- 碳纤维制品是什么？碳纤维制品的定义
- 原装就没有货？这些车上的“货”你见过多少？
- 用碳纤维材质的车为什么造价会那么昂贵？
- 全新M3、M4犯了性能车大忌，又如何？
- 510匹的Stelvio四叶草，爆发力惊呼“恐怖”，每一处细节都垂涎！
全文内含改装清单！
日产GT-R一直是许多车迷的梦想之车，我们今天的这辆GT-R，外观部分，用了Varis碳纤维前唇，Varis碳纤维引擎盖，Varis碳纤维侧裙，Varis碳纤维尾部扩散器，Varis碳纤维扰流板，搭配ADV1?05?Advanced?21寸铝合金轮毂，倍耐力P0轮胎和Monoblock?GT500制动套件，性能部分，用调校至900马力的VR38DETT引擎，GReedy涡轮增压套件以及Akrapovic钛合金排气系统，内饰部分，换上Recaro?SPX碳纤维座椅和Ni***o车速表。
外观
Varis碳纤维前唇
Varis碳纤维引擎盖
Varis碳纤维侧裙
Varis碳纤维尾部扩散器
Varis碳纤维扰流板
性能
VR38DETT引擎?调校至900马力
GReedy涡轮增压套件
Akrapovic钛合金排气系统
内饰
Recaro?SPX碳纤维座椅
Ni***o车速表
轮毂轮胎与悬架
ADV1?05?Advanced?21寸铝合金轮毂
倍耐力P0轮胎
Monoblock?GT500制动套件
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
碳纤维制品是什么？碳纤维制品的定义
没有人会拒绝奢华的产品，它不仅代表了成功，更是个人品位的彰显。而一辆好车则是最具代表性的体现。百万级别的车许多消费者望尘莫及。
那花100万元左右究竟能买到多好的SUV呢？阿贵君带你来品品。
推荐车型一：林肯领航员
官方指导价：109.80万-129.80万元
林肯领航员的定位是大型SUV。前脸用了家族式的设计风格，十分大气，大灯设计时尚，车头厚实高大，很有气场。车身长度超过5米，但比例协调；腰线非常有力量感，气势非凡。
内饰方面，大气奢华。中控屏设计颇为时尚，宽大的液晶仪表盘加上抬头显示功能，炫酷又高级；方向盘造型很有质感；挡杆手感细腻，按键布局合理；座椅宽大厚实，配备有功能；电动踏板的设计，方便上下车，豪华感十足。
动力方面，搭载3.5T双涡轮增压V6发动机，最大马力为387匹，传动系统匹配了10速手自一体变速箱。虽然车辆块头大，但却不难开。方向盘的指向性精准；动力输出不拖泥带水，极为跟脚。
推荐车型二：奔驰GLS
官方指导价：103.80万-126.80万元
全新GLS是奔驰旗下的大型SUV，用了与全新GLE相同的最新设计语言，看起来更加个性；整体车身高大，气势磅礴。内饰方面，用仪表+中控的连体液晶屏设计，设计感十足，营造出来的豪华感不必多言。不过座椅的舒适性一般，座椅内部的填充物偏硬。
动力方面，搭载3.0T直列6缸发动机+48V微混系统，最大功率367马力，传动系统匹配9速手自一体变速箱，驱动形式为四驱。不管是起步还是行驶过程中，都能给人从容不迫的自信。油门踏板比较沉，符合GLS霸气沉稳的气质。
配置方面，?奔驰GLS的6座/7座版还提供Burmester柏林之声音响、电动吸合门（新增全系可选装）、越野技术组件（450豪华型可选装）、几何多光束LED大灯、64色氛围灯等装备。
推荐车型三：宝马X7
官方指导价：100.00万-178.80万元
