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1、新民晚报
《新民晚报》是上海市委直接领导的面向广大市民的综合性报纸，以“宣传政策，传播知识，移风易俗，丰富生活”为编辑方针，着眼于“飞入寻常百姓家”。在内容上，力求可亲性、可近性、可信性、可读性。
2、南方周末
《南方周末》由南方报业传媒集团主办，创刊于年2月11日，以“反映社会，服务改革，贴近生活，激浊扬清”为特色；以“关注民生，彰显爱心，维护正义，坚守良知”为己责；将思想性、知识性和趣味性熔于一炉，寓思想教育于谈天说地之中。
3、齐鲁晚报
《齐鲁晚报》是由大众报业集团?主办的山东省唯一的省级晚报，1988年1月1日，《齐鲁晚报》创刊，为晚报亲自题写报头。
4、大河报
《大河报》于1995年8月1日创刊，是由河南日报报业集团主办的一份以“关切民生、倡导时尚、贴近生活、服务大众”为宗旨的综合性都市生活日报。日出四开80版，其中全国版64版，省会郑州市区版16版，彩色印刷。
5、羊城晚报
《羊城晚报》，在陶铸的主持下，创刊于1957年10月1日，是新中国成立后办起的第一张大型综合性晚报。文化大革命时期遭到停刊。1981年春节前复刊，并由题写报头。
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关于奇瑞汽车（国产汽车）遭受贸易壁垒的汽车出口数据
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独资国产的斯堪尼亚图什么？| 汽车商报
2011年，作为“金砖四国”之一的巴西成为中国汽车出口第一大目的国。但从去年12月中旬开始，巴西提高进口工业产品税率高达30%。为此，奇瑞汽车不得不将今年的销售预期下调50%。然而为了在巴西市场站稳脚根，3月27日，奇瑞汽车宣布将在巴西打造完整供应链，希望其零部件供应商在奇瑞巴西新工厂附近建立分厂，以满足巴西市场对奇瑞所造车辆的本土化比例要求。如果该工业园建成，它将成为中国自主品牌车企在海外建立的首个汽车工业园。
首座海外工业园
2012年3月27日，在巴西圣保罗州雅卡雷伊市的奇瑞汽车工业园工地上一派繁忙景象，建筑工人们正在挥汗如雨，紧张施工。
“这个工业园，是我们独资建设的，占地总面积100万平方米，一期建成面积为15万平方米，产能为每年5万辆。二期建成后，最终产能将达到每年15万辆。预计2013年9月份建成投产，首批投产的车型是奇瑞A1和风云2(A13)。”奇瑞汽车总经理助理金弋波向汽车商报记者介绍说。
记者了解到，与其他在海外建立的组装厂不同，奇瑞在巴西的这个项目不仅仅是单纯的散件组装，更重要的是奇瑞还将把为自己供应零部件的生产厂家请来，在整车组装厂周围建立分厂，直接为奇瑞提供零部件，以实现本土化生产。
“因此，我们将它称为工业园，而不是组装厂，建成后，它将是我们中国车企在海外建立的第一个汽车工业园。”金弋波说。
而为什么奇瑞会在巴西以工业园的形式建厂呢？金弋波表示，以巴西为代表的南美洲市场是奇瑞海外发展的战略重点，然而，去年年底巴西取的高关税政策，影响了奇瑞汽车在巴西市场的发展，为冲破巴西的高关税壁垒，奇瑞汽车决定在巴西建立工业园，以完整的产业链形式在巴西实现本土化生产。据悉，奇瑞去年出口的16万辆汽车中有3.3万辆出口到巴西，较2010年增长高达300%以上。
北京汽车经济管理研究所(由其编订的《大突围——中国汽车产业海外发展战略研究》一书即将出版)相关专家向汽车商报记者表示，巴西经济发展速度很快，汽车发展前景很好，也是南美洲国家的汽车出口基地，因此很值得中国车企关注。2010年，巴西超过德国成为全球第四大汽车消费市场，2011年，巴西取代阿尔及利亚成为中国汽车第一大出口国。
想说爱你不容易
