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之前拿到一辆P7试驾车，按照最初设想，本想做一次从上海到黄石（750公里）的续航测试。不过，因为拿车时间比较突然，与其它行程安排冲突，没有两三天的富余时间，所以也就作罢，希望日后有机会了再争取跑一次。
既然跑不了黄石，于是我在想，如何让这次试驾变的更有价值？
我想到了上海特斯拉超级工厂，这是特斯拉第三个超级工厂，也是特斯拉目前在美国以外唯一一个投产的超级工厂。而P7是小鹏的旗舰车型，小鹏又是中国新造车的领头羊，中美两国新造车的这一波“碰撞”应该会很有趣。
所以，我决定把P7开到上海特斯拉超级工厂，看看会发生点什么。
1、去程
最近长江一带时常下暴雨，上海也是时晴时下，不过因为面朝大海，所以路面积水并不很深，但是在上海复杂的高架上开车还是感觉瘆得慌，视线极差，只能开双闪示警，毕竟这是新车，磕碰不起。
虽说室外大雨倾盆，但是在窗户开合之间，P7里面却安静的可怕，这句话有点夸张，但确实挺安静，说明小鹏对P7的隔音性是下了功夫的。
但实际上，P7并没有使用双层隔音玻璃，而且还用了十足的无框玻璃……这就有意思了，也许是被车内的丹拿音响逼的，所以小鹏强化了整车隔音性？
之前在测试其它品牌智能电动车时，有过在雨中开驾驶功能，那一次让我印象深刻，就是特别好用，稳定性也很好，能够极大减轻压力，这说明水雾并没有对传感器的识别与系统的工作造成什么影响。
所以，本想借此试下小鹏P7的驾驶，但拨了右边怀挡几下没反应，仪表盘也没有任何提示（后面从小鹏市场部获知，该试驾车的驾驶得到10月开放）。因而，我们这次试驾依然没有体验到P7的驾驶，比较可惜。
从我住的闵行到特斯拉超级工厂所在的浦东临港，距离还是挺远的，导航显示有七十多公里，而且包括外环高速、申嘉湖高速和沪芦高速三条高速。所以，此次试驾路况以高速居多，我能想象续航打折不会很高。
因为此次旅程深入到了浦东腹地，能目睹一些比较有意思的东西。
比如在沪芦高速上碰到几辆军用越野车，联想到最近东海的演习，感觉当时见证了一波“调兵遣将”。
再有，相较上海其它地区，浦东腹地终于有农村味儿了，而路边的水果摊又让我想到之前去过的越南，所以海边城镇的面貌都差不多吗？
尽管临港特斯拉这边整体的路况看着不怎么好，但是车流并不少，也许是特斯拉的到来，让这一块土地不再沉寂……在靠近特斯拉超级工厂的地方，一条四向马路正在加紧修建中，是的，以后源源不断的特斯拉将从这里发往全国。
2、打卡特斯拉超级工厂
到了特斯拉超级工厂后，已是临近中午，所以第一件事是找饭吃。由于工厂过于偏僻，附近几无菜馆，唯一的饭点在工地。
伴随特斯拉超级工厂的开工，这里也崛起了一座大型工地，除了住宿区，还有美食街、停车场。就我记者生涯探访过的汽车厂工地来看，这里的规模堪称最大。
一个数据也能说明这一点，在美食街询问了几个人，他们都说这里的施工人数高达几千人，非常庞大。
为此，我拍了一段长达26秒的延时摄影，大家感受下如潮般的建厂大军。所以，哪有什么建设神话，无非是更多中国人在干活。
说是美食街，其实吃的不算多，就几家面、饺子等路边店，都是露天的，没有快餐店和炒菜馆，而且街道的卫生条件很差，看起来这条临时街是没有行政管理的。
找了一家稍微干净的店坐下，然后点了一碗汤面，量很足，而且只要10元，问老板是不是北方来的，她说不是，量多只是想让大家伙吃饱肚子，这竟让我产生了一丝感动。
饭后，我就开着P7围着特斯拉超级工厂转了一圈，发现一共4个门，其中1个门目前处于封闭状态，其它3个门虽开放，但都有保安值守。
