李想说，在他还是蔚来董事的时候，他也认可，换电是最接近加油的体验。蔚来先到先得，当李想准备决定造车时，他是不会选择再去***昔日队友的路线。
最终理想选择了增程，通过大电池+加油的方式，解决不同场景的里程焦虑。
李想当时不做换电的原因还有一个：换电太烧钱。
尽管增程路线动不动就被友商diss，但是理想用极致的产品定义，构建出了高端市场现象级的产品力。
在蔚来与理想发展的第一个阶段，在各个细分市场击败BBA已经成为一种市场策略，理想甚至更聚焦，第一阶段只做SUV。
这大概也是李想与李斌唯一的共识：高端车市场更有未来。
除此之外，在商业模式、经营策略上，二者早已渐行渐远。
最近，李想分享了一张关于理想汽车经营理念的，核心就是如何让品牌、产品、研发、交付以及毛利率每一个飞轮能够快速旋转起来，并且随着发展进入临界点，旋转会越来越快速。
图源：理想汽车
李想所提到的构建大产品的经营模式和飞轮效应，核心只有一个——效率。
巧合的是，去年底，蔚来也分享了自己关于体系竞争力的思考。这种巧合的时间点，也来自二者正处于同样的发展阶段：
年交付量超过10万辆，经营收入超过400亿后，新一代产品正在切换，理想与蔚来试图想要说服，他们对于即将迈入千亿规模已经做好了准备。
蔚来展示的体系竞争力分为四个象限——车、超越汽车的生活方式、全生命周期的服务、数字体验。而这四个象限的内容实际上都指向一点：烧钱。
图源：蔚来汽车
其实两张图就说明了一件事：
理想与蔚来在打造各自体系力上的差别，一个能抠就抠，一个能花就花。
至此，理想与蔚来，这对初代新造车的队友，除了市场体量相当，在造车这条路上实际早已分道扬镳。
而二者对于体系力的思考，理想注重经营效率，蔚来长期投入，这种分歧，在2022年的财务数据中，已经体现的非常明显。
均价37万的蔚来比均价33万的理想更焦虑最近，理想和蔚来的2022年财报发布后，在同样年营业收入超过400亿后，从财务数据看，长期投入的蔚来还在持续烧钱，注重经营效率的理想止亏近在眼前。
尽管按照年报中新车销售数据来计算，2022年，蔚来的平均售价超过37万，理想的平均售价超过33万。但均价更高的蔚来比理想压力大得多。
最大的分化体现在毛利率上：2022年理想全年毛利率19.4%，基本上保持着理想20%毛利率的小目标，而蔚来的毛利率则降至10.4%。
图源：理想2022财报截图
这种分化在亏损数据中也有所体现：理想2022年经营亏损为36.5亿元，亏损同比扩大259.3%，蔚来全年的经营亏损121亿元，同比扩大超过300%。
图源：蔚来2022财报截图
亏损的原因主要还是毛利无法覆盖高昂的研发投入和销售费用，在这两部分，去年理想与蔚来的花费差距不小。
研发费用方面，理想去年投入67.8亿元，保证着每年营收10%的投入；蔚来全年研发费用更高，达到108.36亿元。
蔚来研发费用高于理想是很好理解的，蔚来产品体系复杂，还有第三代换电站的研发投入，欧洲市场的研发投入，甚至还在自己研发手机，这些都比理想多了更多额外投入。
而在销售及管理费用上，去年理想投入56.6亿元，蔚来则是理想的近一倍，达到105.37亿元。
从亏损程度和毛利率水平来看，李想显然更有信心，他说希望今年是实现连续盈利的开始，李斌则表示，希望明年能够实现盈亏平衡。
在提升毛利、停止亏损的时间点上，理想与蔚来正在拉开距离。
“抠厂”理想的CFO李铁十分会精打细算，他认为在发展初期，需要在研发投入和财务指标的追求中取得一个平衡。所以，尽管很多人质疑理想在智能化的投入程度，但是在经营效率面前，只有时间点的选择。
蔚来则坚持着继续深挖“护城河”，对于在低毛利率、高亏损之下如何扭转局面，蔚来财务高级副总裁曲玉觉得，该花还得花。今年蔚来在全国投入1000座换电站，按照一座换电站200万-300万的标准计算，这意味着蔚来今年在换电站建设上要新增20亿-30亿的投入，但曲玉认为，能源基础设施的持续部署不仅有益于用户满意度，还会助力销量增长。
