特斯拉新技术-特斯拉新技术续航1600

1. 特斯拉将增加双向充电技术，这技术有什么作用
2. 特斯拉机器人TeslaBot新技术亮相第五届进博会，它有何亮点？
3. 推广全自动驾驶，特斯拉与主流车企各执一词
4. 突发！特斯拉技术路线有变，将用国产无钴电池！
5. 特斯拉和比亚迪技术对比

易车讯?近日，有海外媒体报道，特斯拉将向其它车企授权提供FSD技术，这也或将成为特斯拉新的收入来源。

利用特斯拉FSD技术，用户只需要在导航系统中输入一个位置就可以在高速公路和城市街道上进行虚拟自动驾驶，不过目前它仍属于L2级自动驾驶系统，但在未来，特斯拉FSD将会逐渐向L5级的无人驾驶方向发展。

目前特斯拉FSD技术仅用视觉系统，马斯克此前曾表示：视觉系统非常不错，相比于雷达降低了信噪比，所以关闭了雷达系统。人类通过眼睛和生物神经网络驾驶，所以摄像头加硅神经网络是实现通用自动驾驶的唯一途径。而外媒认为特斯拉FSD技术目前是最领先的自动驾驶技术，因此特斯拉有资格向其他车企提供授权。

特斯拉将增加双向充电技术，这技术有什么作用

文/白杨

最近关于特斯拉新电池的传闻，可谓一波三折，先是传出国产特斯拉将使用宁德时代的“无钴电池”，后曝出所谓的“无钴电池”仅仅是磷酸铁锂（下称“LFP”）而已。

随后特斯拉上海超级工厂官方抖音号官宣：无钴，不代表一定是磷酸铁锂，短短几个字，让新电池更为神秘。

最新消息来自一位接近特斯拉的相关人士透露，称新电池是干电池技术+超级电容的组合。一系列的消息让股市也跟着波动，先是钴金属相关股价大跌，再是超级电容相关企业股价大涨，特斯拉的影响力可见一斑。

国产特斯拉真的会搭载宁德时代的LFP么？无钴电池是否是空穴来风？特斯拉的新电池技术会是什么？这些问题的答案，都需等到4月份的特斯拉电池会议，才可能揭晓。目前只能通过已有信息，做如下合理猜测。

LFP是过渡产品，无钴电池是未来

首先必须纠正一下，说无钴电池就是LFP，是非常不严谨的！

无钴电池是一项新的技术，也是整个锂电行业目前都在积极攻克的一项课题，指的是在现有高镍路线下，找到更为廉价且无能源风险的材料替代现有的钴元素，以达到现有三元锂电池同样的性能和稳定性。

更多关于无钴电池的介绍，可参考AutoLab此前推文赶在松下之前首发无钴电池，长城要在新能源赛道超车比亚迪了？

LFP虽然不含钴，但和无钴电池是两码事，国产特斯拉搭载宁德时代LFP已被多方实锤，但这并不能被解读为“特斯拉用宁德时代提供的无钴电池”。

特斯拉搭载宁德时代LFP也是无奈之举。按照特斯拉官方说法，到2020年年中，Model?3国产化率要达到70%，年底将实现100%，在国内找到便宜的电池供应迫在眉睫。

然而，目前不管南京LG化学提供的2170电芯，还是宁德时代的当红产品NCM?811，都和特斯拉美国在松下拿到的优惠价格没法比。为了足够的盈利空间，就只能退而求其次选择LFP。

AutoLab猜测，国产Model?3和将来的Model?Y会在走量车型中搭载宁德时代LFP，而即将引入国产的后驱长续航版Model?3、Model?Y则会继续搭载LG化学提供2170电芯。