美国特斯拉超级工厂最醒目的标志无疑是上方5个硕大的字母TESLA，上海工厂目前顶部还未发现这几个英文字母，在侧面，而且，据保安透露，这里成了打卡胜地。
顶着特斯拉的光芒，特斯拉超级工厂也蕴含着一股明星气质……
3、访
围着工厂转了一圈后，我把P7停到了某一个门旁边，这时保安径直走过来问情况，我说停一会就走后，他就再没说什么，反倒说“这车看着不错”，我跟他说这是小鹏P7——特斯拉Model?3其中一个竞争对手，然后他哈哈笑了起来。
在跟这位保安兄弟介绍P7时，一辆Model?3在门内停了下来，前排座椅上的两位调试工程师在盯着P7看，同时手在比划着，不知是什么吸引了他们，并让他们停车驻足。
由于守卫严格，我没有做过长停留，然后就去了另外一个门口，在这里，我把车停到了离工厂门不远的马路边，这儿没有保安过来询问，倒是有3辆出租车，其中2辆是滴滴，而且都是比亚迪秦Pro?DM。
沟通得知，两位比亚迪新能源车主都是附近人，他们在这里等着拉客，特斯拉对这块经济的拉动确实明显。于是，我邀请他们来静态体验小鹏P7，面对P7跑车般的造型设计，他们欣然答应了。
因为他们是新能源老司机了，所以我没有多做过多介绍，他们看，有问题我再答。他们的眼光确实犀利，不过一会功夫，从外到内，他们就精准地说出了P7的优缺点。
比如说外观部分，跑车造型、米其林轮胎、全景天窗与无边框窗户等，他们说作为一辆国产车，P7的外观令人印象深刻。
而内饰部分，他们说P7的内饰有一定豪华感，不管是做工还是配置，比如真皮座椅、一体式显示屏与十足的丹拿音响等。
在赞叹P7之余，一位体型偏胖的大哥也发现了一个问题：P7的内部横向空间偏小，不管是前排还是后排皆如此，他说前排更适合偏瘦的人，尤其是女性。
后面他们问续航是多少，我说最大706公里，最低562公里。本以为他们会说这续航可以，但他们却说这续航跑滴滴有点多了，只要400公里就够了。
而说到跑滴滴，他们又在摇头，说P7内饰太显豪华，更适合私用，如果拿去跑滴滴那就太可惜了……这句话有点狠。
用P7拿去跑滴滴，我从未听闻媒体圈提过类似话题，但这种可能是切实存在的，如果C端市场打不开，为了收回开发成本，B端市场将是P7走量的切实途径。
但是，续航过长和偏豪华这两大产品力却直接将P7锁在了C端市场，这对P7来说可不是什么好事。如果B端市场被限制，C端市场又卖不动，那小鹏砸30亿开发P7这个举措就太冒险了。
当然，以目前来看，P7在C端市场卖得还不错，第一个完整月交付破千，上险数达到1723辆。
最后，我问他们，同是二十多万，在特斯拉Model?3和小鹏P7之间，他们会选谁。那位胖大哥说不看品牌，肯定选小鹏P7，续航太足了，而且内饰足够豪华，但如果考虑品牌，就要再斟酌一番了。
这位胖哥的话应该不是个例，在传统消费人群里面确实如此。
但如果细分到智能电动车用户群，这个问题的回答可能就不是这样了。而如果细分到智能电动车人群，其基盘又太小。
显然，小鹏还需要进一步挖掘P7的潜在用户。
4、续航测试
此次试驾的目的主要是开P7打卡特斯拉超级工厂，其次是做来回程的续航打折测试，直接看下面图表数据：
是的，不难发现，去程比回程打折比更低。
我想了下原因，首先是车况，除了驾驶模式不一样，其它都一样，去程还是更省电的ECO模式。
再说路况，去程主要在高速上，而且下大雨，而回程在高架，雨也停了，前者平均速度更高，而且我做了极速测试（速度保密），势必更费电，所以差别应该是由路况与开法造成的。
综合来看，去程的续航打折比我想象的偏低了，而回程又偏高了，毕竟这是一台四驱高性能版，在城市和高架等综合路况下有这个表现应该说相当不错了。
