特斯拉model3的致命缺点-特斯拉model 3优点和缺点

1. 值不值得买？入手特斯拉Model 3前的10大疑问
2. OMG！国产特斯拉Model 3存在电量无法充满现象
3. Model 3刹车失灵4人险丧命，特斯拉电车的质量如何？
4. 除了雨天后保险杠脱落，特斯拉Model 3还有这些"顽疾"
5. Model 3车好吗？Model 3重庆车友深度测评
6. 被高估的国产Model 3？实测只能开350公里，高速250公里

太平洋汽车***斯拉Model3磷酸铁锂电池不能用V3超充，车辆电池未充满至100%就停止充电，主要是因为磷酸铁锂电池化学特性导致的电量测量误差导致，由于估算出现偏差导致显示未充满，但实际电池电量已经充满。

不过磷酸铁锂电池缺点也很明显，冬季低温活性不佳，续航会大幅缩水，即便是特斯拉，也不能很好的解决该电池冬季“歇菜”问题。

充不满、掉电快、静置续航缩水用磷酸铁锂电池的Model3毛病这么多，免不了让有些车主产生了脾气，选择向官方***。

上海的张先生就是这样一位车主，而且他发现遇到这种情况的用户，不在少数。

张先生于2020年11月，提到了一辆崭新的特斯拉Model3标准续航升级版车型。新车配的是宁德时代的磷酸铁锂电池，容量55kWh，NEDC续航468km。

但他很快发现，新车的电池有问题，在特斯拉的超充站，充了两个小时都充不满，好容易充满了，但显示的续航是352km。可其他车主充满后显示的420km左右，凭空减少70km续航，让他心生疑虑。

送到特斯拉服务中心，对方说是电池活性问题，处理了三天后，410km满电取回。但开了100km后，发现表显续航掉了186km，续航打折率54%。更可怕的是，张先生停了一晚，续航直接掉了30km；第二天又停了一晚，续航掉了40km。按这种表现，这辆Model3充满电开不了200km。

愤怒的张先生对客服表示，希望退货。对方说需要进一步查看。张先生把经历在论坛上发表后，引来不少热议。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

值不值得买？入手特斯拉Model 3前的10大疑问

纤维棉。

特斯拉的底盘防护主要包括用来拨开异物的铝制偏转板和用户保护电池不被异物损伤钛金属护板，特斯拉Model 3底盘设计致命的弱点是前后左右都没有任何保护。电池与其他部位均处于同一水平线，本身底盘离地间隙仅为13厘米，属于偏低的，四周都没有防护，导致车辆在行驶过程中一旦有异物进入，就能直接碰撞到底部的电池，大大增加电池受损燃烧的可能性。

特斯拉model3的特点

特斯拉Model 3的动力总成结构为在减速器的一侧安装电机、另一侧安装逆变器,大致上保持Model s的结构不变,但电机的内部完全不同。值得注意的是, Model 3用了“嵌入式永磁同步电机(IPMSH-interior permanent magnet synchronous motor)"和“油冷"。

特斯拉的Roadster、Model S、Model X都用感应电机,但Model 3首次用嵌入式永磁同步电机。永磁同步电机的尺寸更有优势,永磁同步电机侧重于小型、低中速领域效率,感应电机则侧重于高速领域效率和大扭矩。

OMG！国产特斯拉Model 3存在电量无法充满现象

本来是想说下关于特斯拉Model?3进入国内后的二三事，但鉴于它已经悄无声息地国产了一段时间，再加上最近不断成为各大汽车网站的头条，使得有不少准备购买Model?3的消费者都开始了犹豫。那么本片文章笔者会针对之前收集到消费者的问题来进行解答，说不定就能解决阁下一直在困惑的问题。

答：目前Model?3的指导价为32.38-50.99万元，总3款车型，分别为标准续航升级版、长续航与Performance高性能版。其中在国内国产的车型是售价32.38万元的标准续航升级版，在补贴后售价降至29.91万元。

问：中控屏幕（系统）难用吗？?