尽管作为南美洲第一大国的巴西对于中国车企充满着诱惑，但据巴西全国汽车经销商协会统计，2011年巴西全国汽车销量342.56万辆，而来自中国的汽车却只占其中的1.81%。显然，对于中国车企来说，巴西市场还有巨大的发展潜力。
于是，奇瑞、江淮、长城、力帆、福田等中国车企纷纷制订准备加大对巴西市场的出口。但去年年底巴西提高进口工业产品税率的政策，却成了中国车企进一步向巴西市场进军的障碍。
去年9月16日，巴西宣布对进口的工业产品加收30%的关税(新税率实施之前有90天的缓冲期，也就是说新税率的真正执行日期是2011年12月15日)。而要想免除这30%的关税，必须满足在巴西销售的汽车中零部件的65%为巴西本地生产或来自南共体其他国家。
“我们原本预期2012年在巴西的汽车销量将达到6万辆，但是由于当地执行新的工业产品税政策，现在我们已将预计销量下调至3万辆。”奇瑞国际公司总经理周必仁对媒体表示。
解决之道本土化
“以往我们的车企向海外扩展时，为了降低进口成本通常用与当地的经销商合作建立CKD组装厂的形式，即将零部件进口到当地后在当地组装，因为在国际上零部件的进口关税通常要比整车进口关税低，但巴西取新的关税措施后，这一招也不灵了。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树向汽车商报记者介绍说。
业内专家指出，作为发展中国家市场，巴西的消费者对经济型轿车仍然情有独钟，这也正是靠“价格闯天下”的中国车企们的优势。但巴西的新关税政策实施后，中国产品的这一优势被严重削弱，解决的唯一办法就是实施本地化生产。
“其实，实施本地化生产，也是汽车企业今后向海外拓展的必经阶段，只有实现了本土化生产才能真正在这个市场站住脚，就像外国汽车企业进入中国市场一样。”崔东树说。
据了解，在国际上，外国汽车企业巨头进入某一国家市场通常也都用先整车进口，后进口散件组装，最后，将其零部件供应企业搬至当地实施本土化生产的策略。
去年3月，大批日本汽车零部件中小企业组团与中国江苏丹阳市签订协议，在丹阳经济技术开发区建立日本汽车零部件企业工业园，以进一步实现日本汽车零部件在中国本地的生产，而日本汽车巨头丰田公司的技术研发中心就设在不远的江苏常熟。
日前，在巴西圣保罗举行的媒体发布会上，奇瑞国际公司副总经理吴德军表示：“奇瑞正在巴西建设的工业园，以后可以为新建的整车厂提供零部件。这样就可以达到巴西的标准，在当地组装的车辆本土化比例至少达到65%，从而避免支付工业产品税。”
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战“疫”半个月 北京现代都做了什么？ ｜ 汽车商报
作者| 张凌霄
编辑| 王双双
折戟新势力造车的江苏如皋，其造车局似乎迎来了靠谱玩家—全球知名的商用车制造企业斯堪尼亚。
11月28日，斯堪尼亚如皋生产基地揭牌仪式正式举行。该生产基地是斯堪尼亚集团对南通皋开 汽车 制造有限公司进行收购后，由斯堪尼亚100%控股的全新工厂，并于11月25日正式更名为“斯堪尼亚制造（中国）有限公司”。
这是目前除了变更股权的现代商用车（变更前的四川现代）以外，国内第二家独资的商用车企业。同时也是四大欧洲商用车进口品牌（戴姆勒Daimler、沃尔沃Volvo、斯堪尼亚SCANIA、曼MAN）中唯一一个独资国产的企业。
据斯堪尼亚中国集团总裁何墨池透露，中国制造的斯堪尼亚与全球其他生产基地共享一套成熟完善的供应商系统。同时，斯堪尼亚将在国产化进程中培育本土零部件企业，未来争取配件国产化率达到80%。在定价上，国产后的斯堪尼亚价格会保持“全球标准”。通俗来讲就是保持高端定位，产品降价空间不大。
在全球享誉“公路之王”美名的斯堪尼亚，因为定位高端路线，多年来在国内销量突破不了万辆大关，似乎印证了那句“走质与走量无法兼得”。再反观如今的国内市场，商用车正大步迈进国六时代。在“新四化”的浪潮下，自主商用车品牌正向高端化发起冲击。此时入局的斯堪尼亚在国产后不免要和自主品牌进行一番“正面较量”，它能否像同样独资国产的特斯拉一样，发挥“鲶鱼效应”，抑或是成为通吃市场的“鲨鱼”？