其实在谈论续航焦虑时，最重要的前提条件是充电基础设施有无保障，如果有保障，高续航是一个伪命题，也许四百多公里就足够了。
比如有超充网络的Model?3续航仅有四百多公里，但销量依然破万了，能说明一些东西。与特斯拉一样，小鹏也有自己的超充网络，虽然数量还没有特斯拉那么多，但足以应付北上广深等城市消费者的使用。
仅从续航角度看，其562-706公里的续航里程已经比肩燃油车，这为其走出智能电动车圈层，打开传统汽车圈层打下了最坚实的保障。
所以，对小鹏P7来说，其实完全不存在续航焦虑一说。
那么，对于一款没有续航焦虑的电动车，有多少人愿意买单呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉上海工厂即将复产，预计“奋战”到五一
10月26日，特斯拉上海超级工厂中国制造整车出口欧洲仪式在特斯拉上海超级工厂举行。一年前还是进口的豪华电动车品牌，一年后居然国产并内销转出口了。
据上海东方卫视报道，首批出口欧洲的Model?3总数高达7000台，已运抵上海海通国际汽车码头，预计下周二启航，最快下个月底抵达比利时泽布吕赫港口，将销往德国、法国、意大利、瑞士等十余个欧洲国家。
据特斯拉官方介绍，此次出口欧洲的是Model3标准续航升级版，与供应中国市场的车型一致。结合此前网络上有法国、德国、意大利车主纷纷晒单“?Model?3-China”的描述，上有车辆识别码也显示其为2020年在中国制造来看，这批Model?3并非单纯建立库存，而是有部分车型已经要进入交付了。
这意味着，特斯拉中国制造要出口到欧洲这一举措，是谋划已久的了。那这当中还有几个问题，让笔者很好奇。
舍近求远，意欲何为？
目前，特斯拉有两座整车超级工厂，分别是位于旧金山弗里蒙特超级工厂和中国上海超级工厂。而弗里蒙特整车组装工厂则是由内华达州电池工厂和纽约水牛城工厂提供重要部件，一直以来，欧洲市场销售的特斯拉，都是由弗里蒙***货。而在上海超级工厂建造之初，马斯克一直声明上海建厂是为了满足中国本土需求，并不会将国产特斯拉出口到其他市场。
我们将时间线拨回至2019年初，当时特斯拉Model?3首次在欧洲市场交付，产自当地时间1月12日从旧金山启程，2月5日抵达比利时泽布吕赫，历时3周零2日。而按照当前的船运预测，最快也需要5周抵达。是什么让特斯拉改变主意，舍近取远将中国制造Model?3出口去了欧洲？
当前特斯拉中国在售的车型中，分为标准续航升级版、长续航版和Performance高性能版，据特斯拉官方介绍，此次出口欧洲的是Model?3标准续航升级版，与供应中国市场的车型一致。而目前标准续航升级版车型的磷酸铁锂电池供应商为宁德时代。
过去，一辆Model?3从美国到欧洲的海运费用大约在1700欧元，而随着改从中国进口，物流成本可能会略有上升。据国内经济机构指出，Model?3在国产用国产供应链后，生产成本约比美版低20%-28%。而磷酸铁锂电池相比于此前的锂电池，成本又再进一步降低。目前国内市场国产Model?3?标准续航升级版售价已降至24.99万元（补贴后）。可想而知，特斯拉将中国制造Model3出口去欧洲绝对划得来。
柏林工厂仍待建，中国出口为产能最优解
此前国外新能源媒体insideEVs曾指出过，特斯拉上海工厂拥有无可比拟的产量和供货稳定性，其中因素在于它是特斯拉一众工厂中唯一用两班制的工厂，并且拥有独立的生产和总装体系。
