江淮汽车更名大众（安徽），大众在合资公司中持股比例落定，大众成为首个突破50:50股比红线的外方汽车企业，标志着过去36年的汽车产业保护策略正式裂了缝隙。
江淮汽车，这个不断摸索“商转乘”、“新能源汽车”道路的安徽汽车制造商，在时代的潮流下，默默让出主导权，就像在合作中逐渐失声的华晨和北汽。
按照12月2日晚公告，江淮大众更名为“大众汽车（安徽）有限公司”，江淮汽车的乘用车宣告易主，“冠姓权”之争折射出股权与话语权之争。
具体来说，江淮汽车仅在合资公司中持股25%，而大众中国持股75%，且江淮汽车的母公司江汽控股，原本100%由安徽省国资委持有，而今一半为大众所有。
前江淮汽车董事长左延安一语成谶：“一旦做了汽车工业就是走上了一条不归路，哪一天停止了投入，停止了新的增长点，将会前功尽弃。”
商用车起家的江淮汽车，很早就开始向乘用车之路，也一度乘着SUV快速发展的东风，2015年乘用车销量超30万辆，但是小型SUV瑞风S3后继无力，且一度暴露生锈门问题，深陷低质低价的旋涡，口碑不佳。
2016年的江淮将自己的重心投入到新能源汽车上，凭着新能源车补贴，江淮一路高歌猛进，仅当年获得补贴就超过39亿元，超过很多车企一年的利润，江淮还入股了电池生产企业国轩高科，不过其新能源产品一直未能在市场掀起大的水花。
空有80万辆的产能，江淮另辟蹊径，转而沦为造车新势力蔚来汽车的代工厂。对此，江淮汽车的一把手还辟谣称：“我们是共同设计，制造，最终向市场提供有竞争力的，对客户有价值的产品，不是代工。”
然而，最终蔚来ES8上市时，车身上没有一处江淮的字样，现在看来，当年的对话有了几分阿Q精神胜利法的意味。
诸多尝试中，倾向于对当前热点概念的模仿，没有技术的持续投入，缺少钻研和探究，这也是江淮汽车被市场抛弃的原因，某汽车分析师评论称。
这次江淮乘用车委身大众，江淮既是无奈，又是解脱。毕竟占据总股比的25%固然不算多，但总好过一无所有的“0”，而且多年积累也不至于完全荒废。再不济，转念想，商用车领域还有瑞风系列和Refine系列，尚可聊以。
即使已有一汽-大众和上汽大众两家合资企业，且年贡献销量400万辆，大众汽车仍然焦虑，在电动化、智能化的时代，自己是否已被抛下。
选择大比例持股江淮乘用车，大众有意将其作为在华新能源车发展的支点，撬动中国、乃至全球的新能源车市场。
按照规划，大众集团将在江淮大众（如今的大众（安徽））投产4-5?个大众集团品牌产品；优先考虑在江淮大众投产B级车和C级车细分市场的纯电动、插电混动车型。
大众（安徽）在2025年的预期产能为20-25万辆，年度总收入达300亿人民币；2029年的预期产能为35-40万辆，年度总收入为500亿人民币。
近期，德国《商报》(Handel***latt)还援引知情人士说法称，大众汽车指望借中国合资伙伴江淮汽车生产最新的小型纯电动车，最初只在中国生产，未来将出口到欧洲。
不过考虑到早在2017年江淮就已与大众合资，合资企业近年来的表现并不令人满意。
2018年4月江淮大众第一款车思皓SOL?E20X亮相，2019年9月历时一年半之后正式上市。新车补贴后售价为12.80-13.80万元，搭载电池容量为49.5kWh，工信部续航里程为402km。横向比较市场上主流电动车续航近600km，电池容量近100kWh的配置，思皓毫无优势。在加上大众方面对该车投入保守，引起江淮是否能保持大众品质的猜测。
在生产领域，大众给予江淮相当多的支持，导入了德国VDA质量管理体系，升级生产线，系统性的对江淮的产品进行提升，在大众的帮助下，江淮的产品质量确实有了一定的提升，嘉悦系列通过自己的销量也展示了大众在汽车制造领域的独到之处。同时，也创造了“大众共线”这个让江淮自豪，让外人尴尬的称号。不知道大众会如何看待这一浓浓的倒贴感？
调整股比后，新产品是会挂思皓标，还是会挂VW的标，令人好奇。而且，对大众来说，今后要同时处理好三家合资公司的关系，可不是个简单的事情，得有高超的平衡术，才能避免产品重叠、内耗严重等一系列问题。
在汽车电动化当道的时代，一汽和上汽还会安于大众拿旧时代的燃油车来吗？恐怕未必。
写在最后
现如今，在政策、市场和技术多重因素叠加下，中国已率先形成全球最大的系能源汽车市场，并在产业链上形成了技术快速迭代的进步态势，加上智能网联和5G时代的发展、消费者对新能源车接受度较高、充电站等基建较为全面，有望在全球引领这一轮汽车产业的变革。
大众与江淮合作，江淮虽然上斗不过已见成绩的比亚迪、广汽新能源等传统巨头，下斗不过黑马崛起的特斯拉和上汽通用五菱，但好歹在新能源行业已有了十余年的研发经验，九代技术，四代产品。大众在“大象转身”之际，发现即使与一汽、上汽在燃油车领域的合作颇具规模，仍在新能源领域无处下爪，只能和宝能、恒大一样，靠“钞能力”迅速获得所需要素。
两者究竟是“强强联合”还是“弱者抱团”？只需三五年，时间会给我们答案。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
传江淮汽车副总经理李明将担任总经理一职
大众汽车集团在华投资的力度让业界看好江淮大众的未来发展。
11月25日，江淮汽车宣布，大众中国投资增资江汽控股和江淮大众事宜通过了反垄断调查。
公告内容显示，江淮汽车接到大众中国投资的通知，根据大众中国投资于2020年6月11日与安徽省国资委和江汽控股签署的《关于安徽江淮汽车集团控股有限公司的投资协议》，以及于同日与江淮股份和江淮大众签署的《关于江淮大众汽车有限公司的投资协议》，大众中国投资已就该两份投资协议项下的交易向具有前置申报义务的相关国家的反垄断审查部门提交反垄断审查申报。
截至2020年11月23日，大众中国投资已在相关国家就该项目取得了反垄断审查部门的批准。?