答：说到这个那首先就要来介绍一下中控屏幕的尺寸，Model?S与Model?X都配备一块竖直的17英寸屏幕，而Model?3用的是一块横向的15英寸屏幕。不过不同于Model?S与Model?X，Model?3是没有仪表盘的，所有关于车辆的信息都聚集到这块中控屏幕上，包括速度、电量、挡位。至于这样的设计是不是会很难看，笔者个人觉得并不会，因为它显示速度的字号足够大，而且离驾驶者的视线其实并不会离得太远，适应起来并不难。就是笔者身边的朋友说开这部车很容易不小心就超速，因为提速太快太安静。

说回来这块屏幕，别看全部功能都堆在一起，其实整个界面的操作逻辑都颇有苹果iPhone的味道，尤其是车辆设定界面。并且特斯拉对Model?3做了非常好的场景化设计，例如在驾驶过程中，导航功能的优先级比多媒体功能高，所以只显示歌曲等少部分操作。而可视化的操方式则是可以让车主在驾驶时以最小程度的分心来完成操作，像是空调的风向可通过向上、平行、向下、向左、向右的滑动实时的控制出风口。所以准车主们可以完全不用担心这个屏幕会不适应，基本花几天来熟悉按键的位置后就能得心应手。

问：哪个颜色最好看？?

答：这个不难选，哪个自己觉得好看就选哪个。但如果说关乎到钱包的话，只有纯黑色是不用加钱，其余珍珠白、冷光银、深海蓝及中国红均需要加8,000元，其中珍珠白和中国红用的是多涂层工艺。

问：听说Model?3的进口版做工不怎么样，国产版有改进吗？?

答：如果是对比特斯拉之前的车型，例如Model?S和Model?X的话，那么Model?3整车在品质上确实好了不少，像是之前甚至出现腰线一高一低的问题现在已经不会出现。但如果是进口与国产的对比的话……嗯，依然是“原汁原味”。特别是A柱上的橡胶密封条…

另外，国产版本相比进口版的前备箱少了两个挂钩，这就搞不懂为啥要省这个小成本了。热爱驾驶的同学关心的轮胎方面，现在我们看到国产版本有米其林PS4、韩泰万途仕ventus?s1evo3两款。

问：如果现在订车，什么时候才能交车？?

答：即使不是因为今年的情况，Model?3具体交付日期还是根据车辆配置和提车地点会有所差异。但若你今天决定下单的话，那么国产的标准续航升级版预计需要到2020年二季度才能交车，而进口的长续航版与Performance?高性能版则是预计需要到2020年三季度。

问：厂商的保养政策怎样？?

答：Model?3全系除了在法定的三包有效期（2年或5万公里）内享有法定的质量保证外，还享有?4?年或?8?万公里（以先到者为准）的包修期。但是国产和进口在电池与驱动总成的包修期上会稍微有点差别，国产的标准续航升级版为8?年或?16?万公里（以先到者为准），且质保期内保有最低?70%?的电池容量；进口的Model?3长续航版、Performance?高性能版为8?年或?19.2?万公里（以先到者为准），且质保期内保有最低?70%?的电池容量。

问：FSD值不值得选装？?

答：首先说明下，特斯拉所有车型都标配Autopilot自动驾驶，但这个“自动驾驶”分两种，一种是标配的基础版驾驶功能（即Enhanced?Autopilot，简称EAP），另外一种是选装的完全自动驾驶能力（即Full?Self?Driving，简称FSD）。笔者在试过车后认为值得选装，除非真的没法再多掏56,000元出来。因为在没选装之前你的Model?3只拥有基础版驾驶功能，也就是只有自动跟前车与车道保持等功能，基本可以看作是普通ACC自适应巡航。而在选配完全自动驾驶能力软件包后，该车可实现自动导航驾驶（即Nigate?on?Autopilot，简称NOA）、自动变道（无需驾驶员干预）、自动泊车与智能召唤等功能，只能说用过的都说好。

问：电池是哪个厂商造的？?