特斯拉上海工厂于今年2020年1月正式投产，其标定的最大产能为20万辆每年，目前上海工厂的周产量为3500辆。作为参考，特斯拉在美国本地的弗里蒙特超级工厂今年的预计产能为18.5万辆。
要知道，上海工厂的生产总装线只规划了Model?3和Model?Y，而弗里蒙特超级工厂则还需生产Model?S、Model?X等车型。此外，受疫情影响，弗里蒙特工厂在今年3-5月曾出现过关停，货船信息显示，2020年一季度特斯拉有7艘货船从美国到欧洲，二季度只剩下了2艘，以弗利蒙特作为供应链源头，显然欠妥。
正巧的是，今年上半年，欧洲电动汽车销量自2015年以来首次超过中国，且1-9月累计销量约为77.7万辆电动车，同比增长105%。而Model?3排名欧洲电动车销量第二。换言之在欧洲市场需求不断增长之时，弗里蒙特工厂当然不能成为拖后腿的存在。
我们都知道，进口欧洲的商品往往需要认证，而特斯拉相关负责人表示，作为在美国之外的首个超级工厂，上海工厂使用最先进的生产线，用大量机器人和高度自动化生产线。同时，上海工厂凭借周边汽车产业链集聚优势，在制造工艺、生产管理方面均拥有出色水准，通过了进入欧洲市场的全部高标准认证要求。
埃隆·马斯克曾表示，特斯拉将在每个大洲都建设工厂。这也将意味着，汽车运送的距离将更短，汽车可以更快地到达消费者手中，因此中国制造一定不是特斯拉在欧洲市场的终极答案。根据规划，特斯拉投资40亿欧元建设柏林超级工厂，其年产能达到15万辆。不过柏林超级工厂建成前期将会主要负责Model?Y车型的生产，且要到2021年7月才能建成投产，可见在很长一段时间内，特斯拉中国都有不少机会赚点“欧元”了。
总结
有人说国产特斯拉外销是“中国制造”被世界高端消费所接受的又一见证，也有人说特斯拉享受了中国合资开放股比的红利，扎根在这片新能源市场潜力最大的地方。笔者对这两种观点都表示赞同，目前自主品牌销往海外市场、合资品牌返销本国或海外的案例并不少见（如宝马iX3、沃尔沃S90等），足以见得中国制造在国际中的地位。
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特斯拉在中国有几个工厂？
特斯拉上海工厂即将复产，预计“奋战”到五一
特斯拉上海工厂即将复产，预计“奋战”到五一，特斯拉上海工厂是特斯拉在海外的第二座超级工厂，占特斯拉全球总交付量的51.7%。特斯拉上海工厂即将复产，预计“奋战”到五一。
特斯拉上海工厂即将复产，预计“奋战”到五一14月18日，据多位知情人士表示，特斯拉上海工厂最快可能在今日下午稍微晚些的时候恢复生产。在此之前，特斯拉已经为在“闭环系统”中生产的员工制定了严格的措施。
从特斯拉发给员工的备忘录中可以了解到，该公司将向每位员工提供一个睡袋和床垫，但由于没有相应的住宿空间，所以员工只能在指定区域的地板上，工厂提供可用于淋浴、以及餐饮的空间。现在大部分员工已经进入特斯拉闭环系统，今天过后，最后一批工人也将进入工厂，预计“奋战”到5月1日。
备忘录中还提到，开工后的前三天，所有员工必须每天进行核酸检测，每天两次体温检查，一天四次洗手，上午、下午各两次。其中一位知情人士表示，上海工厂所有员工将获得三餐，以及每天约400元的补贴，实际金额取决于员工的职位和级别。
最近上海疫情，必然会有不少人被“封印”在管控区中居家隔离。特斯拉发给员工的备忘录显示，只有住在风险最低的住宅区，完成两针疫苗接种的员工才能返厂，认为，这种做法既能保证工厂不会完全停产，也可以最大限度减少交叉感染的风险。