财经网汽车就上述合作事宜联系到江淮汽车相关人士，对方并未立即回应置评请求。
增资获批
大众斥资入场，将为江淮汽车长期表现平平的乘用车业务带来转机。
相关交易完成后，大众中国投资将成为上市公司江淮汽车的控股股东——江汽控股的股东，持有江汽控股50%的股权。江淮汽车和大众中国投资将向双方合营公司江淮大众进行增资。增资完成后，合资公司的总注册资本从20亿元增加至73.55亿元，江淮汽车持有江淮大众25%股权，大众中国投资持有江淮大众75%股权。
江淮大众还将引进大众集团的品牌产品。?
大众集团承诺将授予江淮大众4-5个大众集团品牌产品。中的产品将基于其纯电动平台打造。此外，大众集团还将优先考虑向江淮大众导入B级车和C级车，包括纯电动汽车、燃油汽车/插电混动汽车车型，以及潜在的商用车产品。
江淮大众的目标是在2025年生产20万至25万辆，在2029年生产35万至40万辆，预计总收入在2025年达到300亿元人民币，在2029年达到500亿元人民币。
11月3日，江淮汽车发布公告称，江淮大众增资方案已获得安徽省发展改革委备案通过。近日再度通过反垄断审查，此次收购即将顺利落地。?
江淮汽车表示，本次增资系公司和大众中国投资战略合作中的重要环节，有利于推进公司和大众中国投资的战略合作，有利于促进合资公司的发展。还有相关人士表示，如果上述规划能够达到预期，相当于再造一个“新江淮”。
大众汽车集团在华投资的力度让业界看好江淮大众的未来发展。
今年9月28日，大众中国宣布将携手合资企业伙伴，在2020年至2024年间共同投资约150亿欧元，加速布局中国电动出行领域；在2025年前实现15款新能源车型的本土化生产，将电动车型在集团产品组合中的比例提升至35%。其中，江淮大众到2025年再推出5款纯电动汽车，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。
中金研究认为，江淮大众有望成为大众高性价比新能源造车中心。
靠拢大众
合资合作也为江淮自主乘用车业务带来助力。江汽集团党委副书记、总经理项兴初将其总结为两点：一是引入德国大众质量体系（VDA标准），围绕零部件、四大工艺、整车出厂全流程开展对标达标工作，将“实现乘用车产品品质的提升”；二是江淮与大众在电动化、互联互通、自动驾驶、智慧出行等领域深化合作，将助力江淮实现新能源汽车“十四五”战略规划目标，“实现全方位的提升”。
值得一提的是，早在2019年，江淮汽车与大众集团就落地合肥市的智慧城市项目展开合作；与大众、一汽、星星充电等共同出资组建了充电桩企业开迈斯新能源。
资深汽车分析师任万付认为，与大众合资合作，江淮迎来了提升产品品质和品牌知名度的机会，同时新能源汽车发展也将获得更多支持。
此外，近日有传言称，安徽江淮集团股份有限公司将更名为江汽大众股份有限公司，上市公司名称“600418江淮”更名为“600418江汽大众”。江淮汽车对相关报道予以否认，称其为虚消息，公司无相关信息对外发布，且暂无更名。
今年下半年，江淮乘用车业务开始加速转型，在开发、制造水平等方面全面向大众汽车靠拢。
制造方面，江淮乘用车一工厂已按照大众标准完成改造，与江淮大众合资产品共线生产；乘用车二工厂则拟进行转让，旨在“盘活闲置产能，实现存量资产变现”。
9月26日，江淮在北京车展上发布了思皓乘用车品牌，以及中型SUV思皓X8。据官方介绍，该品牌已实现“全面对标、全线达标、全速共标”，即产品品质全面对标大众，引入德国VDA质量管理标准，以及先进制造工艺和试验验证体系，使产品品质达到大众全球质量标准，最终与江淮大众共用“思皓”品牌标识。
利弊相倚
未来几年，思皓乘用车还将依托全新模块化平台，推出多款全新车型和改款车型，覆盖从A0级到B级的SUV、轿车，同步匹配搭载纯电动、燃油等多种动力。
11月20日，江淮在广州车展上宣布“瑞风”正式成为旗下独立汽车品牌，聚焦商务车业务，并发布全新独立品牌标识。同步上市的瑞风L6?MAX是江淮与大众合资合作后推出的首款MPV。瑞风品牌同样引入了德国VDA质量管理体系，并全面对标大众MQB平台。
目前，江淮汽车的品牌格局已经清晰：乘用车使用思皓品牌，商务车使用瑞风品牌，商用车则继续使用JAC的标志。对此，江淮汽车董事长安进表示，江淮是商用车起家，因此在市场的认知中，JAC代表的是商用车，而用思皓品牌标识，有助于强化江淮乘用车的产品序列，与商用车区分开来。
