- 长城赌上了一切举报比亚迪,知乎上关于长城的预言,要应验了吗?
- 是不是Model 3跌入凡间，比亚迪汉就能扶摇直上？
- 国产新能源车企大部分都会被淘汰知乎?
- ?预算15-20万！2020年想换新车，看看这3款再决定
- 11月新能源销量简评：神车再破记录，随便一卖月销3万
有。根据《劳动合同法》38条可知，比亚迪用人单位应当和劳动者在劳动合同中就工资约定清楚，用人单位应当按照劳动合同约定和国家规定，向劳动者及时足额支付劳动报酬，说明了不干满三个月也是有工资的。
长城赌上了一切举报比亚迪,知乎上关于长城的预言,要应验了吗?
你好，亲亲。
比亚迪薪资1.33是可以拿到的，不过，只有个别岗位可以，大多数岗位都不行。
员工月薪薪资1.363的意思是指，员工每月的工资为13300元，比亚迪公司的员工薪资高，待遇非常优厚。
是不是Model 3跌入凡间，比亚迪汉就能扶摇直上？
关于长城赌上了一切举报比亚迪的内容如下：
1、被举报的背景
长城汽车曾于2022年12月份向中国市场监管总局举报比亚迪涉嫌违反反垄断法规定。据称，比亚迪在销售电动车的时候，将补贴款按照新车的质保期和售后保养的年数分布逐步退还给消费者，此举被长城汽车视为明显的恶意竞争。
此引起了舆论的广泛关注，也引发了一些关于长城举报比亚迪后续的预言。
2、预言本身的可信度
关于预言，它一般是指某种可能性，并不是必然的结果。我们不能因为看到某个预言和现实发生了契合就认为事情是早已注定的，我们要以科学、理性和客观的态度去对待未来的可能性。
因此，预言的可信度需要经过多方面观察、讨论、研究之后得出，而不能仅凭一时的想法。
3、汽车市场竞争和盈利
以汽车行业为例，市场竞争的激烈程度和企业的盈利情况是相互关联的。汽车企业的举报、诉讼等手段是为了维护自己的正当权益和市场竞争秩序，但这些手段也会给企业带来一定的经济成本。
考虑到长城汽车和比亚迪都是国内知名的电动车品牌，它们之间的竞争和博弈仍将继续。预言未来的结果需要考虑到行业竞争、政策环境等多个方面的因素。
4、综合分析的态度
总体而言，我们不能轻信某个预言，更不能根据一件事情发生的可能性就有所作为，而需要综合分析各种因素来考虑事情的走向。同时，对于企业之间的竞争问题，要从法律的角度出发，保护消费者和平衡市场秩序，促进行业健康持续发展。
针对长城所提出来的一些问题，比亚迪都有办法能够解释。比如比亚迪所使用的常压油箱，在他几乎所有旗下的车型说明书当中，都有关于常压油箱会自动启动发动机释放碳罐内燃油蒸汽的提示。
而且比亚迪也确实是有这样一个专利，通过油箱内部设计一个冷凝球，停车后汽油蒸汽凝结将汽油再滴回油箱内，可有效抑制汽油挥发，降低油箱内压。从侧面证明比亚迪使用常压油箱也能实现高压油箱的功能。能花更少的钱，解决问题。
国产新能源车企大部分都会被淘汰知乎?