经过多日奋战，上海市的疫情相比之前已经有所好转，但仍然处于比较严重的状态，受此影响，部分工厂不得不暂时停产，再加上最近各种原材料紧缺，让复工复产节奏一再拖慢。对于特斯拉，让这家年产量超过50万辆汽车的工厂停产无疑是巨大的损失，极大地影响到特斯拉的交付，而消费者提车的日子也会不断延长。
苹果MacBook的唯一供应商广达也处于停摆状态，大量的'MacBook订单无法及时交付。特斯拉可是年交付量突破一百万的车企，自然是不愿意等到上海疫情过去才复工复产。目前，上海相关部门也在鼓励企业重新开工，前提是使用闭环系统，工人需要住在工厂里。了解到，现在已经有600多家公司实现复工复产。
从特斯拉中国了解到，Model 3的预计交付日期在20周至24周之间，消费者下单了差不多要半年才能拿到车。随着上海工厂的生产节奏逐渐恢复，预计小伙伴能够更早拿到自己喜欢的汽车。
当然了，受影响的肯定不止特斯拉一家，希望上海的疫情能够早点过去，科技公司都能尽早恢复正常生产，这样消费者才能早点买到自己心仪的产品。
特斯拉上海工厂即将复产，预计“奋战”到五一24月18日，有消息称特斯拉上海工厂在停产三周后，将于本周一晚些时候恢复生产。
特斯拉方面并未正面回应这一信息，表示将按照的要求积极抗疫并安排各项复产工作。界面新闻记者访内部工作人员回复称：“我们还在准备中。”
特斯拉上海工厂是特斯拉在海外的第二座超级工厂，主要生产轿车Model 3和SUV Model Y两款车型。数据显示，2021年特斯拉上海工厂交付48.4万辆，同比增长235%，占特斯拉全球总交付量的51.7%。
自上海疫情后，特斯拉上海工厂已多次停工，其于3月16日至17日停产两天，3月28日再次宣布停产4天。随后由于疫情防控影响，特斯拉取消了4月1日至4月3日的生产。
此前有传言称上海工厂最早5月中旬复工，零部件供应链能恢复，特斯拉全球副总裁陶琳对此进行了辟谣。特斯拉中国方面也表示，特斯拉随时根据的防疫政策来安排工作。
产业分析师郭明錤在其社交软件上提到，复工后的特斯拉上海工厂产线将是一班制，而此前是两班制，因此每小时工作量将会减少，从原先的80个至85个降到40个至50个。
郭明錤表示，若特斯拉上海厂每小时工作量要回升到80个，需要仰赖工厂防疫控制、供应链的复工进展、以及物流是否明显改善，特斯拉上海厂产能最快要到5月中旬才会回到封控前水准。
日前，工业和信息化部发布消息称，将研究建立产业链供应链诉求应急协调机制，设立工业和信息化领域保运转重点企业“白名单”，集中优先保障上海集成电路、汽车制造、生物医药等重点行业666家重点企业复工复产。特斯拉位于必需复工的停产企业名单之列。
特斯拉上海工厂即将复产，预计“奋战”到五一3在工信部和上海市相继发布工业企业复工复产指引以及重点企业“白名单”后，上海市部分重点企业开始复工复产压力测试。财联社记者今日来到特斯拉临港超级工厂产区，一探这家明星工厂复工复产情况。
工信部近日公布工业和信息化领域保运转重点企业“白名单”，特斯拉位于“必需复工”的停产企业名单之列。
“正在为复产做物资准备”
今天中午，财联社抗疫一线报道组来到浦东新区江山路5000号特斯拉临港超级工厂所在地。在工厂大门口出，记者正遇到卡车运来的数百桶桶装饮用水正在卸货。
在工厂大门外的公路上，记者也看到多辆物流卡车正停靠在路边。
数百通桶装水卸货后准备运进厂区
在与一位工厂大门安保人员交流中，他婉拒了记者的入厂访请求。他表示，工厂目前“正在为复产做物资准备”。
记者随后沿部分工厂厂区探视，发现厂区并非完全寂无声息，有少量人员在厂区内走动，也有车辆在厂区内行驶。
厂区主楼之一
优先保障集成电路、汽车制造等重点行业666家重点企业复工复产
