6月9日，随着蔚来一季度财报的发布，“蔚小理”今年一季度的财务业绩已经全部出炉。
得益于交付量的稳步提升，一季度，三家的营业收入均实现了同比大增。
其中，营收最高的蔚来达到了99.1亿元，虽然24.2%的同比增速稍显逊色，但这已经是蔚来连续八个季度实现同比正增长。
不过，虽然三家的销量和营收都实现了同比增长了，但由于电池、原材料及芯片价格的上涨，在盈利表现上，亮点显得不是那么十足了。
蔚来方面，与去年四季度相比，今年的净亏损有所收窄，达到-17.83亿元。但毛利率却从去年四季度的20.9%下滑到了18.1%。
在9日晚的财报电话会议上，蔚来汽车创始人、董事长李斌直言，除一季度业绩受到影响之外，今年二季度电池成本继续显著上涨，在4月份时曾达到高点，蔚来二季度的整车毛利率依然挑战很大，预计直到三季度才会得到恢复。
这也从侧面印证了蔚来为何要大手笔投入自研电池了。此前曾有消息报道，蔚来投入2亿元以上，在上海成立31个电池研发实验室，一条锂离子电芯试制线和一条电池包pack线。
在此次电话会上，李斌也介绍了这一项目的最新进展——目前他们已经建立了400多人的团队，将在2024年推出下一代全新800V快充电池包。
即使是三家中被认为最会过日子的理想，业绩表现也从去年四季度的盈利2.95亿元，变为了亏损一千多万。
有意思的是，虽然盈利水平受到了影响，但是理想一季度的整车毛利率却实现了上涨，在三家企业中遥遥领先。
至于上涨的原因，此前理想汽车曾表示，这要得益于2021年5月份推出新款理想ONE以来，交付量的增加拉高了平均售价。除此之外，也有分析认为，用增程技术路线的理想ONE受电池涨价的影响较小。嗯，是运气不错的一个了。
一直以来，由于车型定位的原因，三家之中，平均售价最低的小鹏一直是毛利率最低的一个。
去年前三个季度，小鹏的整车毛利率曾一度向上，达到了13.6%。不过第四季度，由于P5上市后由于整体售价低于P7，又将毛利率拉回了10%上下。看来，小鹏想要进一步改善毛利率，可能只有依赖定价更高的G9了。
事实上，除原材料价格上涨影响收益之外，营收增加却依然深陷亏损是造车新势力一直以来存在的问题。而高额的研发费用、营销费用等，也被认为是它们难以实现自我造血的重要原因。
从研发费用来看，在过去一年多的时间里，“蔚小理”的投入一直呈现上升趋势。在实体行业的规则里，有投入才会有产出。三家之中，今年有三款新车上市的蔚来，也是研发投入最高的一个。
据李斌介绍，4月29日，ET5的首批全工艺生产线试制车已经正式下线，9月份开启交付。6月即将发布的新车ES7，也将于8月下旬开启量产交付。
除此之外，三季度，蔚来的自动驾驶技术也将进行升级，基于与腾讯联合开发的自研高精地图，将推出NOP+增强领航功能。
同时，针对大众市场的新品牌产品研发及投产也在稳步推进中，预计同样会在2024年推出。产品价格介于20万-30万元之间，将搭载蔚来自己生产的电池。
而在研发投入上一直精打细算以至于被质疑“抠门”的理想，因为新车L9即将上市，一季度也投入了一笔，甚至在绝对值上首次超越了小鹏。
再来看销售费用方面，由于人员成本的增加及销售网络的拓展，三家的投入一直呈上升趋势。
高投入之下，据介绍，目前蔚来中心和蔚来空间的数量已经达到了381个。截止一季度末，小鹏和理想的线下门店数量也分别达到了366个和217家。
如今，距离二季度结束只有一个月。关于二季度的交付量，蔚来在财报中预计，将达到23,000~25,000辆。李斌说由于ET7大受欢迎，5月份他们的新增订单已经创下了历史新高，相信接下来的需求会持续增长。
而5月重新破万的小鹏和理想，二季度的销量预期则分别为31,000~34,000辆和21,000~24,000辆。
在接下来的时间里，随着蔚来ET7、ES7、ET5，理想L9以及小鹏G9的陆续上市、交付，此前定位不同、价格各异的“蔚小理”也将要短兵相接。届时，三家的财报之中或许将有更多的故事。