数据显示，2020年10月，江淮汽车的SUV销量同比增长45.5%至94辆，轿车销量同比增长59.9%至1858辆；纯电动乘用车销量同比增长63.2%至5711辆。市场表现回暖，为江淮乘用车转型升级“开了一个好头”。
招银国际研究部白毅阳认为，思皓乘用车的推出，有望提升江淮乘用车产品品牌力，改善盈利能力。但如果江淮与大众磨合不畅，未能借助大众的技术和品牌重新打造自主乘用车板块，有可能会沦为大众的“代工厂”。
还有业内人士指出，思皓乘用车和大众合资品牌全面共标，产品技术全面对标，导致二者的界限模糊不清，可能会给消费者带来疑惑和困扰。在自主品牌打造差异化竞争力之际，江淮继续以“合资反哺自主”的思路紧密“绑定”大众，就当前的情况而言，其未来发展走向并不明朗。
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合肥工业大学走出过哪些名人？
日前，有消息称，安徽江淮汽车集团股份有限公司（下称“江淮汽车”）的总经理人选或由江淮汽车副总经理兼乘用车制造公司总经理李明担任。
在项兴初接任江淮汽车党委书记、董事长后，江淮汽车曾表示，江淮汽车董事会收到项兴初辞去公司总经理职务的书面辞职报告。根据工作安排，项兴初辞去江淮汽车总经理职务后，仍担任公司党委书记、董事长，在公司的其他职务不变。但淮汽车并未提及继任江淮汽车总经理一职的人选。
资料显示，李明生于17年7月，党员，安徽蒙城人，博士研究生学历，正高级工程师。自1999年进入江淮汽车工作，期间曾担任发动机分公司副总经理，江汽股份公司总经理助理，江汽集团股份公司党委委员、副总经理，乘用车制造公司党委书记、总经理等职务，现任安徽江淮汽车集团控股有限公司党委委员，安徽江淮汽车集团股份有限公司党委委员、副总经理，管理平台党委书记。
左延安的个人经历
合肥工业大学有任传俊、张家仁、浦天祥、赵经彻、叶青等名人。
任传俊：原中国石油天然气股份有限公司副董事长 。
张家仁：原中国石油化工股份有限公司高级副总裁，中国石油化工集团公司党组成员。
浦天祥：原中国西电集团总经理。
赵经彻：原兖矿集团有限公司董事长。
叶青：原神华集团有限责任公司董事长、党组书记 。
合肥工业大学（Hefei University of Technology），是中华人民共和国教育部直属的全国重点大学，由教育部、安徽省人民、工业和信息化部和国家国防科技工业局共建，是国家世界一流学科建设高校，211工程、985平台重点建设高校。
扩展资料师资力量：
根据2018年11月学校信息显示，学校有教职工3783人，专任教师数2269人，其中正高416人，副高885人；具有博士学位1410人，硕士学位663人，有中国工程院院士1人；国家“千人”入选者8人。
综述：
根据2018年11月综合信息显示，学校合肥工业大学有屯溪路校区、翡翠湖校区、六安路校区、宣城校区共4个校区。屯溪路校区、翡翠湖校区、六安路校区坐落在安徽省合肥市，简称“合肥校区”；宣城校区坐落在安徽省宣城市区。
百度百科——合肥工业大学
江淮、奇瑞纷纷混改，安徽汽车工业的一盘大棋，背后有高人操盘？
1990年 出任江淮汽车制造厂厂长
1991年 领导制定“重点发展客车专用底盘，适时发展整车”的发展战略
1993年 公司年产第一万辆汽车下线，年产量同比增长106.9%
1995年 客车专用底盘销量名列全国第一
19年 江淮汽车集团有限公司成立，任董事长
2001年 “江淮汽车”在上海证券上市
2002年 第一辆命名为“瑞风”“的商务车正式下线，江淮进军多功能商务车
2004年 江淮汽车汽车月销售汽车突破1.5万台，公司跻身中国汽车工业八强
2007年 江淮轿车项目获国家发改委批准，同年江淮轿车亮相上海车展
2010年 带领江淮汽车成为产品系列齐全、整车销售量达50到60万辆、销售收入达450到500亿元的综合性汽车集团
2012年1月10日，不再担任安徽江淮汽车集团董事长职务。
车企战“疫”之二：看中国品牌六大领军人实力亮剑
导读：大众汽车集团（中国）入股江汽控股，开启了国有车企集团首次引入外资参与混改的先河，与此同时，奇瑞汽车、华菱星马也相继进入混改模式，安徽汽车工业三强同时开启混改模式，背后或许是安徽省正在酝酿一盘深远的大棋？
5月29日，大众入股江淮的传闻终于变成了事实。
毫无疑问，这将开创外资车企参与国有车企混改的先河，也标志着安徽国资为安徽汽车工业的改革再次按下了加速键，整合各方优势，将安徽打造成中国新的电动汽车中心。
