蔚来汽车财报数据-蔚来汽车的财务报表2020年

1. 如何看待蔚来市值超越大众，成为全球车企第三？
2. 蔚来获超百亿融资，蔚来中国总部项目将落户合肥
3. 蔚来、小鹏、威马2019成绩对比：到底谁是新造车第一？
4. 蔚来持续亏损，如果有天倒闭了，蔚来车主会怎么样呢？
5. “恐怖财报”搞不死蔚来，但做减法刻不容缓
6. 蔚来三季度财报持续增长，造车新势力渐入正轨
7. 蔚来去年净亏损超53亿，导致蔚来亏损的原因有哪些？

蔚来中国总部落户合肥的消息一透露出来，有网友就评论说“要给蔚来的企划人员加个鸡腿”，这言外之意就是蔚来用了全球总部、中国总部和分公司三种名义分别在合肥、上海和北京落脚了，而且还不带重的。正如网友调侃，下一次蔚来汽车或将还有一个亚洲总部需要落角，各位金主爸爸要等好了，对于行业来说，调侃归调侃，但是这些年来蔚来的困境真的是一波接一波。

根据蔚来汽车公开的财报显示，在2019年三季度蔚来汽车总收入约为18亿元，而第三季度净亏损约为25亿元，该亏损数字与蔚来此前披露的亏损数据叠加后，累计亏损约为258亿元。由于持续亏损，2019年蔚来汽车一度面临“断粮”风险，外界对其融资进展关注度极高，先后与北京亦庄国投、广汽、吉利等方面传出“绯闻”，但无一坐实，因此在2019年不少媒体都用李斌“难”“惨”来形容蔚来的处境。

蔚来是真的缺合肥吗，答案不可置否。对于缺钱的蔚来来说，合肥牵头组织对蔚来中国总部项目进行超百亿元的战略投资才是蔚来真正的救命草。对于早已经缺资金的蔚来汽车来说，能够融到钱是事关生存的大事。早在2019年5月，蔚来曾宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议。根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，而亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资人民币100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。此外，2019?年?10?月，消息称蔚来与浙江湖州市吴兴区或会有一笔50?亿元的融资项目，之后也是无疾而终。

融资告急，仅仅是蔚来汽车的冰山菱角，销量目标未达成、裁员、特斯拉来袭等这些内外交困才是李斌“难”处所在。据悉早在2019年初蔚来给自己定下了“保4争5”的“小目标”，不过年终成绩却落在20，565辆，目标完成率仅51%。除此之外，蔚来面对困境通过全球裁员数千人、关闭门店等措施降低运营成本。而反观竞争对手特斯拉，伴随着上海工厂的完工，特斯拉Model?3顺利的国产，2020年1月3日，特斯拉宣布对国产Model?3进行降价，加上免征购置税以及新能源补贴，国产特斯拉Model?3仅需30万元便可提车。有消息称，随着特斯拉国产化的深入，国产Model?3还具备27%-34%的降价空间。特斯拉的降维打击，被看做是对蔚来这样的造车新势力的巨大威胁。

据了解，蔚来汽车中国总部项目包括：在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。蔚来汽车中国落户合肥市5年内，将打造一个千亿产值的龙头企业，加速合肥新能源汽车集展，引领带动安徽新能源汽车产业进入全国第一方阵。

对于合肥来说，蔚来汽车并不陌生。早在2016年4月，蔚来汽车与江淮汽车曾达成战略合作协议，双方联合在合肥打造江淮蔚来制造基地。在随后的2018年5月和2019年3月，江淮汽车和蔚来汽车分别确认了ES6和EC6的生产工作将继续由江淮蔚来制造基地生产。

当然合肥引进蔚来汽车也有它自身的原因，除了引进的蔚来汽车以外，在安徽的汽车企业还有像江淮汽车、奇瑞汽车、安凯客车、华菱重卡等。从上世纪90年代，安徽省开始大力培育汽车产业，江淮、奇瑞应运而生。如今，安徽省对汽车产业的发展依然很重视，无论是推动江淮大众合作项目，还是此次战略投资蔚来中国总部项目。但是细观在目前各大城市相继引入新能源车企时，安徽在这方面确实没有拿的出手的，而蔚来汽车在造车新势力中还算比较靠前的车企之一，当然合肥也没有白给。对于合作后的经营预期，合肥市在现场做了相关规划。据媒体报道的信息显示：蔚来中国预计2020年营收148亿元(上市3款车型)，2024年营收1200亿元(上市6-8款车型)，2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元。这就对蔚来汽车的汽车销量和产品的投放提出了更高的要求。目前蔚来汽车量产的车型仅三款，ES8、ES6和EC6，如此来看，蔚来汽车接下来的首要任务，或许就是加快新品的投放，以销量提营收。

当然蔚来中国落户合肥，不论是对于急需资金的蔚来汽车，还是对于想继续扩大汽车产业布局的安徽合肥来说都是一种在困境中抱团的思路，未来双方的路是否能顺利的走下去，值得我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何看待蔚来市值超越大众，成为全球车企第三？

每个季度发财报的日子，就是业绩大比拼的时候。尤其对于中国造车新势力Top3来说，经营情况怎么样，帐要算的明明白白。

01

蔚来总营收45亿、理想小鹏次之

从总营收来看，蔚来依然是最强存在。

蔚来于日前发布的2020年第三季度财报显示，蔚来三季度总营收45.26亿元，同比上涨146.4%。净亏损10.47亿元，同比下降58.5%。

归属上市公司股东净亏损11.88亿元，同比下降53.5%。汽车销售毛利率14.5%，综合毛利率12.9%。单车销售及综合管理费用同比下降68.2%。

当季录得毛利润5.86亿元，较第二季度环比增加2.73亿元，而2019年第三季度曾录得毛亏损2.22亿元。

李斌预计，2020年第四季度营收为62.6亿至64.4亿元之间，高于分析师预期的54.2亿元，预计四季度交付16500至17000辆电动车，并将实现全年经营现金流转正。

理想汽车第三季度营收25.11亿元，汽车销售收入达24.65亿元；汽车销售毛利率19.8%，较第二季度提高6.1%个百分点；经营性现金流9.30亿元，环比大幅增长105.8%；自由现金流为7.50亿元，环比大幅增长149.3%；现金储备丰厚，达189.16亿元。

毛利方面，理想汽车三季度毛利为4.亿元，较第二季度的2.60亿元增长91.3%，整体毛利率为19.8%，较第二季度的13.3%提高6.5个百分点。今年三季度理想汽车净亏损为1.04亿元，已较二季度进一步收窄。

需要强调的是，美股上市后，这是小鹏汽车的首份财报。

财报数据显示，小鹏汽车2020年第三季度总收入为人民币19.90亿元（2.93亿美元），较2019年同期的人民币4.50亿元增长342.5%，较2020年第二季度的人民币5.91亿元增长236.9%。