国产特斯拉Model?3在今年完成了两次官降，这是汽车行业前所未有的举动。
第一次是今年5月应对新能源车补贴政策的调整，将Model?3标准续航版本价格下降到30万元以内、享受国家补贴后售价为27.155万元；
第二次则是10月1日公布的新价格：标准续航升级版搭载磷酸铁锂电池，补贴后售价24.99万元，长续航版本售价降低为30.99万元。
与第一次降价时观望者的忿忿不平有所不同，第二次降价公布后，网友在大呼「又被割韭菜」的同时难掩一丝兴奋：他们与特斯拉之间的距离越来越近了，按照特斯拉的，明年将会有更多的特斯拉车主诞生。
如果说，国产特斯拉Model?3最开始要动摇的是传统豪华车市场（实则不然）,那么从最近一次降价开始，Model?3就将要与市场份额更大的主流中级轿车、造车新势力乃至自主品牌高端纯电动「贴身肉搏」了。
最开始叫嚣着全方位竞争Model?3的比亚迪汉，此时理应感到最直接的压力。
10月初，各家车企陆续公布了9月销量，「金九银十」的盛况虽不复当年，已是今年难得的好成绩。尤其是新能源车市场，单月批发12.5万辆、同比增长99.6%。私人用户购车在高端与低端市场作出的贡献，让9月的纯电动车销售数据更有含金量。
特斯拉Model?3毫无悬念地继续保持月销破万，以11329辆的成绩位列纯电动车销量第二（五菱宏光MINI?EV夺冠）。但即便如此，略低于8月的销量也被外界解读为「增长乏力」，以及特斯拉进一步降价的诱因。
造车新势力三巨头的市场表现同样受到了关注。
自从特斯拉Model?3一再降价、回归主流市场之后，蔚来汽车的高端纯电动品牌身份更加稳固，9月销量达到了4708辆，与Model?3的差异化定位使得蔚来汽车在后续很长一段时间都会维持不错的增长势头。理想ONE则用另一种更技术范儿、更小众的定位获得了单月销量3504辆的好成绩。小鹏P7作为新势力阵营里与Model?3竞争最直接的产品，用一种「非此即彼」的性价比差异完成了单月2582辆的成绩。从目前小鹏P7的产能来看，2582辆的成绩已经非常突出了。
今年5月，特斯拉Model?3第一次降价到27万元之时，外界普遍认为承受最大压力的将是同价位的BBA入门车型，但后来的市场销量表明，传统的豪华品牌市场并没有受到严重打击，反而整体销量较去年有了明显增长。
但是，到了Model?3的第二波降价，市场竞争将会有所变化：24.99万元的标准版Model?3可以抢走合资品牌中级车、自主品牌高端电动车的份额，让30.99万元的长续航版本与BBA展开竞争。
最初以定位差异与品质优势与Model?3展开竞争的比亚迪汉，在接下来的日子将会感到更大压力。
因为有了对8月份销量统计的质疑，比亚迪汉9月销量公布变得更加谨慎，或者说数据更加统一了。比亚迪公布汉系列总销量5612辆，具体为汉EV?3624辆、汉DM?1988辆。
从这个月比亚迪汉的销量来看，它仍处于提高产能以消化订单的阶段。在更早前，比亚迪官方对此是有过表态的：今年因为疫情的影响，产能尤其是动力电池产能爬坡。预计9月比亚迪汉EV的产能至少为4000辆，最后三个月以每月50%的数量增长，最终在年底实现月产量8000-10000辆。
以此作为推断，比亚迪汉在后续几个月的销量都会按照产能稳步上升，逐渐消化其在上市后不久就收获的3万订单，到明年才是真正考验比亚迪汉的时候。
在一些论坛上，已经下定等车的网友则表示，中配和顶配同样难等，即便有部分车主从顶配换到中配，仍然需要漫长的等待期。部分观望者已经被劝退了。
