近日有网友在后台咨询我们，说他打算十一二万买一台SUV，看了一下这个价位合资车型都比较小，国产车型中看中比亚迪宋Pro，问这款车能买吗，目前市场行情能优惠多少钱？
今天我们针对网友的这一个问题，就来一起聊聊比亚迪宋Pro。银杯不如老百姓的口碑，首先用数据说话，我们来看一下比亚迪宋pro最近这段时间的销量如何。下图就是2019年12月中国SUV销量排行榜中的前几名车型，比亚迪宋Pro上市半年的时间，目前销量已经能够挤进前十名。12月份卖了1.9万辆，这样的成绩可谓相当出色了。
比亚迪请了奥迪的设计师之后，新车外观造型确实要比以前更上档次了，官方宣称是家族化龙脸设计。但是我个人感觉虽然新车设计的很好，但是依然非常有奥迪的影子。比亚迪宋pro怎么看怎么像奥迪Q5L，当然这只是我的个人感官印象。外观方面和奥Q5L类似，是这种比较板正，同时折线比较明显的造型，时尚不浮夸，但有点中庸之道的味道。
内饰方面，虽然格局上不同于奥迪，但是配色和设计风格却非常像。不否认内饰很工整，但是散发了一种理工男的科技感。不同于奔驰的木纹真皮豪华感，比亚迪宋pro的内饰就像奥迪Q5L一样，简约但是不廉价。这里不是捧宋Pro，他和奥迪Q5L确实很神似，这跟设计师的风格有很大关系。
比亚迪宋pro用1.5t发动机，拥有160匹马力，最大扭矩245牛米，搭载六速双离合变速箱。这套动力组合基本上和大众的1.4t+DCT黄金动力总成差不多。个人开这款车一共开了400多公里，感觉顿挫感的抑制以及动力表现相当不错，属性和质感能够和大众1.4t车型相媲美。在不是特别拥堵的城乡结合路段开动力衔接比较舒服，日常家用代步足够。
油耗表现由于是SUV车型，所以经济不到哪里去。大部分车主给出的综合路况下平均油耗在7.5~8.5升，相对于同价位的其他国产车而言算是比较经济实惠的，后期的可靠性以及保值率等问题暂时没法说，毕竟这只是一个上市半年多的车型，依然需要等待市场的检验。但上市这半年中并没有出过什么大问题，基本上没有什么绯闻。算是一款低调的实力选手，以目前的销量来看，在2020年应该还是一匹黑马。
目前宋pro共推出了四个版本的车型，其中自动豪华版算是销量最高的，个人感觉也是性价比最好的一款。前后倒车雷达、360度倒车影像、ACC巡航等配置都有，后期基本上不用改装，价格也比较合理。
比亚迪宋pro?1.5T自动豪华型目前的官方指导价为10.98万。2019年年底在我们山东地区这款车型的优惠力度为6500元，这基本上已经达到本地最大优惠了。2020年年初优惠力度可能略微回收，但是进入三月份之后应该还是基本保持这样的优惠幅度。全款购车的话裸车10.33万，购置税9142元，保险费用5225元，上牌费用200元，全款总落地价117867元。
如果是买车的话，这款车目前也比较合适，主要是厂家推出了一个18月免息政策。首付4.33万，6万块钱无息，虽然不合理，但是所有的店面都会收这3000块钱的手续费，强制买两年的盗抢险1136元，还有一个抵押费，其实也是乱收费950元。购置税、保险、上牌费和全款买车一样。算完之后，月供3333元，分一年半还清。总首付金额62953元，总落地价122953元。比全款贵5000元左右。如款时间比较长，那么落地价就要贵一些。
这款车型在10万元左右的SUV中算是性价比比较高的，唯一的一点就是双离合变速箱不能胜任长期拥堵的路段，尤其是经常走走停停的那种道路，变速箱长期处在半联动状态容易发热甚至烧毁。在城乡结合路段跑的话基本没有什么问题，宋Pro还算是挺优秀的一款国产SUV。
以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对比亚迪宋pro的看法。
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比亚迪4s店价格一样吗