进口版本用由日本松下生产的18650电池，而国产版则是用的是由韩国LG生产的NCM（镍钴锰）811圆柱三元锂电池。不过根据早前外媒报道，特斯拉将从宁德时代购“无钴电池”，而这些电池将来会只用于国产版Model?3和即将上市的Model?Y的国产版。

问：关于“减配门”?

（HW2.5）

答：就知道你们会问这个，那么就先说说HW2.5与HW3.0的区别，在?2017?年?7?月中旬，特斯拉悄悄为?HW2.0?进行了一次小幅更新，俗称?HW2.5，同时就在那时，所有的特斯拉车型均将免费搭载?HW2.5。到了2018?年末，特斯拉公布了新一代自动驾驶硬件Hardware?3（HW3.0），又被特斯拉称为全自动驾驶计算机（即?Full?Self?Driving?Computer?）。HW3.0厉害之处在于包含两套完整的FSD，取双神经网络处理器冗余模式工作，即使一个处理器挂掉还有另一个还能继续工作用?。而这个处理器用14?纳米?FinFET?CMOS?工艺制造，内含?2?个神经网络处理器，每个核心在?2?GHz频率下拥有?36TOPS?的算力，所以双核的算力就有?72TOPS?，这使得HW3.0有了?144TOPS?的算力，约是?HW2.5?的?10?倍。并且HW2.5的图像处理能力与HW3.0也是差天和地，HW3.0每秒可处理?2300?张，而?HW2.5?的每秒处理能力仅为?110?张。另外，HW3.0的能耗也只有HW2.5的1.25倍。

（HW3.0）

虽说EAP功能只需HW2.0就已经可以满足，但这不重要，重要的是从?2019?年?4?月开始生产的所有特斯拉车型都将免费搭载?HW3.0?硬件，并且没有区分是否选装完全自动驾驶能力软件包（FSD），这也是之前消费者们不满的点。而特斯拉官方在今年3月3日宣布，将按陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model?3的车主提供免费更换HW3.0的服务。所以现在想入手的消费者也不需要担心，特斯拉在之后生产的车型中都会用HW3.0。

问：如果只能拥有一辆车，Model?3合适吗？?

答：那这个就要看用车需求与家庭条件了。如果生活在特大城市或一线城市，家里停车场允许安装充电桩，并且平时的生活轨迹就是普通上下班以及周末在市内各大商场游玩，那么你就真应该考虑下Model?3。但如果你家里不允许安装充电桩，或者生活圈子附近没有超级充电站，那么就要看你愿不愿意作出平时特意开去充电的牺牲了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Model 3刹车失灵4人险丧命，特斯拉电车的质量如何？

特斯拉这段时间上新闻的速度真的是没谁了，超级频繁啊！这不，近期在国内的多个社交平台上，有不少国产特斯拉Model?3车主反映，车辆上的磷酸铁锂电池存在没法把电量充满的问题。

关于这个问题，官方的反映如下：

“尊敬的特斯拉车主，

您好！很抱歉给您带来不好的充电体验。此情况目前是已知问题，车辆电池未充满至100%就停止充电主要是因为磷酸铁锂电池化学特性导致的电量测量误差导致，由于估算出现偏差导致显示未充满，但实际电池电量已经充满。”

“磷酸铁锂电池在不同温度环境下精准估算电量在行业内是一大难题，我们会持续通过OTA进行优化。为了显示更接近真实值，我们建议您将车辆软件升级到2020.44.15或更高版本，然后将车辆电量使用至10%以下，关闭所有额外耗电功能，静置3小时以上，然后将车辆充电至100%，保持电桩连接，然后再静置休息一小时以上，这样会帮助车辆完成电池组自平衡，更准确测算电量。（静置过程需要注意关闭所有可能耗电的功能如哨兵模式温度保持等，移除外接设备，不要尝试远程连接车辆）若您已经尝试校准但是效果不佳，您可也以到服务中心完成电池自平衡校准。

特斯拉体验店和服务中心。

关于该，我们还将持续关注。”

