- 奥迪a7l和a7有什么区别
- 轴距加长100mm 2022年国产的A7L值得一等吗？
- 2022年3款令人失望的豪车，品牌力很强，销量很差
- 维基315故障频出，上汽奥迪A7L质量堪忧
- 国产奥迪A7L取消大溜背，2022年上市，熬得起2年等待吗？
早在2006年，奥迪就有意与上汽合作开发新车型，但由于种种原因，未能实现这美好的愿望。时隔14年以后，上汽集团与奥迪又强强联合，这次经过多方努力，终于有所收获。
既然酝酿了这么久，上汽奥迪必须要拿出重磅，来震惊市场一下。所以推出的第一台车，就是盼望已久的长轴距版?奥迪A7L。虽然此前进口版A7在中国的表现并不算出彩，但本次的加长版A7L的推出，一定能给豪华车市场又增添不小的变数。
从谍照来看，新车的前脸设计与Sportback版本基本保持一致，仍然用了家族式六边形大嘴进气格栅。前保险杠的通风口处也没有明显的改变，这也说明新车前脸整体将和现款奥迪A7极度相似。该车争议最大的地方是车身侧面则是，新车并没有延续现款奥迪A7明显的溜背造型，而是设计成传统三厢造型，让尾厢看起来更为修长。进口A7的水土不服，显然是不太符合国人的审美，毕竟6系GT和CLS同样市场表现不佳，这更符合国人需求的设计，也许就是上汽奥迪找到的答案。
新车尾部的"上汽奥迪"字样，从而佐证了该车为国产身份，"A7L"则表明它是***的加长版本。而"55?TFSI"的加速标签，不仅突显该车的豪华身份，也预示着该车也会推出搭载3.0T涡轮增压发动机的高阶车型。而参照现款动力，走量和入门车型则会用现款奥迪2.0T高/低功率引擎。目前2.0T引擎分为最大功率为190马力和245马力，匹配7速双离合变速箱，从定位和使用层面看，也完全够用。
据悉，奥迪A7L在上汽生产的年产能可达6万辆，预计将于2022年初投产。价格方面，目前进口车型售价区间为57.38-85.95万元，终端还有大几万的优惠。相信国产后的上汽奥迪A7L起步价会拉低至45万左右，既不影响旗舰A8L的市场，也能配合兄弟车型A6L组成矩阵，组团在豪华车市场并肩作战。如此看来，奥迪A7L的诞生，对奥迪和豪华车消费者都有着更重要的意义。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奥迪a7l和a7有什么区别
导语：说到奥迪轿车系，大家比较熟悉的车型就是A4L、A6L、A8L，因它们的更强大的实用舒适属性，获得了广大消费者的喜爱和选择，而A5，A7则是一种个性化的存在，它们主打运动和姿态，相对奥迪“奇数系”轿车，A5和A7则显得小众。但也有网友认为，奥迪A5和A7小众的原因，还有价格更高昂，要是便宜些，销量说不定有不错的表现。为了验证这一问题，上汽奥迪的首款车型定为A7，当然， 奥迪懂得“入乡随俗”，A7自然是加了个L（A7L）。
事实上，关于上汽奥迪A7L的消息在一两年前就已传出，而随着时间的推移，奥迪A7L的上市时间也是逐渐明朗，近日，上汽集团董事长陈虹在接受媒体访时表示：“上汽奥迪首款车型将于2022年上市。”?那么，将于2022年上市的上汽奥迪A7L，会有好的表现吗？
价格是关键
一台车的竞争力离不开价格，而据专家分析，国产的上汽奥迪A7L的起步价很可能控制在50万内。那我们就预测奥迪A7L的起步价在50万，相比起进口A7（57.38万起），便宜了小10万；而相比起国产A6L（起步价40.98万，优惠之后35万左右），则多出了10多万。不难发现，A7L和A6的价格差依然有个十来万，但差距确实缩小了不少。这时候，就不得不搬出奔驰E级了，E级的起步价在42.98万，目前并没有什么优惠，也就是说A7L也就比奔驰E级多了8万的价格，按照奥迪的风格，后期再来个较大的优惠，说不定就比奔驰E多不了多少了，那么上汽奥迪A7L的价格优势就出来了。 网友也说到：奔驰E级尴尬了。
