近日走访天津空港德力林肯中心，了解到2020款林肯MKZ指导价格：275，800元-369，800元，现在最高综合优惠40000元。更有0首付的政策，置换享5000元置换补贴政策。现在买车还有更多其他好礼相送。
从下图可知林肯MKZ的销量走势，林肯MKZ近一个月的销量为640辆。一款高销量的车说明适合大部分的消费者，也具备相对完善的售后服务，汽车配件自然流转率也会高一些。
简单介绍下林肯MKZ这款车。外观方面，用林肯全新家族式设计语言，前脸大尺寸星辉式格栅，中间配有林肯的LOGO，搭配两侧晶钻式LED矩阵大灯，极具科技感；另外前脸下包围镀铬装饰的加入使前脸看上去力量感十足。
车身侧面，一条由前机盖直接延伸至尾部的贯穿腰线，并且呈上扬趋势，另外车门上的腰线也呈上扬趋势，搭配多幅式轮毂，整体看上去十分运动。
B柱上依然配备了一个密码锁，要是钥匙放在车里，正好车又锁上了，就可以靠密码锁来打开车门，还是有点用的。
尾部，微微上翘的小尾翼，贯穿式尾灯设计，提高了整车的辨识度。下边为双边共两出的真排气，使得整体造型带有很强的冲击力。
内饰方面，整体以美式肌肉车造型为主，豪华又简单，看上去古朴、呆板、没有什么创新色彩。机械+液晶仪表盘，搭配中控屏幕，显示效果细腻，操控便捷。中央扶手、方向盘、中控台、门内饰都是用软性材质包裹，提高了整车的豪华感。另外林肯特有的中控按键式换挡可能刚开始使用不太适应，用久了就会好很多。
前后排乘客乘坐都很舒适，没有任何紧缩感。另外此车由于配有4驱车型，后排中间鼓包隆起比较高，致使中间乘客乘坐不太舒适，中短途旅行还可以。
后备箱十分规整，放几个行李箱是没问题的，适合中短途公差出行。后备箱下部配有非全尺寸备胎，以备不时之需。
动力方面，搭载2.0L+电动机和2.0T发动机，其中2.0L混合系统综合最大功率189kW，系统综合峰值扭矩310N·m，匹配E-CVT无级变速箱。2.0T最大功率144、172kW，峰值扭矩386N·m，匹配6AT变速箱。操控上，加速比较平稳，推背感很好。不用S档，D挡深踩油门推背感也很强，低档稍微有点顿挫但不严重。动力满足的，只是有时起步会不顺一点，只是一小下。高速超车十分轻松。由于悬架可以软硬调节，适合不同人群。转弯时，方向感很好，没有任何虚位感。
综述，无论是在豪华舒适度上、还是在动力方面，做的都很好，但是内饰太单调了，需要升级了。另外现在优惠也很大，还支持0首付。若有30万预算，有喜欢传统美系车型，可以考虑购买林肯MKZ。
推荐车型：2020款?2.0T?两驱MONO***尊耀版?MONO?BLACK。在安全配置和智能配置两款车都一样，就是颜色不一样，建议买黑色。黑色更加大气、稳重。低配车型动力不足，没有全景天窗，配置有点低。高配车型方向盘加热等不经常用的功能，感觉有点浪费。另外商务车不做激烈驾驶，建议买中配，此款性价比最高。
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天津静海区汽车城在哪
天津人的乐观精神时常被全国人民津津乐道，每当遇到困难天津人总有办法苦中作乐，逢凶化吉。今日，天津某沃尔沃授权经销商就在这二月二“龙抬头”的日子推出了“到店看车，免费理发”的新奇促销政策，乐观的天津汽车经销商面对车市遇冷，疫情冲击也能另辟蹊径保证一定的到店量，同时还能实实在在的提供便利，AI君很是佩服。
据AI君观察，目前天津市区很多大型连锁理发店还未正式对外营业，滨海新区的一些小型理发店取微信预约，一个小时只接待一个客户，店门口扫码，测体温，理发前后室内都进行消毒的防疫措施。本文中的这家沃尔沃经销商也用了类似的VIP专属预约服务模式，加上4S店得天独厚的大面积展厅优势，轻轻松松避免人员聚集。
AI君再聊聊这种营销政策的实际效果。首先，用这种方法确实能避免这个特殊时期到店量为0的尴尬，控制得当也不会有人员聚集的隐患，这就已经强于相当一部分同行了。然后，在目前这种时候，给客户提供最需要的物资，服务可能并不比单纯在车价上割肉放血的口碑宣传效果差，而且AI君也不认为那些短直播平台的粉丝精准度，转化率会比本文中商家吸引到店的客户好多少，毕竟4S店可是大多在郊区比较偏远的地方，单纯为理发开车跑这么远的人应该也不多。
如今，我们的很多主机厂，经销商都在用实际行动，尽自己所能为“抗疫”出力。AI君坚信，我们汽车人也一定能打赢这场“抗疫”战争。
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夏利，一路走好！
静青线蕴海家园东南侧。
根据百度地图查询可知天津市静海区静青线蕴海家园东南侧有天津静凤汽车城，这里聚集了众多汽车经销商和汽车品牌，可以方便人们选购车辆。