尽管比亚迪在网络世界的舆论两极分化，但不可否认比亚迪汉这款车的讨论热度。以知乎为例，比亚迪汉上市之初，有网友提问Model?3和比亚迪汉如何选；到了Model?3降价之后，还有网友问降价之后Model?3和比亚迪汉怎么选。
最开始，关于这两款车的选购问题在品牌力的考量中很容易得出胜负：特斯拉与比亚迪两个品牌的形象、高度与口碑存在明显差异，甚至可以说，购买这两款车的群体完全来自两种信仰。因此，网友也很直接地指出，要买Model?3的人绝对不会考虑比亚迪，而考虑买比亚迪的人在对比了Model?3之后大概率会更认可比亚迪。
有没有可能在中间派里形成一股更客观公平的竞争？随着Model?3进一步降价、消费者逐渐明白特斯拉并非高端品牌、而是新能源市场的「丰田」之后，比亚迪汉与Model?3才有可能争夺同一批客户。另一个必要前提是比亚迪汉的口碑必须稳住。
事实上，虽然比亚迪和特斯拉在品牌认可度上相距甚远，但是以降价后的Model?3与比亚迪汉对比，二者可以说是「贴身肉搏」了。
下图是Model?3、比亚迪汉与小鹏P7价格相近的三款配型。25万元的预算，Model?3与比亚迪汉同样用了磷酸铁锂电池，但是续航里程相差了100多公里，除了因为比亚迪刀片电池拥有更高的能量密度以外，比亚迪汉的尺寸也允许其搭载一块更大的电池包。特斯拉是55kWh、比亚迪汉是76.9kWh。
但是，这里需要结合日常使用场景与需求进行考虑：特斯拉虽然续航略低，但是日常通勤尚可，而且特斯拉拥有更完备的充电网络和充电形式。相比之下，76kWh的比亚迪汉只有更长时间的慢充、以及不确定性更大的第三方快充。
很显然，Model?3降价之后的野心是进一步争夺比亚迪汉及其他自主品牌高端车型的市场。不过从性格上看，这两款车依然对应两种人群：Model?3打动的是完全接受纯电动、并希望获得新鲜科技体验的冒险者；而比亚迪汉则是以一种传统车的思维打动那些需要纯电动、但不希望丢掉传统车体验的保守派。
比如说，25万元的Model?3以5.6秒的加速成绩提供了40万元性能车才有的感受，但与此同时却只能得到15万元家用车都不如的内饰质感。而比亚迪汉的加速成绩是7.9秒，等同于常规2.0T。这种思路是用25万元的价格提供了同价位燃油车的相同加速体验，电动车的特性没有被放大，也没有被强调。
于比亚迪汉而言，刀片电池是卖点，但它能否摆脱磷酸铁锂电池的性能局限，比如低温续航，目前还需要等待验证；而此时的Model?3已经坦荡荡地为更换磷酸铁锂电池而降价，并且续航有所提升。
当然，Model?3最大的卖点还是极客、科技，尽管争议无数，今年特斯拉的FSD已经逐步推进测试，在法规允许的范围内，将最前沿技术的尝鲜决定权交给用户。同样的体验还能在已经更新了NOP的蔚来、进展到L3的小鹏P7上实现，相比之下，智能电动车似乎不是比亚迪汉的标签。
对于那些希望用传统思维购车的消费者，比亚迪汉一长串的配置表着实很打动人，矩阵大灯、高级音响、真皮座椅，等等。但如果要切实体验一款电动车的新鲜感，比亚迪汉可能还有点欠缺。
另外，明年Model?3长续航版本将价格拉低到30万元以下，将会直接面对27.98万元的比亚迪汉双电机版本。此时，比亚迪汉3.9秒的加速与Model?3?668公里续航，哪个又更能打动人？
图?|?来源于网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
?预算15-20万！2020年想换新车，看看这3款再决定
这个观点是不对的。
首先，新能源车赛道，是一个全新的赛道。这个全新赛道，传统车企巨头、高科技企业、风险投资都在虎视眈眈，大家都在积极参与这个新赛道，说凉快为时过早。
其次，市场空间非常广阔，可替代传统汽车的想象空间也非常巨大。