十年内盈利，千亿美元市值，蔚来就是不承认自己是特斯拉
从2015年开始，国内就出现了一大批造车新势力，这也就使得2015年成为了造车新势力的元年。五年过去了，能够拥有量产车且还有销量的造车新势力屈指可数，对于大多数造车新势力而言，至今都还未推出量产车。而蔚来汽车算得上是一众造车新势力中，表现得最出色的了。
近日，蔚来汽车公布了在6月份的销量成绩单，在6月蔚来一共售出了3740辆新车，同比增长179.1%。从具体车型来看，卖得最好的依旧是蔚来ES6，售出了2476辆，蔚来ES8的销量为1264辆。
值得一提的是，在今年第二季度，蔚来累计销量达到了10331辆，同比暴增190.8%，这也是蔚来汽车首次实现单季度销量破万辆，就结果而言蔚来的表现似乎还是不错的。但是，蔚来也是国内亏损最严重的车企。
三年累计亏损超200亿元
从表面上看，蔚来汽车在销量上是一众造车新势力中最高的，但蔚来至今不仅没有盈利，其亏损甚至创下了国内之最。据统计，蔚来汽车在2019年亏损达到了112.95亿元，成为2019年亏损最严重的车企。
虽然蔚来汽车的市值在近段时间已经逼近100亿美元大关，但自2018年上市以来，蔚来汽车总收入约为128亿元，但亏损总额已经达到了345亿元，也是让市场傻眼。
从蔚来的亏损中就不难看出，汽车行业是非常烧钱的。很多造车新势力都是通过融资来获得研发资金，但由于技术难度大、回本周期长等种种因素，让投资者看不到希望。其中，拜腾汽车就是一众造车新势力未来的缩影。
多家科技大佬看好蔚来，真有未来？
从蔚来汽车的股权结构中就不难看出，自蔚来开启A轮融资以来就有多家科技大佬的参与，其中腾讯更是首当其冲。腾讯还是非常看好蔚来的，从A轮就开始投资，一直投资到D轮，前后投资金额约5.1亿美元。而蔚来上市后，腾讯并没有减持，且还略有增持。
近段时间腾讯再次向蔚来投资1000万美元，对蔚来的持股占比达到了15.1%，稳坐蔚来汽车第二大股东的身份。目前，已经有包括腾讯、百度、联想、小米等多家科技大佬，当初在投资蔚来时他们对蔚来都充满信心，但是持续的亏损也让这些大佬们似乎看不到希望。
这也使得蔚来一度陷入了财政危机，好在合肥市将一度濒临破产的蔚来拯救了过来。在今年前些时候，蔚来汽车正式与安徽合肥市签署价值100亿元的框架协议。按照协议，合肥市将为蔚来在合肥成立蔚来中国总部及长期发展提供和融资支持。同时，也意味着蔚来汽车还拥有了国资背景。
对于蔚来汽车融资100亿元入驻安徽合肥，中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权认为，其目的也在于为技术创新以及扩大产能做准备。
蔚来不会倒，也不能倒
蔚来汽车在去年经历了产品自燃、高管离职、资金紧缺等一系列，外界也普遍唱衰蔚来汽车，但蔚来汽车说实话，真的不能倒下。
为何这么说呢？因为蔚来是自主品牌进军高端市场的希望，现在市面上真正融入到高端市场的自主车企仅蔚来一家。尤其是在特斯拉国产后，更需要蔚来这种创新企业，注入新生代力量，撑起中国汽车未来。
除此之外，蔚来汽车的换电模式也是目前解决纯电动汽车充电时间慢的最佳手段，为未来纯电动汽车的发展提供了一个新的方向。一旦普及换电模式，就意味着纯电动汽车充电就和燃油车加油一样便捷，仅需在换电站更换电池模块即可。但前期的投入规模太大，现在还很难做到大范围推广。
截止到今年6月，蔚来汽车已经在全国58个城市布置了132座换电站，按照蔚来的，在今年下半年还将建设50座换电站。从国家对新能源汽车的补贴政策中也不难看出，对蔚来汽车的换电模式还是认可的，不然就没有30万元的补贴新门槛，换电模式除外了。
写在最后：
从蔚来汽车现在的发展来看，要想实现盈利还有相当长一段的路要走，与其它车企不同，蔚来汽车打造的是整个生态，这也让回本周期进一步增长。不过就蔚来汽车的股东而言，定不会让蔚来步拜腾的后尘。