此外，有宁德时代CTP技术的加持，以及特斯拉出色的BMS，搭载LFP的特斯拉性能缩水或许不会太大。

至于无钴电池，AutoLab认为不会是空穴来风。目前搭载无钴电池绝无可能，但并不意味将来不会。

LFP终究是过渡方案，特斯拉很有可能与宁德时代签署某项合作，技术共享共同研发无钴电池，这项合作，也能帮助马斯克，用一个理想的价格从宁德时代购LFP。

超级电容+干电池技术值得期待

如果无钴电池仅仅是一份合作协议而已，那特斯拉在电池会议上发布超级电容+干电池技术，就显得很有必要性了。

无钴电池仅仅是一份合作协议，特斯拉股价必然会迎来下挫，而超级电容+干电池技术的价值，或许更多地是为了形成利好，对冲股价下挫风险。

这样说并不意味着特斯拉的超级电容+干电池技术纯属噱头，毕竟PPT画饼，也太不马斯克了。

作为特斯拉电池会议的C位，超级电容+干电池技术来自其2019年5月收购的一家电池技术公司。

关于超级电容，可以参考此前推文（CES前瞻?|?充电两分钟，续航300公里的电动摩托有什么秘密？）简单来说，超级电容就像是弹簧，充电快，放电也快，5秒真男人。

这项技术或将循序渐进地用在特斯拉的各款车型上，最有可行性的方案是，将超级电容接入动力回收系统，利用刹车时充电，在需急加速时放电，改善能量效率的同时，提升加速性能。同时由于电池在急加速时的负担更小，也一定程度延长了电池寿命。

而至于干电池技术，当然不是指我们常见的“南孚7号”。根据Maxwell的专利来看，应该称之为干电池电极技术，和传统锂电池的区别在于制备工艺不同，可以达到降低成本，提升电池容量的效果。

这项技术到底何时能够应用到特斯拉的量产车型，以及是否可以帮助到无钴电池的开发，都要等4月份的电池会议才能揭晓。

总结来看，LFP、无钴电池、超级电容、干电池技术这些名词，或许都会出现在特斯拉电池会议中，但到底谁是C位，还需各位擦亮眼睛了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉机器人TeslaBot新技术亮相第五届进博会，它有何亮点？

未来车辆连接智能充电桩可实现对电网的负载优化。

所谓的双向充电技术，在很多新能源车型上也已经有过应用，尤其是车车互充技术，即V2V（Vehicle to Vehicle）。当然，特斯拉想要实现的还是如何将特斯拉旗下的车型和充电电网进行连接，从而实现电网和动力电池之间的一个电能互动，即V2G（Vehicle to Grid）技术。

对于每一个动力电池而言，其实就是一个小型的储能站，如果电网电能有富余，就可以将多余的电能补充到动力电池当中，如果电网负荷太高，导致供电不足时，就可以将动力电池中多余的能量重新回哺到电网中。这就是特斯拉提到的双向充电技术最直观的理解。

当然，能够实现这个双向充电技术一个很重要的前提是动力电池循环使用寿命的提升，否则对于动力电池而言，一直来回充电和放电，如果动力电池本身衰减很厉害的话，肯定是得不偿失的。而现阶段，绝大多数的动力电池，在整一个车辆使用寿命当中，其实还是有很多动力电池循环次数可以用的。设按照循环使用寿命2000次来计算，一周充电2次，也是可以用20年的。

车车互充技术，即V2V（Vehicle to Vehicle）这个技术并不是一个非常先进的技术，在很多新能源车型上早就已经进行了商业化量产。不过车车互充技术主要的实现路径有两类：通过车载充电机实现的小功率交流车车互充；通过直流快充接口，直接实现直流大功率车车互充。现在绝大部分新能源车型上的车车互充基本上都是前者。下面，针对这两种V2V技术，给大家做一个简单介绍。

