电动助力转向系统是一种依靠电机提供扭矩的动力转向系统。电动助力转向系统主要由扭矩传感器、车速传感器、电机、减速机构和电子控制单元组成。
在汽车的发展过程中，汽车上使用的转向动力系统经历了四个发展阶段，从最初的机械转向动力系统到液压转向动力系统，再到后来出现了电控液压转向动力系统和电动转向动力系统。
电动助力转向系统是在传统机械转向系统的基础上发展起来的，主要是利用电动机产生的动力来帮助驾驶员转向。该动力转向系统主要由扭矩传感器、角度传感器和车速传感器组成。
电动马达只需要在转向时提供帮助。这种帮助系统不是连续工作的，可以降低汽车的能耗。
电动助力转向系统还可以降低汽车的油耗。实验表明，电动助力转向在转向时可降低油耗2.5%和5.5%。
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汽车转向系统进化之路
eps灯亮是指电动助力转向系统出现故障，症状有：转向沉重、转向异响、方向盘抖动、方向盘回正能力差等，建议及时去汽修店检修。此时应该在保证安全的前提下尽快将车停下，电话求助4S店或是专业的汽修店，最好是让拖车拖走。
就是方向盘没有助力了，变得非常难控制。如果车辆没有出现上述症状，可以将车辆停下以后再重启发动机，看看能否解决问题。如果重启发动机以后好了，可以继续行驶，但是也要尽快去4S店或是专业的汽修店进行检查。行驶的过程中尽量避免激烈驾驶。
EPS的英文全称是Electronic
Power
Steering，也就是电子助力转向。它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。EPS的构成，不同的车尽管结构部件不一样，但大体是雷同。一般是由转矩(转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成。
当汽车行驶过程中，受到横向和纵向的作用力，当侧向力过大时，使操纵力减小很多，很容易失控。ESP就改善了这点，当车辆出现不稳定趋势时，基于CPU的计算，电子助力系统可以对各个车轮实行独立制动，并参与发动机系统的管理，保证行车的安全性。
汽车助力转向系统分类
在现代 汽车 系统及模块电子化的趋势下，电子控制执行系统的渗透率不断提升；随着电动车发展，由于传统发动机的消失，传动、转向、制动的动力源与执行方式发生了根本性的转变，电动控制执行系统则是成为了基本配置；进入自动驾驶时代，控制系统收集来自感知层的大量传感器的信息，将其处理分析，感知周围环境，规划驾驶线路，最终通过线控执行系统操纵车辆。
传统纯机械转向系统几乎被替代，由机械液压助力转向系统（HPS），升级至电子液压助力转向系统（EHPS）之后，由电力驱动的电动助力转向系统（EPS）逐步占据主流。随着 汽车 电子化程度不断加深，转向系统电子化渗透率加速，电动助力转向逐步占据主流，而未来自动驾驶时代的到来，进而进入线控转向。
1、机械液压助力转向系统（HPS）
机械液压助力转向，利用人体转动方向盘的力与发动机机械能结合，并结合液压对施力的放大效果，推动转向拉杆，完成转向动作。机械式液压助力系统主要包括齿轮齿条转向结构和液压系统(液压助力泵、液压缸、活塞等)两部分。工作原理是通过液压泵(由发动机皮带带动)提供油压推动活塞，进而产生力推动转向拉杆，车轮转向。
首先位于转向机上的机械阀体（可随转向柱转动），在方向盘没有转动时，阀体保持原位，活塞两侧的油压相同，处于平衡状态。当方向盘转动时，转向控制阀就会相应的打开或关闭，一侧油液不经过液压缸而直接回流至储油罐，另一侧油液继续注入液压缸内，这样活塞两侧就会产生压差而被推动，进而产生力推动转向拉杆，使转向更加轻松。
机械液压助力技术成熟稳定，完全机械结构不依赖电子设备，可靠性高，路感清晰，方便驾驶员判断转向角度，因此应用十分广泛。但其缺点也很明显，结构较复杂，占用空间大，设计、制造和维护成本都较高。而且单纯的机械式液压助力系统助力力度不可调节，很难兼顾低速和高速行驶时对指向精度的不同需求，更不能满足自动驾驶需求。