根据“工信微报”15日发布的消息显示，4月5日，工信部党组成员、副部长、上海前方工作组组长王江平召开会议，研究建立产业链供应链诉求应急协调机制，设立工业和信息化领域保运转重点企业“白名单”，集中优先保障集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点行业666家重点企业复工复产。
国家统计局数据显示，汽车产业方面，2021年全国汽车产量为2652.8万辆。其中，上海市2021年全年汽车产量为283.3万辆，产值达7586亿元，产能占全国总产能超过10%。根据乘联会统计分析，目前疫情对汽车行业的产量的影响，大约已经造成行业产量20%左右的直接损失。
特斯拉美国工厂面临停工，上海工厂或成唯一“救命稻草”？
截止2021年4月，特斯拉在中国只有1个工厂。
2018年美国电动车制造商特斯拉公司成功以9.73亿元的价格摘得上海临港装备产业区Q01-05地块864885平方米(合计12.32亩)的工业用地，并与上海市规划和国土管理局签订土地出让合同，特斯拉上海超级工厂在上海临港地区实质性落地。
该厂主要生产Model 3和Model Y，Model 3的产能是25万辆，而Model Y的产线在2021年刚刚投产，产能也是25万辆。中国是全球最大的电动汽车市场，在中国生产汽车将大大降低特斯拉汽车的成本。而在上海建设工厂将帮助特斯拉避开最高达40%的关税，可以让特斯拉更好地进入中国市场。
扩展资料：
特斯拉第一超级工厂位于美国内达华州，这是特斯拉自建的第一座超级工厂，于2014年6月完成并投产。由于这个工厂限制公众参观，这个工厂比较神秘，没有太多信息公布。但是这个工厂主要生产动力电池、Powerwall和Powerback。
特斯拉第二超级工厂位于美国纽约，是在2016年收购solarcity的工厂而获得，这个工厂主要生产太阳能屋顶，每周可以生产1000套屋顶设备。其作用配合Powerwall和Powerback使用。
特斯拉第四超级工厂位于德国柏林。特斯拉在德国柏林的超级工厂正快速建设中，按照特斯拉此前，柏林工厂2021年7月建成投产，生产的Model Y也将于2021年交付。但厂地尚未获得进一步清理森林和建设油漆车间的许可，有可能工期会往后延迟。
参考资料：
特斯拉柏林工厂：周产1万辆Model Y，将雇佣上万名员工
最近美股连续“熔断”成为热议的话题，特斯拉作为近两年美股中最“耀眼”的明星股之一，在这次受大盘影响也没能幸免。在3月18日，特斯拉股价下跌16%，19日特斯拉发布公告决定将加州和纽约的两家工厂临时停产，股价又跌8%。
特斯拉一直以科技公司的身份面对市场，但这并不能摆脱它作为汽车制造厂的本质。其汽车工厂里的一些工作方式及管理方法还是偏向传统汽车制造业。维持车企价值的重要条件就是产品制造的稳定性。整车厂为了保证制造成本及产能，“三班倒”的工作安排依然是全球大多数车企的选择。
如果生产线停滞，那么面临的就是上下游巨大的经济压力，对于营收状况刚刚改善不久的特斯拉而言，现在特别不想停产。特斯拉加州工厂位于阿拉米达县，当地要求“非必要运作企业”必须停工，只能维持最基本的运营工作。对此，马斯克的态度是：“冠状致死率很低，对产生的恐慌危害远远大于本身。自己会坚持上班。”所以特斯拉没有遵守工厂当地的防疫要求，依然保持满负荷运作。
这个工厂大概有10000名员工，工厂工人表示：“特斯拉的工厂环境并不适合疫情期间继续工作，因为人员密集，且没有准备好足够的防疫物资，一旦有人感染了，那后果不堪设想。”在经过当地的警告之后，马斯克“无奈”的选择降低工厂产能。对，并不是彻底关闭工厂，而是将原先的10000名员工减少到2500名员工，降低产能但保持工厂持续运作。