外观方面，宝马X7双肾式前格栅尺寸更加巨大。新车两侧细长的大灯组内部用了激光式大灯，以及比例更加扁平的家族式LED日行灯。该车用了巨大的贯穿式U形下部进气口，整体造型极具个性。
内饰方面，宝马X7营造更多的尊享感。全液晶仪表搭配12.3英寸中控液晶屏，科技感十足；拥有全车氛围灯和全景天窗的发光单元；另外，还配备了全新玻璃材质的电子挡把，极大限度的提升了该车的奢华质感。
动力方面，宝马X7搭载3.0T和4.4T两款动力，其中3.0T直列六缸发动机最大功率250kW；4.4T?V8双涡轮增压发动最大功率340kW。传动系统匹配8速手自一体变速箱，并标配xDrive四驱系统。
推荐车型四：路虎揽胜运动版
官方指导价：90.48-183.80万元
外观方面，2020款路虎揽胜运动版用全新的六边形格栅；铝制车身的线条优雅大方十分匀称；侧面前翼子板的装饰部分更新了设计，更加美观。内饰方面，用优质半苯胺皮革豪华大气，还具有良好的抗沾污性；流线型前座椅舒适；新款路虎揽胜运动版升级了Touch?Pro?Duo信息系统，增加了对Apple?CarPlay和Android?Auto的支持，使得新车的互联性进一步升级。
动力方面，新款路虎揽胜运动版同样用了新的动力系统搭配，与揽胜保持一致，包含两款3.0T柴油、3.0T汽油、5.0T?V8以及PHEV版本车型。
配置方面，新车提供全景天窗、Meridian环绕声系统、前排扶手箱制冷等。
推荐车型五：阿尔法·罗密欧-Stelvio?四叶草版
官方指导价：96.98万-127.98万元
外观方面，Stelvio?Quadrifoglio拥有优雅的车身线条，车头中部极具辨识度的三角格栅，赋予了Stelvio鲜明的神韵与个性。内饰方面，碳纤维和Alcantara包裹的方向盘，充满质感；SPARCO碳纤维座椅包裹性佳。
动力方面，2.9升涡轮增压发动机，匹配8挡自动变速器，动力汹涌澎湃，换挡顺滑流畅。Stelvio?Quadrifoglio几乎把每一分钱都花在了运动性能上。在普通和节能模式下，可以像开其他SUV一样轻松愉快。但是在RACE模式下，车辆立马变成了一头猛兽，方向盘在驾驶者手中充满了活力，方向盘、刹车、底盘和发动机有机结合在一起，给驾驶者带来了别样的***。
推荐车型六：玛莎拉蒂Levante
官方指导价：96.18万-122.98万元
外观方面，车头修长、前脸凶狠、车门无边框，性能范儿十足。内饰方面，玛莎拉蒂Levante用大面积的真皮营造出更加奢华的意式风情，红色的内饰与中地台碳纤维面板的组合，充分展示着其外放和张扬的风格。
目前国内在售的Levante只有3.0T发动机，分为高、低功率不同调校。低功率发动机可以输出350马力；高功率发动机最大功率430马力。与之匹配的是来自ZF的8AT变速箱。运动模式下，玛莎拉蒂Levante不但油门的响应灵敏，迷人的声浪更是令人欲罢不能。底盘和转向都能感受到明显的运动气息，但其程度不会影响到舒适性。
推荐车型七：保时捷卡宴
官方指导价：91.30万-190.80万元
在外观方面，全新保时捷卡宴依旧是传统的"蛤蟆眼"设计。新车用的是矩阵式全LED大灯，比之前的氙气大灯要高很多。内饰方面，科技感较强，转速表两侧各有一块7英寸全液晶显示屏，可查看多种行车信息。同时拥有一块12.3英寸液晶显示。下方按键整齐地排列在玻璃触控面板的表台上，操作时会发出声音以及震动反馈，不会出现盲操不方便的情况。
动力方面，全新保时捷卡宴搭载高效的?3.0?升涡轮增压?V6?发动机，该发动机的双涡管涡轮增压器位于气缸列之间，输出功率为?250?kW。
写在最后