2、电子液压助力转向系统（EHPS）
电子式液压助力与机械式液压助力的区别主要是油泵的驱动方式不同，机械式液压助力的液压泵直接是通过发动机皮带驱动的，而电子式液压助力利用 ECU检测方向盘的转向角度，并由电力驱动电子泵对液压缸施力，可以将方向盘设计得很“轻”，方便驾驶员使用。
电子液压助力的电子泵，不用依靠发动机本身的动力带动，而且电子泵是由电子系统控制的，不需要转向时，电子泵关闭，进一步减少能耗。电子液压助力转向系统的电子控制单元，利用对车速传感器、转向角度传感器等传感器的信息处理，可以通过改变电子泵的流量来改变转向助力的力度大小。
3、电动助力转向系统（ EPS）
电动助力转向系统（EPS）主要由方向盘传感器、控制单元和助力电机构成，由于可以避免液压助力系统的液压泵、液压管路、转向柱阀体等结构，设计和构造简单。
EPS 工作原理是在方向盘转动时，方向盘传感器将转动信号传到控制单元，控制单元通过计算给电机提供适当的电压，驱动电机输出的扭矩，再经减速器降转速提扭矩后推动转向拉杆，提供转向助力。
EPS主要优点是不含任何机械结构，设计和构造简便，助力与发动机转速无关，能够让方向盘在低速时更轻盈，高速时更稳定。缺点是需要长期保留机械装置，以保证冗余度，否则万一电子设备失效容易造成不良后果。
此外，根据马达的位置有四种形式的 EPS。它们是柱型（C-EPS），齿轮型（P-EPS）和齿条型（R-EPS）。
柱型C-EPS的助力电机安装于转向管柱上，在转向管柱下面连接的是一个机械式的转向机，电机助力转矩作用于转向管柱上。C- EPS 系统优点是：结构紧凑，其电机、减速机构、传感器及控制器等常一体化设计，布置在驾驶舱内，工作环境较好，不占用发动机舱的空间，方便发动机舱布置，成本较低。缺点是驱动电机的助力要通过转向管柱和转向齿轮传递到转向机上转向管柱部件受力较大，可提供的助力大小受到限制；另外由于电机和减速机构布置在驾驶舱内，更易引起驾驶舱内产生噪声；由于减速机构等安装在方向盘上，不利于转向轴的吸能结构设计。因此，C-EPS 适用于中小型乘用车。
齿轮型P-EPS助力电机和减速机构布置在转向齿轮上，驱动电机的输出力矩通过蜗轮蜗杆减速机构传递到转向齿轮上。P-EPS助力扭矩直接作用于转向齿轮上，因此可以提供较大的转向助力，助力效果较为迅速准确。助力电机和减速机构布置在发动机舱，有利于降低驾驶舱噪声水平。P-EPS 的缺点是：其电机和传感器等部件安装在发动机舱，器件的耐热与防水等环境要求高，成本较高。因此，P-EPS适用于需求助力较大的中型乘用车。
齿条式R-EPS，助力电机和减速机构布置在转向齿条上，电机助力扭矩作用于转向齿条上。R-EPS 助力扭矩直接作用于转向齿条上，因此可以提供更大的转向助力，助力效果也最为迅速准确。助力电机和减速机构布置在发动机舱，有利于降低驾驶舱噪声水平。R-EPS 缺点是：其电机和传感器等部件安装在发动机舱，器件的耐热与防水等环境要求高，成本较高。因此，R-EPS 适用于需求助力较大的大中型乘用车。
4、线控转向（SBW）
线控转向就是取消了转向盘与转向轮之间的机械连接，取而代之由路感反馈总成、转向执行总成、控制器以及相关传感器组成。单纯使用传感器获得方向盘旋转角度数据，然后ECU 将其折算为具体的驱动力数据，用电机推动转向机转动车轮。
可以说线控转向完全摆脱了传统转向的各种限制，不但可以设计 汽车 转向的力传递特性，而且可以设计 汽车 转向的角传递特性，给 汽车 的转向特性设计带来更大的可发挥空间，更方便与自动驾驶其他子系统（如感知、动力、底盘等）实现集成，在改善 汽车 主动安全性能、驾驶特性、操纵性以及驾驶员路感方面具有优势，是自动驾驶 汽车 实现路径跟踪与避障避险必要的关键技术。
2014 款英菲尼迪 Q50 是第一款装配线控转向的量产车。为了保证冗余性，它有 3 个 ECU，同时还有一套机械转向系统。如果电子控制装置出现问题，则驾驶员可以恢复机械控制。
电子助力转向真的不如传统的液压助力吗？
