最近，重庆一特斯拉车主又出现了特斯拉汽车撞墙的事故，那么究竟是怎么回事呢。原来啊，是这位车主在接小孩放学的时候，在小区内的负二楼到负三楼的时候，汽车突然失控开始加速，并且该车主踩了刹车都没有用，随后汽车就撞上了墙。这次事故造成该车主的小孩掉了四颗牙，且他的同学也受了伤。随后，该车主就要求特斯拉方进行汽车的检测，准确排查出事故的具体原因。
1、其实特斯拉出现的事故真的不少了。不仅是重庆的这位车主，就连广州一位车主就是因为车辆失控，突然撞向了前面的货车导致车主当场死亡。而且，还有一位车主陈先生，在驾驶着特斯拉的时候，车辆突然失控冲出了小区的横杆，并且撞向了旁边的几辆车，随后汽车在空中旋转了几圈后才重重的摔下地面，陈先生的肠子都滑了出来，最后经过救治，才保住的性命，但是经鉴定也被认定为九级伤残。
2、至从一开始的一女子大闹上海车展以后，特斯拉就被爆料出了不少事故。而且很多的事故都是因为车辆突然失控加速，并且刹车失灵导致的。对此，特斯拉一方只是回应称，车主应该多加强驾驶汽车的学习。换句话说，就是说这些事故责任不在特斯拉，而在于车主没有好好的开车，不会开车。其实，这样的回应是不服众的，因为确实特斯拉汽车出事故的次数比其他品牌的车辆事故多，且很多都是无缘无故的就车辆失控。我觉得，别人既然买你家的车，你就应该拿出符合质量的汽车，并且一定要做好相关的售后服务，这是基本也是基础。而特斯拉不仅汽车的安全问题得不到保障，其售后服务也存在着问题。
特斯拉Model 3"减配"实锤，不只是国产车，进口车也被"减配"了
特斯拉这次登上热搜是因为自己的车出了问题，却试图甩锅国家电网。结果事后特斯拉又向南昌电网道歉，甩锅失败徒增尴尬。
经过近日，据媒体报道，南昌市特斯拉车主涂先生称，自己买了仅6天的Model 3在第二次充电后，突然断电无法启动，窗户也关不上，只能用纸壳做遮挡。
我是在超级充电桩上充电，这是（新车买回来后）第二次充电，还没开走，在原地拔下充电头，准备要走的时候，车辆发生剧烈抖动，然后主屏上面就显示一连串的故障码。?涂先生称。针对南昌车主充电后出现异常，特斯拉售后人员称：
是?国家电网的电流太大了?。?
从诊断的数据上面来看的话，是因为瞬间电流过载导致的，我们是按照220V或380V来进行一个整流的，但是国家电网的电压会突然升高。? 不一定都是车辆的问题，虽然最终是车辆被充，但也是充电过载，导致的车辆故障，不排除是充电桩的问题。?1月31日，南昌电网在官方微博回怼称：特斯拉自用充电站有其特有的充电技术标准，特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装置直接连接并使用，而非由电源线路连接特斯拉电动车。在使用中电源线路电压稳定无异常，周边其他用电设备也都正常工作，符合国家规定的电源质量要求。
南昌电网建议特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障原因，并标明将对网络不妥及不符合实际的言论造成我公司不良影响，保留追究责任的权利。
2月1日，特斯拉客户支持官微向南昌电网致歉称：关于近日南昌车主充电后出现异常的情况，初步判断故障是充电时瞬间电流过载导致的。由于当时导致电流过载的具体原因还在检查中，售后人员在与车主沟通时被追问原因，因此提及多种可能因素供用户参考理解。
这个沟通被录音，并且选取了关于国家电网的部分进行剪辑传播。对于由此引发的网友误会以及给南昌电网造成的困扰，深表歉意。
关于这次的甩锅，不少网友觉得特斯拉有碰瓷国家电网的嫌疑。甚至分析认为，如果别的车都没有问题，只有特斯拉的车出现问题，那么车子自身问题才是根源所在。
随着最近特斯拉股价一路飙升，在中国更是水涨船高。但是水能载舟亦能覆舟，希望特斯拉把控好自己产品的质量。
特斯拉市值一夜蒸发2082亿，为何现在特斯拉股票价格越来越低？
近日，有车主爆出实锤，不只是国产的Model?3"减配"了，进口车存在同样问题……