自2019年以来，安徽省内5家规模以上整车企业，已有4家进行了改革（奇瑞、安凯、华菱星马、江淮），并成功引入蔚来汽车将总部落户合肥、大众入股江淮，改革力度不可谓不大。不到1年时间，安徽汽车工业发生巨变，这难免不让很多人心中充满疑惑：安徽汽车工业将走向何方？
经过五十多年的发展，安徽汽车工业已初步形成较为完整的产业体系和自主品牌优势，成为安徽重要的支柱产业。因此，做大做强汽车工业，带动安徽工业整体发展，进而推动安徽经济产生质的飞跃，一直是安徽国资改革的重要目标。
但在实际发展中，安徽汽车工业存在的问题也比较突出，尤其是近年来面临严峻的市场挑战，主要表现在以下几个方面：
首先，尽管经过五十多年的发展，但安徽汽车产销规模依然偏小。
2019年，尽管安徽全年生产汽车92.1万辆（包含长安合肥工厂），同比增长8.7%，但规模偏小，仅占全国的3.6%，落后于上海、浙江、湖北的270万辆、100万辆、220万辆，而且以江淮、奇瑞为代表的龙头企业优势不足，盈利水平普遍不高。
汽车产业作为国家支柱产业以及地表最大规模的制造业，对于寄望于发力制造业的安徽省来说，壮大工业脊梁的意义十分重大，但对汽车工业来说，没有规模就不成体系，没有聚集效应就没有竞争力，所以安徽省汽车工业以改革求发展的意愿十分迫切。
其次，安徽拥有江淮、奇瑞、安凯等众多自主品牌，曾在中国车市普及过程中创造出令业界瞩目的“江汽现象”“奇瑞现象”，但规模与实力仍然具有明显的局限性，在消费升级、行业下行的新形势下，弊端日益凸显，发展乏力。
安徽国资对汽车工业的改革一直在持续推进，但多年来受制于各方因素，改革未能一帆风顺。如2009年前后，“奇瑞教父”詹夏来在出任安徽省委常委、省委秘书长之后，曾力推江淮与奇瑞“合并”，共同组建“安汽集团”，但被“江淮教父”左延安以“大家都是党领导的抗日武装，如同八路军和新四军”婉拒。从企业文化层面来看，江淮与奇瑞南辕北辙，现实操作中的确存在诸多困难，简单的物理合并并不能产生化学效应。
目前，疫情对汽车产业确实带来较大的冲击，但终将过去。从长远来看，我国汽车产业已经走过了快速发展的普及阶段，“躺赚”的时代已经一去不复返，进入由数量扩张向质量提升的转型时期，特别是充满未知的汽车“新四化”，对安徽汽车工业而言既是难得的超车机遇又是挑战。
对安徽汽车工业来说，以现有实力，短时间内把传统燃油车的产销规模做上去并不现实，只能先“活下去”，再谈规模，因此兼并、重组、混改等资本运作再正常不过。
但归根结底，中国汽车工业已经高度市场化，竞争烈度持续增大，任何汽车品牌的产销规模、品牌发展基本上由市场竞争决定，赢得市场和客户才能创造奇迹。
面对如此形势，安徽汽车工业的深度改革势在必然。而当改革步入深水区，能不能结合安徽汽车工业的实际，突破体制机制的藩篱，逐步形成合理的发展格局和企业治理结构，是安徽汽车工业改革面临的主要挑战。
对于国有车企混改，主要是通过引入集体资本、非公有资本、外资等各类资本，实现各种所有制资本取长补短、相互促进、共同发展，使企业真正成为独立的市场主体，在市场竞争中不断释放活力，增强核心竞争力，最终目标是国有车企的不断壮大，实现国有资产的保值增值。
江淮汽车一度扮演了汽车行业和安徽国有车企混改“急先锋”的角色。
2013年底，江淮汽车通过吸收兼并的方式整体上市，并引入央企建投投资作为战略投资人入股，实现了上市公司股权多元化和管理层持股，完成第一次“混改”。
但如今来看，引入的战略投资人——建投投资，属于央企背景，不能起到很好的监管国有资本的作用，以及管理层持股比例整体过小，激励作用不明显，没有起到以股权连接外部的作用，所以混改算不上成功。
原江淮汽车董事长左延安曾说，企业到最后比拼的都是的配置效率，的配置效率，取决于一个企业的决策效率和执行效率。而企业的决策效率和执行效率，又取决于它的机制和治理结构。像汽车这样的竞争性行业混合所有制要深混，不能简单地浅混。
从江淮引入大众汽车参与混改来看，第二次混改的确有左延安的相当思想得到了运用。
因此，作为安徽另一家国有龙头车企，奇瑞的混改显然有意避免重蹈江淮汽车第一次“混改”的覆辙。从2018年9月开始，先后经历了4次流拍，奇瑞的混改最终落下帷幕，被拥有国资背景的青岛五道口基金接盘。
奇瑞混改落地后，安凯汽车和华菱星马也分别变更了实际控股人和引进新的战略投资方。其中，安凯汽车的实际控股人由安徽省国资委变为院国资委，华菱星马则引入吉利商用车作为新的投资者。
值得一提的是，“国资”背景的安徽战略投资者向蔚来投资70亿元，让蔚来成为一家拥有地方国资背景的企业，也使得蔚来总部落户合肥，将进一步提升蔚来的整车研发、供应链、销售与服务等，让安徽成为“中国电动汽车中心”更进了一步。
