汽车分动器设计汽车分动器设计-汽车分动器的作用

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  1. 变速器的分动器
  2. 普通轿车(四驱的)有分动器吗
  3. 分动箱的作用与原理是什么?
  4. 四驱汽车中的4WD和AWD有什么区别?
  5. 分动器和差速器是指什么

同步器和分动器的差异有作用不同,工作原理不同,结构不同。

1、作用不同:同步器主要用于实现多个旋转部件的同步旋转,以确保运动速度和位置保持一致;而分动器则用于将旋转部件的运动分成若干个等分段,以便于进行精确的定位和控制。

2、工作原理不同:同步器是通过摩擦或齿轮传动实现旋转部件的同步,同步器有齿轮同步器和摩擦同步器等;而分动器则是通过齿轮传动实现旋转部件的分段运动,常见的分动器有凸轮分动器和齿轮分动器等。

汽车分动器设计汽车分动器设计-汽车分动器的作用
(图片来源网络,侵删)

3、结构不同:同步器由一组齿轮或摩擦片组成,需要能够精确地匹配和配合,以确保旋转部件的同步;而分动器则由一个或多个凸轮和对应的齿轮组成,凸轮的形状和大小可以根据需要进行设计和制造

变速器的分动器

分动箱是一种齿轮传动系统,它的作用是将分动箱输出的动力分配到驱动桥,并增加扭矩。分动箱有几个输出轴,它们分别通过一个万向传动装置与驱动桥相连。一般情况下,分动箱安装在多轴驱动车辆的变速器后面,用于向各驱动桥传递和分配动力,同时也作为变速器。在多轴驱动汽车中,为了将来自变速器的动力输出分配到每个驱动轴,通常安装分动箱。它的输入轴直接或通过一个万向传动装置与变速器的第二轴相连,而它的输出轴有几个,分别通过一个万向传动装置与每个驱动桥相连。根据越野车的主要技术指标、发动机功率、转速和车辆行驶条件,可以确定分动箱的结构型式的选择、设计参数和主要零部件的设计计算。分动箱的主要结构特点是前输出轴传动系统用低噪声多排链传动,比齿轮传动更具优势。分动箱有不同类型,包括分时驱动、全时驾驶和实时驾驶。分时驱动是一个四驱系统,驾驶者可以手动选择两驱和四驱。全时驾驶则是一种传动系统,无需驾驶员选择操作,前后轮始终保持四驱模式。实时驾驶配备适时驾驶系统,可以通过电脑控制选择适合当前情况的驾驶模式。分动箱的控制逻辑与发动机和变速器的控制ECU无关,可以通过不同机构来控制,如手动博格华纳分动箱和电控分动箱。电控分动箱配备ECU来监控车速信号、离合器动作信号、分动箱位置信号和前驱动轴离合器位置信号,从而实现高速时2WD与4WD之间的切换,也可以合理控制前驱动轴离合器的工作状态

普通轿车(四驱的)有分动器吗

分动器的组成由动力输入轮,传动齿轮,齿轮传动式分离器,电控机构以及前后传动轴组成。其作用是通过电控机构实现两区和四区的转换模式。分动器是尺齿轮传动系统,通过一根输入轴给到分动器动力转速。通过分动器变成四驱输出动力,分别将动力送给前桥和后桥,增大驱动轮的转矩,来提高汽车的越野性能。车辆在转弯的时候需要前后轴分离不能同时驱动工作,因此设计了电动控制转换系统。通过四驱转换电机来实现分动式控制,达到适应路况智能转换成适合的模式。高性能越野车有手动转换模式根据路况,驾驶员自行操作转换,更好的实现越野效果。

分动箱的作用与原理是什么?

没有必要,既然是买城市suv就说明你不怎么去农村,也就是说你走恶劣路况的机会不多。四驱的车不走或者很少走恶劣路况的路基本就是浪费而且还要增加你养车的成本,两驱就可以完全满足你的需要。(当然,如果你是越野发烧友或者钱多到花不了请无视我前面的话)^_^

四驱汽车中的4WD和AWD有什么区别?