对于这件事，我们认为，特斯拉官方的反映速度确实足够迅速，至少说明特斯拉官方对于车主的态度还是比较有诚意的。及时给出“结论”，一定程度上能的确能够打消部分消费者的顾虑。

但是，类似这样的问题，特斯拉是否能在之后实际从技术角度解决这些“计算误差”，才是真正有效改善问题的方法。毕竟对于新能源车型来说，电池的重要性不言而喻，相比燃油车型，本就存在续航里程+充电时间的劣势，电量都无法保证能够“充满”，那么对于消费者来说，这还是会为这个品牌日后的用户体验、产品口碑带来不小的负面影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

除了雨天后保险杠脱落，特斯拉Model 3还有这些"顽疾"

提及特斯拉，首先令人想到的是它昂贵的价格、极快的提速效果和环保的理念。特斯拉在汽车界也是举足轻重的，但特斯拉却一直处于亏损状态。 ?电池、电机这些质量肯定是没问题的，当然非要拿自燃说事的话我也没办法，而且从电车的原理来讲，其实它的机械部件比燃油车要少得多，从耐久性而言最大的考虑反而是电池寿命，毕竟电池本身就是个消耗品。不过外网有评测，开了5年跑了8w公里的Model S续航损耗也才5.4%而已。相比内燃机的成熟，电池科技还有较展空间，几年以后是不是能付费更换更大容量的新科技电池谁也说不太清。

开了5年的特斯拉什么样子？外观完好无损电池仅损耗5.4%主要缺点在于细节做工属于典型的美国车风格，和前些年的国产车差不太多，都是些什么钣金不齐之类的小问题，大问题是没有的。特斯拉大部分车主买车前就知道这些，但都可以接受。不得不提的就是续航，如果经常要跑长途或者充电条件很差，那还是考虑燃油车比较好。

特斯拉的电池是由7000多块小电池组成的，拆下后和我们平时使用的第五块电池差不多，正是因为这么多电池的组合，特斯拉的续航里程才会变得更长，这些电池都来自松下，它们都是铝制电池，技术含量很高，很多人看到这种特斯拉的时候，都很惊讶。

但它的优点：

这些是同级车很难甚至无法达到的，所以特斯拉才会在全球大卖，在国内一线城市加上赠牌buff之后的性价比优势使得它更是瞬间超越同级燃油车。

Model 3车好吗？Model 3重庆车友深度测评

近日，特斯拉终于承认了其Model 3存在一处设计问题，该问题有可能导致车辆在通过水坑的时候，车身的后保险杠出现脱落现象。能让特斯拉承认自己的设计缺陷，还得亏今年早些时候，一个突然走红：一辆Model 3在经过水坑的时候，后保险杠突然脱落。

究竟是怎么回事呢？

其实，此前已经有多位车主反应，他们的Model 3在大雨天气或是经过水坑的时候，有后保险杠脱落的现象。不过就此，特斯拉并未接受所有车主的索赔请求，无奈的 Model 3 车主们只得申请相应的保修。

早有工程师表示，是由于设计缺陷，导致沙子和水卡在车底，从而对后保险杠造成压力，导致后保险杠易脱落。

对此，特斯拉进行了至少两年的调查，终于在近日的一份报告中承认特斯拉终于在一份新通告中承认了该问题："在极少数情况下，2019 年 5 月 21 日前在弗里蒙特工厂制造的 Model 3 车辆的某些零部件，可能会在积水排除不畅的道路上行驶时遭受损坏"。在罕见的情况下，后保险杠可能与车身脱离，与之连接的线束 / 紧固件 / 安装座也可能遭受损坏。根据特斯拉的文档说明，这些情况造成的损坏都是在保修范围内的。

作为"风口浪尖"上的 汽车 品牌，特斯拉在不断创造 历史 记录的同时，也遭到了不少争议。其实除此之外，特斯拉Model 3还有很多"顽疾"。

首先，最令人触目惊心的就是自动驾驶系统失控。今年6月16日，在江西南昌一辆Model3小轿车以127km/h的时速，狂飙8公里后，翻车起火。据相关媒体报道，当事车主称当时他驾驶这辆Model3小轿车，车辆突然自动提速至127km/h，尝试刹车无效后，车辆最终撞上土堆翻车起火，50岁的车主陈先生受伤送医。