进口A7
产品定位也很重要
如果说进口的A7主要兼顾运动，而不太顾实用性的话（这从其四座的布局就能看出），相反，国产的A7L则考虑得更周全，在保留运动的同时，也对实用性做了一个兼顾，这从“L”就能看出。轴距的加长（超过3米不是问题），会带来车内空间的增加，空间的增加对于实用性的提升无疑起着非常大的作用。
那么，有人可能会说了，国产A7L轴距的加长，会不会对操控性有所影响。我的看法是有可能是会有，但不会很明显，理由有两点，一是A7并不是纯粹的性能跑车，而是一台姿态轿跑，姿态的运动大于性能的运动；二是说谁长轴距就不能运动了，你看看这2990轴距的法拉利GTC4Lusso，就不运动了吗。
全新宝马3系
一定的运动性+更多的实用性，才是走大众路线的，就像最新款的宝马3系，就把这一点做得很好；而加强实用性的A7L，估计也不会差。
阿川评车
对于上汽奥迪国产A7L，笔者还是持乐观态度的，相对于进口A7，国产A7L有着更强的实用性，在价格方面，也会有着较大的优势。对于A6L、5系、E级这样的传统C级车，可能会有较大的冲击。换个思维，A7L的到来，会不会让E级和5系也来个较大的优惠？我认为是有可能的。
（文/Shen）
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轴距加长100mm 2022年国产的A7L值得一等吗？
奥迪a7l和a7区别有：车身结构不同：奥迪a7l车身结构为4门5座三厢车；奥迪a7车身结构为5门4座掀背车。轴距不同：奥迪a7l轴距是3026mm；奥迪a7轴距是2928mm。以奥迪A7的2022款40TFSI豪华型为例，其车身尺寸分别是：长46mm、宽1908mm、高1405mm。奥迪A7的2022款40TFSI豪华型搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力是190ps，最大扭矩是320nm，最大功率是140kw，与其匹配的是7挡湿式双离合变速箱。
2022年3款令人失望的豪车，品牌力很强，销量很差
作者：?肖文斌
关于上汽要国产奥迪这件大事，早在2017年便已闹得沸沸扬扬，不过随着奥迪A7L的招标信息接二连三地爆出，此事也算终于尘埃落地。
在吃瓜群众眼里，相比于衣来伸手饭来张口的一汽大众，一向擅长缝缝补补又三年的上汽大众，此次也算完成了自我的品牌向上。
但咱广大车迷还是不得不吐槽一句，轿跑车型还是不加长的好啊，说好的德味呢？！
有史以来最漫长的新品预热
众所周知，南北大众，也就是我们口中常常提及的一汽大众和上汽大众，虽然同源于德国大众，但在产品布局等方面却各有千秋，尤其是在营销和运行方面，身居上海的一汽大众，更被世人所称道。
在业内人士看来，此次奥迪A7L的亮相，更像是一次有规模有节奏的新车预热传播。
2019年底，网上的一则上汽大众招标信息，被人们所扑获。整个招标内容区区不过百来字，但含金量却着实不低。
首次，2018年闹得沸沸扬扬的上汽奥迪，至此算是尘埃落地。与此同时，关于上汽奥迪首款量产车型也一并被确认，和此前网上流传的小道消息不谋而合，为了避免和一汽奥迪产生直面冲突，上汽选择了轿跑系列车型，其中，作为旗舰车型的A7，将在国内完成“加长手术”。
随后，迈入2020年，另一则招标信息再次将上汽奥迪送上头条。此次曝光的来自于轮胎供应商固特异。
信息显示固特异将为上汽奥迪A7L提供245/45?R19和255/40?R20两款鹰驰三代轮胎。
值得一提的是，该轮胎的量产时间为2021年1月，所以不难推断，上汽奥迪A7L的量产时间节点最早也要再等待一年。至于上市时间还要等到2022年之后。
A7L上市还要再等两年