由工信部3月10号公布的消息显示，工信部和装备工业一司就特斯拉部分Model?3车型存在违规装配不符合备案组件的问题约谈了特斯拉（上海）有限公司。
约谈后工信部责令特斯拉（上海）有限公司按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》相关规定立即进行整改，确保生产一致性和产品质量安全。不得不说，这个"责令整改"的处罚力度简直太低了……
还要从2月底说起，2月底有网友爆料，特斯拉国产申报的Model?3车机系统为FSD芯片HW3.0版本，但是实际交付的国产车型装配的确是低版本的HW2.5车机。后面陆续有车主投诉表示：自己购买的国产特斯拉Model?3车机系统搭载的是HW2.5版本，但是购车的电动车环保信息上显示的确是最新的HW3.0版本，车主要求对厂家进行处罚，并要求厂家对其进行赔偿。
3月3日，特斯拉官方针对"减配"表示：
疫情期间由于供应链的问题，一部分标准续航升级版Model?3安装的硬件为HW2.5版本，
随着产能和供应链的恢复，我们会按照陆续为控制器硬件为HW2.5版本的中国制造标准续航升级版Model?3车主免费更换成HW3.0版本，请有更换需求的用户通过特斯拉服务中心进行预约，敬请耐心等待。
现阶段，如果没有选装FSD功能，使用HW2.5的Model?3车型和使用HW3.0的车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别，而所有选装FSD的客户我们已经为其安装了HW3.0硬件。
特斯拉还表示，"减配"的初衷是希望能在满足消费者安全和使用需求的前提下，尽快为大家提品。而对于部分热爱特斯拉的车主因此而产生的困扰深表歉意和理解。而特斯拉正在积极取各种措施，来确保供应链和及时交付。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克针对"减配"在社交平台上表示：
这些表达不满的车主实际上并没有订购FSD（全自动驾驶），如果用户购买了特斯拉汽车后，又希望订购FSD，这些相应的计算机硬件是可以免费升级的，马斯克还表明了特斯拉会在后续公布FSD的更多新功能。
看完特斯拉这一系列的"神操作"，车视君不得不说，这店大欺客欺负得有点清新脱俗啊。
特斯拉的官方声明中表示使用HW2.5版本替代备案中的HW3.0版本不存在使用上的区别和安全方面的隐患。实际情况确实如此吗？
从两代芯片本身来说HW2.5使用的是英伟达定制的Drive?PX2计算平台，HW3.0使用的是特斯拉自己专门为FSD全自动驾驶功能量身打造的新计算平台，HW3.0芯片容纳了60亿个晶体管，而且拥有强大的处理器，每秒可处理高达2300帧图像，是HW2.5的21倍，算力是HW2.5版本的7倍。
目前来看，搭载HW3.0芯片的车型比搭载HW2.5芯片的车型多了识别交通隔离桩桶的功能，而且搭载HW2.5芯片的车型部分功能可能会因为硬件版本低受到影响，同时不能通过OTA来升级。
未来，"识别交通信号灯"、"在城市街道中自动驾驶"等高级驾驶功能都需要基于HW3.0芯片进行升级。所以，真的那么无所谓吗？
近日，又有车主向媒体曝出实锤，不只是国产版本的Model?3被"减配"，进口版本存在同样的问题
此前有车主针对自己购买的进口Model?3，车身铭牌和实车不符的情况向工信部进行申请查看进口Model?3的备案材料，仔细阅读工信部给的备案材料后车主发现，自己的进口Model?3不仅存在铭牌不符的情况，搭载的整车控制器型号同样是不符合备案的。
工信部给予车主的备案材料上显示，进口Model?3?E3R5、E3D5、E3DP5版本车型均有在工信部的备案材料中标明其整车控制器型号为1462554，也就是HW3.0版本，而该车主的进口Model?3上显示的整车控制器型号为1483112，也就是HW2.5版本。
由工信部给予车主的答复材料可以看到，日期为2019年10月18日。特斯拉2020年3月3日发表的声明表示国产Model?3"减配"是因为2020年2月份复工后的供应链问题导致的，那么早在19年10月之前购买的进口Model?3"减配"到底是因为什么导致的呢？