小功率交流车车互充主要得益于车载充电OBC是否具有这样的功能，严格意义上来说， 这个技术并不是V2V而是V2L，即将动力电池的电取出来之后，给第三方负载使用，典型的就是户外照明、户外烧烤等。一般来说，小功率交流车车互充可以实现的充电功率在3kW左右，即充一个小时，可以充3度电，按照1度电可以跑7公里计算，一般充1个小时，可以跑20公里左右，当然，如果20公里的半径内可以找到充电桩，也还算是一个应急充电的解决方案吧。

推广全自动驾驶，特斯拉与主流车企各执一词

突发！特斯拉技术路线有变，将用国产无钴电池！

本报记者?陶?震

当特斯拉已把内测版的全自动驾驶（FSD）技术开放给“专业且小心”的小部分特定用户时，主流车企却在推进自动驾驶的道路上谨小慎微，对开放由电脑完全操控的自动驾驶技术保持着审慎态度。

在对待新技术的车规级应用标准上，激进的初创企业与老牌汽车制造商之间却有着天壤之别。近日，特斯拉在自动驾驶技术层面的“突进”屡遭主流车企高层抨击，称其激进的技术演进并未得到成熟验证，快速地公开升级是对用户安全的不负责。

众所周知，特斯拉通过OTA（空中下载）技术更新软件，为客户提供前沿技术，并改善汽车的功能和性能，这使得特斯拉能够以激进的步调推出新技术，更新频率与智能手机相当，但推送部分功能时，特斯拉会声明新功能可能会随时失效。

相比之下，梅赛德斯-奔驰等主流车企只允许认证测试员在测试车辆上使用自动驾驶功能，只有公司和批准后，量产车辆才会引入新的自动驾驶功能。

2019年，奔驰母公司戴姆勒与大众、宝马、菲亚特克莱斯勒、大陆集团以及其他几家汽车和科技公司合著了一本名为《自动驾驶，安全先行》的***，书中提到，纵然引入自动驾驶技术对降低事故发生率有巨大作用，但在远超安全的临界点前，汽车行业需要放慢步调。

“在过去的几十年中，福特和其他传统汽车制造商花费了大量来开发稳健、全面的流程，以确保我们设计和部署车辆的安全，因为我们关心客户的安全。”福特汽车自动驾驶和移动出行部门负责人斯科特·格里菲斯称。

“有人掌握驾驶自***的车辆和没有人驾驶的车辆有着非常明显的区别。”格里菲斯补充道，“正如我们利用数十年的经验，总结出如何为人类驾驶的汽车提供安全可靠的开发流程一样，我们也需要借鉴这些经验，为自动驾驶汽车开发相同的流程。”

汽车博客指出，大多数关于自动驾驶和半自动驾驶技术的讨论，从根本上可以归结为一个概念：为了让公众广泛接受这些系统，技术固有的风险需要远远小于人类驾驶员内在的不可靠性所造成的风险。但在这种情况发生前，潜在消费者将更有可能相信人类的判断而不是电脑的判断。

“这也是我们旨在提升自动驾驶汽车理解力的一个领域，即从最优秀的人类驾驶员身上汲取经验教训，并将其转化为用于自动驾驶汽车的算法。”格里菲斯说，这样的话我们就能确保，如果有意外结冰的路面或行人突然走入车流，汽车可以非常可靠地利用路面上的所有摩擦力来帮助车辆驶离危险的道路。

不久后，福特汽车将发布品牌历史上首款纯电动车Mustang?Mach-E。在该车型中，福特首次使用了全新的公路半自动驾驶套件。根据汽车博客报道，福特高层对自动驾驶在私人车辆领域的应用一直取谨慎的做法，并一直把安全性作为开发自动驾驶技术的首要驱动力。

格里菲斯在其发表的题为“确保安全是推出自动驾驶汽车的唯一路线”的帖子中提出观点称，福特与戴姆勒、大众、通用汽车和其他主流车企一样，对特斯拉公开在Autopilot系统中发布“全自动驾驶”的做法持否定态度。