事实上，关于上汽奥迪首款车型上市的节点，作为国内市场最直接竞争者的一汽奥迪，其实早已做了明文规定。
早在2017年5月，奥迪经销商联会、一汽、一汽-大众、奥迪四方根据“三亚声明”中的诉求达成共识并签署协议中的条款——第三方公司不得早于2022年1月在中国进行销售。
另外，坊间还存有另一说法，一汽经销商曾经和奥迪商榷，对比大众“一鱼两吃”的做法，目前奥迪在华销量并不适合完全套用此策略。如果奥迪在华销量突破90万辆规模，上汽奥迪才可全面推行国产化。
事实上，刚刚过去的2019年，奥迪在华的销量依旧维持在70万规模之下，2022年是否能触及90万天花板，还存在太多未知数。
综上所述，不难推断出，即便上汽奥迪A7L在2021年完成了产品的一系列测试和试装之后，量产车型的上市也要待到2022年1月之后。
也就是说，打算入手A7L的土豪们可能还要苦等2年之久。
属于A7L的强弩之末？
众所周知，每一款车型都有属于自己的产品迭代期。这也不禁让人质疑，姗姗来迟的A7L在两年之后，是否将面临产品末期。
如果对于A7家族追本溯源的话，不难发现，整个A7家族相较于A4系列非常年轻，第一代A7车型诞生于2010年。而目前，在售的最新款车型，亮相于2017年，可以说当下是正值壮年。
可见，作为大型四门轿跑车型，A7的换代频率非常迟缓，基本维持在7年左右换代。所以，不难推断，2022年量产的A7L车型，应该属于第二代车型产品力的末期。
虽然当下关于A7L更多产品信息并未公布，但可以确认的是，加长手术势在必行，据可靠消息透露，A7L的轴距将达到3028mm，较进口标轴版本将足足增加100mm。
除次之外，在动力总成的选择上，A7L依旧以2.0T+48V轻混为主，至于海外版本的3.0T?V6版本车型，或许会留给进口渠道的标准轴距车型。
上汽奥迪能否做到原汁原味？
随着上汽奥迪项目井然有序的进行，?对于首次操刀奥迪的上汽而言，能否达到海外版的原汁原味，无疑成为人们当下关注的焦点。
事实上，早在2017年上汽奥迪的消息不胫而走之前，上汽便已经为自己国产豪华中大型车埋下了伏笔。而那个伏笔正是辉昂，一款被业内普遍认为，叫好不叫座的车型。
对于上汽大众量产辉昂，坊间多有争议，34-63.9万的价格区间，几乎已经和奥迪A6L出现价格重叠，显然单靠VW车标是难以驾驭的。但对于上汽大众而言，确是一次练手的机会。
细心的车迷可能已经发现，当下量产的辉昂除去白车身之外，无论是动力总成，还是底盘结构MLB-Evo和当下最新款的奥迪A7如出一辙。
对于上汽大众而言，辉昂的量产为A7L的落地积累了宝贵的经验，尤其是底盘的品控方面，同时，也为终端售后部门提供了大量的练兵机会。
所以，可以肯定的是，除了轴距的增加之外，上汽奥迪拥有绝对实力和技术储备打造一台A7L。不仅如此，售后服务质量也并不会太差。
观点
言归正传，2022年量产的A7L值得一等吗？可以肯定的是，坐拥国产身份的A7L不仅空间表现力更强，而且在价格上也势必更具竞争力，即便已经身处产品末期，但在综合产品力上较奔驰CLS依旧不相伯仲。
但是，如若再坐等两年，个人以为大可不必，相信随着国产消息的一锤定音，进口版本A7势必进行***处理，不久之后入手进口A7算是一个抄底的良机。
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维基315故障频出，上汽奥迪A7L质量堪忧
2022年只剩下两个月时间，有些汽车厂商继续敲锣打鼓高歌猛进，而另外一些翻身无望的厂商则要提前进行年终总结了。
正所谓希望越大、失望越大，2022年的中国汽车市场上，有不少远未达到预期的车型，今天我们就来盘点一下。
奔驰EQC
点评：越是想当然，越是卖不动
一年前不少人认为，奔驰这样的豪华厂商稍微一努力，那些半路出家的新能源厂商就倒下了。
