产车保值率最新排名，来具体看一下保值率表现最好的十大国产车品牌，其中领克汽车和WEY再次排名前五，而长安和哈弗汽车的保值率都超过55%，另外吉利和名爵也都是入榜前十。官宣！国产车保值率最新排名出炉：领克、WEY前五，长安哈弗超55%！
1、首先来看下11月份保值率表现排名9-10位的国产车品牌，分别是启辰汽车和名爵汽车，启辰和名爵都是国产车“新兴”品牌，它们的市场表现都非常不错。而启辰汽车也是首次入榜前十，其11月份保值率为54.1%，名爵汽车再次排名垫底，其11月份保值率为53.8%，环比10月份下滑幅度比较大。
2、再来看下11月份保值率表现排名7-8位的国产车品牌，分别是哈弗汽车和吉利汽车，哈弗和吉利汽车近两年的市场表现都是非常亮眼的，此次它们的保值率能够入榜前十，还是比较令人满意的。根据榜单显示，哈弗汽车的11月份保值率为57.9%，而吉利汽车的11月份保值率为54.5%，两大国产车品牌的保值率表现都出现了下滑。
3、接下来是11月份保值率表现排名5-6位的国产车品牌，它们是WEY和长安汽车，WEY作为国产车高端品牌，它的保值率再次入榜前五，而长安汽车近两年的提升比较快，其保值率表现也是比较有优势。其中WEY的11月份保值率为60%，长安汽车的11月份保值率为59.7%，两大国产品牌的表现比较接近。
4、然后是11月份保值率表现排名3-4位的国产车品牌，依次是宝骏汽车和广汽传祺，对于宝骏汽车和广汽传祺入榜前五，大家还是比较有争议的，毕竟宝骏汽车主打的是亲民路线，而广汽传祺在产品品质方面也不是很领先。而根据榜单来看，宝骏汽车和广汽传祺的11月份保值率都在60%以上。
5、最后是11月份保值率表现排名1-2位的国产车品牌，它们是五菱汽车和领克汽车，领克汽车也是国产车高端品牌，它的保值率表现一直不错，但此次领克汽车的保值率表现下滑较大，它也因此失去了榜首位置，而五菱汽车再次打破常规，不仅实现了保值率增长，而且成为最保值的国产车品牌。
结语：结合榜单来看，上榜的十大国产车品牌它们的保值率都超过了50%，这一点还是挺令人满意的，毕竟我们国产车的二手车市场表现一直都不太好。而领克和WEY这两大高端品牌入榜前五，长安和哈弗的保值率超过了55%，吉利、启辰、名爵以及广汽传祺的入榜，都是比较不错的。
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长安汽车处于中上层。适合家用的人更喜欢长安汽车。因为长安是一个非常适合家用的国产品牌，所以大家似乎都看到了它的优势。自主研发的蓝鲸引擎，颜值高，非常适合当代年轻人。此外，早些年，长安在海外设立了底盘研发部门。近几年热销的几款车型的底盘都进行了更好的***，兼顾了舒适性和一定的操控感。说说它的缺点，隔音比较差，和合资车相比有明显差距。
此外，长安国产车销量持续增长。一方面，国人越来越自信，开始以实际行动支持民族品牌；另一方面，国产车确实更有竞争力，在国人最关心的外观和品质上也下了不少功夫。谈长安百年发展史，从长安汽车的前世今生，带你看最地道的长安汽车产业。汽车界一直流传着一句俗语：?百年福特，毁于长安?。如果说资历，长安汽车的历史比福特还要长。
其次是长安的EB系列发动机比较强。市场上，长城汽车销售的主流车型包括哈弗H6、H9、F5、F7、F7X。这些车型用了长城自主研发的二代平台，长城三代平台也已经亮相。长城的规模平台。第三代哈弗H6和大狗基于第三代平台，已经进入市场。第二代哈弗系列发动机用长城自主研发的CVVL技术，第三代哈弗用新一代自主研发发动机EB系列。
另外1.5T版长安UNI-T最大功率188马力，峰值扭矩300N?m。2.0T版最大功率233马力，峰值扭矩390N?m。两者的NEDC综合油耗分别为百公里6.1L和6.7L。.数据方面，比本田思域刚更换的1.5T的182马力240N?m大，略低于雅阁的194马力1.5T发动机。
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