再加上此次大众入股江淮和国轩高科，安徽国资对规模以上的重点整车企业基本完成了改革。
这一系列国有车企的改革在中国汽车产业体制改革中十分罕见，安徽省国资委从顶层设计上率先进行了破解，从“管经营”调整为“管资产”，使企业的市场主体作用充分发挥，适应市场化、现代化、国际化新形势和经济发展新常态，让安徽的汽车产业集群进一步扩大，企业的市场化更加突出，具备了实现跨越式发展的底气，因此被业界统称为“安徽模式”。
当前，汽车合资股比已经放开，新四化的发展日新月异，消费需求也在不断升级，安徽汽车工业的改革依然在路上，并不能一劳永逸。的是，安徽人历来具有“敢为人先”的改革精神，善于创造的“安徽经验”，才让“老谋深算”的大众、“创新求变”的蔚来选择扎根安徽。
34年前，安徽以家庭联产承包责任制的伟大变革，被载入史册。今天，安徽正从传统农业大省转变为新兴工业大省，一手抓传统产业的脱胎换骨，一手抓战略性新兴产业的异军突起，着力推进制造业由“中低端”向“中高端”迈进，孕育出大家电、中国屏、中国芯、新能源汽车等产业集群。
随着汽车工业从传统产业到新能源的转型，新能源汽车成为安徽汽车产业转型升级的重中之重。自2009 年，合肥进入国家“十城千辆”新能源汽车示范推广应用工程后，就正式开启了安徽大规模市场化新能源汽车推广应用时代。
2019年，安徽新能源汽车实现产销达12万辆，占全国比重为10%，位居中部省份第一，且新能源汽车产业链较为完善。
未来，在科大讯飞、京东方以及大众、江淮、奇瑞、蔚来、长安、华菱、国轩高科等企业的共同推动下，将推动安徽向新能源汽车工业重镇迈进，同时拥抱5G时代，发展智能网联汽车、智能交通、自动驾驶，抢占汽车产业发展的战略制高点。
写在最后：
虽然安徽汽车工业的改革之路“一波三折”，但不管怎样，我们都希望安徽汽车工业能在改革中迎来新一轮春天，能走得更好，走到更远，让中国汽车工业自主之花尽情绽放，不断做大做强。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
前?言
“”突袭，全民战“疫”。汽车行业大批企业躬身入战局。
据中国汽车工业协会不完全统计，截至2月2日，汽车行业各企业已累计为抗击“”捐赠总额超10亿元。“大企业承担大责任，大品牌应有大担当”，主流汽车集团在重大疫情面前以强大的行动力践行了企业社会责任，成为抗“疫”大潮中一股积极、理性、务实的正能量。
中国汽车工业协会始终保持高度关注并积极行动。秉承协会支持与服务汽车行业、向社会发出汽车行业的权威声音、引领和促进行业健康发展的宗旨，携旗下唯一主办媒体《汽车纵横》，推出了“车企战‘疫’”特别策划，访一系列在抗击疫情中践行社会责任的、有行动的、有代表性的主流车企，将他们在本次战“疫”中的所思所做呈现出来，希望在疫情带来的不确定情绪和纷杂的舆论环境中，为行业及社会鼓舞信心，坚定必胜信念，分享对行业发展有益的启迪，传递汽车行业的正能量，助力行业同仁和各界人士携手聚力，打赢这场防疫阻击战。
在上一期报道中，上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽六大汽车央企及国企掌门人，率先发出了汽车界战“疫”最强音，获得业内外广泛关注和积极的反响。本期，我们聚焦6家主流中国品牌车企——吉利、长城、华晨、奇瑞、比亚迪、江淮。他们中有优秀的民营企业，也有大型地方国企，他们不仅是中国品牌汽车的主力军，更在这一特殊时期，成为汽车行业战“疫”大军中的实力担当。
浙江吉利控股集团有限公司董事长?李书福：
抗击疫情是一场全民行动，哪里有疫情，哪里就是主战场
1月27日，国家最高***作出重要指示，“紧紧依靠人民群众坚决打赢疫情防控阻击战”，为当前疫情防控工作指明了方向，提供了遵循之道。
吉利控股集团把疫情防控作为当前的首要任务。面对当前的严峻防疫形势，吉利控股集团根据院关于延长春节期以及各地方的相关要求，结合集团经营实际情况，实行员工分批复工机制，做好各区域消毒等各项防疫措施，将保障员工健康安全放在第一位。
同时，吉利积极履行企业社会责任。1月28日，吉利控股集团携手李书福公益基金会，设立2亿元人民币新型肺炎疫情防控专项基金，用于支援湖北、广东、浙江、河南等全国新型肺炎疫情严重地区的疫情防控工作。