第三季度净亏损为11.488亿人民币，与去年同期净亏损7.763亿元相比，同比有所扩大。财报显示，亏损主要来源于研发及销售、一般及行政费用上的支出。

02

三家手握611亿现金流

要比较的东西自然很多，不过我们说四个最关键的。

首先是三家现金流表现亮眼。简单计算，蔚来、小鹏、理想合计拥有611亿元的现金流储备，短期内不会受到资金困扰，这对于三家都在重资本的智能驾驶研发，有百利而无一害。

其次，毛利率提升，这是一家企业运营情况的重要标志，尤其是理想汽车毛利率最高，直逼特斯拉；

研发投入上小鹏下手最狠，原本蔚来汽车一直是三家中研发投入最高，但显然小鹏汽车想要打造的智能标签，需要更大的资本投入。

对于研发投入同比下滑，蔚来汽车表示，研发投入下降主要因为2019年第三季度EC6和2019年第四季度推出的全新ES8的设计和开发成本增加，同时，研发部门的整体成本节约效果和运营效率的提高也减少了部分研发投入。

尤其是蔚来NT2.0架构和正在传闻中的蔚来要自研芯片，若为真，这将是非常大的研发费用投入，不缺钱才能搞研发。因此，毛利率的提升，现金流充足，对于三家造车新势力，意义重大。

理想汽车也是重金挖来原伟世通全球首席架构师王凯任CTO，可以预计，后续研发投入会逐步加大。李想在财报电话会中表示，随着平台、自动驾驶的研发推进、团队规模的扩大，理想研发投入会成倍数增长。

1、毛利率

蔚来综合毛利率从二季度的8.4%大幅跃升至12.9%，2019年三季度曾为负12.1%。理想ONE今年第三季度财报最亮眼的数字可能就是毛利率，较第二季度的13.7%环比提升6.5%，达到惊人的19.8%。小鹏汽车2020年第三季度毛利率为4.6%，去年同期及2020年第二季度分别为-10.1%和-2.7%。

理想汽车表示：毛利率的提升则主要得益于部分零部件购价格的下降，以及产量提升带来的单车制造成本的下降，规模效应开始显现。

哦，对了，特斯拉是23.5%的毛利率，在汽车行业一骑绝尘。

2、现金流

从当初蔚来的命悬一线，到如今不缺钱，人生啊，真是大起大落。截止今年三季度，蔚来所持现金储备222亿元，较二季度末所持的112亿元几乎翻倍，短期内没有融资。

理想汽车的现金储备达189.16亿元，相比2019年底的37.09亿元大幅提升。小鹏汽车拥有现金、现金等价物、受限资金和短期投资共计人民币199.98亿元（29.45亿美元）。

3、研发

今年第三季度，蔚来研发费用5.9亿元，占支出38.5%；理想汽车研发投入3.3亿元，环比增长66.1%；小鹏汽车支出约6.35亿，上季度支出约3.19亿元，去年同期支出约4.35亿元。

4、交付

在新车交付方面，蔚来三季度总交付量为12206辆，其中ES8交付3530辆，占比28.9%；ES6交付8660辆，占比70.9%；2020年1月至10月，理想ONE已累计交付21852辆。理想汽车在财报中预计，预计今年第四季度新车交付量在1.1-1.2万辆之间。

小鹏汽车财报数据显示，2020年第三季度总交付量达8,578台，较2019年同期的2,345台同比增长265.8%，较2020年第二季度的3,228台增长165.7%。

总结

盈利尚早，造车尚未成功，同志仍须努力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来获超百亿融资，蔚来中国总部项目将落户合肥

昨晚，蔚来的市值首次突破千亿美元，一度达到1003.94亿美元，股价更是大涨近10%。根据最新的数据显示，虽然市值已回落至千亿美元之下，但蔚来在全球车企市值排行中已升至第三名，身前只有特斯拉和丰田。近年来，只要与新能源拉上关系的车企，市值都大幅上涨了

一年多前的这个时候，蔚来处于至暗时刻，巨额亏损、大幅裁员、召回汽车等等的，2019 年股票曾跌到 1 美元（红线）的蔚来汽车，缓解资金压力之后，在2020年，市值相比低谷翻了11倍，超越比亚迪成为中国市值最高的车企，而蔚来的交付量尚不足比亚迪的零头。

蔚来作为造车新势力的龙头之一，全靠新能源汽车整体环境变化，直接给蔚来带来了利好，而且蔚来汽车在近期推出了ET7：

ET7应用了最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），配备新发布的超感系统Aquila、超算平台Adam，以及后续公布的自动驾驶算法和自动驾驶整车平台，将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景下的自动驾驶。近来销量也有了不错的回暖。

蔚来汽车“固态电池”的横空出世

这一块固态电池，对锂电池造成了巨大的冲击，这也是推动股价的原因之一，让更多的投资者看好蔚来。

相比目前主流应用液态锂电池，固态电池用固态电解质代替了液体电解液和隔膜，在能量密度和安全性方面有极大提升。不过，固态电池现阶段也面临许多技术障碍，比如快充性能不佳、制备工艺复杂、成本较高等。

根据蔚来的财报来看，2020年第二季度的营业毛利率有了转正，而且后期是一个持续的增长，海外的投行机构也是不断上调蔚来的评级，但是正因为新能源大题材的推动也令蔚来走出了泥潭。

目前在前面的就是特斯拉和丰田，新能源行业竞争也越发激烈，目前特斯拉牢牢占据着新能源高端市场，而蔚来改变策略去占据中端市场，也是一个明智的抉择。

蔚来的未来怎么样呢？

基于分部估值法，中金上调蔚来硬件(车辆销售)和软件(智能驾驶)部分的市值，并上调目标价42%至85美元，对应44%上行空间。

另外，2025年中金预计蔚来硬件利润92亿人民币，30倍PE估值；软件应收163亿，40倍PS估值，这个6500亿人民币。用车服务业务营收51亿，按照PS 20倍估值。合计1.03万亿人民币，2025年目标价103美元。

我认为还是得结合当下大环境来判断，根据当前的发展趋势是看好蔚来的！

蔚来、小鹏、威马2019成绩对比：到底谁是新造车第一？

自去年来，关于谁将真正给蔚来汽车注入“救命钱”的消息就一直没有断过。

蔚来汽车有多缺钱？

根据蔚来汽车2019年的财报可知，第一季度亏损约26.24亿人民币，第二季度亏损约32.86亿人民币，第三季度亏损约24.7亿人民币，同时账上资金只剩下了2.743亿美元，蔚来汽车作为一家初创车企，很缺钱。

而蔚来作为国内造车新势力中的一员，要想在日益残酷的汽车市场争夺中占领自己的高地，资金链又决不能断。所以在2019年5月，蔚来汽车就提出打造“蔚来中国”的新实体模式，寻求与地方的深度合作，简单来说可以看做“哪里能给钱给地给政策，就把大本营搬到哪里去”。