几天前，丰田汽车公司社长丰田章男在一场线上简报会上发表评论称，如果用烹饪形容特斯拉和主流车企，那么特斯拉拥有未来汽车的“标准配方”，但并不是在“制造真实的东西”，而丰田却拥有“真正的厨房和真正的厨师”，能做出“真正的食物”。报道称，企业高层直接指名道姓地点评特斯拉并不寻常，但丰田章男却毫不吝惜自己对特斯拉的言辞。

对于一家2019年销量仅有36.75万辆的汽车公司而言，特斯拉的发展速度令人瞩目。去年7月，特斯拉的市值已超过丰田、大众等汽车巨头，成为世界上最有价值的汽车公司。虽然特斯拉颠覆了整个汽车行业，对主流车企产生了根本性的影响，但其并未改变主流车企对待新技术的方式。

通用汽车已经一定程度上证明了主流车企在理念和方***上的坚持所带来的好处。在最近一期的《消费者报告》中，通用汽车Super?Cruise自动驾驶套件获得的分数已经比特斯拉Autopilot更高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉和比亚迪技术对比

电动知家消息，据报道特斯拉正在与宁德时代新能源科技股份有限公司（下称“宁德时代”）进行深入谈判，商讨在上海超级工厂的电动车中使用无钴电池方面事宜。若能达成，磷酸铁锂（LFP）电池将首次被纳入特斯拉生产线，有望降低相关车型的生产成本。

在动力电池领域，磷酸铁锂电池与三元电池是两大技术路线。当前电动汽车制造商通常在乘用车中用镍钴铝（NCA）电池和镍锰钴（NMC）电池等三元电池。该种电池能量密度更高，且具备更强续航能力，但其中的钴元素也是动力电池中最昂贵的金属之一。

消息人士透露，相较三元电池，磷酸铁锂电池的生产成本有望“下浮超过两位数百分比”。另有消息人士称，目前尚不清楚特斯拉打算在多大程度上使用磷酸铁锂电池，但其并没有停止使用目前的镍钴铝电池。

值得关注的是，用磷酸铁锂电池还将帮助特斯拉首席执行官埃隆·马斯克实现在2018年的承诺，即将把特斯拉中钴的使用量削减至“几乎为零”。马斯克在1月份的财报会议上表示，特斯拉将在4月的“电池日”中分享未来的电池战略和技术，包括与宁德时代、LG化学在电池方面的合作细节等。

针对上述事宜，宁德时代方面表示，公司“有能力根据客户需求提供合适的和有竞争力的解决方案，给客户带来价值”。特斯拉相关人士回复证券时报称，特斯拉与宁德时代有合作协议属实，宁德时代生产的磷酸铁锂电池本身就不含钴，但该合作是否会最终落地并未评论。此外，特斯拉预计在4月会议中宣布自主研发新电池的成分等具体信息。2月3日，宁德时代发布公告称，公司拟与特斯拉以及特斯拉（上海）有限公司签订协议，向特斯拉供应锂离子动力电池产品。供货有效期限为2020?年7月1日至?2022?年6月30?日。

宁德时代“无钴电池”到底是什么？

据电动知家了解宁德时代取的是三元电池为主、磷酸铁锂并重的技术路线。为了提高磷酸铁锂电池的密度和安全性，宁德时代一直在研究电池封装技术，以增加电池包的体积利用效率，降低组装成本。

宁德时代的“无钴电池”到底是什么，简单说就是磷酸铁锂电池，只不过使用的是宁德时代的CTP技术。电动知家了解到在去年的德国法兰克福国际车展上，宁德时代就推出了CTP高集成动力电池开发平台（Cell?To?Pack），即省去电池模组，直接将电芯集成到电池包。据宁德时代的说法，较传统电池包，CTP电池包省去了电池模组的组装环节，如此一来，电池包零部件数量将减少40%，体积利用率提高15%-20%，生产效率提升50%，电池包能量密度提升10%-15%，电池的制造成本会大幅降低。