该专项基金将根据全国疫情严重地区的实际需要，购买急需的口罩、消毒液、护目镜、呼吸机等疫情医疗物资；支持疫情地区临时医院的建设；为奋战在抗击疫情一线的医护人员、军人、建设人员、新闻记者和志愿者提供必要的帮助和支持。同时，支持中国疾病预防控制中心等机构研发新型冠状等新的疫苗和治愈药物，以及更长期的社会公共卫生安全信息科普工作。
此外，集团及旗下吉利、领克、沃尔沃、极星、几何、路特斯、远程商用车等品牌已全体行动起来。
1月30日，吉利控股向“武汉市肺炎防控指挥部”捐赠50辆嘉际MPV；近日，又再次向贵阳、西安、台州等地捐赠34辆嘉际，用于各地肺炎防控指挥部作为应急车辆调配使用。
1月31日，沃尔沃汽车宣布成立抗击新型冠状专项资金，首批100万捐助将用于定向支持上海市公共卫生临床中心的新型冠状发病机理、临床救治研究、疫苗研发以及关联药物的研制。同时，沃尔沃汽车还将向上海市公共卫生临床中心以及部分上海市三甲医院捐赠1000万人民币的医疗紧急物资和设备。
吉利控股集团还充分利用吉利驻全球各地机构的高效、便利优势，在瑞典、俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰等国家和地区筹措购买疫情防控急需的医疗物资，对国内疫情严重地区进行支援。
在疫情面前，吉利没有一个旁观者。疫情需要隔离，但从未隔绝爱和行动。
曹操出行在武汉自发成立了应急防控保障车队，成为疫情中的“逆行者”。为武汉各社区生活不便的居民免费提供送餐、送菜、送药等居家服务。自愿加入这支英勇无畏的“应急防控保障车队”的，正是上百名普普通通的曹操专车司机。他们逆行而上，用他们的胳臂与车轮，为这座城市预备着紧急出行的强劲马达。
众志成城，中国加油！全体吉利人都在随时关注疫情发展，我们愿和全国人民众志成城、万众一心，守望相助、共克时艰，坚决打赢这场没有硝烟但有生死的硬仗。
长城汽车股份有限公司董事长?魏建军：
同心克难自有担当，共筑抗疫“长城”
疫情严峻，唯有同心，才能克难。
面对突如其来的新型冠状感染肺炎疫情，首先要做的，就是全力支持国家，支持疫情防治，这一点，我们责无旁贷。
大“疫”当前，我们首要考虑的，是全力配合做好疫情的防控工作。为助力早日战胜疫情，长城汽车目前已向湖北省慈善总会捐赠人民币500万元，还将捐赠10辆长城炮皮卡，用于支持防疫工作。同时，长城汽车向全球各工厂、研发机构和旗下经销商、供应商，下达紧急动员通知，要求各单位因地制宜，根据各地实际情况，全力做好新型冠状防护工作，为尽早战胜疫情贡献力量。
长城旗下欧了出行主动请战，成立“欧了出行抗击疫情应急保障车队”，为医务人员、指挥部提供便捷的交通运输服务保障，配合主管部门，全面打赢抗击疫情攻坚战。
此次疫情无论对社会、对行业和企业都是一场艰苦卓绝的战斗，当前最有效的是理性看待、多维应对。对此，长城汽车严格遵守国家和各个省份下达的疫情防控通知要求安排复工时间，注重保障员工的身体健康，做好疫情防控工作，同时着力做好上下游风险防范，从各个方面向经销商、供应商伙伴提供必要的支持，保证团队、供应链和经销商体系的稳定。
这是一场不见硝烟的战斗，“长城人”定当闻令而动、勇挑重担，真抓实干，贡献所能，全力支持配合全国疫情的防治。“能用众力，则无敌于天下矣；能用众智，则无畏于圣人矣。”让我们万众一心、共克时艰，共筑抗疫“长城”，早日打赢这场疫情防控阻击战。
在此，我们也向奋战在一线的广大医务人员、防疫工作者致以最崇高的敬意！
华晨汽车集团控股有限公司党委书记、董事长?阎秉哲：
大“疫”面前勇担当，华晨汽车与全国人民一路同行
面对严峻的疫情形势，华晨集团第一时间作出反应，贯彻落实党中央院决策部署以及省委省具体工作安排和要求。成立了以集团主要领导为负责人的联防联控指挥协调机构，紧盯关键环节，严格明确责任，全面落实集团和所属企业防控任务。各级党组织和广大党员充分发挥战斗堡垒和先锋模范作用。建立全面排查机制，每天实行零报告制度。启用远程会议系统，保证指挥协调信息畅通。成立应急购工作小组，紧急购调配各类防疫物资，组织专业人员参与防控指导和服务工作，切实保障防疫安全。
同时，华晨集团积极履行国有企业社会责任和使命担当，迅速响应国家工信部号召，紧急组织生产30辆负压式救护车驰援抗疫防疫主战场。1月24日除夕接到任务后，集团主要领导亲自调度，靠前指挥，马上组织相关企业恢复生产。1月25日，生产、购、研发、物流、售后等环节全部到位，克服重重困难，不分昼夜投入紧张工作，全力保障按照时间节点和技术质量要求完成国家任务。同时，集团专用车企业正加紧组织生产，力争源源不断地满足全国各地防疫一线对救护车的需求。