01
不断扩张的TRATON版图
2018年，大众集团将其卡车和客车部门进行了拆分，设立子公司TRATON。TRATON旗下拥有曼以及斯堪尼亚两大商用车巨头，大众欲以集团化的优势来对抗沃尔沃和戴姆勒在全球商用车市场的竞争。
今年11月，TRATON对外表示，以37亿美元的价格完成了对纳威司达（Nistar）的收购交易。纳威司达是国际知名卡车制造商，同时也是北美市场的重要玩家。TRATON对外表示，由于旗下斯堪尼亚和MAN卡车的销量严重依赖欧洲和拉美市场，因此收购纳威斯达对TRATON开拓北美市场意义重大。
今年7月刚刚上任的TRATON首席执行官Matthias Gründler对外宣称，“迄今为止，TRATON已经在欧洲和南美市场占据了领导者的地位，但我们的目标是成为全球重要市场的引领者。”
单从销量来看，举联合之力的TRATON离这个目标还相差甚远。以2019年的销量为例，TRATON旗下各品牌全年累计销售卡车24.2万辆，戴姆勒仅前11月卡车销量就达到44.7万辆；沃尔沃单一品牌全年交付卡车23.3万辆。值得注意的是，戴姆勒与福田在国内合资公司生产的欧曼重卡，国内年销量最高已经达到了10万量级，贡献出戴姆勒卡车全球年销量的六分之一。
因此，在欧洲和拉美等主战场增长乏力的TRATON，中国市场成为其挖掘新潜力的“第三极”。2018年，时任斯堪尼亚中国区总经理Steve Wager表示，亚洲市场是斯堪尼亚除欧洲和拉美市场外的第三极增长点，而中国市场在整个亚洲市场中占据最大的比重和份额，是其中最重要的一个市场。
02
“死磕”高端定位
中国市场对全球车企来说，其蕴藏的机遇与潜力不言而喻。斯堪尼亚也一直在 探索 国产化的落地方式。
2006年，斯堪尼亚与海格客车以“非合资仅合作”的模式开启了双品牌合作战略。“斯堪尼亚·海格”双品牌车型类别从 旅游 大巴，拓展到公交巴士，主攻各细分领域的高端市场。在合作方式上，由斯堪尼亚提供底盘技术，海格负责整车制造。
为什么不选择合资生产？何墨池曾在接受访时称，斯堪尼亚从未涉足过合资，而且商务合作及技术合作的模式，可以让双方的优势得到最大的发挥。十多年过去了，国内公路客车市场已经被高铁挤压的所剩无几，快速发展的物流业和运输业成为斯堪尼亚换道的方向。
然而，放眼国内的重卡市场，进口卡车品牌几乎全线“沦陷”，纷纷与国内品牌联姻，比如戴姆勒与福田、曼与重汽，依维柯与红岩、日野与广汽等。毕竟进口卡车提出的全生命周期价值理念，在动辄大几十万的售价和高昂的维修保养费用面前，大部分购车群体依然需要“三思”。
因此，何墨池断言，中国的物流运输业一直呈现出"散兵游勇"似状态，运输效率低。斯堪尼亚打造的高购置成本+低运输成本的高效模式不适用于用户购买力弱的行业现状。“高端市场需要时间来培育，尤其是像斯堪尼亚这样只做高端产品的企业”。
在何墨池眼中，斯堪尼亚国产有两个重要条件，一是年销量1万辆，二是消费观念和消费环境的转变。
在如今提倡高效运输的大环境下，高端重卡迎来新的发展机遇。业内人士指出，2020年是企业推出高端重卡数量最多的一年，被视作中国重卡高端化进程的里程碑。对斯堪尼亚来说，消费升级同样意味着新的机遇。研究机构罗兰贝格指出，中国重卡高端化趋势明显，预计2025年，单价40万以上车型占比会到40%，先进技术的渗透率将持续提升。
03
投资下一个十年
对于坚持走高端路线的斯堪尼亚来说，独资国产给斯堪尼亚带来的好处，除了成本的降低，还有足够的品牌溢价空间。
在揭牌仪式上，何墨池说：“中国现在越来越开放，而且中国仍在持续推出的一系列举措进一步推动经济改革和扩大开放，这些措施不断提升中国经济韧性和生产率。加之斯堪尼亚为市场带来的卓越的运营经济性、低排放、安全性和舒适性等价值将越来越多地被日趋成熟的中国运输行业所需要。因此，我们预计到下一个十年，中国将成为我们全球最大的市场。”