根据特斯拉内部顾问瓦莱丽·沃克曼表示：“公司的“生产、服务、交付、测试和支持团队”等部门的员工将会继续上班。感觉不舒服的员工应该呆在家里，使用带薪休。用完带薪休的人可以进行无薪休，并不会有考勤纪律处分。”
相比于其它车企直接关闭工厂，特斯拉这样的选择看上去“危险”很多。这也表明现在的特斯拉已经不再是当初只谈论“梦想”的那个特斯拉了，经过一轮轮“资本洗礼”，特斯拉现在更加注重现实问题。如何实现盈利，如何保持商业化，如何完成提高销量保证交付目前的达成才是特斯拉现在最注重的问题。
在特斯拉发展规划中，现在正处于Model?Y交付关键期，马斯克更是认为Model?Y的销量会超过特斯拉所有历史型号的总和。特斯拉不愿意放弃新产品红利期，美国目前正处于疫情爬升期，尽管马斯克不愿意工厂停产，但后续恐怕难以再生产新车，而位于上海的超级工厂恐怕才是马斯克最后的依仗。
现在中国疫情控制堪称完美，特斯拉上海超级工厂也完全复工，此前该工厂在1月生产了2625辆产品，2月生产了3898辆产品，现在产能会进一步提高。而Model?Y和Model?3共用70%的零配件，目前阶段下特斯拉生产Model?Y的主要注意力很有可能会转移到上海。
写在最后
不过值得注意的是，尽管特斯拉在全球多地拥有工厂，可以继续维持部分车型的生产交付工作，但现在汽车行业供应链偏于集中，重要零配件供应商工厂产能受到影响后，特斯拉仅靠自己，或许也难达到目标。
对此，华尔街投行摩根士丹利已经预计，特斯拉2020年50万辆的全球销量目标恐怕会在疫情的影响下减少10%。这也预示着，特斯拉原本可能会在2020年获得15.3亿美元净利润情况变成了可能会达到1.04亿美元的净亏损。但不得不说，尽管如此特斯拉依旧是目前全球范围内“混的”最好的造车新势力，至于国内其它预计今年交付产品的造车新势力会面临什么样的变化，还有非常多的悬念。
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国产Model Y来了！特斯拉上海工厂路试曝光
车东西
文?|?六毛
车东西2月20日消息，据外媒electrek报道，特斯拉在其官方网站的工厂页面中透露了有关柏林超级工厂的更多细节信息。
特斯拉柏林超级工厂的选址定在柏林勃兰登堡的格伦黑德，规划占地300公顷，按照，将在2020年开工建设，在2021年开始汽车生产。
该工厂的第一阶段将重点生产Model?Y，目标是周产1万辆。
此外，特斯拉还承诺将种植3倍于砍伐面积的树木，并取多种措施实现工厂及当地环境的可持续发展。
一、柏林超级工厂占地300公顷?2021年开始生产汽车
2019年11月，马斯克在代表特斯拉接受德国媒体AutoBild颁发给Model?3的金方向盘奖时，突然在现场宣布，特斯拉将在德国首都柏林兴建一个超级工厂，这也是特斯拉的第二个海外超级工厂。
而据国外媒体electrek报道，日前，特斯拉在官方网站的工厂页面中透露了有关柏林超级工厂的更多细节信息。
特斯拉表示，目前该公司在欧洲的雇员已达到5500名左右。特斯拉在荷兰蒂尔堡拥有一家可生产Model?S和Model?X的工厂，与此同时被特斯拉收购的Grohmann?Automation则是专门研究自动化生产的。
至于柏林超级工厂项目，在特斯拉看来，这将成为该公司登陆欧洲市场的下一个阶段。
▲左右分别为Model?Y样车和量产车