疫情对餐饮、旅游等服务业带来的影响，一定程度会传导到汽车产业的消费需求，2020年汽车产业将面临更大挑战。但是，在党中央的坚强领导下，从当前抗击疫情的部署和实际效果来看，我们会很快取得胜利。中国汽车产业经过二十多年高速发展，技术、管理、服务等方面都积累了大量的人才和经验，也造就了成熟的产业工人队伍。伴随着新出行方式的逐步推广和三四线城市经济发展，国内汽车市场仍然具有较大增长潜力，中东、东南亚、非洲、南美等“一带一路”发展中国家的海外市场也将为中国汽车制造业提供广阔发展空间。华晨集团将坚持“自主品牌与合资品牌并重、整车制造与汽车服务并重、国内市场与国际市场并重、开源与节流并重”的发展思路，通过改革创新激发自身动能，通过开放合作赋能全产业链条，持续推动企业向高质量发展转型。
大“疫”需要勇担当，华晨集团将坚守国企责任，与全国人民同舟共济，坚决打赢疫情防控阻击战！与全国汽车界同仁共同奋斗，自强不息，中国汽车产业大有可为！
奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长?尹同跃：
没有一个冬天不可逾越，没有一场疫情不能战胜
疫情就是命令，防控就是责任。自此次肺炎疫情发生以来，奇瑞集团迅速行动，成立了抗击新型肺炎指挥小组，指导各单位迅速行动起来，严密部署措施到位，围绕的“输入、救治及输出”三个环节制定了严格的措施及预案并严格执行，严防死守抗击新型肺炎，为抗击疫情的扩散做出最大努力。
第一，奇瑞集团要求各级领导干部要在重要时刻识大体、顾大局，把疫情防控作为当前压倒一切的重大任务。开工时间服从的统一部署，服从抗击疫情需要。适时复产复工后，切实做好安全生产和疫情防护工作，确保企业成为阻隔疫情的堡垒。
第二，守土尽责，积极担当，动员奇瑞集团全体员工参与防控战斗。各部门主管要切实看好自己的门，管好自己的人，及时掌握职工的去向及身体健康情况，配合部门做好相关登记，加强疫情防治知识宣传普及，引导企业员工正确理解、积极配合、科学参与疫情防控，坚持联防联控、群防群控。增强自我防护意识，提高自我防护能力。
第三，凝心聚力，众志成城，切实履行社会责任。积极发扬“一方有难，八方支援”精神，疫情需要什么，我们就做什么；人民需要什么，我们就做什么，用实际行动践行企业社会责任。
除了做好内部的严格防控工作，奇瑞集团还积极发挥海外合作伙伴及渠道的作用，在多个国家和地区紧急购疫情防控急需的医疗物资，驰援新型冠状感染的肺炎疫情防控。目前，我们在海外10余个国家已购N95防护口罩和一次性医用防护口罩111860副；连体防护服1200套；一次性手术衣11000套；室外额式测温仪1000台；防雾护目镜5000副；医用无菌手套10000副，而且已陆续运抵国内，交付疫情地区。
此外，我们正在加班加点生产20辆瑞弗负压专用救护车，将于2月5日左右发运，送往疫情较重地区。
没有一个冬天不可逾越，没有一场疫情不能战胜。奇瑞集团相信，在党中央院的坚强领导下，全国人民万众一心、众志成城，一定能渡过难关，早日取得抗击新型冠状肺炎疫情的胜利。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁?王传福：
“比”肩同行，“心”手相牵全情投入疫情防控阻击战
鼠年春节，新型冠状感染肺炎疫情爆发，牵动全国人民的心，也牵动着比亚迪全球20多万名员工的心。比亚迪认真学习贯彻国家最高***的重要指示精神，把党中央、院和各级部门关于加强疫情防控的工作部署落到实处，快速启动应急响应机制，成立集团疫情防控应急小组，调动内外部，肩负民营企业责任担当，与全国人民“比”肩同行、“心”手相牵，全情投入到疫情防控工作中。
共克时艰，我们在一起：
全力支持抗疫，履行社会责任。一是，第一时间捐赠爱心资金人民币1000万元，用于支持湖北购防疫物资，开展疫情防控工作，帮助疫情防控一线医护人员及当地学校防治保障、因疫情影响的贫困学生家庭资助等。二是，发挥比亚迪海外分公司驻地优势，协调当地，紧急购100万元疫情防控物资N95口罩运回国内，驰援国内医疗及防控物资保障需求。三是，牵头比亚迪全资及合资的武汉绿动、亚滴等出行平台，号召数百名驾驶员和员工支援一线，组成社区保障车队及巡游车自愿应急车队，接送医护人员上下班，保障群众应急出行，高效协助武汉疫情防控工作。