以上七款均是百万级别的豪车，各有各的风格，却款款"豪"得有道理。
在这个级别选择SUV，如果你想要彰显身份、威武霸气的大型SUV，前四款值得考虑；如果你更注重于跑车般运动性能，那么后三款可能会更加适合。可以多方比较以后再选择哦。
（撰稿：沉尘；审稿：青柠）
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原装就没有货？这些车上的“货”你见过多少？
碳纤维制品，就是指以碳纤维预浸布为原材料，通过不同的加工方法，加工成为能够满足使用要求的材料制品。
由于碳纤维拥有极高的材质特性，因此碳纤维制品的强度大，硬度高，远超过同体积同重量的金属材质。因此，碳纤维制品在航空、航海、军工等高科技工业领域有着广泛的应用。
扩展资料:
碳纤维的制造过程：拉丝：把原材料经过加热，它是增强材料：缠绕成型用的增强材料，主要是各种纤维纱：如无碱玻璃纤维纱，中碱玻璃纤维纱，碳纤维纱，高强玻璃纤维纱，芳纶纤维纱及表面毡等。树脂基体，及各种填料。，挤压形成凝胶形状的丝条，塑料纤维是用数千条计的细丝组成。
1880年爱迪生发明了碳纤维，在实验灯丝的时候就发现了碳纤维。作为增强材料的碳纤维和基体材料的树脂组成了碳纤维复合材料。碳纤维用在汽车框架，座椅，机舱盖，传动轴，后视镜等车身上，汽车用碳纤维有几大优势：
1、轻量化：目前很火的电动汽车，由于受限于电池技术续航里程短成为制约其发展的瓶颈，就只能从车身结构和材料替换上解决。碳纤维复合材料重量比钢轻3/4,比铝轻1/3，最直接的影响是续航里程长，更加的节能。
2、舒适性：碳纤维的柔软拉伸性能，对整车的噪音振动控制有很好的提升，会大幅提升汽车的舒适性。
3、可靠性：碳纤维具有更高的疲劳强度，碰撞吸能性好，在减轻车辆重量的同时还能保住强度和安全性，降低了轻量化后带来的安全风险系数。
用碳纤维材质的车为什么造价会那么昂贵？
购车人群日渐趋于年轻化，各个车企推出的车型也在“与时俱进”，更运动化、更年轻时尚的设计风格也能够更加讨好消费者。但是，原本很行政很商务的车型，改款后变得非常年轻化也让许多粉丝都说接受不了。就像丰田的、本田的雅阁，甚至是今年刚刚推出的全新奔驰S级。
在许多普通家用车上，车企为了给用户应营造运动感以及高级感，车企在原厂车上却用上了不少“货”，我们一起来看看这些“”配置。
排气
许多见到跑车尾部4根排气管都会觉得非常有运动感，由于跑车发动机功率大，需要更多的空气进入发动机进行燃烧，同时也需要多更大口径的排气管以便把发动机燃烧后的废气及时顺畅地排出，所以需要较多和较大口径的排气管。
现在许多家用车也弄成双边双出或是双边四出的排气管，看起来运动感更强烈，但有的厂商做的排气管只是个装饰品，甚至还有的看着两边都有口子，但只有一边出气。
缝线
高档的豪车就连缝线的颜色都能选配，甚至还能按照车主的想法，在座椅等地方做上图案或是文字的手工刺绣。座椅、仪表台以及门边的缝线，都能进一步提升车内的豪华感或是运动感。
受预算限制的便宜车型也知道缝线能许多地方看起来不那么单调，而且还能提升一些豪华感，所以一些低端车型上，有些车企也非常聪明的给安排上了“缝线”，以降低车内廉价感。
木纹饰板
比如劳斯莱斯等一些高端车型上，每套木质部件需使用多达?10平米的木饰面板，这些面板由连续切自同一棵树的木片制成。并且为确保纹理契合，木饰面板以驾驶舱中央为准，手工对称接合而成，两侧内饰周围木纹图案呈镜像。
而普通车内的桃木饰板咱们见得多了，但一般车型上的桃木饰板一般只是在一个塑料板上面印了木纹。不过虽然是这样，但是看起来还是有点高档感的，毕竟一分钱一分货嘛。