当时就有消息传出，北京亦庄国际投资发展有限公司将以现金方式对“蔚来中国”出资人民币100亿元，用来协助“蔚来中国”建设或引进第三方，共同建设蔚来中国先进制造基地，生产公司二代平台车型。时间过去两个月，蔚来汽车科技有限公司于2019年7月24日在北京亦庄注册成立，这似乎也预示着“蔚来中国”将正式落户北京亦庄。可是这一举措似乎到这就停止了，蔚来汽车和北京亦庄国投一直都没有后续的消息传出，业内人士纷纷预测这幢交易“黄了”。

到2019年10月，又有消息说蔚来汽车正与浙江湖州市吴兴区谈一笔超50亿元的融资意向，作为筹码，蔚来汽车将会在吴兴区建一个具备20万辆年产能的工厂，以带动当地的就业及财政税收，但这个最终被吴兴区否认。再到后来，就有了“广汽要给蔚来投10亿美元”“吉利要给蔚来投3亿美元”等消息。甚至在吉利要入股蔚来的消息放出来之后，还有传言说“蔚来汽车以后就是吉利代工”“蔚来跟江淮的合作方式恐有变动”等多种说法。

从这些蔚来汽车的融资传闻来看，为了能够获得良好的融资结构，蔚来汽车是愿意付出一些代价的，并且蔚来汽车从去年第三年度的毛利提升开始，整个公司的运作方式及成本控制已经被许多资本方认可，具备一定的议价资本。但还有最重要的一个信息，就是蔚来汽车必须要尽快获得新入资本了，否则2020年的产品规划以及公司发展都将受到很大程度的影响。

到底是谁救谁？

正是在这样的背景下，2020年合肥市重大产业项目集中(云)签约仪式，恰恰选择在江淮蔚来工厂中举行，“蔚来中国”总部项目也确认将落户合肥。并且合肥市人民官方透露，蔚来汽车中国总部项目包括：“在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。而“蔚来中国”落户合肥，5年内将打造一个千亿产值的龙头企业，加速合肥新能源汽车集展，引领带动安徽新能源汽车产业进入全国第一方阵。”蔚来汽车因此也能获得超100亿人民币的融资金额。

除了蔚来将把中国总部搬到合肥之外，本次还宣布了蔚来EC?6将在蔚来江淮工厂正式启动量产，现在蔚来的所有产品（ES8、ES6、EC6）都在于江淮合作的工厂里生产，而蔚来的第二代平台车型也将在合肥生产，无论是在“蔚来中国”项目的新工厂中生产还是继续在蔚来江淮工厂中生产，甚至是两个工厂协同生产，都具备可能性。

值得一提的是，当合肥要投资蔚来汽车的消息传出后，有不少人都说这是蔚来的“救命钱”，是蔚来渡过2020年的最大筹码。其实这项交易的背后，只是合肥“救”蔚来吗？

首先看这一消息传出后的市场表现，股票涨停的是江淮。江淮的背后其实就是合肥，而江淮最近几年在往电气化转型的过程中进展的并没有预测中的顺利。在全球车企电气化转型的大环境下，要快速且有效的驱动江淮新能源产品进度，与其闭门造车不如强强联手。

蔚来汽车向大家证明了自主品牌能把车卖到40万，而且两年能卖3万辆。虽不说像特斯拉那样去颠覆某个细分市场，但比较国内其余的造车新势力，还是具备很大投资价值的一家新能源品牌。在有多个投资方可选择的时候，蔚来汽车最终还是选择了江淮，选择了合肥。从长远来看，如果蔚来中国项目真的达到了千亿规模，带动了合肥的新能源集展，与江淮的合作工厂也能对江淮电气化起到重要的反哺作用，那么究竟是谁把谁给救了，不言而喻。

写在最后

从目前的来看，蔚来汽车仍是国内造车新势力中最可能成功的几家之一。再回到这次合作，李斌曾说过：“在当初蔚来汽车只有几页PPT的时候，江淮就选择了相信，拿出了真金白银。”其实回想整个蔚来汽车的融资路程，如果多方资本给的条件都差不多的话，为什么不再选择江淮呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来持续亏损，如果有天倒闭了，蔚来车主会怎么样呢？

车东西（公众号：chedongxi）

文｜Juice

2019年对于国内新能源车企来说是不平凡的一年。

上半年，由于补贴的存在，国内新能源车的销量持续增长，六月份政策补贴开始退坡，这一政策严重影响了国内新能源车市的销售情况。

2019年下半年，国内新能源车企遭遇了六连跌，多个新能源车企在下半年都遭遇了增长瓶颈，而新造车公司由于没有造血能力，在这场寒冬中则更加悲惨。

不过在这种环境之下，也有一些新造车公司在寒冬中取得了一定的成绩，蔚来、威马、小鹏三家企业在2019年都实现了销量过万，成为了新造车公司中当之无愧的头部玩家。

蔚来2019年共售出了20565辆电动汽车，威马售出了16876辆电动汽车，小鹏则售出了16608辆电动汽车。

能够取得如此的销量与这三家公司的门店与销售网络方面的布局密不可分，截止到2019年年底，蔚来已经在全国57个城市建立了71家NIO?House及NIO?Space，这些线验店也让更多的消费者了解到了蔚来，蔚来还建设了123个换电站。

威马汽车截止2019年年底已经在全国开设了90家销售和服务网点，在全国260个城市接入了超过20万根公共充电桩。

小鹏汽车截止2019年年底在全国51个城市已经建立了148家销售和服务网点，还在全国31个城市建立了座超充站。除此之外，小鹏汽车还在全国签约了146个充电站点，累计接入了约20万根第三方充电桩。

2019年，这三家车企也展现出了不同于其他新造车公司的研发实力，目前这三家公司已经全部都推出了第二款车，蔚来甚至还亮出了第三款车。不但如此，蔚来、威马、小鹏还都升级了目前在售的车型，蔚来ES8、威马EX5、小鹏G3都在2019年迎来了升级。

不过，这三家车企在2019年所经历的也并不都是喜事，三家车企均遭遇了不同程度的负面消息。蔚来在2019年最显著的问题就是资金吃紧，进行了多次裁员，融资方面也遭遇了许多难题，目前仍然处在资金紧张的状态。

另外，2019年上半年蔚来ES8发生自燃，蔚来还召回了5000多辆车。而威马、小鹏同样遇到了车辆起火燃烧，不过有惊无险，并非是电池自燃。

总的来看，这三家车企在过去的一年遭遇了不小的问题，但这三家车企已经实现了销量过万并渡过了多个难关。

在2020年开年之际，回顾蔚来、小鹏、威马三家头部车企在2019年的关键发展脉络，有助于看清新造车头部玩家的面临的机会与挑战，更能看出新造车公司——这一中国车市变革力量的未来发展态势。

一、年度销量均达到了万辆以上?与传统车企仍有差距

衡量一个车企的成绩，最简单的方法就是看这些车企的销量情况。

2019年，蔚来共售出了20565辆电动汽车，威马售出了16876辆电动汽车，小鹏则售出了16608辆电动汽车。

从数据来看，蔚来是毫无疑问的新造车销量之王，考虑到蔚来旗下的车型售价都在30万以上，这一成绩就更加惊人了。不过需要指出的是，蔚来取得这样的成绩并不是仅靠一款车的销量，目前蔚来共有ES8、ES6两款车在售。