况且，现在蔚来汽车的销量还是呈增长状态。除了ES6和ES8以外，蔚来汽车还将在不久之后上市全新车型——EC6，定位为轿跑SUV，竞争目标也是直指特斯拉即将国产的Model?Y。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车大观｜蔚来汽车“有钱”了？
听说有三部大部头的让人难以读下去，分别是《追忆似水年华》、《2666》和《尤利西斯》，这其中，据说世界上只有35个人读懂了《尤利西斯》，也难怪有人说“《尤利西斯》在有趣的中它是最难懂的，在最难懂的中它是最有趣的。”
在中国造车新势力中，你觉得蔚来是最像特斯拉的，但又是最不像特斯拉的。后来又觉得理想像特斯拉，其创始人李想也是一名特吹，直到小鹏P7出世，小鹏在某些点又是那么像。好在这三家都上市了（小鹏预计最早8月美股上市），至少这一点，与特斯拉如出一辙。
过去的一周?，对于造车新势力，销量和资本市场双双回暖，最大的消息是，小鹏汽车即将美股IPO?。不过问题来了，江湖打拼，不论是旧势力还是新贵，都讲究一个座次排名，中国造车新势力TOP1无疑是属于蔚来的。
六年快要过去，对于蔚来，我们有几个最关键的问题要问。
蔚来离年销10万辆还有多远？
跨过10万辆销量大关，对于资本市场和投资者的重要性不言而喻，最重要的是对于蔚来，从能不能活下来变为活的更好。
2018年ES8交付总量为11,348辆（全年只有一款车型ES8在售，2018年6月启动交付）；2019年全年交付20565台，同比上涨81.2%；（2018年11月，蔚来第1万辆车下线，2020年7月，蔚来第5万辆车下线。）2020年1-7月，蔚来汽车累计交付达到17702辆。
留给造车新势力的窗口期越来越短，大致在2-3年，传统车企大规模量产和交付集中在2022年前后，李斌曾说过，2021年是蔚来最重要的一年，这与李想曾经所说“我们只有一次出牌机会”的意思差不了多少。
截止到现在，蔚来已累计完成交付49615台，近5万台。车型方面，包含在售ES8、ES6、算上今年9月交付的EC6、以及2022年的交付轿车ET7，从积极角度预计，蔚来有望在2022年实现年销量10万辆目标。
如果单纯对比特斯拉历史上首次实现10万交付量的时间，其实蔚来的表现并不差。历史上，特斯拉在2017年全年实现了101312辆的交付数据，与2016年同比增长幅度到达33%。
2017年特斯拉成立14年，2022年蔚来成立8年。两家公司在造车和交付这条路上同样磕磕绊绊，最终走上正轨。
截至2020年8月3日，蔚来汽车已在全国开设136家门店，其中包括22家蔚来中心和114家蔚来空间，销售网络已覆盖全国87座城市。线下销售网络的拓展仍在进行中。与此同时，蔚来持续布局换电站，已建成141座，覆盖64个城市。
接下来，蔚来还将继续扩充NIO?SPACE和NIO?HOUSE，汽车产业是规模经济，实现年销量10万以后，才有资格和机会与即将或已经到来的传统合资和自主车企比拼。
离毛利率转正和盈利还有多远？
蔚来董事长李斌和媒体沟通时，谈到“特斯拉成立14年才慢慢开始盈利，外界对于蔚来的盈利能力还是低估的，蔚来实现盈利，需要10年就可以了。”
蔚来总收入包括两部分，汽车销售收入和其他销售收入。2016年至2019年期间，蔚来亏损金额（可以理解为归母净利润）逐年攀升，蔚来2016年亏损25.2亿元、2017年亏损51.5亿元、2018年亏损96.6亿元、2019年亏损114.6亿元，加上2020年一季度亏损，四年多亏损金额已达303.18亿元。
随着交付提升，亏损额逐步扩大。
这其中，研发费用一直居高不下。2019年，蔚来研发支出44.32亿元。2018年，蔚来研发支出39.98亿元。2017年，蔚来研发支出26.03亿元。2016年，蔚来研发支出14.65亿元。
其次是运营费用。众所周知，蔚来被誉为汽车界的海底捞，不是没有道理。
按此前预计2022年实现年销量10万台目标，规模经济效益一定会显现无疑。