比亚迪秦现在只有插混和纯电两种选择了，记得以前还有燃油版的，现在应该已经没有了。报价的话，这个车目前终端应该没有优惠，而且如果要买EV450的版本，应该还要等，不过不建议买了，要买买个插混算了。其实这个车性价比不怎么好，以前还有燃油版的时候，1.5T的发动机匹配6速双离合，卖到8万9万，还有人买，现在这个车即使做成插混或者纯电都没什么人买了，因为设计已经过时，整个平台系统和动力总成也有点落后了。
特别是秦pro出来以后，这个车更加没有什么让人买的欲望了，同样是DM车型，秦pro也就是20万出头，而且是中介车，dragon face的设计理念，比这个车好看多了。而且秦pro的三电以及平台都是新的，整个车的素质和做工跟秦都不是一个级别的，而且比亚迪的车要买不就是买DM或者纯电的吗，建议如果真的想买比亚迪轿车，还是看下秦pro。不过既然你问到了秦，那还是说说这个车的性价比怎么样。
秦的配置也就是及格水平，好在有个独立后悬，不然秦已经好久没更新了，这个底盘系统改动不大，所以舒适度应该比不上现在出来的新车。秦插混版本13万多到16万多，4个气囊加上ESP，胎压监测最低配没有，前后倒车雷达加影像，电动座椅加上个12英寸的大屏，基本就这样了，要多的也没有，天窗是有的，常规操作。另外，看了一些，十多万的车都没有LED灯也是醉了。定速巡航还可以，电子驻车也可以，这些都是用得比较多的配置。
忘了说了，刚才上面说的价格是补贴前的，补贴目前来看大概3-4万吧，所以其实还是10万起的车子，就目前的新能源车来说，配置算是及格，放在燃油车里，10万买这个配置简直有点低了，所以这个车的亮点其实还是比亚迪的新能源车技术，以及省油省钱，其他方面看来，这个车没有什么值得买的。
比亚迪唐和宋之间的价格差5万，究竟差在哪些方面了？
一般情况下，比亚迪4S店的车价是一样的。这是因为比亚迪公司对全国各地经销商的价格进行了统一管理，以维护品牌形象和市场价格的稳定性。但是，具体的价格可能会因为地区差异和各种促销活动的不同而有所不同，因此建议您在购车前先咨询多家比亚迪4S店，了解不同地区和时间段的价格情况，以获得最优惠的价格。
除了价格外，不同的4S店也可能会有不同的服务质量和售后服务水平。因此，建议您在选择比亚迪4S店时，不仅要考虑价格，还要关注店内的服务水平和口碑，以确保在购车后能得到优质的服务和维护。
最后，如果您对比亚迪车型和价格有任何疑问，建议您直接联系比亚迪公司或当地的比亚迪4S店，以获得最准确和最及时的信息。
比亚迪这款燃油车，真的“物美价廉”，为何却“叫好不叫座”呢？
唐和宋下面都有多款车型，不同配置、不同价位的车型对比的结果可能不一样，为了比较客观地对比这两款车，分别选取两者最新款的顶配车型进行比较。唐最新款顶配车型是2021款 2.0T 自动旗舰型，宋最新款顶配车型是2021款 经典版 1.5T 自动豪华型。通过车型基础信息、车身数据、参数配置以及动力这几项数据，你将获得以下信息：
1、价格方面，唐顶配版的官方售价要比宋顶配版的贵些。实际上购车中，唐顶配版(获取底价)和宋顶配版(获取底价)的经销商报价都会有一定的优惠折扣。
2、整体车身方面，唐顶配版的车身要比宋顶配版的车身长，同时唐顶配版的轴距也要比宋顶配版的轴距长一些。
3、在整体配置方面，唐顶配版的要比宋顶配版的丰富。
4、从动力输出来看，唐顶配版要比宋顶配版更加强劲。
比亚迪比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。
2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。
比亚迪发展理念比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，凭借研发实力和创新的发展模式，获得了全面的发展，并在电池、电子、乘用车、商用车和轨道交通等多个领域发挥着举足轻重的作用。