汽车动力转向系统，即助力转向，已经成为大部分轿车、卡车、货车等的标准配置。顾名思义，助力转向系统是一种帮助驾驶员在调整汽车方向时减少方向盘力度的装置。
汽车动力转向系统的分类：
液压助力转向系统和电动助力转向系统。
一、液压动力转向系统。(液压动力转向)
液压助力转向系统已有半个世纪的历史。可以说技术已经很成熟了，所以应用广泛。液压动力转向系统由液压部分和机械部分组成。以液压油为动力传递介质，利用液压泵产生的动力驱动转向器，实现动力转向。
液压动力转向系统的液压泵由发动机驱动。为了保证汽车原地或低速时的轻便性，液压泵要保证发动机怠速时的流量。
这个系统不管转不转都要工作，而且在低速大转弯的时候，需要液压泵输出更大的功率来获得更大的助力，所以一定程度上浪费了发动机的动力。这也可以说是液压助力转向的一个缺点。
二、电动助力转向系统
最早的电动转向系统出现在20世纪70年代中期。当时用这种系统的目的是为了防止车辆在行驶过程中，发动机突然停止工作，失去液压动力时，车辆突然失控。这时，电池供电的电动转向系统投入使用。现代电动助力转向得到了进一步发展，主要是因为它具有以下优点：
(在日本广泛使用，主要用于汽车和微型车)
1.不转弯时不消耗动力，比液压动力系统节油3-5%。
2.比液压助力转向系统简单，没有油泵、液压油、油管、油箱等部件。
3.环保。
目前，电动助力转向在中国的应用并不广泛，主要原因如下：
一、技术不成熟。
b、成本高。
c、国内路面复杂，对电机寿命影响很大。
电动转向系统的分类：
一、电动液压动力转向EHPS
液压油泵的驱动与发动机无关，而是由智能电子控制单元ECU控制的高性能DC无刷电机驱动，可以根据转向需要向转向器提供压力油。与液压动力相比，根据车型不同，油耗可降低3%以上。
二、电动助力转向EPAS (EPS)
电动转向系统是全自动助力转向系统，与发动机无关。该系统取消了传统的液压泵、油管、油箱、液压油、皮带轮等部件。与液压转向系统相比，油耗降低4%左右。
图为电动转向系统。它由电机、电子控制单元ECU、转向器和传感器组成。
转向系统发展情况？
现在的 汽车 大部分都有转向助力系统，在打方向时可以提供助力，减轻驾驶员负担。最早的助力转向系统是机械液压助力系统，而现在大部分 汽车 都用的是电子助力。
汽车 转向机构的基本原理就如上图所示，转动方向盘后转向柱齿轮驱动转向杆的齿条产生横向移动来控制车轮转角。机械液压助力转向系统是靠液压力驱动有齿条的转向杆提供助力，而电子助力有些是驱动转向杆，更多的是驱动转向柱来提供助力。
机械液压助力系统首先要有一个助力泵同来提供液压力，转向柱上有一个转阀，通过打方向时转阀开启相应的油道使高压进入转向杆内部驱动活塞在转向杆上产生助力。上图就是一个机械液压助力系统的转向系统，可以看到在其转向杆上有油管，内部封装着活塞，可以在油压驱动下左右移动产生助力。
上图是一个直观的机械液压助力系统原理，其实就相当于在转向杆上安装了一个液压杆帮助我们推动车轮转向。机械液压助力系统的油泵是直接连着发动机的，所以发动机一启动它就消耗发动机的功率，而且液压助力的力度不可调，车速低时油压小，助力小，车速高时油压高助力大。而我们平时驾车低速时转向轻一点更舒服，而高速行驶中方向盘重一点可以避免不必要的车轮摆动。可见机械液压助力系统在这点上刚好背道而驰。机械液压助力系统还有一个缺点就是占用空间大，不过机械液压助力系统的优点就是结实耐用，稳定性好，一般开到报废都不会出问题。
而电动助力是依靠电动机产生助力的，需要转向时电机启动，不转向时系统不工作，大大节省了发动机功率。而且电动机的控制更方便，在电子助力的基础上还能扩展出许多功能。比如通过调节电动机输出动力可以调节助力大小，实现低速时助力大方向盘轻盈，高速时助力小方向盘沉稳。急刹车时电子助力系统还能提供方向稳定控制，比如有些车急刹车时即使双手离开方向盘也不会跑偏，还有一些车有自动泊车功能，也是靠电动机直接驱动方向盘来实现自动转向的。不过电子助力系统的缺点就是稳定性不如机械液压系统，因为液压机构产生的力量远非电动机所能比，在长时间连续工作后电子助力系统的电动机有可能因为过热保护而停止工作。而且有些车电子助力系统功能复杂，一旦出现问题维修起来费用高昂。