分动箱的作用是可以将动力输出到后轴,或者同时输出到前/后轴,将发动机的动力进行分配的装置。

分动箱的原理是:通过两组齿轮实现分离和连接,它的结构和原理类似于变速箱的一轴和二轴。分时四驱的转换操作,就是通过分动箱来实现的。

扩展资料:

分动箱的作用,就是在变速箱上,再引出一根输出端,并通过静音链条,将动力传递到前轴的输出轴。当然,这并不是直接连接的,否则就无法切换4驱和2驱了。事实上,它是通过两组齿轮实现分离和连接的,它的结构和原理类似于变速箱的一轴和二轴。

切换时,扳动分动箱的挡把,通过拨叉将动力与前传动轴接通和断开。与现在主流的带同步器的变速箱不同,这个部位的切换是没有同步器的,它需要转速与轮速的完全匹配。这就是这种分动箱的基本原理。

分动器和差速器是指什么

四驱汽车中的4WD和AWD有什么区别?

和我们常听到的“分时四驱”、“全时四驱”、“适时四驱”不同,4WD和AWD其实是比较符合欧美分类习惯的说法。4WD是“4-Wheel

Drive”的缩写,AWD是“All-Wheel

Drive”的缩写,从字面上几乎看不出区别,都属于四驱系统,都可以将发动机的动力传递到汽车的前后桥上,但其实它们的结构原理有很大不同。

 不管是4WD还是AWD,发动机的动力都是先输入到一个动力分配管理装置,然后再由它分配到前后桥。4WD汽车上的这个装置就是分动箱,AWD汽车上的就是中央差速器或变速驱动桥。下面来具体说说。

4WD的分动箱

分动箱是个纯机械的手动装置,需要驾驶员去操控它,可以选择将动力分配给前桥、后桥或同时分配给前后桥。当前后桥同时获得动力时,它们会按照50/50的比例获得转速。不过这时会带来一个问题,那就是车辆在正常行驶时除非走的是一条完美的直线,且地面足够平整,否则四个轮子的转速会因路面寻迹的不同而不同。尤其是在拐弯的时候不仅左右轮转速会相差很多,前后轮的转速也会有不小差距(前轮转速快于后轮),但分动箱简单的结构决定了它只能按照50/50的固定比例给前后桥分配动力,因此就造成了前后桥的整体转速是相同的。在低速情况下,这样的比例可以有效让所有轮子都获得充沛的动力,增加越野性能,但是在正常行驶或高速行驶的时候就容易产生车轮打滑、传动机构磨损、异响、甚至车辆失控等。

 因此4WD的分动箱设计大多是运用在硬派越野的车型上,因为在崎岖的山路上,车辆没有速度上的需求,但有很强烈的轮上扭矩需求。在部分车轮打滑的情况下,剩余车轮能持续提供动力才是越野者最想要的东西。此外,现在很多分动箱上还有低速驱动模式,也就是通过降低转速的方式放大扭矩,从而增加脱困能力。正是由于强大的off

road属性,因此有不少越野爱好者会把“拥有一辆4WD的车”作为自己站在鄙视链顶端的必要条件,我们暂不讨论他们的观点是否正确,但至少可以说明4WD在越野爱好者心目中的地位。

AWD的中央差速器

4WD的缺点就是AWD的优点,为了解决分动箱不够智能的缺陷,工程师就用智能的中央差速器取代了它。现在的中央差速度大多是机电一体化的设计,它可以根据车辆行驶情况自动分配输出到前后桥动力的比例,而且这一切都是由电脑来完成的。在这里不得不提一句,AWD只是一种四驱类别,并不代表AWD就比4WD要好,不同车型所搭载的AWD系统也千差万别。可以这么说,一辆车的AWD到底好不好很大程度上取决于它所使用的中央差速器型号以及电脑模块的逻辑。

综上所述,4WD和AWD是符合欧美习惯的四驱系统分类方法。4WD的结构简单,人工可干预性强,分配到前后桥的动力更加清晰明了,因此大多运用在硬派越野车上。AWD的电子化程度更高,人工可干预性弱,分配到前后桥的动力更加智能,因此大多运用在赛车和豪华车上。不管是4WD还是AWD都各有优劣势,没有绝对的好坏之分,车主要根据自身的需求有针对性地选择。

分动器:

越野车需要经常在坏路和无路情况下行驶,尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣,这就要求增加汽车驱动轮的数目,因此,越野车都用多轴驱动。例如,如果一辆前轮驱动的汽车两前轮都陷入沟中(这种情况在坏路上经常会遇到),那汽车就无法将发动机的动力通过车轮与地面的摩擦产生驱动力而继续前进。而如这辆车的四个轮子都能产生驱动力的话,那么,还有两个没陷入沟中的车轮能正常工作,使汽车继续行驶。