基于这种思路，奔驰推出了奔驰GLC的油改电版本——奔驰EQC。
然而，这款车的表现却让人大跌眼镜。
2022年1-9月份累计销量只有3057辆，月均不足400辆，其实隔壁的宝马也很惨，但宝马iX3怎么说也是个月销3000辆的角色。
霸气的满天星中网和盾形中网不见了，低配高价的毛病仍然未改，同时这款车还给自己加了一个49.19万元起售的debuff，可以说集各种劣势于一身。
奔驰的问题就在于太过想当然，觉得凭借三叉星的车标就能纵横江湖。
但现在，时代已经变了，高端用户们很认奔驰这个牌子，但他们认的是燃油车领域的奔驰。
红旗H9
点评：不触电也不换代
红旗是唯一一个自带豪华属性的国产品牌，“国车”的招牌很有号召力。
在这股东风之下，主力车型红旗H9在2021年拿下了40343辆的成绩。
然而进入2022年以来，红旗H9的销量突然腰斩，1-9月份累计销量只有18457辆，月均2000辆出头。
购车者预算下滑、市场竞争加剧、BBA价格下探等等都是红旗H9下滑的原因，但消费者不管这些。
红旗H9在2022年几乎没有什么大动作，不搞新能源，也不搞更新换代，掉队也就在所难免了。
在比亚迪汉崛起之前，红旗H9是唯一一款能进入主流市场的国产中大型轿车。
现在看来，国车光环也救不了它了。
上汽奥迪A7L
点评：自我感觉太良好
奥迪A7是一款进口的、溜背式的、中大型轿车，凭借着这样的身份收获了大批粉丝。
因此上汽奥迪成立后的首款车，选择了将奥迪A7国产化，这就有了上汽奥迪A7L。
那么成绩如何呢？这款车1-9月份累计销量只有2908辆，月均300辆多一点，最高月销量是519辆，上市不久就变成了“鸡肋”。
不少人将这款车的败因归结为溜背式车身的消失，它顶着一个国产版A7的光环，实际上却成了A6的上汽版。除此之外，这款车的整体性能也没有比A6L强多少。
更重要的还是因为奥迪自我感觉太良好，它应该想清楚，在奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级之外，中大型轿车市场真的还有蛋糕可以吃吗？
结束语
失败的车型，都有一个共同的特征，那就是：没有满足消费者的实际需求。厂商们要想一直保持优势，还是要从自身找问题。
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国产奥迪A7L取消大溜背，2022年上市，熬得起2年等待吗？
在今年3·15国际消费者权益日晚会上，上汽奥迪A7L恐怕难逃被曝光批评。
这不仅是因为上汽奥迪经销商涉嫌欺瞒消费者车况信息，将存在维修史的车辆以新车身份向消费者销售，而且该车更是出现了不少发动机故障和品控等质量问题。
不得不说，这样的产品质量不该是豪华品牌车型该有的水平，同时上汽奥迪也理应提高对产品品质的把关力度，以诚信和诚意对待广大消费者。
新车惊现维修痕迹
先来看上汽奥迪A7L“新车疑似事故车”。
2022年3月下旬，粟先生在广州某上汽奥迪官方经销商店，购买了一台指导价67.77万元的2022款A7L 55TFSI quattro S-line edition one先行版。
同年10月份，粟先生在第三方检测机构查验车况时偶然发现，该车竟然存在明显的维修痕迹。
具体来看，该车发动机舱盖漆面数值均高于其他部位，同时车辆中网有拆卸痕迹，另外据粟先生提供的照片显示，发动机螺丝钉上的油漆标记，在位置上还与周围油漆标记存在出入，这意味着，发动机明显存在拆卸维修史。
然而据粟先生透露，自购买该车近7个月以来，除了在经销商店内进行过一次保养外，从未有过任何维修记录，而且在保养期间，上汽奥迪维修人员也从未告知该车存在维修史。
▲第三方检测机构查验车况结果（图左） 发动机部分螺丝钉有拧动、拆卸痕迹（图右）