碳纤维
近年来，碳纤维面板可谓是彰显运动感最好的材料。它有着一种特殊的纹理，通过光线变化，能变化出不同的立体感，非常帅气。碳纤维是制造航天航空等高技术器材的优良材料，最早也是运用在赛车上，由于碳纤维材料刚性强度大，而且重量轻，所以被广泛运用。
不过在许多家用车上的碳纤维纹路面板，有些是在面板上贴上纹路贴纸，有的是通过“水转印”等方式做成的面板，乍一眼看上去还挺不错的，但是仔细看看，立体感还是有差别的。
声浪
JDM迷都知道，有种排气声叫做“冠军的声音”，浑厚的排气声浪当然是每个男人最喜欢的声音，这样也能让驾驶感受得到更大的提升。但是有些喜欢深夜“炸街”的人，确实很令人讨厌，所以有些车企想出了一个两全其美的办法，就是在车里安装了一套“声浪模拟系统”，这样既不扰民，又能让驾驶者得到更好的驾驶回馈。
真皮
真皮座椅确实是提升车内高级感的重要元素，不过现在有许多车企响应环保法规，即使是宝马5系现在用的也开始使用合成皮座椅了。不过真皮座椅确实存在冬天冷夏天烫、透气性差以及易划伤等缺点，如果说能够搭配上座椅加热以及座椅通风等功能的话，真皮座椅还是非常舒适的。
换挡拨片
换挡拨片在许多运动型车的方向盘上都能见到，它的出现起初是在赛车上的一项设计，是为了驾驶员能够更快换挡而设计的。如今许多家用车上也配上了换挡拨片，看起来非常运动，但有的车型看起来好像是个换挡拨片，却不是用来换挡用的，而是其他的一些功能按键。
扬声器
许多人都知道，现在的汽车都是用模块化生产了，同系列车型基本都是使用同一款模具生产。比如车内听音乐听收音机的扬声器，有些低配车型的扬声器数量没有高配车型的多，但是在某些位置上依然有扬声器的安装位置扬声器的面板，这样的做法不仅看起来更高级些，也更节省了厂家的生产成本。
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全新M3、M4犯了性能车大忌，又如何？
从成分上看，碳纤维就是一种含碳量95%以上的材料，跟家里烧的炭没多大区别，但其结构与炭完全不同。这种材料是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌，然后碳化及石墨化处理而成。也就是说，这是一种完全由人工干预制造而成的无机物材料。
简单来说，碳纤维可分别用聚丙烯腈纤维、沥青纤维、粘胶丝或酚醛纤维经碳化制得。原料不同，制作出来的碳纤维也完全不同，其中由聚丙烯腈纤维原丝制得的高性能碳纤维，其生产工艺较其他方法简单，产量约占全球碳纤维总产量的90%以上。
不同厂商生产的产品因为“编织”方法不同，碳纤维材质的性能也有所差异，由长纤维“编织”而成的材料则在轴向上有极大的可受力强度，垂向则不是很理想，适合用来做超高强度绳索。兰博基尼用的锻造复合材料（Forged Composite）使用的是短纤维为基体编织（没有明显纹理），所以各个方向可受力强度都很均匀，并且有弹性，适合用于制作座椅，Aventador J车型使用的一种全新碳纤维材质名为“Carbonskin”，是由浸泡在环氧树脂中的碳纤维提炼而成，其纤维结构更稳定，表面摸起来甚至有柔软的感觉。
总之，制造碳纤维就像织毛衣，不同方法、不同添加物，不同工艺织出来的造型、性能、以及应用都有极大差异。碳纤维可以用来做轻质的高强度覆盖件，同样也可以用来制作舒适度堪比沙发的超跑座椅。
为什么这么贵？
