1、使用中，燃油消耗率高于原厂规定或规定。您可以调整主分配针或更换合适的主计量孔。运行调整时，利用优化方法可将经济值调整到14.7: 1。
2、零件损坏、无效或调整不当(如点火过晚、火花塞间隙不当、断路器接触间隙不当等。)应正确选择点火正时，校准火花塞断路器的间隙，排除和检测点火系统部件的技术状况和故障。
3、供油过多、各缸供油不均或雾化不良等。需要立即调整。如果发现排气管冒黑烟，无法工作，水温过高，需要选择好供油和喷油提前角。
4、如果活塞、活塞环和气缸壁之间的间隙过大或气门气缸垫泄漏，则更换活塞环或检修气缸套，重新给气缸钻孔(标准压力值:90%在修；两个保证85%；最低不低于原设计的75%。东风汽车95%，其他车大修后90%)。
5、进气门和排气门与气门座接触不良，或气门间隙调整不当。可以通过声级和测量气缸压力来确定。研磨气门并调整气门间隙。
6、如果温度高，清除散热器和发动机水套内的水垢，调整风扇皮带松紧，检修水泵，检测调整风扇叶片角度；如果温度低，检查百叶窗是否关紧，检查恒温器的工作情况，检查加热安装的隔热套。
7、制动鼓发热，刹车拖滞，对温升的阻力增大，因此需要调整制动鼓与闸瓦之间的间隙。
在不改变车辆行驶环境及驾驶习惯的情况下，汽车的油耗增加一般是由以下原因造成。
首先，造成油耗增加的原因可以大致分为两大方面：一方面属于机械故障或配件磨损，例如火花塞的老化、轮胎胎压不足、行车电脑出现故障等等；排除以上机械问题，另一方面原因，也是最常见的原因，就是发动机的天敌——积碳导致的油耗增加。机械故障或零部件的磨损一般需要更换零部件或对零部件进行检修；下面我们主要探讨一下积碳导致的油耗增加问题。 首先来介绍一下积碳的形成： 积碳的形成原因有很多，例如：被氧化的汽油，会形成粘稠的胶质物，这些胶质物在高温状态下不完全燃烧，就会形成积碳，汽油是为什么被氧化的呢？汽油和我们生活中食用的牛奶、面包一样，都是有保质期的，汽油的保质期——也就是汽油的寿命，一般是60天，有的车主可能认为60天时间很长，一般一满箱的汽油不会用60天之久，所以就不存在汽油过期的情况。其实不然，一般我们去加油站加油，不会把汽油完全用光才去，一般人的习惯是在油箱有1/4箱汽油的时候就去加油，加入新的汽油后，实际上是新油和已经使用了一段时间的旧油混合在一起，设您第一次为爱车加油时，邮箱中存有10升旧油，那么可能5年之后您的油箱中还依然存有几毫升汽油是第一次加的汽油，所以可想而知，汽油的过期变质是很难控制的。这只是积碳形成的众多原因之一；再例如发动机的一个零配件——曲轴箱强制通风装置，将曲轴箱中的燃烧废气、机油蒸汽再次导入进气道，加速了积碳的生成；还有空气当中的灰尘也会导致积碳的大量生成。 那么一般在什么位置会存在比较多的积碳呢？
首先，空气当中的灰尘，会使节气门体上形成厚厚的积碳，这些积碳会导致节气门体自然开度过大，直接导致车辆怠速不稳、抖动，严重的甚至出现车辆正常行驶时自动熄火的现象。这种现象非常常见，很多车主也都有了一定的了解。
另外，车辆行驶到达一定里程，在进气道、进气歧管上会有大量的积碳生成，这些积碳会减小进气量，从而使混合气无法达到最佳空燃比，油耗也就必然会增加。进气歧管上的积碳同时还会影响进气的涡流形状——现在的汽车，进气歧管的形状一般都是弯曲的，很多进气歧管是“U”型的，这样的设计是为了让空气在与汽油混合之前形成涡流的流通形式，也就是像龙卷风一样的形式，涡流形式的空气可以更好地与喷油嘴喷出的汽油充分地混合，从而达到最佳的燃烧效率。然而，当进气道、进气歧管上的积碳过多的时候，空气无法再形成良好的涡流形式，当然就无法达到最佳的燃烧效率，因此，爱车的油耗也就在不知不觉中增加了。所以说，只清洗节气门体，而不清洗进气道、进气歧管，这是十分不明智的。
针对进气系统中的这些积碳和油泥、杂质，驰耐普拥有专门的进气系统清洗服务，使用产品节气门进气道清洗剂L-6059，配合专用的驰耐普设备，可以彻底清洗整个进气系统中的油泥积碳，恢复车辆正常的工作状态。