现在的主流就是电子助力系统，机械液压助力已经很少有车在使用了。不过机械液压助力系统最大的好处就是手感好，因为液压系统工作时产生的力量由油泵压力决定，而大部分时间发动机转速并不会有太大幅度的波动，因此机械液压助力系统的助力大小相对稳定，即便转速会影响其助力大小那也是一个很线性的过渡，这样的结果就是驾驶员可以很快适应转向助力的力度从而在打方向时有种直接的控制感，非常有感觉。而电子助力系统由于电子系统对电动机的控制速度非常快而且精确，所以在实际应用中助力系统太过殷勤，反而使得转向的力度和手感索然无味，没有那种直接控制的感觉。
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转向机的发展经历三个阶段，分别是最早的齿条纯机械传动，液压助力转向，电子助力转向。
电子助力转向作为当今电子技术发展的最新产物，无论是现在还是未来，都有着传统液压助力不可比拟的优势，电子转向助力系统就逐渐取代液压助力转向系统。那到底电子助力优势在哪里，我给你一一道来。
传统的液压助力需要的元件的数量比较多，比如液压油泵、液压油箱、液压油管，它的零部件布局有一定的限制，并且液压系统的控制非常的复杂，如果你想要实现一些特殊的功能成本增加系统繁琐也是非常麻烦。
电子助力转向系统结构非常紧凑，布局很简单又很节能，也不会给发动机带来额外的负担，同时因为发电机可控制性高反应，迅速转向助力力矩可变，甚至像某些车型它都可以改变转向力矩跟控制模式了。比如说奥迪的四种驾驶模式的切换，不同模式下转向助力力矩跟这个特性都会不一样。
我们平时常见的自动停车功能，方向盘就是由电机驱动的，而以后的自动驾驶包括遥控驾驶都离不开电动助力转向机，所以液压系统也是慢慢的退出 历史 舞台了。
电动转向助力和液压转向助力是转向助力的两种形式，主要作用是减少驾驶员操控转向盘的操作力，他们各有各的优缺点：
1、结构布置形式：液压助力结构布置较复杂。
2、操作性：液压助力的控制性、响应性和可靠性都略好于电动助力，不过电动阻力贵在轻巧，所以 汽车 上得到了广泛使用。
3、噪声及其他：由于液压助力的零部件较多且用油泵产生动力，所以如果控制不好转向过程中会出现明显的异响声。而电动助力用电动力，所以转向过程中最多就有轻微的碳刷声，且节能。
个人认为在轿车的转向助力使用中，电动助力好于液压助力，所以现在轿车用的也相当的多。
电子助力转向的综合性能是优于传统的液压助力转向的。
液压助力转向系统由转向管柱、转向传动轴、转向机、转向助力泵、储油罐、动力缸、回油管等组成。结构较复杂，整个系统的体积比较大，安装和布置不方便。从发展里程来看，有机械式液压和电子式液压两个阶段。机械式助力来自于发动机且助力大小和发动机转速相关，低转速时助力小，高转速时助力大与实际的驾驶操作要求不一致。而且油缸里面的油液一直需要保持压力状态，消耗发动机的动力，影响油耗和车辆的动力性。电动式不需要可以由电机提供助力且也需要一直保持压力，能量消耗也大，同时由于长时间保压，系统的寿命较短且定期维护维修成本高。优点是转向的手感较好。
电子助力转向由转向管柱、转向电机、中间轴和转向机等组成，结构较液压助力转向结构简单。根据助力大小的要求可以分为电机在管柱上和电机在转向机上，前者多用于紧凑型小轿车，后者多用于中大型轿车，可以提供更大的助力。由于不需要液压系统，所以结构简单，体积小，布置安装方便，同时减少的部件节约了成本。而且可以做到终身免维护！通过控制单元的标定可以实现低速时助力大，高速时助力小，满足驾驶的要求，缺点是手感比不上液压助力系统。
随着 汽车 行业电动化和智能化的快速发展，电控零部件之间的相互交互作用越加明显。大家熟知的自动泊车、车身稳定稳定控制、车道保持、自适应大灯等都需要与转向系统信号进行交互，电子助力转向的优势得到了进一步的放大。