第一步：实现超过5%的整车毛利。
蔚来财务副总裁曲玉曾表示，”我们到今年年底，会实现两位数的整车毛利，我们会实现一些物料成本的减少，包括电池包成本的减少，同时我们也会促进高毛利产品组合的销售和持续优化我们的制造成本。”
第二步：实现两位数毛利率。
李斌对今年完成毛利率超过两位数的目标非常有信心。李斌说：“随着季度交付量的爬升和电池包及其它物料购成本的下降，制造费效的改善，以及平均价格的稳中有升。毛利率将得到大幅改善，预计Q2的整车毛利率将超过5%。”
第三步：实现盈利。
蔚来9月份交付新款车型EC6。据媒体报道，新车EC6会和ES6共用大量零部件，而100千瓦时电芯成本有望下降20%。再加上2022年交付轿车ET7，至此，蔚来在售车型达到4款，实现毛利率转正在望，实现盈利也有望在2024年成立十年前完成。
此外，与特斯拉一样，除了整车销售带来的毛利率转正和实现盈利，软件售卖同样重要。据测算，特斯拉仅靠软件每年就能营收近百亿人民币（14亿美元）。比如，在特斯拉的软件中，基本的驾驶（Autopilot）为标配必选，以?2000-3000?美元的价格包含在特斯拉的售价里，主要实现自动直线行驶和自动跟车两项功能。
完全自动驾驶（FSD，Full?Self-Driving）属于可选项，主要功能包括：自动进出停车位、自动换线、识别并执行红绿灯、智能召唤，以及可以执行点到点的自动驾驶能力等。
这一部分，同样会为蔚来贡献利润。
离千亿美元市值还有多远？
2019年，特斯拉在经历近5年震荡之后，其股价终于再次创出393美元新高（前纪录是2017年6月创下的385美元），同时市值突破700亿美元，一跃跻身世界第3大车企！进入2020年，特斯拉股价一路狂飙，早就突破千亿美元大关，不但是全球市值最高的车企，还在朝着苹果的市值前进。
蔚来汽车（NYSE：NIO）2018年9月13日正式在纽交所挂牌上市，在第二个交易日中股价暴涨75%，市值突破百亿美元，达119亿美元。
蔚来两个交易日内股价暴涨超93％，大涨之后股价一路向下，期间最低跌至1.19美元，较6.26美元的发行价跌超80％。
与特斯拉一样，进入2020年，蔚来也开启了股市开挂模式，今年7月，蔚来市值突破150亿美元。外加蔚来或将在国内上市，“我们具备在中国市场IPO的可能性。”李斌在今年一季度财报电话会上坦言。
市值带有很大不确定性，难以预计蔚来何时突破千亿美元大关。
大生意：赌赢换电模式
“哪怕一个用户一年花1万块钱租电池，设中国的2亿多辆车是电动车，光电池租用这件生意是2万亿元。”在李斌眼里，电动车行业里电池资产管理是最大的生意。
你是愿意为软件花钱还是为换电花钱？事实上，对于成年人，两个都要花钱。这才是李斌眼里的大生意，而且目前来看，他赌赢了。
2020年，“建设充电桩”被扩展为“增加充电桩、换电站等设施”，换电设备被首次写入工作报告中。?前不久的院新闻发布会上，工信部副部长辛国斌用了不少时间，总结了换电模式的七大优势。这被认为是一个强烈的信号，换电进入到国家积极鼓励的范畴中。
为此，李斌秘密造车，一刻也没忘记发大财。从一开始，他就打算让蔚来汽车实现“车电分离”。目前，蔚来的架构包含整车厂（蔚来）、电池服务运营公司（NIOPower）和电池资产管理公司。
据知情人士称，蔚来汽车正在规划的电池公司将推动车电分离业务，并在此基础上推出BaaS产品。对此李斌也曾表示：“如果把电池当成一个Software（软件）去看，让大家按需去使用，很多东西就通了。重要的是按需升级，两个词——按需、升级，这件事情其实是一件挺大的事情”。
目前蔚来为客户提供了公共充电桩、移动加电车以及换电站三种补能模式，其中一键加电的服务对象也已经拓展到了20多个其他品牌电动车。
显然，电池资产公司或将成为新的营收渠道。放开想象，的确是大生意。
自然，看上这门大生意的不止李斌，鼎鼎大名的软银也在积极布局。