第三，国内新能源车企，无论是传统车企改制，还是以蔚小理为代表的造车新势力销售量几乎相比去年都有所增长，只是没有比亚迪增长速度那么快。
第四，市场竞争也正处在有序的进行中，市场还没有完全饱和，并没有达到红海市场里，靠牺牲正常利润的恶性竞争状态。
第五，还有像富士康、小米等众多科技型企业跃跃欲试还没下场。
第六，竞争也是残酷的，对个别没有，缺乏技术，市场运作不差的新能量，车企，头部企业的崛起对他们的打击也可能是致命的，优胜劣汰，物竞天择在所难免。
11月新能源销量简评：神车再破记录，随便一卖月销3万
@子南
2020年想换新车，请问15万-20万价格区间的纯电动汽车有哪些值得推荐？
周师兄
这个价位其实有挺多纯电动车可以选择的，轿车来说的话推荐广汽新能源的Aion?S，售价为13.98-20.58万，它分为530系列车型和630系列车型，其中前者的NEDC续航里程为410km，后者的NEDC续航里程为510km；外观看下来，最吸引人的设计就是头灯组、雾灯区域通风口以及尾灯组。此外，在内饰部分，Aion?S还有进一步的质感体现，皮质、麂皮等软质材料的包裹让整个车厢的视觉感觉和触感达到了较高水准。此外，虽然全液晶仪表盘和中控屏没有用一体式设计，但显示效果、功能性都不逊色；对于一辆家用车来说它的做工用料设计算不错了。
2020款小鹏汽车G3推出了6款车型，售价为14.38-19.68万，其中3款400系列车型的综合续航里程为401km，另外3款500系列车型的综合续航里程为520km。另外，小鹏汽车还开始推送Xmart?OS?1.5版本系统，该版本系统增加的自动变道、交通拥堵等功能进一步丰富了它的驾驶系统。
G3的外观设计似乎用了极简风格，看起来丝毫不复杂。内饰15.6英寸中控屏、1.899㎡的全景式前风挡玻璃以及ATC自适应弯道巡航、自动变道、交通拥堵、透明底盘等等配置很难在售价15万-20万元的燃油车上出现。不得不说，这是新势力品牌产品的优势之一，也是消费者难以拒绝的诱惑之一。
威马EX5最早于2018年4月份上市，这也是威马旗下首款车型，而威马EX5?Pro是EX5的升级车型，售价区间为18.98-28.98万元。EX5、EX5?Pro的NEDC续航里程分别为400km、460km，在去年8月份，威马EX5又推出了NEDC续航520km的Lite探索版520、Extra创新版520车型。
威马EX5?Pro和EX5的外观设计大体相同，仅有部分细节不同。在营造动感氛围的同时，威马EX5?Pro外观造型属于比较稳重的类型。前包围的日间行车灯辨识度较高，车尾运用的较多横向线条还增加了层次感。
威马EX5、EX5?Pro的内饰设计相同，车内物理按键较少，取而代之的是集成了较多功能的大尺寸中控屏以及触摸操控面板。配合上车内翻毛皮材质的覆盖，整体氛围简洁、档次感足。
威马EX5?Pro还搭载了Living?Pilot智行系统，它是由威马与博世合作开发，针对中国道路实际驾驶环境定制的L2级别驾驶系统。这套系统包括?ACCA带停走功能的自适应巡航、ICA高速巡航车道中央行驶、TJA低速跟车随行、APA自动泊车在内的4项驾驶技术。
@知乎：wemin
我是一位比亚迪唐dm的车主，在我看来比亚迪新能源车越造越好，无论在技术、工艺、用料都有目共睹，但为什么不及特斯拉好卖和受人推崇？
邮差先生
确实自主品牌无论是比亚迪还是广汽新能源吉利等等，在新能源领域都取得了非常明显的进步，但是在公认的行业老大特斯拉面前，确实还是有不小差距的，小编就拿以下几个方面来说说事：