单一车型的销量冠军则属于威马，威马售出的16876辆电动汽车全部都是威马EX5。小鹏的销量也都来自于小鹏G3这一款车，据小鹏官方介绍，小鹏汽车主要销售给了用户端，在企业端的占比非常小。

从单月销量来看，这三家车企这一年均经历了较大的起伏，三家都有过高光时刻也有过低谷。

▲新造车公司2019年销量成绩单

2019年开年，蔚来和威马的境况比较相似，第一个月都售出了将近两千台车，表现出了比较强的竞争力，结合乘联会公布的数据来看，一月份威马的销量可以在国内新能源车市中排到第15名，而蔚来也可以计入前二十名。

但二月份由于春节的存在，这两家的销量均有较多下滑，蔚来售出了811辆，较上个月下滑了1000辆，而威马则下滑了1500余辆。

小鹏不同于另外两家，其在2019年开年的表现并不好，两个月共计售出了1200余辆。

从三月份开始，这三家车企的销量都有所回升，这一月，三家车企的销量均在1300辆左右，也是从这个月起，三家车企的销量情况开始有所变化。

到了四月份，由于蔚来ES8的竞争力有所下降，蔚来的销量开始不断下滑，仅售出了1124辆；威马的销量有了小幅度的上升，共售出了1487辆；而小鹏一扫开年的阴霾，销量开始稳步上升，四月份共售出了2200辆。

五月份，蔚来和威马的销量都开始下滑，双方销量均刚超过1000辆，蔚来售出了1089辆，威马售出了1110辆，而小鹏则在这个月达到了销量的巅峰，共计售出了2704辆车，单月销量比另外两家的销量之和还多，并且已经非常接近乘联会公布的国内新能源车乘用车销量榜前十，距离第十名的比亚迪秦Pro仅差200余辆。

2019年六月份是高额政策补贴的最后一个月，这个月国内新能源销量达到了新的高峰，蔚来、威马的销量也得到了提升，蔚来销量升到了1340辆，威马则升至了2099辆，小鹏销量略有回落，也达到了2237辆。

补贴在七月份开始减少，从这个月开始国内的新能源车企也开始进入寒冬。这个月三家新造车公司的销量都在减少，因为车辆存在安全隐患，蔚来还召回了5000余辆ES8，这也影响了蔚来的新车交付，七月份蔚来仅交付了847辆新车。

威马的销量下滑也非常明显，七月份仅售出了601辆新车，小鹏的销量也略有下降，但下降趋势并不算大，仍售出了一千多辆。

而进入八月份之后，情况又完全相反了。蔚来凭借着两款车开始发力，单月售出了1943辆车，而威马也走出了阴霾，一举售出2175辆新车，小鹏由于G3配置升级过快的原因陷入了销量低谷，仅售出了306辆车。

九月份，蔚来和小鹏的销量开始回升，小鹏走出了困境，单月售出了2186辆，销量提升巨大，蔚来也稳步提升到了2019辆，这两家车企的销量均能进入乘联会公布的国内新能源销量榜的前十。

而威马的销量又陷入了起伏不定的阶段，仅售出了1331辆。

▲威马EX5

2019年的最后三个月，蔚来的销量一路攀升，分别为2526辆、2528辆和3170辆，蔚来在最后几个月展示出了强大的竞争力。在这段时期，蔚来的第二款车ES6成为了主力车型，且单车销量能够持续进入乘联会公布的国内新能源销量榜的前十之中。

威马和小鹏在最后三个月的表现并不算突出，威马的销量仍然维持在一千辆以上，而小鹏10月份的销量又回落到了505辆，此后两个月均回到了一千辆以上。

总的来看，这一年，蔚来、威马、小鹏的销量都有比较大的起伏，但与另外一些新造车公司相比，这三家的整体销量较高。

但也应该看到，这三家新造车公司的销量与传统车企相比仍然有较大差距，乘联会公布国内新能源车销量榜单中排在第十位的是帝豪EV，这款车共售出了28447辆，而这三家新造车头部玩家的年度销量都没有超过这个数字。

▲乘联会公布的国内新能源销量前十

可以看出，虽然这三家公司在新造车公司里面已经成为了佼佼者，但是要想在残酷的车市竞争中突围出来，还需要付出很多努力。

二、蔚来重金打造服务网络?小鹏威马探索新道路

尽管与传统车企存在差距，但这三家公司已在力所能及的范围内把销量做到了最好。

销量与车企的门店设置和服务网络密不可分，这三家车企2019年在门店设置和服务网络方面做了很多的布局。

蔚来一直以来都是走高举高打的路线，斥巨资建立了许多NIO?House及NIO?Space，这些实体店承担用户体验和沟通的功能，蔚来将其定义为“属于蔚来用户和他的朋友们的生活空间”。

除了展车区，还有近半的面积是各种休闲区域，包括演讲区、图书馆、联合办公、亲子区等，而这些都是蔚来车主专属的功能。作为蔚来的车主，?APP预约后，就可以带着家人、朋友到这里休息。

▲蔚来线验店

根据蔚来的数据来看，蔚来已经在全国建立了71家NIO?House及NIO?Space，这些线下店大多布局在东部地区，选址一般在比较豪华的地段，这对于蔚来打造高端品牌起到了良好的促进作用。

除此之外，蔚来还在全国推进了换电模式，换电的便捷性远大于充电站，车主只需要等待3分钟就可以换一块满电的电池，极大地缓解了车主的里程焦虑。据了解，蔚来目前已经建立了123个换电站。

▲蔚来换电站

此外，蔚来还推出了充电车，这款车就像一个超级充电宝，可以赶到用户身边为用户提供加电服务，十分钟就可以补充续航100公里。

▲蔚来加电车

威马在门店和服务网络方面也不落下风，威马用了新“4S”和“智行合伙人”的模式，在线下建立了威马体验馆Space、威马用户中心Store、威马服务之家Station、威马E站Spot等功能性的店铺，同时还推行了加盟店的模式。

从威马官方网站上可以看到，威马目前已经在全国开设了90家销售和服务网点，有一些地区的店铺也已经在规划中了。

在充电桩方面，威马此前一直使用的是公共充电桩，据威马官方公布，威马已经在全国260个城市接入了超过20万根公共充电桩。

不过在2019年7月份，威马宣布与特来电集团进行合作，威马也将开始自建充电桩。

小鹏在门店设置和服务网络的布局也很完备，小鹏汽车把4S店拆成两个“2S”，第一个“2S”是体验中心，设置在了CBD等人流中心，主要体现销售、展示的功能，而第二个“2S”是服务中心，即交付、维修、保养、零配件等，主要在城市周边区域更大的位置。