在电池领域，比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力，凭借20多年的不断创新，产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池）、太阳能电池，以及储能电池等领域，并形成了完整的电池产业链。目前，比亚迪是全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商。除新能源车和轨道交通外，比亚迪的电池产品广泛用于太阳能电站、储能电站等多种新能源解决方案。比亚迪是全球领先的太阳能和储能解决方案供应商，产品已经出口至美国、德国、日本、瑞士、加拿大、澳大利亚、南非等多个国家和地区，主要客户包括中国国家电网、中广核、美国雪佛龙、德国Fenecon、日本A-style等。
在电子领域，凭借强大的材料、产品研发能力，自动化设备开发和应用能力，以及规模庞大的加工制造能力，比亚迪已成为全球领先的电子产品设计制造服务商，可为客户提供包括设计、研发、制造、物流及售后等“一站式”服务，并在移动终端结构件、金属及塑胶结构件、3D玻璃及陶瓷结构件等领域获得行业领先。主要客户包括三星、华为、vivo、OPPO、小米、LG、联想、苹果、谷歌、微软等全球知名企业。未来，比亚迪将继续在消费电子、汽车电子等领域拓展市场
在自主品牌中，比亚迪在新能源领域是当之无愧的领头羊。但其实在燃油车领域，比亚迪也推出过一款百万销量神车F3，曾经火遍大街小巷。近几年，虽然把发展重心放到了新能源上，但比亚迪也并未放弃传统燃油轿车板块。在19年11月，比亚迪推出了接替F3的秦燃油版，希望再创燃油辉煌。
秦燃油版除了拥有帅气的比亚迪家族“龙颜”全新设计之外，它那4675mm车长、2670mm轴距的车身尺寸，在同级别中也是中上水准。
5.99万起售价（指导价6.49万-8.19万元，抢鲜价5.99万-7.69万元），远低于秦Pro（7.98-11.59）的价格，而且标配远程启动、无匙进入、液晶仪表盘、仿皮座椅、自动头灯等功能，更是让秦的性价比进一步飙升。凭借自身产品力和比亚迪的优良口碑，燃油版秦一上市就收获了大量的好评。
然而，上市已有两月，秦燃油版的月销量都在3千台左右徘徊，不仅跟“前辈”F3当年的成绩天差地别，与吉利帝豪、荣威i5等对手比起来也是差上一截。难道风评一向不错的比亚迪，这次让众人都看走了眼？
之前的比亚迪秦Pro燃油版销量不好（月均2000辆水平），还可以说是价格高了没人愿意买。但现在的秦燃油版接地气了，卖到6万块，却也还是同样火不了，这究竟是怎么回事呢？
首先还是回到定价上，虽然秦的价格是比较低，但这并不意味着它就没有对手了。在合资阵营，大众的桑塔纳、福特的福睿斯、斯柯达的昕锐等车型也已经下探到6万左右，带来了强大的压力。
而自主阵营，则是有吉利帝豪、长安逸动、奇瑞艾瑞泽5、荣威i5等一众老牌强敌在占了市场的先机。同时，自家的同级速锐也降到了5万起。在腹背受敌的情况下，秦虽然颜值高、尺寸够，但想要成为爆款终究还是不易的。
而且在发动机搭载上，秦也还在用着之前的“老技术”，1.5L发动机和比亚迪F3、速锐同款，最大马力只有109匹，最大扭矩则是148N·m，自动变速箱匹配的是CVT。都2020年，这样的动力确实不太够看。
不得不说，燃油版秦确实有点老酒装新瓶的味道，并且在看这颜值的时候，细看侧面就会发现秦燃油版的侧面轮廓有着许多老卡罗拉的影子。
比亚迪的品牌形象一直针对新能源领域，在燃油车方面的投入较少，这也同样影响着秦的销量。要知道，在这个细分领域的对手，都是像以吉利帝豪为代表的老牌自主轿车，和桑塔纳等老牌合资轿车，它们依旧拥有绝对的口碑实力和知名度。虽然“秦”这个车型的知名度也不低，但想要重拾荒废多年的燃油紧凑型轿车市场，依旧是困难重重。
不过东方不亮，西方亮，在燃油SUV、MPV领域，比亚迪凭借宋Pro、宋MAX的高性价，勉强挽回些面子，让燃油车的销量能接近它旗下的新能源车销量。
当然，大环境因素也是一部分原因，比亚迪面临的燃油轿车局势跟当年已经截然不同，考虑到产能、消费者认知度等因素，达不到预期目标也是情理之中。秦只是初来乍到，要评判它是成功还是失败，或许我们应当再多给它一点时间，大家觉得呢？
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