无独有偶，今年8月在浙江温州某小区，发生了一起特斯拉Model 3严重事故，车辆在高速撞开了小区闸口后进入小区停车场，事故造成停车场内多车损毁。驾驶员自述称，当时这台Model 3并未开启自动驾驶，车辆突然失控自动加速，自己进行了紧急制动但没有作用，随后车辆撞开了收费处的栏杆，并冲进停车场内，导致了事故的发生。他还表示，自己是驾龄十余年的"老司机"了，不会犯刹车、油门踩错的这种错误。

Autopilot，作为特斯拉的卖点之一，给特斯拉贴上 科技 产品的标签。事实上不过特斯拉Autopilot面临的问题也一直没有停过，2018、2019年美国都有关于因为不当使用Autopilot功能导致的。不过特斯拉却始终没有承认Autopilot有问题。

第二，APP宕机。今年5月13日晚间，多位中国市场的特斯拉Model 3车主发现，手机与车无法连接，导致手机钥匙失效、无法获取车辆信息、无法点亮车内仪表盘和中控屏。最后特斯拉的解释更是令人哭笑不得：APP无法连接手机是国内域名证书过期所致。

当然这已经不是特斯拉APP的第一次宕机。2018年，特斯拉 汽车 被曝 汽车 互联网网络瘫痪，当时特斯拉的解释是其网络运营商AT&T出了问题；2019年9月，特斯拉也曾出现过大面积APP宕机的情况，有美国车主因此被困车内约4小时。

第三，高速中突然失去动力。今年5月1日，一位山东青岛Model 3（2019款标准续航升级版）车主在高速公路以时速100km左右行驶时，车辆突然报警并失去动力，从报警到车辆完全停止工作只有10秒左右，在无动力情况下只能紧急滑行至应急车道。随后在特斯拉400客服指导下尝试了各种方法都无法启动，最后由拖车运至青岛服务中心，检测后被告知"后部电机故障，维修方式为更换后部电机。令人唏嘘的是该车主提车不足60天，行驶里程1552km。

第四，***停车自燃频繁。2019年4月21日，上海某小区停***一辆特斯拉在***内自燃后爆炸的画面想必还在触目惊心。监控画面显示，20时30分左右，停在***中的一辆白色特斯拉轿车突然从车底冒出白色烟雾，并在几分钟后发生爆燃并爆炸。此次事故至少波及了***中的两辆车，所幸几辆车内都无乘客。经过调查后，特斯拉回应事故由于位于车辆前部的单个电池模组故障引起。

第五、用料做工差。都说美国 汽车 做工用料不怎么样，但是像特斯拉Model 3这样大规模的批量出现问题的情况还真不多。甚至有网友总结了特斯拉 Model 3最容易出现的44个小问题发布到网络上，其中包括方向盘喇叭按键不灵、后门漏风、个别车门难以关闭、侧摄像头安装不到位、后保险杠安装不到位、后排地板不平踩踏异响、后备箱支撑杆压密封胶条……还有英文尾标缺字母，甚至连logo都可以贴歪。