汽车城是集中的汽车多样化交易场所，是集咨询、选车、、保险、上牌、售后服务于一体的汽车营销新模式。
日前，一则信息刷爆了买车君的朋友圈。2020年12月14日，?天津一汽夏利召开了第八届董事会第二次会议，审议通过了《关于变更公司名称及证券简称的议案》，公司名称将由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”，经营范围新增了“高铁设备、配件制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等”。
自此，拥有30多年历史的夏利，正式退出历史舞台。
走向辉煌
夏利汽车绝对是一代人的记忆。上世纪90年代，夏利就曾以“国民轿车”的身份风靡全中国。当时的汽车还未如现在一样普及，在那个还是以自行车作为普及出行交通工具的年代，10万一辆的夏利绝对是“奢侈品”了。
1986年1月，天津微型汽车建设工作组成立，2月份就赴日考察，同年9月份，第一辆以全散件进口本地组装（CKD）形式引进生产的夏利正式下线。不断摸索探路之下，1990年第一辆自主生产组装的三厢夏利下线，夏利也正式开创了它的辉煌史。
1993年底，天津汽车工业有限公司顺利达到年产5万辆的产能。凭着优秀的燃油经济性和可靠的工作稳定性，夏利迅速占据了京津冀出租车行业。19年，夏利公司正式成立，1999年在深圳证券挂牌上市。夏利的路似乎越来越好走了。
2000年左右，夏利已占据国内40%左右的出租车份额，甚至还开创了国内自主品牌车型出口到世界各地的先河。2002年，一汽看见了夏利的巨大潜力，并与天津汽车工业有限公司签署了联合重组协议，以50.98%的股权顺利取得公司决策及经营权，企业也正式融入到一汽体系，公司也正式更名为“天津一汽夏利股份有限公司”。2004年，夏利成为了国内第一个产销量达100万辆的自主品牌，在那个巅峰时刻，夏利的年销量曾达到25.3万辆，并连续18年占据国内汽车销量的冠军宝座。
黯然离场
实际上，自2002年与一汽签署了联合重组协议后，夏利并没有得到一汽的“良好对待”。当时一汽其他合资品牌的销量正蒸蒸日上，一汽也将重要“优先分配”给合资品牌，夏利开始暴露出产品线老化，车型技术老旧等性问题。
2012年，夏利的销量开始出现滑铁卢，公司的亏损也逐年开始增大。数据显示，2013年到2018年正式停产为止，夏利的累计亏损已达到82.33亿元。
为了“保壳”，一汽夏利几乎把所有可变卖的资产全部易手：2016年，夏利转让出旗下部分一汽丰田的股份；2018年，以一元的象征性价格将旗下的天津一汽华利出售给南京知行汽车（即是如今的拜腾汽车），后者还需承担华利汽车8亿元的债务和职工薪酬近5462万元；2019年，夏利汽车沽清了旗下剩余15%的一汽丰田股权，公司凭着资产变卖的方式，实现了扭亏为盈。
没有核心车型在市场竞争，即便是盈利，也不过是暂时的。2020年9月，天津一汽夏利就传出公司即将更名，一汽轿车股份有限公司拟将持有的43.73%的天津一汽夏利股权无偿转让给中国铁路物资股份有限公司（中国铁建）。随着上周的“实锤”，夏利也正式成为了“历史品牌”。
为何夏利落得如此地步？
夏利也曾是“国民神车”，为何会落得如此地步？其实买车君刚刚已经说出了根本原因。进入21世纪后，汽车开始普及，众多合资品牌也进入到国内市场。一汽当时贵为中国自主汽车的“老大”，选择与大众、奥迪、丰田、马自达等组建合资公司，当然也会优先分配给以上合资品牌。对利润微薄的夏利汽车，一汽的投入却越来越少，以致夏利的生产线老化严重，产品得不到有效更新，被淘汰也是必然的结果。
除“外忧”之外，夏利还要面对来自众多自主品牌的“内患”。汽车行业进入了飞速发展的时代，如吉利、长城、长安等自主品牌对手投入日益增大，甚至还开始收购国外大型的汽车集团旗下品牌。在自主品牌逐渐向“豪华”方向发展之际，定位较为“廉价”和“低端”的夏利也被消费者抛弃，落得如此收场。即便是在一汽集团内部，一汽都会把投入和优先分配给“长子”红旗和“次子”奔腾，夏利始终得不到一汽内部的“照顾”。
说白了，缺少核心竞争力的夏利，如同国内汽车市场的“裸泳者”。虽然的确有过一段光辉史，但完全与市场脱节的夏利，终究会被“后浪”拍死。
“红夏利，黄”的时代早就过去了。夏利曾有过辉煌，也曾跌落低谷。虽然在今年一月份时，夏利曾提供部分资产和债权与天津博郡汽车组建合资公司，意旨打一场新势力的“翻身仗”。但博郡面临的资金问题比夏利还要多得多，疫情的突然来袭更是彻底将项目“打回原形”，夏利也正式“宣告死亡”。不管如何，夏利始终为中国乘用车市场历史抹上了浓厚的一笔，也为国内自主品牌做出了很好的“反面教材”。夏利，一路走好！
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