何墨池口中的“公平”两字颇有深意。在国内商用车市场，尤其是卡车领域，“国”字头的自主品牌占据了企业购和私人市场的绝对优势。得益于此，自主品牌在国内形成了完善的售后与服务体系。当自主品牌纷纷发力高端化战略之时，未来的高端市场的竞争将会是综合实力的竞争。
对于消费者来说，国产后的斯堪尼亚意味着他们需要思考，“花50万买自主品牌还是多加10几万买进口品牌”，而价格差的拉近或许将改变细分市场的竞争格局。
数年前，时任斯堪尼亚集团工业设计总监克里斯托弗·汉森曾宣称："斯堪尼亚面向的是全球，要保证的是高端产品定位，不会为中国市场单独考虑"。数年后，斯堪尼亚选择国产并且表态，“国产后的斯堪尼亚交付周期将大大缩短，从而让中国用户获得更好的提车体验。还能更好地响应用户需求，为中国用户提供定制化产品。”独资国产是“大佬”的审时度势，还是保持高端定位的最后妥协？
看中无人配送业务 “资金告急”的理想汽车领投新石器 | 汽车商报
作者?｜?刘丹丹
编辑?｜?王双双
2020年初，突然爆发的肺炎疫情牵动着全国人民的心。自1月23日武汉封城至今，一场不见硝烟的战“疫”在前线和后方同时打响。这场疫情，令高速运转的中国按下了暂停键，也让无数行业被迫开始承受意料之外的压力，汽车行业也是如此。在这段特殊的时期内，如何承担社会责任，如何服务客户和确保客户安全，如何携手经销商伙伴平稳前行，成为无数车企需要重点思考的问题。
对于北京现代而言，当前全国人民都已经进入非常时期，合理战胜肺炎、关注人们的生命健康，是每个中国企业义不容辞的社会责任。在过去的大半个月里，针对疫情一线地区、针对消费者、针对经销商，北京现代的捐赠以及暖心措施从未停止。不计其数的物资正在由北京现代从全球筹措、数不清的“北现人”正坚守在岗位为消费者提供服务……
01
来自全球的医疗物资
在这场疫情中，无论是对普通人还是对医院来说，口罩等医疗物资是当之无愧的硬通货。但1月底正值春节期，伴随着肺炎疫情的蔓延，在过去的一段时间里，多地医疗机构疫情防控相关医疗物资都出现了紧缺，甚至疫情核心地区还面临着医疗物资即将消耗殆尽的情况。
愈发严峻的疫情，牵动着万千人的心。为了助力这场疫情防控战能早日取得胜利，北京现代汽车有限公司携手现代汽车集团向湖北省红十字会捐赠1500万元，驰援武汉。值得一提的是，这1500万元中只有1000万元是善款，用于病房的运营、人力支援及医疗设施等物资购等，而剩下的500万元则是实际物资。现代汽车集团考虑到武汉实际情况，针对医护人员紧缺的防护服、口罩、护目镜、严重疫区群众急需的个人防护用物资等，紧急从韩国大批量购，直接传送至武汉。
记者了解到，在此次捐赠行动中，北京现代及现代汽车集团将疫情前线最急需的物资种类进行划分，分为韩国境内购及全球物资购，并制定了详细的筹备。截至1月28日，现代汽车集团已在韩国购6种医疗用品共计12万件20吨并作为第一波物资抵达中国，包括1次性乳胶（灭菌）手套、医疗手术服、医用帽、医用鞋、医用面罩、床罩。媒体公开报道显示，2月7日，现代集团从瑞士、意大利空运N95口罩、防护服等第二波疫情防控所捐赠物资也抵达中国。
02
五大暖心服务体贴入微
最新消息显示，截至2月10日24时全国湖北以外地区新增确诊病例已经连续第7日呈下滑态势，但值得注意的是，这并不意味着此次肺炎疫情得到了绝对的控制。当前，疫情防控仍在关键阶段。为了确保这一时期内消费者的安全，针对这一时期内消费者的实际需求，北京现代特推出涵盖多个领域的“五项关爱”暖心举措。
据了解，北京现代的“五项关爱”包括关怀特约店人员安全、营造安全购车环境、优化售后服务等不同维度。当前，保障特约店员工和客户的安全，是疫情期间北京现代最为关注的重点工作。