做好内部防控，筑牢企业防线。比亚迪严格落实各级党委和要求，加强企业内部防疫管理，始终绷紧“安全”这条弦。公司及时调研员工去向、动态及返程，做好异常人员管理；加强基地疫情防控管理，明确分工，制定措施，设置隔离区，层层压实，级级落实；以坚决、科学、严格的防控措施，确保企业内部安全有序，筑牢企业安全防线。比亚迪踏踏实实办实业、心无旁骛搞创造，坚持通过持续深入的技术创新改善地球生态环境，用电动车治污，用云轨、云巴治堵，让天更蓝、水更绿、人民生活更健康。
保持发展定力，坚定发展信心。当前，新型冠状肺炎疫情的出现，对行业经济的发展、对企业生产经营都造成了一定影响。但公司相信这个影响是短期的，随着疫情从控制到平息，消费和生产经营会逐渐恢复，我国经济长期向好、稳定向好的趋势没有改变，产业链迈向价值链中高端的趋势没有改变。比亚迪结合全国各工业园发展情况，严格按照各地复工安排规定和部署，在做好疫情防控工作的基础上，适时调整生产经营，全力做好上下游产业链衔接，稳定产业发展和市场预期。
当前，我国正处于疫情防控关键期，责任重大、任务艰巨。越是疫情严重，越要凝心聚力；越是任务艰巨，越要迈步向前；越是责任重大，越要彰显企业担当。比亚迪将按照坚定信心、同舟共济、科学防治、精准施策的要求，在全力做好内部疫情防控应急管理的同时，与全国人民团结在一起，尽企业最大努力，万众一心、众志成城，坚决打赢疫情防控阻击战。
安徽江淮汽车集团股份有限公司党委书记、董事长?安进：
万众一心迎挑战，众志成城战疫情
新型冠状感染的肺炎疫情，正牵动着全国人民的心。江淮汽车持续关注疫情发展，全面支持疫情防控，为阻击疫情贡献力量。
履行疫情防控责任，确保职工健康安全。江淮汽车坚决贯彻落实中央、省委以及省国资委党委疫情防控的各项工作部署要求，把职工群众生命安全和身体健康放在第一位。迅速成立疫情防控工作领导小组，召开疫情防控工作专题会，对公司内部进行周密部署安排，做细做实各项防控工作，确保疫情防控科学有效。
发挥车企专业能力，驰援疫情防控前线。春节前夕，疫情蔓延。1月29日，江淮汽车通过武汉市红十字会捐赠1000万元现金，驰援武汉市防控疫情。江淮汽车在全国各地的分公司、子公司及旗下所有品牌经销商4S店，也按照当地要求积极参加疫情防控工作。
1月30日，江淮汽车响应合肥市应急指挥部征调，派出专业应急车队。9名驾驶员、1名带队干部在接受体温检测及医护人员的安全培训后，将合肥市捐赠的300吨新鲜蔬菜及时运抵武汉。
与此同时，江淮汽车多地车友会发起行动，号召车友加入抗击疫情志愿者行列，向疫区运输各类支援物资。江淮汽车各地办事处人员亦全力做好配合工作，为抗击疫情的车友提供必要的支持和保障。
万众一心迎接挑战，保障企业经营活力。在公司疫情防控工作领导小组的部署要求下，江淮汽车将坚持把职工群众生命安全和身体健康放在第一位，遵守相关规定，做好产销衔接，合理安排生产经营，并结合实际细化防控举措。及时摸排掌握生产供货、市场需求、物流发运及公司存货等情况，保障企业经营活力。同时，本着敬客经营的理念，深切关怀广大用户的健康安全。
无情，人间有爱。我们坚信，只要万众一心，众志成城，一定能够早日打赢这场疫情防控阻击战！
纵横快评
善谋济难，勇救时艰；以我众战，不日克之！
当前疫情对中国品牌车企可谓雪上加霜。近年来，在国内外多重复杂因素的叠加影响下，特别在乘用车领域，中国品牌汽车市场份额持续下滑，2019年已降至39.2%，再度减少2.9个百分点。而且，当前主流中国品牌车企一方面面临升级转型的挑战，另一方面，多家企业正处在全球化战略的进程中，已经或者正在建立全球设计、研发、生产及供应链和营销体系，规模庞大、人员众多、构成复杂，突发疫情的来袭，使得中国品牌面临的挑战更为严峻，毫无疑问，压力更大。
然而，我们看到，这场防疫阻击战中，中国品牌车企没有因为困难更大而缺席，他们不仅勇于担当，更善于承担，高效务实、倾力投入。他们创造性地将全球体系变成了全球购紧缺物资、支援国内的渠道；全国经销商网络变成了支援各地、互通有无的据点；出行公司变成了一线防疫人员的接送车队；通过企业固有的严密组织管理体系，努力管好数十万人“不添乱”，紧急有效地调动所需人手参加生产或服务。主流中国品牌汽车集团强大的管理、组织和布局等实力在这场特殊的战役中发挥了许多产业无法替代、不可比拟的重要作用，更彰显了民族品牌的责任与担当。我们也从中看到了中国品牌汽车的家国情怀和强大生命力，这是汽车强国的希望与未来。
不懈于内，忘身于外，以我众战，不日克之！
中国汽车加油！武汉加油！中国加油！
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