首先就是大家比较看重的续航问题，Model?S在2年前就已经实现了579公里的综合续航；看似笨重的Model?X至少也是550公里的水平；大规模入华的Model?3，续航直接破600公里。国产之后价格进一步下降，简直就是走别人的路，让其他人无路可走。
另外小编刚完成了春运作死任务，对特斯拉的超级充电桩印象非常深刻，吃个午饭立马完成全部的补能，这样的速度让咱们平常用的快冲桩瞬间变“慢冲”。
还有特斯拉一直在纯电平台的深耕，超高集成度的全电动平台，让Autopilot驾驶、整车OTA等前沿技术得以率先搭载。相比之下国内新能源车的创新程度和技术高度就略显差距了，就拿自动驾驶来说，国内的目前还只能说是驾驶，但特斯拉已经有自动驾驶的形态了。
因此自主品牌想在技术、品牌、销量上赶超特斯拉，还是需要点时间以及重大突破的。
@知乎：鲨鱼辣椒
为什么新能源汽车是汽车智能化的最佳载体，而不是传统汽车？
黄瓜
其实传统燃油车也可以做智能汽车，只不过既然你问到“最佳”载体，那必然是新能源车了，而电动车又是新能源车当中，最适合做智能化的载体。
原因很简单，我举个例子你就明白了，自动驾驶是汽车智能化的一部分，一台车实现自动驾驶的过程大概可以简化为：传感器接收信号——电脑处理——处理后的指令传给执行器执行。
如果我要在一台燃油车上做自动驾驶，那电脑处理后的数据要通过车辆复杂的CAN总线传给发动机ECU、变速箱（TCU），这两个CU再把电信号传到具体的执行零件（像电子节气门），执行零件读懂电信号之后再转化为具体的动作（像节气门开度、喷油嘴喷油时间、高压包点火时间、可变气门正时/升程、变速箱换档逻辑等等），要让燃油车实现自动驾驶，涉及到的零件相当多，而且很难做到精准控制。
那如果我要在一台电动车上做自动驾驶，那就简单得多了，首先电动车没有节气门、喷油嘴、高压包、变速箱这堆东西，电脑处理后的数据可以直接传给电机、电池、电控三大部件，它们也能在短时间内做出响应并且实现精准控制。
在燃油车上做自动驾驶像是同时放30头羊，而在电动车上做自动驾驶就像同时放3头羊，哪种舒服不用我说了吧。
@kyu
老家在农村，这次过年准备把新买的纯电车开回去，想问问，在农村用车有什么需要注意的吗？特别是充电方面，谢谢。
等一个BKB
你好，农村用纯电动车还是蛮合适的，但是还是要注意以下几点：
1、在农村地广人稀，自家庭院充电本身非常方便，但是在开回老家以及从老家出发的路程，一般是比较难解决充电难的，也就是说，我强烈建议你在回老家下高速前、或者最后一次补能时将SOC补到一个高位，这样走最后一段心里不慌，?同理你离开时也尽量将电量补至高位，减少不必要的寻桩时间。
2、在家里一般使用飞线充电即可，固然方便，但是还是有一些安全隐患，首先电动车功率需求大，请确保自家电网不是在满负荷的同时充电（尽量晚上充），同时老家一般人多脚杂、电压不稳，故务必避免长时间接通电源而未拔下，造成不必要的误触、过充等情况。
3、如果接近保养时间，不放在回家前进行一个常规的保养、体检，做到有备无患。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
9月10月，新能源车的增长趋势很是迅猛，延续10月份的增长趋势，11月份依旧高歌猛进，头部车企表现更是优秀，速速来看E哥的简报吧~
对的，这表格一眼扫下来基本都是老面孔，且此次的前六名和上个月无差，一毛一样。
第一名：宏光MINI
简直太神气了！五菱宏光MINI以月销量33094辆的成绩再次雄踞榜首，其独特的定位以及低廉的售价简直就像坐上了火箭般倍速增长，成为今年首个销量突破3万台的车型，这成绩不服都不行！（字幕：就是要不断突飞猛进，做最大的“巨头”！）