为了确保特约店环境的安全，北京现代已经拟定了严格的展厅消毒以及经过优化后的接待流程标准，包括展车、试驾车以及店面本身在内的全体，均严格按照相关标准进行消毒，具体消毒情况由专属告示牌呈现。为了减轻疫情期间用户购车顾虑，在北京现代的支持下，多家特约店开展多种线上营销，使用户享受足不出户的购车体验。针对既有车主的售后服务需求，北京现代则做好了紧急的响应，保证用户所享受到的服务与平时无异。
或许在外界看来，这些暖心措施与其他品牌的并无区别，但值得注意的是，除了这些基础性保障措施之外，在本次疫情期间，北京现代还进一步加强了客户关怀与主动服务。记者了解到，北京现代将向全车系车辆提供免费的车辆杀菌服务，从2月10日起接受预约，2月17日-3月31日正式提供服务，如果有不便外出的车主，?北京现代部分门店还特别推出了预约上门杀菌消毒服务。整个消毒过程不仅使用消毒液将车辆4个门把手进行全面消毒，还将使用车内杀菌消毒剂对车辆内部进行98%以上的杀菌消毒处理。
03
三大维度为经销商减压
作为车企与客户之间的桥梁，经销商也正在承受着巨大的压力。尤其是在中国汽车市场发展持续下行的现在，此次疫情对于经销商们来说无异于雪上加霜。为了给经销商减压、提振经销商信心，北京现代围绕着销售管理、市场营销、售后服务等三大维度，给出了减轻经销商压力的“良方”。
其中，在销售管理支援方面，北京现代将取消2月经销商购完成率考核。北京现代表示，经销商可根据自身需求灵活调整购量，调整好库存结构。考虑到疫情期经销商的资金压力，北京现代还将对经销商提供到期汇票过桥资金支援，对资金利息进行部分补贴，以缓解经销商短期内***的困难。
在市场营销支援方面，北京现代将通过加大线上传播、营销力度，推出线上车型展厅等方式。针对疫情蔓延导致进店购车人数骤降的现状，北京现代将重点针对线上销售业务展开远程培训，进一步强化经销商线上销售能力。
在售后服务支援方面，北京现代将暂停经销商第一季度的销售和售后考核任务，同时调整售后服务VOC考核，并将对经销商提供远程技术支持等支援，以有效措施助力经销商做好用户沟通和服务。
在疫情大规模爆发的这半个月里，从第一时间捐钱捐物倾力支持疫情防控狙击战，到启动向北京现代全车系车辆提供免费杀菌服务等系列客户关爱特别行动，北京现代正在用实际行动践行企业责任和担当，一个强大的、有责任感的北京现代形象正在愈发深入人心。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
作者?|?刘丹丹
编辑?|?王双双
近日，无人配送企业新石器完成了一笔A+轮融资，规模接近2亿元人民币。初创企业进行融资其实是很正常的一件事，但值得注意的是，此次新石器A+轮融资的领投企业身份却很“特殊”。
***息显示，新石器A+轮融资由理想汽车领投，云启资本、毅达资本、耀途资本跟投。本轮融资完成后，理想汽车将成为新石器继CEO余恩源之后的第二大股东。
新造车势力领投初创企业，这个少见的组合引起了极高的热度。业内不少人发出疑问：一直深陷融资难题的新造车势力为什么还能对外投资?理想汽车领投是看中了新石器的什么？
01
成为新石器第二大股东
公开资料显示，新石器的A+轮融资规模近2亿元。该轮融资由理想汽车领投，此外新投资人毅达资本加入，老股东云启资本和耀途资本追加投资。天眼查数据显示，新石器的运营主体为新石器慧通（北京）科技有限公司，成立于2018年2月，注册资本约1999万人民币，法定代表人为公司创始人余恩源。
对于此次融资，余恩源在接受媒体访时表示，该轮融资于去年四季度启动，2020年1月敲定，2月走完流程。之所以启动这笔融资，除了需要融资维持运营、加快扩张节奏外，“股东理想汽车意图加大无人配送领域的投入”也是原因之一。
而相关的工商信息也佐证了余恩源的说法。天眼查显示，2月28日，新石器慧通（北京）科技有限公司发生了一系列工商变更，公司的注册资本由原来的约1634万人民币新增至现在的约1999万人民币。同时，公司的经营范围也新增智能机器人、无人车的相关业务。