电动助力转向系统和传统液压助力转向系统对比的话，优点还是比较多的，首先电子助力转向系统不需要损耗发动机动力，可以降低车辆的油耗。其次电子助力转向可以根据车辆速度调节转向的力度，这样就不会出现低速行驶方向盘比较沉，高速行驶又比较轻的情况。
电子助力转向系统另一优势就是可以实现车辆主动对方向盘的控制，比如自动泊车功能就需要电子助力转向系统才能实现。电子助力转向系统还有一个优势就是不需要保养，不用更换助力油，也不会漏油，减少了车辆养护的成本，所以电子助力转向系统必然是以后的趋势，液压助力只有在大型车辆上还有存在的必要。
汽车的助力系统有什么用
至今，汽车转向系统经历了传统机械转向系统、液压助力转向系统、电液助力转向系统和电动助力转向系统4个发展阶段，未来则可能向线控动力转向系统发展。目前汽车转向系统正处在液压助力转向系统、电液助力转向系统向电动助力转向系统发展的过渡阶段[
电动助力转向系统（EPS，Electric Power Steering）是未来转向系统的发展方向。该系统由电动助力机直接提供转向助力，省去了液压动力转向系统所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发动机上的皮带轮，既节省能量，又保护了环境。另外，还具有调整简单、装配灵活以及在多种状况下都能提供转向助力的特点。正是有了这些优点，电动助力转向系统作为一种新的转向技术，将挑战大家都非常熟知的、已具有50多年历史的液压转向系统。
一、电动助力转向系统
电动助力转向系统是于20世纪80年代中期提出来的。该技术发展最快、应用较成熟的当属TRW转向系统和Delphi Sagiaw（萨吉诺）转向系统，而Delphi Sagiaw（萨吉诺）转向系统又代表着转向系统发展的前沿。她是一个于20世纪50年代把液压助力转向系统推向市场的，从此以后，Delphi转向发展了技术更加成熟的液压助力系统，使大部分的商用汽车和约50%的轿车装备有该系统。现在，Delphi转向系统又领导了汽车转向系统的一次新革命——电动助力转向系统。电动助力转向系统符合现代汽车机电一体化的设计思想，该系统由转向传感装置、车速传感器、助力机械装置、提供转向助力电机及微电脑控制单元组成。
该系统工作时，转向传感器检测到转向轴上转动力矩和转向盘位置两个信号，与车速传感器测得的车速信号一起不断地输入微电脑控制单元，该控制单元通过数据分析以决定转向方向和所需的最佳助力值，然后发出相应的指令给控制器，从而驱动电机，通过助力装置实现汽车的转向。通过精确的控制算法，可任意改变电机的转矩大小，使传动机构获得所需的任意助力值。
二、电动助力转向系统的特点
液压助力转向系统已发展了半个多世纪，其技术已相当成熟。但随着汽车微电子技术的发展，对汽车节能性和环保性要求不断提高，该系统存在的耗能、对环境可能造成的污染等固有不足已越来越明显，不能完全满足时代发展的要求。
电动助力转向系统将最新的电力电子技术和高性能的电机控制技术应用于汽车转向系统，能显著改善汽车动态性能和静态性能、提高行驶中驾驶员的舒适性和安全性、减少环境的污染等。因此，该系统一经提出，就受到许多大汽车公司的重视，并进行开发和研究，未来的转向系统中电动助力转向将成为转向系统主流，与其它转向系统相比，该系统突出的优势体现在：
1．降低了燃油消耗。液压动力转向系统需要发动机带动液压油泵，使液压油不停地流动，浪费了部分能量。相反电动助力转向系统（EPS）仅在需要转向操作时才需要电机提供的能量，该能量可以来自蓄电池，也可来自发动机。而且，能量的消耗与转向盘的转向及当前的车速有关。当转向盘不转向时，电机不工作，需要转向时，电机在控制模块的作用下开始工作，输出相应大小及方向的转矩以产生助动转向力矩，而且，该系统在汽车原地转向时输出最大转向力矩，随着汽车速度的改变，输出的力矩也跟随改变。该系统真正实现了“按需供能”，是真正的“按需供能型”（on-demand）系统。汽车在较冷的冬季起动时，传统的液压系统反应缓慢，直至液压油预热后才能正常工作。由于电动助力转向系统设计时不依赖于发动机而且没有液压油管，对冷天气不敏感，系统即使在-40℃时也能工作，所以提供了快速的冷起动。由于该系统没有起动时的预热，节省了能量。不使用液压泵，避免了发动机的寄生能量损失，提高了燃油经济性，装有电动助力转向系统的车辆和装有液压助力转向系统的车辆对比实验表明，在不转向情况下，装有电动助力转向系统的国辆燃油消耗降低2.5%，在使用转向情况下，燃油消耗降低了5.5%。