▲小鹏实体店

小鹏的线下店铺有自建自营和合作授权两种方式，目前已经在全国51个城市建立了148家销售和服务网点。除了在线下修建店铺，小鹏还在淘宝上建有店铺。

在充电方面，小鹏选择了自建超充站，目前已经在全国31个城市建立了座超充站。这个数量仍远远不够，因此小鹏在自建超充站的同时还接入了部分公共充电桩。据小鹏官方数据显示，小鹏汽车已在全国签约了146个充电站点，累计接入了约20万根第三方充电桩。

▲小鹏超级充电桩

可以看到，这三家车企在销售网络和服务网络的筹建上都花费了不小的力气，这也对三家车企的销量起到了很大的作用，蔚来的NIO?House及NIO?Space已经开始被广大的蔚来车主所接受，经常有用户去NIO?House及NIO?Space举办活动，蔚来的换电模式也开始被更多的车企所接受，目前北汽新能源也在部署换电站。

小鹏、威马的产品定位与蔚来不同，但在门店设置和服务网络的布局方面也没有懈怠，正是由于这些原因才使得这两家车企也能够实现年销过万。

三、蔚来发布第三款车?小鹏威马第二款车已上市

作为一家车企，创新永远是最重要的。

2019年，这三家车企在卖车的同时也没有忽视新产品的研发，目前这三家车企都已经推出了第二款产品，蔚来甚至推出了第三款产品，同时他们也对自己的首款车型配置进行了升级。

1、三家车企的首款车均做了升级

蔚来在2019年的NIO?Day上发布了全新版本的ES8，据李斌介绍，这款车从超过两万名ES8用户那里获取了更新意见，全车共做了188处更新。

▲蔚来全新ES8

全新ES8有三大变化，一是外观内饰用了ES6的设计风格。二是动力系统也换上了ES6的前160kW永磁、后240kW感应的配置，虽然比此前双感应电机性能要弱，但能耗表现却更好了。

三是Nomi?Mate助手也升级到了2.0版，用了汽车行业首个AMOLED圆形屏幕，同时还新增了NFC卡片式钥匙，用户通过手机即可进行解锁。

用户还可以自己挑选这款车的电池配置，搭载70千瓦时电池的版本NEDC续航可以达到415公里，搭载84千瓦时电池的版本NEDC续航可以达到485公里，?搭载100千瓦时电池的版本NEDC续航为580公里。

事实上，小鹏也曾经对在售的车型G3进行了升级，但引发了车主的不满。

7月10?日，小鹏汽车为旗下首款量产车G3推出了2020款，分为G3?520和G3?400两个车型，分别搭载66kWh和50kWh的电池，NEDC续航为520公里和400公里，补贴后售价15.98万～19.68万、14.38万～18.08万。

▲小鹏G3

而2019款的G3则只有搭载47.1kWh～47.6kWh电池组的版本，NEDC续航为351—365公里，补贴后售价13.58万、14.98万、16.58万。

对比两个版本就会发现，2019款G3的入门车型与2020款G3?400车型的售价相差不到1万元，而续航最高却相差169公里。

除了续航里程的提升，小鹏2020款?G3配备新版XPILOT自动驾驶系统，具备L2.5级自动驾驶功能，车辆的地盘也重新调校优化。

刚买的新车不到一年就迎来重大升级，并且价格相差也不大，所以老车主不满。在广州、北京等多地，更是出现了小鹏汽车用户集体***。

▲小鹏车主集体***

为此，小鹏汽车创始人何小鹏在微博平台进行了道歉，并提出了补偿方案，这件事情的风波才慢慢平息。

威马则在6月份推出了威马EX5智行版，这个版本的车型全系标配Living?Pilot智行系统，达到了L2级自动驾驶。威马EX5智行版还将隐藏式电动感应门把手和18英寸低风阻轮毂升级为标准配置。

▲威马EX5

同时，威马还对车辆的音响性能、面板材质等质感进行了优化，从细节方面提升了车辆乘坐的舒适性，例如：增强座椅包裹性、改善车门扶手手感及调节空调出风口角度等。

2、第二款车均在2019年上市

除了对现款车辆进行升级之外，这三家车企也都在2019年推出了新车，小鹏推出了P7，威马推出了EX6?Plus，蔚来的第二款车ES6目前已经成为了蔚来的主力车型，并且第三款车也已发布。

蔚来ES6是最早实现量产的第二款车，这款车搭载了84kWh的电池组，基准版车型的NEDC续航为490公里，性能版和首发纪念版为510公里。

▲蔚来ES6

这款车用了宁德时代的NCM811电芯，电池组能量密度为170Wh/kg，因而车辆的续航里程才得以提升。

车辆具备了L2级自动驾驶，装配了一个安卓系统的车机系统，还支持整车OTA，相比于蔚来ES8，这款车的续航里程得到了提升，同时售价也更加低。

上市后，车辆的销量也非常好，已经替代了蔚来ES8成为了蔚来的主销车型。

除了ES6之外，蔚来2019年还发布了第三款量产车EC6——就是ES6的轿跑版本。

▲蔚来EC6

这款车将会有两个版本，分别为运动版和性能版。运动版将会有两个输出功率为160千瓦的电机，百公里加速时间为5.6秒，可选装两个不同的电池包，搭载70千瓦时电池的版本NEDC续航里程为425公里，搭载100千瓦时电池的版本NEDC最高续航为605公里。

性能版搭载两个电机，前160千瓦永磁同步电机，后240千瓦异步感应电机，综合功率400千瓦。百公里加速时间为4.7秒，也可选装两个不同版本的电池，搭载70千瓦时电池的版本NEDC续航里程为435公里，搭载100千瓦时电池的版本NEDC最高续航为615公里。

目前，蔚来方面还未公布这款车的售价，据悉这款车将会在2020年9月份进行交付。

此外，蔚来与广汽的合资公司广汽蔚来也在2019年12月27日发布了首款量产车型HYCAN?007，车辆共分为三个版本，BASE版售价26万起，PLUS版售价28万起，TOP版售价30万起，这款车将会在明年四月份进行交付。

该车搭载一块93千瓦时的NCM811电池，BASE版的NEDC续航里程为523公里，而PLUS版和TOP版的NEDC续航里程均为643公里。

三款车都标配L2+智能驾驶系统、智能领航员小CAN、智能刹车系统、人脸识别功能、后排儿童照看功能以及生命体征探测功能。

▲HYCAN?007

威马EX6?Plus在2019年广州车展上正式上市，这款车搭载了博格华纳的驱动电机，最大功率为218马力，车辆电池的电芯由宁德时代提供，电池封包由威马自主完成，电池的容量为54kWh，车辆的NEDC续航里程为408公里，续航最高可达到503公里。

▲威马EX6?Plus

这款车还具备快充功能，车辆从30%充电至80%仅需要30分钟，慢充模式下则需要9小时才能够将电量充满，这款车同样也具备L2级自动驾驶。

据了解，这款车的官方指导价为23.99万元，综合补贴后的售价为18.99万元。

小鹏则在2019年底开启了第二款车P7的预售，这款车后驱版本的NEDC续航里程为550公里以上，全驱版本的NEDC续航里程超过600公里。

▲小鹏P7

车内搭载一块10.25英寸的液晶仪表盘，14.96英寸的触控屏，车辆还支持整车OTA升级，顶配版将搭载小鹏最新的XPILOT3.0系统，将具备L3级自动驾驶能力。