8月4日，Softbank日本软银集团旗下子公司——软银能源与奥动新能源达成战略投资合作。双方未来将在换电模式和电池回收领域展开合作，奥动新能源可能迎来了史上最有钱的投资人。曾经默默无闻的奥动新能源，因为软银名声大噪，其实奥动是目前国内最大的电动汽车换电网络平台，在这一领域已经深耕了17年。
此外，北汽新能源也是早期布局换电技术的企业之一，而奥动新能源同时也是北汽新能源换电技术解决方案的提供方。
总结：尽管蔚来从不愿意承认自己是中国的特斯拉，但在这条特斯拉开创的全球智能电动汽车道路上，代表中国的蔚来目前走的更稳，更远。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来李斌称2030年跻身世界前五，你看好蔚来汽车以后的发展么？
作者?|?汤婉月
来源?|?汽车大观
2019年还被称为最惨的人的蔚来CEO李斌，在2020年苦尽甘来？
7月2日，蔚来汽车公布了其六月份的汽车交付量，3740，较上年同期增长了179%。而从整个第二季度来看，蔚来也首次实现了单季交付过万的10331台记录，较上一年度增长了191%，超越了此前财报中二季度9500~10000台的交付数指引。这也印证着蔚来汽车经历了二月份疫情造成的交付低谷之后迅速实现了触底反弹。
与此同时，作为企业晴雨表的股市也对蔚来汽车显现了信心。
周二美股收盘，蔚来汽车（NIO）的股价收报13.22美元，较前一日上涨14.86%，市值达147亿美元；就在前一个交易日，蔚来汽车的股价涨幅为22.71%……自进入7月以来，蔚来汽车股价在5个交易日内的涨幅已经达到67%。
从市值重回百亿美元，到市值近150亿美元，蔚来仅用了三个交易日的时间。
对于蔚来汽车来讲，股市的高歌猛进猛进不仅仅是交付量屡创新高的的缘故。扭转此前萎靡局面的一个相当大的原因或许在于蔚来融资效率的提升。
蔚来中国在4月底获得合肥市国资战略投资，金额达70亿美元；6月底，有消息称，该战略协议投资取得重大进展，已按实质性完成注资，战略投资人已注入48亿元人民币。
此前，2月6日、2月14日、3月5日，蔚来汽车已累计融资4.35亿美元。至此，蔚来汽车今年已累计融资约104.18亿元。
在近期出席活动时，李斌说道：“经过一年调整的蔚来汽车已经逐步回归正轨，从重症监护室转到普通病房了。”
融资利好之外，销量的持续走高也为市场打了一剂强心针。
3月之后，蔚来销量大幅上升，在今年的二季度，蔚来汽车销量达到10,331辆，同比增长率高达190.8%。而与之形成对比的是中国目前新能源行业的艰难处境。据中汽协数据显示，今年1至5月，中国新能源汽车总销量为28.9万辆，同比下滑幅度高达38.7%，同期蔚来的销量却同比增长68.2%。
对比一些造车新势力目前的处境，蔚来汽车确实有“扬眉吐气”的架势。但最近蔚来汽车却似乎又在进行“亏损”的布局。
7月7日，蔚来官方发布针对非首任车主及运营车辆的全新换电收费模式及收费标准。换电费用构成为换电度数*(电费+服务费)，自7月10日起开始执行。有人通过计算发现此政策一出对于绝大部分车主换电费用是大幅度下调的。过去蔚来换电是180/次，而现在，以换电45度为例，换电费用为45度*（电费1.35元/度+服务费0.39元/度）=78.30元。
对于车主来讲，这无疑是诱惑的，但是对蔚来来讲却会压缩利润空间，强化此前业界对于蔚来“无底洞”的争议。
其实，虽然从表面上看，蔚来汽车的销量和股价走高，但蔚来至今不仅没有盈利，其亏损甚至创下了国内之最。据统计，蔚来汽车在2019年亏损达到了112.95亿元，成为2019年亏损最严重的车企。
而且，作为合肥投资的回报，蔚来汽车也担负着极大的压力。蔚来中国落户合肥5年内将打造一个千亿产值的龙头产业，同时加速合肥新能源汽车集展，引领带动安徽新能源汽车产业进入全国第一方阵。其中，蔚来中国2020年预计上市3款车型，营收148亿元；2024年将上市6～8款车型，营收1200亿元。2020～2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市。