碳纤维的制备是一个系统工程，它包含一系列复杂的物理化学反应，一些反应的机理还未研究透彻，一些反应所需要的设备难以达到更高的要求，制备难度很高。特别是那些有不同结构、性能要求的部件，制作要求就更高，所以碳纤维汽车造价高的原因，除了高性能碳纤维（T1000）本身制作难度大外，根据不同要求进行定制化制造也算在成本之内。
国产的碳纤维制造技术一直处在受到外国封锁，虽然经过几代人的不断努力，但目前也只能生产T300/T800中低端型号（不计成本的军工制品除外），而拥有专利的日本/美国少数碳纤维制造公司目前在国际市场上也一直处在垄断地位，这也是高质量碳纤维价格居高不下的重要原因。
510匹的Stelvio四叶草，爆发力惊呼“恐怖”，每一处细节都垂涎！
讲真，刚看到新一代M3、M4官图的时候，可能很多人都跟车辙君一样，怔住了。
尽管从先前各种谍照和信息来分析，新一代M3、M4拥有史上最大的鼻孔已经实锤，但真正等到正式发布的时候，还是会觉得不那么容易接受。不过细想之下，大鼻孔出现在M3、M4身上也并没有什么问题，宝马应该是做对了。
只看前脸的话，很多人可能不会认为这是一辆M3，因为这张脸，除了很明显的是一辆宝马之外，它跟这一代G20的3系几乎完全没有关联，表面上看，这算得上是蜕变。
但这蜕变的背后其实是一种传承，因为过去的四门版M3用的都是其双门版本的前脸。
比如上一代的F80?M3，前脸跟F82?M4是一样的，再往前的E90?M3，前脸也是来自E92?M3，从头灯造型就能看出来M3与3系之间的差异。
所以很多时候你想买一辆3系来改成高仿M3，即便宽体套件改得很到位，但前脸头灯才是最容易露出马脚的地方。
▲F82?M4与F80?M3
▲E90?M3
所以新一代G80?M3也只是追随前辈的脚步，用了与G82?M4相同的前脸。又因为宝马想要在新一代4系身上进一步突出4系是个独立的车系，不再是3系的衍生品，用上了标新立异的大鼻孔。
而M4又在4系的基础上演变成更凶狠的风格，因此鼻孔不仅是大，还很棱角分明，再加上发动机盖上的下凹以及粗放的保险杠包围造型，M4的视觉冲击力就更强了。
这一连串的化学反应就让M3与3系有了非常明显的差异，只有后方视角依稀能够辨认它俩是一家子，因此G20?3系车主如果想要把自己的车改成高仿G80?M3，难度系数和成本都比过去要高不少了。
说到底，这张前脸放在M3身上好不好看？车辙君个人是认为G80并没有上一代F80那么经典耐看，但对于性能车来说这也不是坏事，毕竟很多人都会希望自己的性能车看起来就更加狂暴蛮横。
为了不让车身后半部的气势输给车头，这一代M3、M4用了后轮比前***一号的配置，例如前275/40?ZR18配后285/35?ZR19，或是前275/35?ZR19配后285/30?ZR20。或许是因为加入了四驱车型，新一代M3、M4前轮明显比上一代宽了。
我们在北京车展上也见到了全球首发的M3、M4，实际观感比起上呈现的效果要饱满许多，而且正如我们过去发现的规律一样，这类大嘴或大鼻孔在实车身上看起来并不会像上那么抢眼。要说丑，那是完全谈不上，反倒是那一股痞气，看起来很对，特别对。
还有M3这个曼岛绿，实车观感相当对，建议各位直接订这个颜色。
M3、M4的车厢，毫无意外是与3系、4系一脉相承的，主要设计布局如出一辙，但配色与细节的刻画却已经不是一辆“正常”的宝马了。
官图上的M3还算是“正常”那么一丢丢，中控的配色仍然以灰色调为主，门版和座椅则是橙黑配色，这套座椅看上去就很有包裹性，但你总会觉得它不够特别。
没关系，官图里那辆M4更精彩。