目前，这款车已经开了预售，预售价为24万元。

从各个车企已公布的信息来看，蔚来ES6的续航里程达到500公里左右，小鹏P7的续航里程则超过了550公里，而威马EX6?Plus的续航也达到了503公里，三款车均具备L2级自动驾驶能力。

四、蔚来陷入资金难题?小鹏威马已自建工厂

新造车公司有一个相似的问题就是自身造血能力不强，导致这些公司必须要通过融资才能继续生存。

2019年对于蔚来来说并不容易，虽然蔚来的销量是新造车公司中最多的，但是蔚来也是这些公司中最缺钱的。

蔚来2019年第一季度财报显示净亏损达26.24亿元，随后，蔚来和北京亦庄国际投资发展有限公司（“亦庄国投”）签订了框架协议。

根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区成立新的实体“蔚来中国”，并在新的实体公司开展业务以及投入资本，而亦庄国投则通过其指定的投资公司或是联合其他投资方向“蔚来中国”以现金的方式出资100亿元人民币，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。

不过这笔合作似乎并没有达成。

之后也有消息表示，湖州市给蔚来50亿的援资金，但随后湖州市出面否认了这一传闻。

根据公开报道来看，2019，李斌和腾讯联合购买了上市主体NIO发行的2亿美元可转债，暂时解除了蔚来的现金流危机。此后，蔚来一直没有找到新的融资。

为了继续存活，蔚来出售了FE车队，并多次做出裁员决定，2019年4月，蔚来北美部门关闭了位于旧金山硅谷两个办事处其中的一个，并宣布裁员70人。8月底，蔚来北美部门再度裁减62名员工。

12月6日，位于美国圣何塞的蔚来北美总部裁员再次裁员141人。

除了美国团队裁员，蔚来中国团队也出现了多次裁员，2019年以来，蔚来汽车的团队规模已经从近万人缩减至7800人，裁员规模在2000人左右。

2019年12月，蔚来发布了第三季度的财报，财报显示，蔚来汽车的现金及现金等价物总价值为9.8亿元，即使是算上专用现金以及可能收回的短期投资，蔚来账面上的余额也仅为19.6亿元，蔚来汽车总资产为168.4亿元。

粗略计算，如果以2019年第三季度的净亏损25.2亿元与亏损的环比下降幅度23.3%为参考依据，蔚来第四季度有可能会亏损19.3亿元。而蔚来汽车账面余额为19.6亿元，过完2019年第四季度，蔚来很可能就没钱了。

而威马和小鹏相比蔚来稍微好点，2019年11月，小鹏对外宣布成功签署了C轮4亿美金融资，小米集团参与了此次融资。截至目前，小鹏汽车的累计融资额超过130亿元。

威马在2019年3月8日宣布完成了总额30亿元人民币的C轮融资，百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资，累计融资接近230亿元人民币。

除了融资，产能也是一个关键问题，目前蔚来并没有自己的工厂，需要通过江淮代工生产，而威马已经建立了自己的工厂，小鹏的新工厂正在筹建中，目前也通过海马进行代工。

蔚来原来将在上海建设工厂，但后来并未施行，目前只能通过江淮进行代工生产，虽然江淮的代工厂号称年产能为10万台，但是在众多新造车公司中，蔚来却仍然没有自己掌握产能。

▲蔚来ES6在江淮工厂下线

威马在浙江温州建立了自己的威马新能源汽车智能产业园，一期可以实现10万台产能，据媒体报道称，威马的产能为每天200台左右。

▲威马温州工厂内部

小鹏目前正在肇庆建设自己的工厂，但工厂还没有完工，小鹏G3目前由郑州海马工厂代工生产。

等新工厂投产后，小鹏也会将产能掌握在自己手中

结语：新造车头部企业艰难过冬，但2020年仍不好过

2019年新能源车市遭遇寒冬，新造车势力更是风雨飘摇，但即使在这样的环境中，蔚来、威马和小鹏的总销量也达到了一万辆以上，尽管各自也都遭遇了危机，但是这三家企业的表现无疑是合格的。

不过虽然度过了最为艰难的2019，但2020年也仍然充满了挑战，多个车企的新车都将在2020年推出，而且特斯拉、大众、奔驰、宝马、奥迪的新能源车也已经在国内推出了，这对于国内的新能源车企来说都是不小的挑战。

好在这三家头部的新造车企业已经在市场上建立了一定的用户基础，其品牌也有了一定的知名度，虽然不至于被市场所淘汰，但接下来的一年仍面临诸多挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“恐怖财报”搞不死蔚来，但做减法刻不容缓

国内的新势力造车热始于2015年前后，随着政策的倾斜，资本的推波助澜，形成了一个引人注目的“风口”。但和之前团购大战、共享单车大战等有所不同的是，由于汽车产业的技术门槛上升了数个量级。从开发、整车制造，到服务体系，需要至少百亿级资金的持续投入。而在这样的背景下，目前的造车新势力，从阶段数据来看，唯一能统一的特点就是"烧钱"，却入不敷出。

蔚来汽车作为其中的领头羊选手，则是最显著的那个例子，其财报显示持续烧钱造成了超大规模的亏损。据统计，2016年至2018年，蔚来三年分别亏损25.7亿元、50.2亿元、96.4亿元，累计亏损额达到172.3亿元，而毛利率只有18年四季度是正的——3.7%。就算我们按2倍 7.4%的毛利率算，蔚来今年也要93.39/7.4%=1262亿元的销售额 ，才能把去年亏损平衡，而且还不能考虑今年的研发投入。

设2019年蔚来的总销售及管理费用和2018年的53.418亿元保持不变，53.418/7.4%=721.86亿元的销售额，也就是说40万一辆的车要卖18万辆，才有可能填补亏损。

但从上图来看，我们即使将表单上目前在售的同级所有车型全部加在一起，一年能不能卖到18万辆或许都是个问题。也就是说，目前的蔚来2019年仍然盈利无望，并且持续面临大规模的亏损，资金压力相当不乐观。

尽管关于巨额亏损，李斌曾回应说：“看投资回报率的时候，不能静态的看，特拉斯也是亏损了十几年，要关注的是企业把钱花在哪方，真正重要的是谁能赢得未来。”

但这并不能完全打消外界的疑虑。公开数据显示，截至2018年底，蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为83.45亿元。根据目前的情况来看，蔚来2019年能够使用的流动资金几乎已经消耗殆尽，后面如果融资不顺利，或许立即就会像ofo一样面临窘境。

而越来越大资金压力也使得蔚来用裁员，变卖F车队的方式来节省成本。继去年年底，北美分部硅谷团队出现大动荡后，蔚来就一直被降薪、裁员消息笼罩。直到今年3月份正式裁员1000多人，上个月底李斌发布内部信，宣布公司预计将在本月减少1200个工作岗位，调整后公司的人员规模约保持在7500人左右。