如今摆在蔚来汽车面前的，也不仅仅是资金方面的问题。
持续降价后的Model?3价格已与蔚来的ES6非常接近。价格不占优势，Model?3、以及Model?S国产车型依旧会不断地蚕食ES8/ES6、以及EC6的市场占有率。相比于国内造车新势力，特斯拉的现金流状况良好。一季度筹资活动的现金流净值达到27亿美元，现金等价物的余额达到81亿美元。合资品牌也有意加快中国市场的布局速度，加快了合作和研发。
新的一轮中国新能源车企的排位赛拉开帷幕，蔚来作为目前中国市场上少有的可以在高端化上打拼的造车新势力，依旧道阻且长，而这也不是有钱就能解决的问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来：度过最初生死局后，规模化盈利是新难点
看好，因为该公司不仅能够制定远大的发展战略，而且也能投入更多的人力、物力和财力。更重要的是，该公司能够与时俱进，并且不断提升其展质量和水平。作为一家汽车公司，蔚来汽车着眼于未来，并且具有无限的爆发力和潜力。
蔚来汽车是近年来备受关注且具有较高知名度的汽车品牌，该品牌不仅能够通过正确的营销方式吸引消费者，而且也能成功占领更多的市场份额。虽然其面临激烈的竞争，而且并非最具实力的汽车品牌，但其发展前景仍然一片光明。
首先，该公司的资金充足，而且资本利用率和流动性高。我之所以如此认可这一公司，正是因为其本身能够实现资本的原始积累，而且也能拥有雄厚的资金。该公司不仅能够实现盈利，而且也能成功提升资本的保有率。这不仅能够使其避免陷入资金链断裂的困境，而且能够进一步提升其抗压力和耐受力，进而使其融入时代发展的潮流。
其次，该公司能够树立正确的经营和服务理念，而且能够提升消费者的体验。虽然该公司暂时无法与特斯拉、比亚迪和奥迪等品牌相媲美，但其能够从细节着手，并且能够以消费者为中心，进而吸引更多的客户。这能够增加其客流量，并且为其带来更多的营收。久而久之，这将成为该公司的竞争优势，并且推动其高质量发展。
最后，该公司注重科技实力的提升，而且能够加大研发的力度。该公司始终走在时代的前沿，而且能够引入更加先进的技术，进而生产质量更高且更具性价比的产品。虽然研发成本较高，而且会在无形中增加其发展压力，但该公司仍然能够一如既往地坚持研发，并且投入更多研发费用和培养更多新技术人才，这将为其发展添砖加瓦。
历时783天，蔚来量产从1到了50000辆。
关于“蔚来能不能活下去”的疑问越来越少，大家更多开始关注，蔚来能够活的多好。
当我们把互联网社区的运营模式代入蔚来，便能在蔚来的发展历程中，获得一点对当下企业发展不同的启发。
虽然体量巨大，但年轻的蔚来的确能够算一个“初创企业”。彼时正值我国大力发展新能源车企，蔚来赶上了这个红利风口，并坚持自身定位，将“豪华新能源车”贯彻到底，致力于为客户带来蔚来独有的尊贵体验。
在运营中，李斌的“个人品牌力”也为产品做了背书，并用情感标签维系用户，再根据客户的需求不断对产品做出改进。
服务是铸就蔚来成功的一大要点，也是饱受质疑的热点话题。
当蔚来的车卖的越来越多，他们还能不能做到如今的无微不至？
其实想想海底捞，当一种企业文化成为深入员工内心的行事准则，其崩塌的概率不大。更可能提前爆发问题的，是这种模式背后的成本。
1.线下是物质与商业，线上是精神与荣誉。
北京的NIO?House在王府井；成都的NIO?House在万象城；济南的NIO?Space在泉城广场旁边的香格里拉大酒店一楼。
仅从选址来看，蔚来就将“豪华品牌”的身段儿拿的死死的。
曾经一个耗资8000万的NIO?Day让蔚来冲上话题的风口浪尖，而其寸土寸金的选址更是让钱显得好像大风刮来的。但这些举动并非毫无价值，正如最近网上火的那部电视剧所说，“你拿一个什么样的包便挤进一个什么样的圈子”，在自主品牌难“上攻”的当下，蔚来出道即顶流，压根儿没想过在混什么市场亲民度。