首先，这辆M4的中控下部就用了浅蓝做底，这缕浅蓝一直延伸到门版和座椅上。以碳纤维作为支架的座椅不仅额外增加了**拼接，色彩明快了许多，还在多处做了镂空处理，简直像个随时可以加入战斗的赛车，唯独支持全方位电动调节的配置能跟真正的赛车座椅区分开。
除了座椅之外，方向盘上也有碳纤维套件，换挡拨片上的“+”、“-”号也同样做了镂空处理，还带红色描边，有一丝血腥的味道。而这血腥的味道，就来自于拨片后部的红色胶质防滑条。对了，这对换挡拨片本身的尺寸也比过去的宝马要大了不少。
可惜的是方向盘造型并不干练，尽管有M家族标志性的“M1”“M2”自定义驾驶模式组合快捷键，但整体造型跟现售的普通3系差别不大，远不如上一代M3、M4那真·丁字裤方向盘来得经典。
肯定会有人觉得这套内饰好像经过了汽配城的二次加工，但不得不说又是一位相当有品的人加工出来的作品。
一直以来宝马M?Power都声称为了尽可能保留驾驶乐趣而尽可能避免用四驱的驱动形式。不过有时候，再强烈的情怀也得低头，毕竟马力大到一定程度之后，只能是上四驱才能更好地发挥性能。
先前的F90?M5就已经用上了M?xDrive四驱系统，这一次，G8X的M3、M4也是如法炮制。
M5没有给你选择的余地，不过M3、M4有。事实上，先期铺货的M3、M4都是后驱版本，要到2021年夏季才会开始供应四驱的版本。这时候该列一堆数据了。
宝马这次同时推出了M3、M4的普通版和雷霆版（Competition），均搭载融入了3D打印技术的S58?3.0L双涡轮增压发动机，即X3?M、X4?M同款，普通版匹配6MT或8AT，雷霆版匹配8AT。
普通版最大输出480马力，最大扭矩有550Nm，所对应的转速分别是6250转/分以及2650-6130转/分，而雷霆版最大输出有510马力，最大扭矩则为650Nm，对应转速分别是6250转/分以及2750-5500转/分。
对比上一代的F8X自然是提升了不少，不过雷霆版510马力也看齐了AMG?C?63和Giulia四叶草。
那么加速能力呢？
普通版的0-100km/h加速只需要4.2秒，这意味着在同级别的数据竞争者完全没有竞争力，毕竟上一代M4?CS（460马力）都已经做到了3.9秒。而雷霆版的3.9秒，则跟最大马力数字一样，看齐了同级别最快的两位选手——RS?5和Giulia四叶草。
问题就在这里，相比上一代M4?CS多了50马力，0-100km/h的加速能力却是相同的3.9秒，一定是有什么拖了后腿。那就是，重。
介绍资料中对于车身重量是只字未提，尽管资料中没说，车辙君还是在宝马的德国上找到了重量数据：M3普通版为1780kg，M3雷霆版为1805kg，M4普通版为1775kg，M4雷霆版为1800kg。别的不说了，1524kg的Giulia四叶草飘过……
注意，新一代M3、M4的重，并不是因为四驱系统的加入导致的，以上数据都是后驱版本的数据。
即便是后驱M4雷霆版，也比上一代M4?CS重了接近100kg，未来四驱版就位之后就更重了，对于一辆性能车来说，这是难以接受的。
不过话说回来，四驱雷霆版的M3、M4，0-100km/h的加速能力或许会成为同级别的新标杆，就看0-200km/h是两驱快还是四驱快了。
尽管新一代M3、M4犯下了性能车的大忌，但宝马还是想尽了办法来弥补。
从前的牵引力控制系统只有“不关”、“半关”和“全关”这些设定，而新一代M3、M4则提供了十级可调。这让车辙君想到特斯拉Model?3性能版提供的前后桥动力自由分配。
不仅如此，刹车脚感也提供了两种不同的设定，跑赛道可以选择回馈力更直接的设定，上街买菜送娃上学又可以选择轻柔一些的设定。