被高估的国产Model 3？实测只能开350公里，高速250公里

提车已经快2个月，跑了三千多公里 用车地点重庆

属于弯多，坡度大的城市路况

因为本来喜欢驾驶操控的感觉，所以两年前买个一台 阿特兹 ，操控确实没得说，但是动力确实差了些，特别是爆发力

因此今年打算换个新能源，试驾了市面上主流的电动品牌，最后选择了 特斯拉

具体的选车情况我后面单独出一期说明，提供一些自己的亲身体验

言归正传，我购买的特斯拉model3标准续航版，电机功率202kw 的3D1版

现在大家能买到的是3D2版220kw

功率有所提升，实测百公里加速理论会更快

后期有购买的朋友，我们可以一起来测试一下

购买之后最大的一个感受：如果你是一个能接受汽车有小毛病的人，那特斯拉model3非常适合，如果不能，那要慎买

优缺点具体情况如下

特斯拉最大的毛病：异响！异响！异响！我的车5月生产，6月提车，新车表显只有10公里

可是我刚开出提车中心，车子左后门就是开始异响，非常明显

第二天预约维修中心，然后第三天就开始维修

修好之后当天下午左侧B柱又开始异响，“嗒嗒嗒”的声音，然后历经一个多月维修（修了5次）修好了

现在过烂一点的路况，后排会有皮质东西摩擦的异响，具体地方不明

后期找到了再跟大家分享

有异响的车友我们可以交流一下

优点：1.目前特斯拉除了异响这个缺点，其余我非常满意

刚刚说了维修，那我们就从售后维修体验说起

特斯拉售后体验好评！在特斯拉售后维修他们是提供代步车的

代步车超充是免费的，基本不会影响你的正常出行

因为B柱异响修了几次，他们承诺如果同一位置超过5次维修，且未解决，他们是可以退换车的

整个特斯拉售后服务态度非常好，遇到事没有推卸责任

并没有网上传的那样非常傲慢

B柱异响最后一次维修，他们硬是在南滨路来回跑了几十趟200多公里

反复测试异响位置

最后维修好了

所以我非常满意他们的售后

只能说特斯拉装配不够精细，异响问题确实普遍，这毋庸置疑

2.操控在这个价位无敌

过弯侧倾小，高速过弯非常稳

3.提速上头，在城市超车完全无压力，红绿灯起步，仿佛后车都静止了

4.充电方便

因为还没买车位，我都在外面充电

特斯拉有超充桩（用我的超充码ycmz94701，可以获得1500公里免费超充），然后特斯拉还有其他免费充电的地方，大家以后可以一起交流

超充速度非常快

有免费的超充额度基本就是无成本出行

总结：特斯拉model3是一款好看好开，提速快操控好的车，如果你能忍受他异响的小问题，那强烈推荐购买

只能说新能源汽车开了就回不去油车了

希望能有更多车友加入，大家一起去充电薅羊毛！最后希望大家能用我的引荐码，可以获得1500公里超充额度（ycmz94701）

感谢大家看完

后续会分享更多用车体验

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

特斯拉Model?3去年11月在中国生产后，售价跌至29.9万元（补贴后），热度大增，被有些媒体称为“绞杀一切国产电动车”。

现状看上去似乎是这样的。作为全球第一电动车（起码销量是这样的），特斯拉Model?3以其独有的操控、能量管理和保值率高等优点，刮起了一股电动车旋风，在美国市场几乎以一己之力打败了奔驰、宝马的轿车。

特斯拉自然也不会放过全球最大的电动车市场——中国，迅速在上海工厂生产Model?3，掀起了一股旋风，据说订单接到手软（特斯拉不会公布），要是家里有充电桩，自己都想买一台来体验一下。

事实上，特斯拉国产的时机并不太好，去年下半年中国新能源车已经连续6个月下降，今年一月份国内新能源车再次爆跌55%，特斯拉还是信心十足。

续航减少了，原来电池容量减了8kWh

Model?3在国内销售的有三个版本，分别是标准续航升级版、长续航和高性能版，后两者都是进口，指导价分别为43.99万、50.99万元，还真是一般人消费不起。

国产的标准续航版算是比较亲民，其指导价在32.38万元起，扣除国补和地补后实际支付29.905万元起。

消费者对电动车最关注的还是续航里程和充电时间，特拉斯因为在中国布局了很多超级充电桩，在大城市充电的问题不大，更多关注的是其续航里程问题。

特拉斯的续航一直是比较真实的，最近有很多南方媒体都有试驾国产Model?3（气候还比较暖），编辑们表示，只能开到350公里左右，高速更惨，基本只有250公里，这和我之前试驾过的进口标准续航版不太一样。

再仔细对比一下，还真是有不小的差别，国产版本的工信部续航里程为445公里，进口版本的标准续航里程为480公里；电池容量进口版60kWh?，国产版只有52kWh，少掉8kWh，相当于续航少了50公里左右，还有就是电池质保等参数，也缩水20%。