经过此次A+轮融资之后，2018年5月加入新石器天使轮投资的理想汽车，认缴金额396.09万元，其运营主体北京车和家信息技术有限公司将成为新石器第二大股东，持股19.82%。余恩源本人仍为新石器第一大股东，持股33.62％。
02
“资金告急”下的领投
众所周知，造车新势力由于交付以及运营问题，普遍面临融资难题。数据显示，2019年上半年，理想汽车营业收入约为527.76万元，净利润约为-6.29亿元，资产总额约为58.42亿元，负债总额为9.31亿元。此外，有公开报道显示，理想汽车将在美国进行首次公开募股（IPO），筹资至少5亿美金，最早于2020年上半年完成。不难看出，理想汽车也没能逃过所有造车新势力的“魔咒”——缺钱。
另一方面，公开资料显示，新石器已经在常州建设全球第一座L4级无人车智造工厂，年产能预计为1万辆以上。截至目前，新石器已生产超过120辆无人车，累计自动驾驶行驶里程超过50万公里。
无人配货作为自动驾驶技术的一个落地形式，相比自动驾驶在应用层面要简单得多。即便过去几年，传统车企抑或造车新势力以?“人工智能驾驶座舱”“自动驾驶技术”为卖点的产品层出不穷，但在一些汽车领域的专家看来，中国乃至全世界的自动驾驶技术都还处于摸索阶段，市面上以“自动驾驶”为卖点的产品，严格意义上只是在传统汽车的基础上增加了一些驾驶技术。
反观无人配货，因疫情的爆发，这一概念再次被推上台前。截至周三，得润电子、华阳集团、路畅科技、双林股份、启明信息、皖通科技等多只无人配送概念股曾出现涨停或大幅上涨。
03
无人配送“风口”成关键
无人配送行业的风口要来了，这几乎是所有从业者的看法。肺炎疫情的暴发催生了外界对于自动配送、非接触式配送的需求。为了驰援前线，包括百度?Apollo、新石器、智行者等企业在内的多个科技公司，开始为全国疫区提供清洁消毒、送餐和智能物流等无人化服务。
2月10日，百度?Apollo?宣布免费开放低速微型车套件及自动驾驶云服务，并为生态伙伴研发过程中所需的软件、服务、硬件、落地等提供资金支持；2月14日，百度Apollo?携手新石器在北京市海淀医院投放了新的无人车，负责海淀医院隔离点的无接触送餐工作，从上车到取餐全过程均由车辆单独完成，每天能为大约?100?名一线医护人员提供服务，避免疫情期间人与人之间的接触。
2?月?20?日，新石器的2台无人消毒车发往武汉，在武汉商学院和江汉大学进行消毒杀菌作业。不仅如此，连知名外卖平台——美团在疫情期间也展示了自研的无人车业务成果，为北京市顺义区多个社区居民配送了果蔬食品，苏宁物流与京东集团分别在苏州和武汉启动了“零接触”配送服务。
过去两个月，这些无人送货车在疫区以及学校等特殊场景中，任务完成得相当漂亮。一位百度Apollo工作人员表示，Apollo近期的表现绝非个例，只能算是典型，自动驾驶技术助力城市实现出行智能化升级已成必然趋势，而疫情的到来，只是将无人配送提前推到了众人眼前。
在疫情因素之外，有观点认为国家政策进一步助推了无人配送行业的“起飞”。2月12日，国家发改委、工信部、公安部、交通部等11部委联合印发了《智能汽车创新发展战略》，指出2035年-2050年，中国标准智能汽车体系将全面建成、更加完善。安全、高效、绿色、文明的智能汽车强国愿景将逐步实现，智能汽车将充分满足人民日益增长的美好生活需要。
“宏大的国家目标下，每一个惠民利民的‘小举措’都暗藏着机遇”，在业内人士看来，国家强调的智能汽车体系是一个系统性的工程，在这项大工程中，涉及到的每一个领域，都应该在大量的实践和应用中发展成熟。而无人配送作为无人驾驶的一个分支，其落地性更强、应用成果更直观，更容易融入人们的日常生活。
如果回到最初的疑问，“资金告急”的理想汽车为什么会主动领投新石器？“只有真正看到了希望，才能解释为什么一个缺钱的企业还会下大功夫去投资另一个初创企业。”上述人士说道。
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