在多轴驱动的汽车上,为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器。分动器一般都设有高低档,以进一步扩大在困难地区行驶时的传动比及排挡数目。

分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥,并且进一步增大扭矩。分动器也是一个齿轮传动系统,它单独固定在车架上,其输入轴与变速器的输出轴用万向传动装置连接,分动器的输出轴有若干根,分别经万向传动装置与各驱动桥相连。

大多数分动器由于要起到降速增矩的作用而比变速箱的负荷大,所以分动器中的常啮齿轮均为斜齿轮,轴承也用圆锥滚子轴承支承。

分动器各轴均用两个圆锥滚子轴承支承,其轴承松紧度用相应的调整垫调整。

越野汽车在良好道路行驶时,为减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损,一搬要切断通前桥动力。在越野行驶时,若需低速档动力,则为了防止后桥和中桥超载,应使低速档动力由所有驱动桥分担。为此,对分动器操纵机构有如下要求:非先接上前桥不得挂上抵速档,非先退出低速档,不得摘下前桥。

差速器:

汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴,最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮,在这条动力传送途径上,驱动桥是最后一个总成,它的主要部件是减速器和差速器。减速器的作用就是减速增矩,这个功能完全靠齿轮与齿轮之间的啮合完成,比较容易理解。而差速器就比较难理解,什么叫差速器,为什么要“差速”?

汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时,允许两边半轴以不同的转速旋转,满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶,减少轮胎与地面的摩擦。

汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧,如果汽车向左转弯,圆弧的中心点在左侧,在相同的时间里,右侧轮子走的弧线比左侧轮子长,为了平衡这个差异,就要左边轮子慢一点,右边轮子快一点,用不同的转速来弥补距离的差异。

如果后轮轴做成一个整体,就无法做到两侧轮子的转速差异,也就是做不到自动调整。为了解决这个问题,早在一百年前,法国雷诺汽车公司的创始人路易斯.雷诺就设计出了差速器这个玩意。

普通差速器由行星齿轮、行星轮架(差速器壳)、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器,直接驱动行星轮架,再由行星轮带动左、右两条半轴,分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足:(左半轴转速)+(右半轴转速)=2(行星轮架转速)。当汽车直行时,左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态,而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏,导致内侧轮转速减小,外侧轮转速增加。

差速器的这种调整是自动的,这里涉及到“最小能耗原理”,也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。例如把一粒豆子放进一个碗内,豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁,因为碗底是能量最低的位置(位能),它自动选择静止(动能最小)而不会不断运动。同样的道理,车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态,自动地按照转弯半径调整左右轮的转速。

当转弯时,由于外侧轮有滑拖的现象,内侧轮有滑转的现象,两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力,由于“最小能耗原理”,必然导致两边车轮的转速不同,从而破坏了三者的平衡关系,并通过半轴反映到半轴齿轮上,迫使行星齿轮产生自转,使外侧半轴转速加快,内侧半轴转速减慢,从而实现两边车轮转速的差异。

驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性连接,则两轮只能以相同的角度旋转。这样,当汽车转向行驶时,由于外侧车轮要比内侧车轮移过的距离大,将使外侧车轮在滚动的同时产生滑拖,而内侧车轮在滚动的同时产生滑转。即使是汽车直线行驶,也会因路面不平或虽然路面平直但轮胎滚动半径不等(轮胎制造误差、磨损不同、受载不均或气压不等)而引起车轮的滑动。

车轮滑动时不仅加剧轮胎磨损、增加功率和燃料消耗,还会使汽车转向困难、制动性能变差。为使车轮尽可能不发生滑动,在结构上必须保证各车轮能以不同的角度转动。

轴间差速器:通常从动车轮用轴承支承在主轴上,使之能以任何角度旋转,而驱动车轮分别与两根半轴刚性连接,在两根半轴之间装有差速器。这种差速器又称为轴间差速器。

多轴驱动的越野汽车,为使各驱动桥能以不同角速度旋转,以消除各桥上驱动轮的滑动,有的在两驱动桥之间装有轴间差速器。

差速器分两种:1.齿轮式差速器 2.防滑差速器

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