再加上原有的发动机、变速箱、底盘、转向等系统都能够提供不同的模式，这下在驾驶模式上的个性化组合就更多样了，你可能得花上好长一段时间才能找到最适合自己的两种组合模式，然后把它们存为“M1”、“M2”，就可以在方向盘上快捷进入预存的组合驾驶模式了。
而且，未来的M?xDrive四驱版本，与M5那套一样，有三种模式可选——四驱、运动四驱、后驱。四驱模式用来刷圈速，后驱模式用来玩漂移，运动四驱模式可以追寻更丰富的动态体验。总之，虽然重是重了点，但可玩性还是在线的。
其实历代的M3虽然都有不一样的槽点存在，但并没有哪一代的M3是不杰出的。G8X这一代大概也是如此，尽管可以预见这一代最大的槽点就是太重，但不可否认动力性能的强大，以及加入四驱之后，赛道性能的提升。
尤其是S58发动机，潜力很大，先前在X3?M、X4?M身上，无需对硬件进行强化的条件下，只是在软件上刷一刷，就能轻松增加100马力。把这额外的100马力放在M3、M4身上，那会相当的不得了。
所以，无论你处于哪个时代，只要你想要一辆性能车，并负担得起，买一辆M3或M4，不会是一个错误的选择。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！
恰逢阿尔法罗密欧成了110周年之际，我有幸来感受了一次Stelvio的四叶草版本。这也是我第一次感受原厂500马力以上的车型，机会千载难逢，让我十分兴奋。
不过这短暂的机会，伴随而来的确实一场不大不小的降雨，让我这次的拍摄有些受到了影响。也让我亲身体验到了510匹马力有多么的恐怖，这个在后面动态体验的部分会详细说到。
先来说说四叶草版本的Stelvio有什么特别之处吧。最明显的当然是叶子板上的四叶草标识了，另一个不同就是前后杠的空气动力学设计，以及发动机盖上面的散热孔。虽然有着非常大尺寸的散热器和通风孔，但是四叶草版本的Stelvio依旧显得比较低调。
比较明显的区别在于后轮处的宽体设计，这是非常明显的一处不同。这个小小的宽体能让这台Stelvio四叶草显得非常壮硕，即便是你第一眼没能认出是一台四叶草，你也能明显的感觉这台Stelvio要比一般的Stelvio宽了很多。
整体侧面的造型依旧是一台Stelvio，外加上很多Stelvio的车主也喜欢更换花瓣式的轮毂，所以这台车行走在马路上，真的非常低调。
车尾的设计非常具有力量感，下面有一个小的扩散器设计，能够帮助车底的气流尽快通过，再就是这个四出的排气了，原厂排气的声音也非常浑厚。
怠速的时候，即便是排气阀门不打开的情况下，也会有一些排气的煮水声。当然这个排气阀门是和驾驶模式是联动的，打开赛道模式时，排气阀门就会默认打开的状态了。
进入内饰，我相信每一个人的口水都会流出来。这台车选装了碳纤维的内饰组件。带有碳纤维和翻毛皮设计的平底方向盘，握感一流。再加上阿尔法罗密欧标志性的方向盘启动按钮，组成了这台车最核心的驾驶***。
同时这台车也具备可变转向比的功能，低速时，方向盘左右只有两圈的回转圈数，即使是路口调头的动作，也能让你感觉这台车十分紧凑和直接。
再就是方向盘后面两个硕大的铝合金换挡拨片了，手感非常扎实。但是在普通模式和运动模式的时候，第一次拨动拨片是不会有任何反应的，这是防止误操作的设计。如果想要在驾驶过程中使用换挡拨片，要么先切换到手动模式，要么连续拨动两次降档拨片。
除了碳纤维的方向盘，这台车的中控台、换挡杆四周、车门板上全都是碳纤维的装饰板。这些可不是仿碳纤维的塑料，?全都是实打实的纯碳纤维。