还有非常常见的喷油嘴中的积碳，喷油嘴如果被积碳堵塞，就无法把汽油雾化的喷射出来，就好比淋浴的喷头，变成了自来水的龙头，喷油嘴喷出的汽油如果物化不号，就无法和空气良好的混合，不能充分燃烧，导致燃烧效率的降低，油耗也从而增加。 还有进气门上的积碳，很多车辆的进气门上的积碳都是非常严重的。积碳对汽油有吸附能力，像海绵一样。当油、气混合气体经过进气门背部时，会被上面的积碳吸收一小部分汽油，这些汽油是无法再参与燃烧的，在高温的状态下这些吸附着的汽油会慢慢被氧化形成胶质，再继续高温就会形成更多的积碳，而更多的积碳会吸收更多的汽油，以此恶性循环，积碳越来越多，而混合气的空燃比也就越来越稀，油耗同时也会不断地增加。
清除燃油系统的积碳，需要使用驰耐普的燃油系统强力清洗剂，配合驰耐普专用设备清洗，可以迅速的清洗喷油嘴、进气歧管、气门、燃烧室的积碳和油泥，来恢复车辆正常的燃烧效率，改善油耗。
由积碳导致的油耗增加，还有很多形式，大致总结起来，以下部位的积碳都会直接或间接导致油耗增加：除去刚才提到的进气道、进气歧管、喷油嘴、进气门，还有输油管路油泥积碳（导致输油量过低，燃烧效率下降）、活塞顶（吸附汽油）、活塞环（卡环，工作效率降低）、进/排气门（密封不严，动力下降）、三元催化（废气排放不畅）等等。大多数部位的积碳，是首先导致了燃烧效率的降低，车主无形中加大了油门，才能保持应有的动力效果，同样数量的汽油，比新车的时候跑的公里数少了，油耗增加慢慢的明显起来。
清洗保养相关常规知识
说到这里，一般车主开始关心积碳会在车辆行驶多少公里时形成，应该多少里程清洗一次了。其实在不同的部位，形成积碳的速度也不同，而不同的路况、不同品质的燃油、不同的空气质量状况、不同的车型，也会有不同的积碳形成速度，这就需要因地制宜了，在北京，综合路况的情况下，一般建议车主每2-3万公里做一次全系统的积碳清除，不要等积碳沉积过多了再去清洗，过于厚重的积碳能造成的影响就不仅是油耗增加这么简单了，严重的积碳现象甚至会导致顶缸现象，活塞连杆的弯曲、断裂，以至于发动送去4S店大修。
清除积碳和常规保养的更换机油、三滤、冷却液等，是同样重要的，但现在却被很多车主忽视，往往等到发动机出现大的故障了才去维修，而不愿做好日常的养护。定期清除这些积碳，不仅能立即恢复发动机应有的动力、降低油耗，同时也是在避免发动机故障的出现。现在的车主已经基本接受了“车辆三分修，七分养”这样的理念。
积碳在发动机中可以说是无处不在的，所以，比较彻底的，也是最原始的清理办法，就是将发动机拆散，逐一对每个零部件进行人工的积碳刮取或其他形式清洗，这种办法效果还是不错的，但是时间上一般需要3-5天，耗时耗力，价格也非常昂贵；美国IGB公司推出了喷油嘴免拆清洗技术。目前我们的爱车去4S店或其他维修站清洗积碳，基本都是使用免拆清洗的办法。
但在这里需要提醒车主，目前国内市场上的免拆清洗剂，包括汽油添加剂的品牌超过200个，但是由于品种繁多，难免会出现鱼龙混杂，以次充好的现象。 清洗剂品质的优劣是如何划分的？举例一些劣质清洗剂：有这样一些清洗剂，他们的清除积碳的原理是将积碳炸碎，使积碳成块脱落，这些大块的积碳很可能会导致喷油嘴或三元催化的堵塞，严重的还会掉落在气缸内，导致气缸的卡环甚至是顶缸，后果是非常严重的。IGB是喷油嘴免拆清洗技术的开创者，当然在免拆清洗技术上是处于绝对领先的地位的。驰耐普品牌的产品，清洗原理是逐层清洗，积碳是几乎没有粘附能力的，积碳颗粒其实是被胶质粘结起来的，就像我们吃的夹心饼干，饼干是要靠夹心粘在一起的。因此驰耐普品牌的清洗原理是清除粘结积碳的胶质，使积碳逐渐地成粉末状脱落，最终进入燃烧室中完全燃烧，再排出车外，直到所有的积碳完全脱落，也就彻底的清洗干净了。
这种逐层清洗的技术现在也被广泛应用。那么在同样技术的众多品牌中又该怎么挑选呢？最主要是看清洗剂的清洗能力强弱：由于清洗剂所含有的成分的不同，有的品牌的燃油系统清洗剂，只能稍微清洗喷油嘴，当清洗剂通过喷油嘴之后，由于工作环境温度过高，产品就会完全消耗，也就无法再清洗后边的所有部位了。驰耐普产品可以从油箱开始，清洗汽油滤芯、油路、喷油嘴、气门、燃烧室、氧传感器、三元催化器，使用起来也非常方便，直接添加进油箱就可以了。
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