毫无疑问，一直以自信示人的李斌，也不得不透露出些许无奈。在新造车势力中拥有最大曝光的蔚来，也只能在现实困境中低了头，放缓造车梦的脚步。

此外，一系列的电池起火、冒烟等事故，已经迫使蔚来汽车召回了大约4800辆汽车，超过了总销量的20%，大大的增加了其成本，蔚来汽车第二季度汽车交付量较第一季度也再次出现下滑，无疑使得雪上加霜。

冲击不止如此，去年蔚来汽车成功在美国上市，其股价最高曾超过13.5美元每股，而如今其股价已经跌到了不足3美元。按照这个数据计算，蔚来短短一年的时间，市值蒸发了800亿元人民币，现在的蔚来市值大概已经不到250亿人民币，几乎任何一线主机厂都能将其轻松并购为旗下技术资产。

更让人担心的是，作为国内造车新势力领头羊的蔚来，市场需求开始放缓。根据此前蔚来财报的预计情况，2019财年第一季度，ES8交付量在3500辆至3800辆之间，环比下降56.1%到52.4%。由于对2019年电动汽车补贴政策和经济走势的观望，预计2019年第二季度的交付量仍会较低。

尽管蔚来在8月份还是迎来了一个好消息，发布不久的蔚来ES6车型以2336辆的成绩，成功为蔚来逆转了上半年的颓势，但蔚来的前景依然不容乐观。此前，蔚来定下了到今年底交付4万~5万辆电动车的目标，目前来看，这个目标已经很难实现。

而下半年，蔚来汽车不仅要面对众多新势力造车企业，还要面对更强大的对手特斯拉。特斯拉上海工厂已进入投产倒计时，国产化制作的Model 3已于5月31日敞开预订，更多本地化产品预计也在推进中，无疑会给蔚来带来很大的压力。到现在，蔚来却没有任何实质性的应对行动，更确切地说，面对的亏损不知何时停止，李斌现已疲于应付了。

除了特斯拉之外，实力雄厚的传统汽车企业也在加速布局新能源汽车。传统汽车行业，动辄几百亿、几千亿元的投入，而且需要若干年才能验证自身是否成功。

毕竟造车不是造自行车、手机，汽车的可靠性、安全性、稳定性需要长期的工业积累。同时，也需要造车企业对技术、资金、人才、供应链管理等不停地投入，然后根据市场情况，摸索出合适的商业模式。

以大众汽车为例：三年前曾提出了“变革2025+”战略。到2020年要将全球SUV产品线扩大至20款，并通过MEB平台建立行业基准，到2025年每年销售约100万辆电动汽车，成为电动汽车的市场领导者。

目前虽然大众还处在第一阶段与第二阶段间之间，但随着前些时日法兰克福车展ID.3的亮相与量产，这个老牌车企就算一只脚迈进了第二阶段。而未来，当大众ID.家族陆续上市后，结合其量产、成本控制能力，势必将以规模效益的碾压实力抢占拥有先发优势的互联网造车市场。

因此，当传统车企的斗志被激发出来，造车新势力似乎已经很难在竞争中继续生存，而这也是诸如蔚来此类“新玩家”永远也无法越过的鸿沟，

曾几何时，大家总说，车市寒冬下，对造车新势力们多点宽容吧，他们都在负重前行。李斌也娓娓附和道来，“从蔚来的角度来讲，我们创业活下来也是历经九九八十一难，一关一关地过，至少需要五年以后才能看到我们是不是真的能够立住。“但现在四年过去了，内外多重压力之下，我们似乎已经看不到蔚来的未来。

蔚来三季度财报持续增长，造车新势力渐入正轨

撰文|宋雨婷

近期，由于瑞幸的做空丑闻，各行各业都开始进行自我审视。身为造车新势力的头部企业，蔚来马上就被盯上了，这不仅与其创始人李斌一向高调的做派脱不开干系，其“恐怖财报”更是吸睛。

利润4连亏，“恐怖财报”名副其实

据了解，蔚来2019年一年卖了20565辆车，超出了之前销量的总和，营收78.25亿人民币，而其财报数据却显示，2019全年净利润-112.95亿，亏损巨大。

蔚来自成立以来累计卖出了34218台车，其连续四年的净利润：--25.36亿、-49.85亿、-96.6亿、-112.95亿。负债如滚雪球般越来越多，而且是车卖的越多，公司亏得越多。

截止到2019年12月31日，蔚来总资产为145.82亿，负债194.03亿，净资产是负的，资不抵债。

有网友计算过，蔚来累计就有将近300亿资金已经灰飞烟灭。结合销售数据，也就是每卖一辆36万的车，亏损54.93万。

难道李斌的创业路就此中断了吗？其实不然。

正向研发即是光环

蔚来与瑞幸有着本质上的区别，就是技术。

蔚来为什么无时无刻都有疯狂的铁粉为其洗白，不仅是为了薅“首任车主均可享受终身免费全国换电服务”的羊毛，也是因为蔚来拥有正向研发的光环。

并且其已经获得和正在申请中的专利超过4000项，其中换电站就有超过500多项专利。

虽然造车新势力也被誉为PPT造车，但没真本事的也挣扎不了几下就死了，蔚来在正向研发光环的加持下，经营起来就不是几个“国际***”教你做咖啡（讲故事）那么简单的事了。

祸不单行，钱、人两空

但是论烧钱的速度李斌和陆正耀倒是可以成为知己。

虽然众所周知搞汽车烧钱，但是仅2019年一年，蔚来的成本就花了190亿，合每个月15.8亿。

这其中包含44亿元的研发费用，可蔚来是用代工厂的，在生产制造成本相对低复出的情况下，竟能花出销售成本的一半，如此大手大脚的烧钱，导致其截止2019年12月31日，账上只有现金10.56亿人，远不够支撑其去年平均一个月15.8亿开支。

同时，2020年蔚来还要偿还194亿债务中的90亿短期负债。

祸不单行，在这个生死存亡的节骨眼上，其管理层分崩离析。

股东淡马锡、高瓴资本相继减持蔚来汽车股票。高瓴（蔚来第三大股东）甚至在2月份一股不留，***抽身。

副总裁庄莉、联合创始人兼执行副总裁郑显聪、首席财务官谢东萤、财务副总裁汪冬宁、用户发展副总裁朱江等人也相继离职。

加之2020年开年的疫情暴击，蔚来简直是集所有暴击于一身，其未来变得更加扑朔迷离。

就在大家看衰蔚来的时刻，神转折来了！

蔚来还能坚持吗？

2月底合肥市投资了蔚来，该项目融资145亿元，其中，总部及研发基地投资10亿元、第二生产基地投资15亿元。

今天，也就是4月8日，蔚来汽车官方发布其2020年3月的交付数据。数据显示，蔚来汽车3月整体交付量达1533辆，同比增长11.7%，环比增长116.8%。

不仅如此，蔚来2020年一季度总计交付3838辆，甚至超出其2019年Q4财报预计的3400至3600辆的目标。

一方面是加持，一方面是订单不断，无一不在向外界传达一个信息：蔚来还有的玩！

说实话，做生意亏钱不可怕，可怕的是停顿。就算是拆东补西，只要有销量，还能正常运作，就有翻身的机会。

这不，销量一亮，蔚来的骨头立马硬起来了，其官方对外宣称：今年2月至3月中旬，蔚来汽车的新增订单已恢复到2019年12月的七成水平。疫情期间，公司在市场营销方面积极创新，在供应链方面的精细管理。加上线下门店的逐步恢复，蔚来对2020年有信心。