“我认为车辆肯定是在卖给我之前就有维修过的，不然不会查出这些问题来，有可能是运损车或者遭遇过其他交通事故的翻新车”，粟先生在投诉平台无奈的表示。
对此，粟先生认为，涉事上汽奥迪经销商存在欺瞒消费者的不良行为，且涉事车辆不符合新车标准，按照我国《消费者权益保***》第五十五条规定，“如经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务费用的三倍。”
也就是说，如果经查证，涉事经销商确实存在故意隐瞒车辆瑕疵问题和维修历史行为，那么粟先生将有权主张“退一赔三”，维护自身合法的消费权益。
据汽车维基了解，粟先生自2022年10月份发现问题以来，已多次与涉事上汽奥迪经销商协调，并在上汽奥迪官方平台进行了投诉，但遗憾的是，截至到目前，该依旧未能得到完整的解决方案。
▲涉事车辆官方保养记录（图左） 涉事车辆合格证明（图右）
从满心欢喜购买新车，到***诉求石沉大海，可以说上汽奥迪A7L不仅伤了车主粟先生的心，更是挑战了我国汽车消费者权益的底线。
发动机故障接连发生
除了广州粟先生遇到的问题外，还有不少上汽奥迪A7L的车主，在提车后接连发现车辆本身存在严重的质量问题。
其中，发动机故障问题尤为突出，甚至已严重影响到了用户的行车安全和使用体验，在反复维修无果后，目前上汽奥迪A7L已遭致大量车主的强烈不满。
来自湖北的李先生是上汽奥迪A7L 2022款45TFSI S-line筑梦青春版的车主，据李先生反映，在2022年8月份提车后仅行驶了2300公里，该车便多次出现发动机故障报警，怠速工况下发动机抖动，低速行驶时动力不畅，严重时无***常点火着车。
无独有偶，上述问题同样发生在了北京的车主张先生身上，涉事车辆也同样是2022款45 TFSI S-line筑梦青春版，而且据张先生透露，经当地经销商维修不到两周时间，发动机故障问题依然再次出现。
可见，上汽奥迪A7L的发动机质量问题，并非偶然。
要知道，发动机作为燃油车至关重要的组成部分，其质量问题不仅关乎到用户的行车安全，还直接影响着消费者的驾乘体验，更何况作为一款豪华品牌车型，上汽奥迪A7L理应为用户提供豪华品牌该有的产品体验，但如今发动机频发的质量问题，却令人如此“下头”。
汽车维基认为，不论是经销商疑似出售“事故车”，还是发动机故障频发，面对这类问题时，上汽奥迪都应该第一时间站出来承担责任，有义务配合车主调查真相，而不是用冷漠、甩锅的服务态度回应消费者，这般行为实在是有愧豪华品牌的头衔。
品控质量堪忧
“提车第27天，车窗异响、空调不制冷，车门还关不严！”
很难想象，这竟然发生在了一台落地价超过56万元的豪华品牌车型身上，更令人难以置信的是，用户提车还不足1个月，上汽奥迪A7L就出现了如此低级的品控问题。
据新疆马先生反映，其在2022年5月提车后发现，其所购买的2022款45TFSI quattro S-line风骑士版，主驾驶仪表盘下方竟然有一根绿色线头赫然冒出，后经当地经销商检测，为车辆出厂时雨淋检测线未安装到位。
另外在使用过程中，车主马先生还注意到，该车空调制冷效果极差，而且三挡以下几乎没有风量，副驾驶A柱装饰板松动错位开裂，右后门甚至整体错位，导致车门无***常关严，左后门还出现密封胶条块粘合不牢固等现象。
受上述这些做工瑕疵和品控问题的影响，车主马先生认为车内存在严重的异响和风噪，已影响到了其正常的用车体验。
针对该案件，上汽奥迪已在去年6月份作出了回应，称“经授权服务商检测鉴定，确实有部分问题属于产品瑕疵情况，部分为正常情况，有部分则和用户个人体验、感受及产品功能熟悉度有关。关于用户反映A柱饰板松动问题，经判断非质量问题。”