特斯拉也表示，因为国产更换了电池的原因，续航里程有所下降，所以降低了价格。

国产Model?3价格真有降低吗？

国产Model?3比进口版好卖很多，主要价格下来了。从数据上来看似乎是这样的，从原来的36.39万元降至32.38万，降了4万元（进口车没有补贴）。

4万元还真的不多，还不够进口关税和长途运费呢？?2019年因为中美贸易战，美国产的汽车进口关税一度高达40%，实际上，光8度电的电池包，就差不多这个价了。

我们就拿跟国产Model?3差不多的广汽新能源Aion?S来比较，两者是15万元以上的中高端电动车的冠亚军，1月份特斯拉Model?3的上险数为2605辆，Aion?S为2362辆。

其中，Aion?S的?2019款?魅Max?530和2019款?魅?630，410公里续航和510公里续航，两个版本电池包差了10.4度电，车价差了3.3万元。

当然，特拉斯可能不太愿意拿广汽新能源做比较，那就拿同样特斯拉自家的产品来说，2017款model?S，100D和90D，配置一样，就是电池不同，差10度电，车价差是4.27万元。

国产Model?3比进口版的降低，主要是在于电池包容量的缩小，而电池是一辆电动车最重要的部件。

LG电池将换成宁德时代，价格或降至25万元？

同一版本的车，Model?3出现中外有别的情况，主要在于电池上的差别。Model?3在国外用的是松下电池，现在中国国产版本用LG电池，该电池由南京工厂生产。

据悉，松下为特斯拉Model?3配套的电池组容量为53kWh，续航里程为455km；LG为特斯拉Model?3配套的电池组容量为52kWh，续航里程为445km。

LG真的要感谢特斯拉，因为特斯拉，LG的电池今年1月的出货量在中国排到了第7名，但LG电池似乎不能让特拉斯满意。特斯拉已经开始寻找新的电池供应商。这一点都不奇怪，已经有多年合作关系的松下也经常和特斯拉互怼。

今年2月3日，特拉斯与宁德时代已经正式签署了为期两年的电池供应协议，双方协议约定的供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日。据悉，这份协议并未对特斯拉购量进行强制约束，整体上会以最终的实际订单结算为准。

据一位参与这笔交易的消息人士称，特斯拉已经与宁德时代就磷酸铁锂电池（俗称铁电池）的供应谈判了一年多时间。磷酸铁锂电池将比特斯拉现有电池便宜“两位数的百分比”。

据了解，目前下线的国产Model?3零部件国产率为30%，到7月提升至70%至80%。特斯拉上海工厂制造总监宋钢此前透露，预计在2020年底国产特斯拉Model?3就实现全部零部件的国产化替代。

国产特斯拉的中长期战略目标就是不断降成本，迅速占领电动车市场份额，那么降低锂电池成本就是核心关键。

国产Model?3?一月份排名较前，但2605辆的成绩不能让特斯拉满意，因为上海工厂初期产能为15万辆，现在1500亿美元的市值要靠中国市场概念。

国产特斯拉一个巨大的变化，是开始考虑磷酸铁锂（无钴电池），此前都是三元锂。这一变化最重要的原因是基于比亚迪的刀片电池和宁德时代CTP技术的突破，能量密度得以提升（接近三元锂电池811密度）。

磷酸铁锂的本身优势：安全性、低成本（比三元降低约30%）、产能足（一直用于大商用车）。

以一组50千瓦时的电池包为例，磷酸铁锂电池会比三元锂电池的便宜1.5万元左右，特斯拉今年的新车型基本都是100千瓦（600km+），也就是便宜3万。

这么算下来，国产Model3真的降到25万元，并非不可能的，那对市场的杀伤力太大了，上海工厂可以满负荷生产不会产能过剩，那么，特斯拉的市值冲到2000亿美元，超过丰田似乎不是什么问题。

我想，马斯克会有兴趣这样做。

文?|?DA彬

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。