第二名：特斯拉model?3
月销过万是毛豆3的常规操作了，如果不是神车宏光MINI的加入，稳坐每月榜首应该是常态，虽说其热销是常态，但这11月的数据挺值得一说的：21604辆，首次突破两万辆，刷新了月销记录，据说上海11月2日开始执行新一轮限行，model?3单日订单暴增800%，竞争力是不容小瞧，但要维持增长估计降价就成必然了。（字幕：就是看透了我还会降价呗~）
第三名：欧拉R1
起了一个好名就能有好命吗？对于?欧拉黑猫来说那是肯定的，11月简直就是大爆发，月销量高达9463辆，同比增长了372.9%，虽定位小众，但消费群体变明确加之营销打造时尚的产品形象，这波热度足以让黑猫持续不断的火爆~（字幕：找到“秘诀”，我的销量增长没那么乏力了吧？）
第四名：比亚迪汉EV
大概是刀片电池供货与产能爬坡进展顺利，11月月销量达7482辆，自今年8月销量受到质疑后，比亚迪汉在随后的月度销量公布变得很是谨慎，好在不断攀升的数字让其变得自信些，但这并不妨碍网友对比亚迪汉的关心，12月3日，从知乎网友提问比亚迪汉11月销量的话题短短数天浏览量接近100?万，可见热度惊人，不得不说比亚迪自带流量，不过这也能让汉的热度持续更久，但真实实力以及市场的认可还得等其把上市初收到的订单给消化完毕先。（字幕：又来了！难道没有订单积压我就没有这销量？）
第五名：奇瑞eQ
这灵活的小胖子相当的稳，11月月销量6456辆，其自9月份以来一直稳坐第五名且每月销量也在攀升，对于一辆上市这么久的老车来说很是不错。（字幕：我还能更强的！）
第六位：埃安（Aion?S）
11月销量5084辆，这销量还是稳中带点皮，虽然不少吐槽其续航缩水，但它仍旧很受消费者欢迎，可见其还是具备不俗的实力的。（字幕：续航缩水？人家不是说我续航扛打吗！）
第七位：理想ONE
11月销量4646辆，再创单月交付量记录，这么看来11月销量并没有受到“断轴”召回所影响，但这完全和其作为一款技术小众的增程式SUV，至今仍没有直接竞争对手有关，毕竟这是其能保持销量持续上涨的一大因素。（字幕：主要是有实力，舆论算什么？）
第八位：全新秦EV
11月销量4081辆，这表现算不错的，得益于比亚迪电池的核心优势，这款车的性价比及可靠性优势还是比较明显的。(字幕：我的品质可杠杠的~)
第九位：威马EX5
这匹马自8月上榜后就不见踪影，11月凭借3018辆的月销量又跑上来了，实现了环比“九连增”，不得不说，其加速向全国三四线城市渗透是有效果的，新增加的“路子”多了不少，加之车子本身不俗的实力，销量也就上来了。（字幕：冬天在这柴油加热器的车上吹暖风，别提多舒适了~）
第十位：比亚迪唐DM
11月月销量3007辆，相比10月销量有所下降，但其自身的光芒不小，被给予很多厚望，后期该车应会继续推动比亚迪新能源汽车销量实现大幅度增长。（字幕：在细分市场上，我实力还是很不错的！）
总的来说，11月销量大幅提升实在是令人惊喜，五菱的热销、长城的火爆，两款低端定位的产品的成功热销，可见我们新能源市场正由政策驱动转向产品驱动，不管高端还是低端定位，契合市场就是最大的赢家~
现在年末到了，12月为市场传统冬季旺销季，加之很多地方性促销费政策的到来，估计会对年末汽车消费产生一定的***作用，按照这11月的销量走势来看，12月销量应该也是喜人，让我们搓搓小手期待12月的排名榜吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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