车主：我们的目标是薅一辈子羊毛

事实上，蔚来从来没有演“独角戏”，其疫情期间在整个行业销量下滑的前提下，还能销量上涨，都是真实车主吆喝起来的。

一直以来，蔚来的车主都“妖魔化”、“伤心病狂”的支持者蔚来，不只是产品力的问题，更多的是和消费瑞幸的人一样，蔚来用户也很在意怎么才能将“首任车主均可享受终身免费全国换电服务”的薅羊毛行为持续得更久。

但也就是这种薅羊毛思维的存在，才让蔚来走的艰难。

同时，蔚来给其产品赋予更多的附加值，如搞会员、搞体验、精装内饰、微信客户维护群等无一不费钱费人。毕竟任何一家公司的精力和都是有限的。

对比电动事业翘楚特斯拉使尽浑身解数地提升产能、降低成本，坚持“做减法”的行为，很值得蔚来借鉴。

近年来，特斯拉不但产品越来越少、选配越来越少，甚至连配件也越来越少、线束越来越短。特斯拉model3的内饰中控更是省得只留一个平板了。

而特斯拉国产化也势必会给蔚来带来冲击，蔚来“做减法”更是刻不容缓。

当前国家已出台利好电动汽车发展政策，即新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。能不能把握这个翻身机会，就看蔚来的造化了。iDailycar

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来去年净亏损超53亿，导致蔚来亏损的原因有哪些？

渐入佳境之后，以蔚来为首的造车新势力仍然要奋勇直追。

11月17日，蔚来汽车（NIO）发布了2020年第三季度财报。财报显示，第三季度，蔚来总营业收入为45.26亿元，同比增长146.4％，环比增长21.7％，超出市场预估的43.8亿元。净亏损继续收窄至10.47亿元，环比下降11.0%，同比下降58.5%；毛利率为12.9％，成功实现转正。

对此，蔚来在财报里表示，毛利率的显著提升主要是由于某些材料的购买价格下降以及2020年第三季度ES6和ES8产量增加导致单位制造成本降低。

值得注意的是，蔚来的营业收入大幅度增长得益于第三季度的销量上升。数据显示，蔚来2020年第三季度的交付量为12,206辆，与2019年第三季度交付的4,799辆相比，同比增长154.34%。蔚来汽车创始人李斌同时还表示：“鉴于市场对我们有竞争性产品需求的不断增长，我们有动力将生产能力不断提高到新的水平。我们预计在第四季度将交付16500至17000辆汽车。”

而根据蔚来的10月销量来看，蔚来第四季度也将有望实现预期目标。数据显示，蔚来10月共交付新车5,055辆，同比增长100.1%，并自今年3月以来连续第8个月实现同比增长。

此外，随着疫情影响的减弱以及汽车行业的整体回升，造车新势力业绩普遍有所上升。以同在美股上市的理想和小鹏为例。数据显示，小鹏汽车第三季度营业收入共计19.90亿元人民币，同比增长342.5%，而且小鹏汽车在第三季度毛利率为4.6%，首度实现毛利率转正。理想汽车第三季度总收入达25.1亿元，与第二季度相比，环比增长了28.9%。

业内普遍认为，造车新势力实现业绩改善的原因，一方面或是终端市场的表现持续向好，另一方面或得益于中国新能源市场潜在的巨大增量空间。院办公厅在11月3日发布的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（以下简称《规划》）中提到，到2025年新能源汽车新车销售占比要达到车辆总销售的20%左右。如果按照中汽协数据显示，2019年全年累计销量为2576.9万辆来看的话，新能源车需要销售515.38万辆。根据今年前三季度，中国汽车市场总销量为1711万辆，其中新能源汽车整体销量只有73.4万辆，占比仅4.28%来看，按照现有汽车市场的发展趋势，未来新能源市场势必会有更大的增长空间。

不仅仅是新能源车企凭借政策的”东风“迎来业绩上的增长，主流传统车企今年的表现同样可圈可点。今年三季度，东风公司归属母公司净利润约为41.83亿元，环比增长约30％，同比增长约22％。广汽集团第三季度营业收入为174.07亿元，同比增长19.55%；扣非后归母净利润为23.40亿元，同比增长113.87%。可以看出，在大环境的影响下，不管是新势力还是传统车企都在逐步调整，试图摆脱因汽车市场出现饱和而导致的负增长。

而对于造车新势力来说，2020年是造车新势力车企的生死之年，拜腾、博郡、长江等新能源车企相继被淘汰。不过2020年也是造车新势力的上升之年，成功上市的蔚来、理想和小鹏都拿出了不错的市场表现。随着汽车行业的进一步回升，幸存的造车新势力们或许将迎来更好的发展机会。但是风险和机遇并存，如何把握住这个机会，造车新势力们则需要脚踏实地的把产品做好，提升自身的核心竞争力，或许才有可能迎来更好的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来公布了2020年四季度财报及全年财务业绩。2020年第四季度蔚来总营收为66.41亿元，同比增长133.2%，环比增长46.7%。2020年全年营收达162.6亿元，同比增长107.8％，全年净亏损收窄至53.04亿元。

亏损：

蔚来2020年全年净亏损53.04亿元，同比减少53%；2020 Q4净亏损为13.89亿元，同比减少51.5%，环比增加32.6%。

毛利率：

蔚来2020全年毛利润为18.7亿元，毛利率11.5%，全年单车毛利率12.7%（2019年全年毛利率为-15.3%，全年单车毛利率为-9.9%）；2020 Q4蔚来的毛利润为11.4亿元，毛利率达到了17.2%，单车毛利17.2%。

营业费用：

蔚来2020研发投入费用为24.87亿元，同比减少43.8％；销售、行政和一般支出为39.32亿元，同比减少27.8%。

2021年，蔚来的研发投入将增加一倍，达到50亿元左右。

蔚来的品牌定位在高端车市场，主要竞争对手是BBA（奔驰、宝马、奥迪） 等30万-40万元售价区间的高端燃油车品牌。

在销售网络覆盖方面，按照规划，2021年，蔚来汽车将建设20家蔚来中心和120家蔚来空间，李斌表示，后期蔚来体验中心和蔚来空间的建设，将根据BBA销售渠道所在城市来加快布局。

一般来说，一季度会对电动汽车市场构成一定的挑战，主要是因为涉及到补贴退坡，以及年底政策变化等方面的影响，导致需求出现下降，这是一个正常的季节性现象，Model Y在一月份公布了国产产品的价格，对于他们短期的需求应该有不错的提振。