这种碳纤维的装饰表面有一层亮亮的油漆，在不同角度观看会有不同的质感，里面的碳布排列会呈现出立体的视觉感。
更加令人咋舌的是，这台车还选装了价值不菲的碳纤维运动座椅。整个座椅底座全都是碳纤维的，这样的用料简直令人发指。可惜选装了这套碳纤维座椅之后，就只能手动调节座椅的前后和角度了。
再从后面看看这个座椅的背板，全部都是纯碳纤维的骨架，外露的螺丝显得非常原始，我相信没有人能抗拒这样的内饰吧。但是如果您买了这样一台车，一定要让您的小朋友拖了鞋之后再上车，否则这个碳纤维座椅很容易就被踩花了。
作为一台高性能SUV，落地式的油门踏板是必须的设计。刹车整体的脚感非常扎实，前后的制动力分配也非常均匀，不会有点头的情况，整台车的制动力能合理的分配给四个车轮。
重点来了！一切的外观内饰都只是衬托这台，源自于法拉利的2.9T发动机，原厂马力就有510匹。同时引以为傲的60度气缸夹角布置，也骄傲的印在发动机装饰罩上。
虽然是一台6缸发动机，但是整台机器的布局非常靠后，基本是一台前中置发动机的布局了。一根平衡杆横跨在发动机上方，为整台车增加车头部分的刚性。
由于发动机非常靠后，因此整台车的进气道、涡轮等附件就全部集中在发动机的前部了，两颗银色的涡轮非常显眼。要知道这样的设计不仅仅是为了平衡重量分配，也有利于涡轮的散热和进气的梳理。
不过这台车并没有选装碳陶刹车，原厂是前轮对象6活塞卡钳，后轮分体式卡钳，主卡钳是对向4活塞，还有一个独立的驻车卡钳。不过这台车选装碳陶刹车的价格并不是非常夸张，相对于这台车的车价来讲，我还是非常推荐大家选装碳陶刹车的。
下面说一说驾驶感受吧。由于是雨天驾驶，我实在不敢贸然设置到赛道模式。众所周知，这台四叶草一旦设定到赛道模式，电子稳定程序就全部关闭了。对于一台510马力的怪兽来说，这实在是太危险了。不过即使设定在运动模式，稳定程序打开的情况下，这台四叶草也十分躁动不安。虽然这台Stelvio具有四驱系统，但是绝大多数情况下依旧是以后驱为主，所以湿滑路面起步的时候，后轮依然会左右扭动。
老实说，驾驶这台四叶草的时候我已经足够克制了，全程油门也没有超过三分之二的深度，但是这台车依旧能够在电子稳定程序开启的情况下，出现非常严重的后轮打滑。有时候轮胎突破抓地力的过程非常突然，甚至让我有些措手不及。不得不说，这510马力的动力不得不抱有敬畏之心。
这台的悬挂也是电控可调的，如果设定在舒适模式，其实这台Stelvio四叶草是可以足够平静的作为一台日常代步车的，悬挂的表现也不是非常敏感，隔音和虑震表现都算得上合格。但是一切的前提都是，你的右脚必须善待油门踏板，一旦你的右脚有任何悸动，这台车都会非常慷慨的把动力毫无保留的传递到车轮上。
尽管此次体验非常短暂，但是这台Stelvio四叶草却给我留下了非常深刻的印象。毕竟这是我有驾照以来，驾驶的马力最大的一台车了，也让我重新审视了自己的驾驶技术。如果说100马力到200马力，是够用到充沛的过渡；200马力到300马力，是充沛到动力过剩的过渡；那么500马力真的是一次灵魂的洗礼了。
以往我对一台车的感受都是非常详细和忠实的呈现给大家。但是这台Stelvio四叶草，以我目前的驾驶技术真的无法驾驭他，不要说极限体验了，即便是发挥他50%的能力，也足以让我手忙脚乱了。这是一台能力远远在我之上的猛兽，他留给我的只有敬畏。因此，这台Stelvio四叶草，献给阿尔法罗密欧110周年，也献给每一个阿尔法罗密欧的车主或者车迷。
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