2．增强了转向跟随性。在电动助力转向系统中，电动助力机与助力机构直接相连可以使其能量直接用于车轮的转向。该系统利用惯性减振器的作用，使车轮的反转和转向前轮摆振大大减水。因此转向系统的抗扰动能力大大增强和液压助力转向系统相比，旋转力矩产生于电机，没有液压助力系统的转向迟滞效应，增强了转向车轮对转向盘的跟随性能。
3．改善了转向回正特性。直到今天，动力转向系统性能的发展已经到了极限，电动助力转向系统的回正特性改变了这一切。当驾驶员使转向盘转动一角度后松开时，该系统能够自动调整使车轮回到正中。该系统还可以让工程师们利用软件在最大限度内调整设计参数以获得最佳的回正特性。从最低车速到最高车速，可得到一簇回正特性曲线。通过灵活的软件编程，容易得到电机在不同车速及不同车况下的转矩特性，这种转矩特性使得该系统能显著地提高转向能力，提供了与车辆动态性能相机匹配的转向回正特性。而在传统的液压控制系统中，要改善这种特性必须改造底盘的机械结构，实现起来有一定困难。
4．提高了操纵稳定性。通过对汽车在高速行驶时过度转向的方法测试汽车的稳定特性。用该方法，给正在高速行驶（100km/h）的汽车一个过度的转角迫使它侧倾，在短时间的自回正过程中，由于用了微电脑控制，使得汽车具有更高的稳定性，驾驶员有更舒适的感觉。
5．提供可变的转向助力。电动助力转向系统的转向力来自于电机。通过软件编程和硬件控制，可得到覆盖整个车速的可变转向力。可变转向力的大小取决于转向力矩和车速。无论是停车，低速或高速行驶时，它都能提供可靠的，可控性好的感觉，而且更易于车场操作。对于传统的液压系统，可变转向力矩获得非常困难而且费用很高，要想获得可变转向力矩，必须增加额外的控制器和其它硬件。但在电动助力转向系统中，可变转向力矩通常写入控制模块中，通过对软件的重新编写就可获得，并且所需费用很小。
6．用“绿色能源”，适应现代汽车的要求。电动助力转向系统应用“最干净”的电力作为能源，完全取缔了液压装置，不存在液压助力转向系统中液态油的泄漏问题，可以说该系统顺应了"绿色化"的时代趋势。该系统由于它没有液压油，没有软管、油泵和密封件，避免了污染。而液压转向系统油管使用的聚合物不能回收，易对环境造成污染。
7．系统结构简单，占用空间小，布置方便，性能优越。由于该系统具有良好的模块化设计，所以不需要对不同的系统重新进行设计、试验、加工等，不但节省了费用，也为设计不同的系统提供了极大的灵活性，而且更易于生产线装配。由于没有油泵、油管和发动机上的皮带轮，使得工程师们设计该系统时有更大的余地，而且该系统的控制模块可以和齿轮齿条设计在一起或单独设计，发动机部件的空间利用率极高。该系统省去了装于发动机上皮带轮和油泵，留出的空间可以用于安装其它部件。许多消费者在买车时非常关心车辆的维护与保养问题。装有电动助力转向系统的汽车没有油泵，没有软管连接，可以减少许多忧虑。实际上，传统的液压转向系统中，液压油泵和软管的事故率占整个系统故障的53%，如软管漏油和油泵漏油等。
8．生产线装配性好。电动助力转向系统没有液压系统所需要的油泵、油管、流量控制阀、储油罐等部件，零件数目大大减少，减少了装配的工作量，节省了装配时间，提高了装配效率。
电动助力转向系统自20世纪80年代中期初提出以来，作为今后汽车转向系统的发展方向，必将取代现有的机械转向系统、液压助力转向系统和电控制液压助力转向系统。
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