另外，根据相关的法律法规来看，特斯拉此次的"减配门"未按照备案的要求使用HW3.0版本的硬件涉及到了违约和质量不符合规定，这种情况工信部等相关职能部门可以对特斯拉进行罚款等处罚，但实际上工信部仅仅是对其进行了责令整改。所以，车主自己去品吧……
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉再现"刹车失灵"，特斯拉汽车为何会频频出现刹车失灵？
特斯拉的市值在一夜蒸发了2082亿元人民币，这是一个非常夸张的数字，因为中国的首富排行榜可谓是按只有这么多的钱。但是对于特斯拉是一个非常大的损失，他的股票是指在最近一个月扣也是大幅下降越来越低，持续走低。但是背后的原因究竟是什么呢？特斯拉到达了曾经历史第二也就是仅次于苹果公司的市值，而而后却节节下降。主要有以下几点原因，
一，特斯拉股价名不副实特斯拉的股价与他的公司真正实力并没有那么强，特斯拉的市值在去年达到了全球第二，仅次于苹果公司，可谓是红极一时。但是它的公司实力又是怎么样的呢，其实他只是一个新兴的造车公司，并没有那么强的实力。所以说对于特斯拉而言，他认清自己的定位。作为一个造车新势力，他也不配拥有这么高的是指之前的是指只是机构的炒作加上狂热的股民心理导致的。
二、股价回归正常自从美国货币大幅超发之后，对资本市场的表现是非常明显的，特别是对于特斯拉而言，因为特斯拉简直就可以说是本次美国货币超发。代表他的是指翻了几倍。一度是一人之下，万人之上，仅次于苹果公司。苹果公司的市值可谓是按全球最高，而苹果用了这么高市值的原因是因为它有着良好的销售量以及利用率作为手机市场最大的的卖方，它的市值是是比较合理的啊，特斯拉却并没有那么强的垄断地位，所以说这次股价是一个回归正常的行为。
三，股民逐渐回归理性股民之前对于特斯拉的炒作可谓是非常的狂热，因为特斯拉以及他的老板马斯克可谓是营销高手，他通过各种厉害的炒作让普通的大众对特斯拉的印象非常深刻。按就拿特斯拉的名字来说，特斯拉是取自尼古拉斯特斯拉牛肉是美国的一位工程师。他是一位非常厉害的电器发明家，在上世纪初就提出了无线充电的手段，而特斯拉的取名可谓是蹭了这位科学家的光，经过这么长的时间，股民们也慢慢的回归理性，机构也对外进行抛出。
最近，特斯拉?刹车失灵?的可以说是闹的沸沸扬扬，特别是从上海车展中，特斯拉女车主强势***的开始，特斯拉已经卷入了舆论漩涡。而也从一开始的态度强硬、拒不道歉，到目前官方道歉，并且公开了事故发生时的行车数据。
但是，仅仅是公开行车数据，并不能解决目前的问题。关于特斯拉的刹车究竟有没有问题？这似乎变成了一个玄学的事情，特斯拉说没问题，但是车主却频频出现类似事故，这其中就很让人疑惑了。
刹车失灵，会不会是?单踏板模式?惹的祸？特斯拉有一个引以为傲的驾驶功能，那就是?单踏板模式。什么是单踏板模式呢？顾名思义，就是仅用油门踏板来解决加速和刹车的问题。踩油门踏板就是加速、松油门踏板就是减速，这跟我们传统的刹车油门分开完全不一样，能够适应这种模式的人，会觉得很好开，不能够适应的人，会觉得很危险。
因为如果遇到紧急情况需要刹车，如果没有及时反应过来，可能驾驶员就会惯性地深踩油门，导致速度加快，这时候就很容易造成事故。但是，大多数出事故的车主并不承认是因为误踩了油门而加速，而是说自己是深踩了刹车的，但是就是没有效果，所以才导致事故发生。
至今，双方都各执一词。
无论如何，在这个舆论风波中，特斯拉的公关可以说是所以车企里面做的最差的，可以说几乎没有公关，面对车主的质疑，特斯拉选择强硬面对，直到官媒点名批评，才发布所谓的行车数据。
也许，特斯拉的刹车真的没问题，但有问题的是这家车企面对消费者***时候的态度，车主花几十万买一辆车，还要搭上性命，凭什么还会再信任这样的产品呢？值得深思！
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