CTP技术的优点

对于CTP技术的优点，国君证券分析师表示，首先是成本低。CTP电池包本质还是磷酸铁锂电池，由于不需要钴金属，对比三元锂电池，成本更低，目前市面磷酸铁锂电池售价0.65元/wh，远低于三元电池0.85元/wh，CTP技术会促使动力电池价格进一步降低。

其次是，安全性好。磷酸铁锂电池极少发生爆炸等事情，被人所知悉的便是，磷酸铁锂电池广泛应用于载人数量较大的大巴车。再次是，提升电池能量密度。与三元电池相比，磷酸铁锂电池只有一个缺点，就是能量密度不足。CTP技术能够改善这一缺点，由于电池包生产零部件数据的减少，电池的能量密度有望能够达到200Wh/Kg。最后是，商业化应用的快速落地。此前，宁德时代和北汽就已达成了CTP应用的相关战略合作。

宁德时代CPT与比亚迪“刀片电池”对比

年初，比亚迪董事长王传福在中国汽车百人会论坛上透露，比亚迪开发的“刀片电池”将于今年3月首次量产，装车应用于比亚迪的新车型“汉”。至于宁德时代CTP和比亚迪刀片电池的本质区别，业内动力电池专家表示，比亚迪“刀片电池”方案没有模组，而宁德时代CTP方案是有模组的，即大模组方案。

根据比亚迪专利说明书的披露，“刀片电池”是长电芯方案，将电芯的长度做到和电池包的宽度差不多，电芯沿着整个电池包的长度进行顺序紧密的排列。能够根据车型来设计电池的尺寸，像A级车也能设计短的小于0.6m的电芯，宁德时代CTP方案则是直接由多个大容量电芯组成标准化电池包，再灵活堆叠组成更大的电池模块，适应不同车款的储能需要。

值得一提的是，中国科学院院士欧阳明高曾把比亚迪“刀片电池”和宁德时代CTP电池解决方案并称为2019年“最漂亮”的电池技术创新。两者都是在电池系统层面的创新，使得电池包能量密度大幅提升，对增加车辆续航里程，提升新能源汽车安全性、降低电池成本等具有重要意义。

1、宁德时代专利：套筒式连接电池包

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2、比亚迪专利：阵列式组装电池包

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉和比亚迪技术对比：

电池技术：对于新能源汽车来说电池技术是非常重要，特斯拉作为新能源汽车的巨头，电池技术却并不是自己研发的，特斯拉用松下三元锂电池，比亚迪不同，比亚迪拥有自己的电池技术，这也是比亚迪的强项，比亚迪就是做电池起家的，2020年之后比亚迪成功研发了刀片电池，性能更优越，降低了电池成本，提高了储能密度。相同环境下比亚迪续航更为出色。

电控技术：特斯拉在电控方面有自己的独到之处，搭载的BMS电子控制技术，每只电池可智能控制18650电池，在充电、续航等方面实现最高效率，虽然比亚迪电控技术也是自己研发，但是电控技术方便比特斯拉稍逊一筹。

电机技术：特斯拉搭载的电机也是购的，特斯拉高端机型搭载交流异步电机，低端机型搭载永磁同步电机，比亚迪的电机技术是自主开发的，主要使用永磁同步电机，但整体性能非常出色

性价比：同样定位同一档次的情况下，比亚迪的模式比特斯拉的模式性价比更高，以比亚迪海豹与特斯拉model3的敌对比为例，两辆车都是纯粹的轿车型定位，但海豹在更便宜的同时，具有更丰富的配置、更强大的动力性能和更出色的驾驶体验。

智能：特斯拉最引以为豪的还是智能系统，在新能源汽车行业几乎是天花板的存在，无论是比亚迪、蔚来还是小鹏，在智能助力驾驶方面都与特斯拉