柏林-勃兰登堡超级工厂的选址定在柏林勃兰登堡的格伦黑德，规划占地300公顷，按照，将在2020年开工建设，在2021年开始汽车生产。
该工厂的第一阶段将重点生产Model?Y，目标产能为每周1万辆。特斯拉预计，届时，公司将会雇佣多达1.2万名的欧洲员工。
二、特斯拉承诺将种植3倍于砍伐面积的树木
特斯拉筹备柏林超级工厂的过程并不顺利。日前，由于工厂建设需要砍伐大量的树木，该项目就引起了当地居民及环保组织的不满。
德国当地时间2月16日，在经过柏林-勃兰登堡高级行政***裁定后，特斯拉不得不暂时停止建设柏林超级工厂。
或许正是出于这个原因，特斯拉在官方网站的工厂页面中，也就与柏林超级工厂相关的可持续性进行了解释。
特斯拉承诺会重新种植一片3倍于其砍伐面积的森林，与此同时将和环境专家、其他专家组合作，争取尽可能好的结果。
特斯拉称，该公司将通过在工厂取节水措施、和社区合作同时为社区提供结构性解决方案，来确保人们能有充足的、干净的饮用水。
另外，这家汽车制造商还证实，他们将为工厂配备一个太阳能屋顶，并使用尽可能多的可再生能源。
结语：改善环境，还需要人们做得更多
与传统燃油车相比，纯电动汽车基本能够在行驶过程中做到零污染，从而为全球环境改善做出了贡献。特斯拉作为电动车领域的先行者和领头羊，就普及电动汽车来说自然功不可没。
不过另一方面，这家电动汽车制造商的欧洲工厂项目现在正因为环境问题受阻，虽然看起来有些黑色幽默的味道，但这又何尝不是一种提醒，提醒各家车企改善环境还得做得“更全面”才行。
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国产版的特斯拉Model?Y近日出现在上海Giga工厂的测试区，在工厂周围的测试轨道上缓慢行驶。这可能表明，国产特斯拉Model?Y已经开始在国内生产了。
上海超级工厂是特斯拉在中国建造的第一家制造工厂，也是中国首家由外国汽车制造商全资拥有的电动汽车工厂。该工厂于今年年初正式投产，目前只生产特斯拉Model?3车型。从今年4月份特斯拉就在开始着手扩建该工厂二期工程，以迎接即将到来的国产Model?Y的投产。目前上海超级工厂二期项目已经基本建设完成，在经过设备调试后已通过阶段性评审。国产版Model?Y则有望在2021年第一季度全面投产并正式交付。
国产特斯拉MODEL?Y定位为高性价比的跨界SUV,整体造型遵循家族式设计风格。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm。根据目前特斯拉在国家工信部的申报信息来看，新车将有两款动力，最大功率分别为137kW/180kW。从目前消息来看，国产版不会提供标准续航版。新车搭配三元锂离子电池，但是也不排除后期切换为磷酸铁锂电池的可能。
国产Model?Y在今年11月30日被工信部列入了《新能源汽车推广车型目录》、《免征购置税新能源车目录》，新车也将免除10%的购置税。
特斯拉Model?3在11月份国内销量创下新高，达到了21600辆，领跑国内新能源汽车销量榜。虽然目前特斯拉在中国手握约2-3万台未交付订单，但用户需求还未得到全部释放，目前仍有一大批用户正在观望，盼望着国产Model?Y的上市。特斯拉CEO马斯克此前曾表示，Model?Y将是比Model?3更受欢迎的车型。
根据特斯拉公布的，上海超级工厂明年汽车总产量将达到约55万辆，其中包括30万台Model?3，以及25万台Model?Y。
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