不同于国产自主品牌绞尽脑汁让自己的新品牌与原有车型做出区隔以抬身价，蔚来虽然烦恼车能不能卖出去，却鲜少听见有人议论，蔚来的车值不值这个价。这便是前期的大手笔营销带来的“身价”提升，也便于其后期推出价格较低的车型占领市场。
毕竟十块的东西卖八块大家都觉得占了便宜，五块的东西卖八块，就都得掂量掂量值不值。
就业内来说，蔚来的服务也是一等一的好，这种脱胎于互联网的经营模式，能够快速吸引用户粘性，建立起强大的凝聚力、认同感、归属感以及集体荣誉感。
蔚来的用户忠诚度有多好笔者就不过多赘述了，某个月业绩60%是老客户带来的车企，大概也就仅蔚来一家。
2.?获得合肥投资方注资，产销进入正向轨道。
此前笔者曾在分析造车新势力的文章里提到，对现在的蔚来来说，产销逐渐走上正轨不能代表它能“活下去”，但产销走上正轨加上合肥的70亿注资，就能够证明蔚来的的确确站起来了。
造车前期没有不烧钱的，被烧死的造车新势力也不在少数，最初李斌拿“脸”当刷来了不少投资，真可以说是东拼西凑的度过了前期最砸钱的时光。
彼时蔚来最差的时候股价甚至跌到了1.1美金，大家都等着看李斌是不是2019年最惨的人。
万幸，不断地努力（凑钱）让蔚来扛过了最难的时光，并等到了合肥投资方的收留。
背书对蔚来来说意义非凡，首先这代表了一份认可，合肥认同蔚来能有大出息；其次就是钱，70亿注资让蔚来的腰板儿突然就挺了起来，也紧跟着带来了股价的再次飞升，解决了之前最难的资金问题。
3.?自主品牌头部新能源车企，品牌效应逐步显现。
品牌效应与用户服务都尽善尽美的背后，真正令蔚来站起来的是它的产品技术。
2018年11月27日，蔚来第10000辆车下线，2020年7月18日，这个数字变成了50000。
2020年6月份，蔚来ES8交付1264辆，环比上涨68.3%；蔚来ES6在6月交付2476辆，且自2019年6月份启动交付以来，已累计交付23144辆，超过了2018年6月开始启动、至今交付了22938辆的ES8（数据截止至2020年7月18日）。
蔚来用户累计行驶里程已超8亿km，足迹覆盖了341个城市。
整数总给人里程碑一样的仪式感，数据背后的接近50000个家庭也为蔚来的产品力做了最好说明。
蔚来的供应商基本都是业内顶端，在“原创”和“自主”上可谓精益求精。
全新ES8综合工况续航里程最长已经可达580km，不算业内最佳，但也绝对是顶端水平。
更值得一提的是车身搭载的NIO?Pilot?自动驾驶系统和NOMI车载人工智能系统。
全新NOMI?Mate?2.0人工智能系统是基于车载计算能力和云计算平台集成的语音交互系统和智能情感引擎，就好像Siri和小爱同学，让冷冰冰的机器有了不一样的情感陪伴。NOMI首个用车内全圆AMOLED屏幕，在温度的同时兼具了满满的科技感。
还有NIO?Pilot?自动驾驶系统，是由蔚来自主研发，搭载了全球领先Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片，支持超过20项驾驶功能，支持远程车辆软件升级(FOTA)，能够做到持续进化，常用常新。
十分吸引人的还有蔚来推出的换电服务，为此蔚来耗资巨大，在各地修建换电站。换电保证了车主在时间紧急时快速换电，而能够拆卸的电池也让车辆更加保值，不会因电池损耗而贬值严重。
方方面面综合下来，蔚来经历了重重磨难，终于有望“守得云开见月明”。
但这并不代表蔚来能够成为国内新能源车企最后赢家，正如贾新光老师所说：“需要注重的不是短期风口，而是长远发展战略”。
目前蔚来量产虽已实现新的里程碑，但依然无法实现基量和规模盈利。能够在数量上降低成本的时候，蔚来才可以实现规模效益，有长远发展的最根本底气。
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