将这段官方回应翻译过来，可以理解为，我承认这台A7L是有一些品控问题，但其中很多所谓的“问题”是该车正常的做工水平，而且因品控瑕疵引起的异响或噪音，则完全属于用户的个人感受，与产品质量无关。
在这段官方回应中，汽车维基没有看到上汽奥迪对A7L品控把关的决心，反而看到了如同“摆烂”的售后服务态度，这不仅没有做到令车主用户满意，更刷新了消费者对上汽奥迪和A7L低级品控的认识。
事实上，出现上述质量或品控问题的上汽奥迪A7L还有很多，汽车维基也仅是例举了较有代表性的车主投诉案例。
因此，该车若被今年3·15晚会点名，那么上汽奥迪是否该提高重视，在A7L的产品品质和售后服务方面下功夫，毕竟“质”永远是“量”的先决条件。
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从2016年起，关于奥迪要与上汽集团合作成立上汽奥迪的消息便吵得沸沸扬扬。作为最大利益受害者，一汽-大众奥迪、奥迪经销商自然不同意，当时它们还联合反对，甚至以退网退市作为要挟。
后来在2017年5月19日，经过多方协商，最终达成了一个协议，要求各方要努力确保一汽-大众奥迪在2022年实现销量90万辆和第三方不得早于2022年1月在中国销售。
随着2022年的临近，有关上汽奥迪的声音又响了起来。先是去年年底网上曝光了一则招标公告，不仅揭开了上汽奥迪在产品方面的筹划，也告知消费者?奥迪A7将要国产的消息。
后来官方也正式确定奥迪A7将由上汽奥迪进行国产，和奥迪A6一样，国产A7也会进行加长，并将命名为奥迪A7L。
对于很多喜爱奥迪A7的消费者来说，这无疑是一则好消息，因为奥迪A7外观动感雅致，溜背造型闻名遐迩，素有“最美奥迪”之称，但由于进口出售，起步价高达57.38万元，实在是令人望而却步。届时国产后，虽说级别摆在那里，但由于省去了诸多成本，奥迪A7L的价格门槛将会降低不少。
前段时间，国产奥迪A7L部分实拍图曝光，从现有的信息来看，这款车的前脸变化似乎并不大，大尺寸六边形格栅依旧占据大部分视线，两侧的LED大灯造型扁平而又凌厉，虽然仅露出部分轮廓，但是丝毫不能掩盖它的“灯厂”本色。下包围的保险杠设计与进口版本一样，依旧相当犀利。
将视线转向侧面，变化就很显著了，可以发现国产奥迪A7L将进口版本灵动优雅的溜背造型取消了，取而代之的是传统的三厢结构，后车门与后备厢被拉长了，原属于轿跑的动感气质几近消散。
这项改变毫无疑问引来了诸多热议，有人说国产奥迪A7L丢失了美感与辨识度，“泯然众人矣”；有人说这样的设计多了些行政轿车的气场；也有人站在实用性的角度分析，拉长车尾可以获得一个更大口径的后备箱，拿取东西会方便很多。但我认为，大多数人会为它缺少大溜背而感到遗憾与失望。
车尾部分，国产版本与进口版本几乎保持一致，保留了经典的贯穿式尾灯。左下角有一个“A7L”标识，右下角有一个“55?TFSI”标识，两者传递出一个重要的信息：国产A7L在动力方面并不会有所***，3.0T?V6涡轮增压发动机将会得以保留。
车身尺寸方面，目前并没有明确的数据，不过现款奥迪A6L的长宽高分别为5050/1886/1475mm，轴距为3024mm，那么作为级别比它高的奥迪A7L，车身尺寸方面将会比A6L还要优秀。
根据现有消息，国产奥迪A7L将与上汽大众辉昂共线生产，预计在2021年量产，2022年上市，算是兑现当初的协议。
不过，时间线拉长后，对于国产A7L是有些不利的，一是汽车市场瞬息万变，现在看来尚有竞争力的车型能否经得起两年等待仍属未知，二来新能源市场也在迅速发展，两年后的汽车消费政策与风向充满不确定性，如果偏向于新能源市场，那么属于燃油阵营的A7L将受到大环境影响。
如果是你，两年后你会购买上汽奥迪A7L吗？
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