但这并不意味着毛利更低的蔚来，与可能率先实现盈利的理想，可能就此一分胜负。
实现连续稳定盈利，理想靠什么一直以来，理想并不是蔚小理中all?in自动驾驶的那个，在驾驶能力上，甚至是基于家庭用车对安全的需求，率先上线了AEB。
近日，在李想的一次workshop中也对品驾分享了很有关于智能化发展的看法。
李想说，理想汽车在真正核心的智能驾驶的自研投入，是从特斯拉把大概的逻辑模型跑通以后，才正式开始的，是谨慎投入、评估价值的理想没错。
关于智能化，李想提到了很多时间点：
理想汽车董事长兼CEO 李想 图源：理想汽车
他认为，今年底，很多Orin平台的基于大模型的城市NOA将开始上线，到明年，至少中高端车，如果不能提供城市NOA，会影响消费者购买决策。在这个时间点，首先从中高端车开始，彻底进入基于软件2.0的智能电动车的时代。
理想的城市NOA将在今年底开放，李想称，理想汽车不会提供基于原来的方式——一个城市一个城市地标定，然后各个城市逐步开放的城市NOA，而是会直接提供基于大模型的全部城市覆盖的NOA功能。
城市端到端驾驶能力的开放，从小鹏在一个城市一个城市测试，就可见其研发能力和工作量之大。放眼望去，去年号称城市NOA上线的车型，实际上并没有完全驾驭这一能力。
也是直到理想L7上市，理想才表露出自己潜在玩家的身份。
同时，李想也宣布了800V高压快充的研发进展。理想通过自研高压平台、自建碳化硅工厂，并在高压平台快充效率的配合下，使用容量更小的电池，并优化风阻系数，就可以达到同样100度电池的续航效果，同时还能达到纯电与增程的成本相同的目标。
在供应链体系上，李想反而并不强调较高的自制率，因为这意味着更大的杠杆风险。
相比蔚来，理想对于盈利的追求是更为迫切的。
在李想的沟通中，几个数据指标被反复提到。
去年理想汽车在30万-50万中大型SUV市场份额达到了9%，接下来的目标是做到20%。
同时，而接下来理想汽车会进入重点关注稳定毛利率和营业利润率的阶段，争取毛利率稳定在20%-25%，经营利润达到5%。
经营利润这个指标，是指毛利减去研发、销售和管理费用，也就是说，在没有扭转亏损之前，经营利润还不能实现。
把这些放在理想汽车的飞轮里面，豪华家用SUV的品牌定位、自研能力、交付能力实际上都是为产品服务的，在这些能力的加持上，才能保证更高的交付量，从而得到更多的毛利率，持续稳定的毛利率才能保证研发投入，销售、供应链等的投入。
如果说特斯拉通过重新定义生产来提升效率，那么理想注重的是发展过程中的经营效率，在什么时间阶段，做什么样的投入，会获得怎样的回报预期，贯穿在李想对研发、商业模式甚至是组织能力的发展过程中。
理想汽车一直强调组织能力对于提升效率的作用 图源：品驾拍摄
在换电商业模式跑通前，蔚来还得撑一撑相比于近日李想的疯狂输出，李斌已经很久没有在公众面前细致剖析蔚来的现阶段发展逻辑了。其实蔚来商业模式的真正意义在于：长期投入能否为未来带来价值。
用户企业蔚来，常常会因为在用户服务方面的投入过高，而被质疑烧钱过度。对比2022年的理想，蔚来显得尤其难。
不过为什么在亏损扩大的情况下，蔚来还要砸钱建换电站？它对蔚来的长期发展意味着什么？在与理想拉开盈利差距后，蔚来在接下来的几年里，能否借助换电模式翻盘，比亚迪或许是蔚来的学习对象。
图源：蔚来汽车
在比亚迪真正做实了“中国新能源汽车领导者”后，关于比亚迪死磕电池、三电自研、豪赌插混的例子，甚至从油改电，到全新平台终于上位的艰难发展过程，成为了中国新能源汽车长期主义的发展样本。
而比亚迪对蔚来最大的启发，就是咬牙跑通没人尝试的换电模式。
李想最近提到，换电甚至可以让消费者买一辆电动车的成本比一辆燃油车还低。
严格来说，如今蔚来的BaaS模式虽然是一个全新的体验，但并不是一个足够成熟的换电商业模式，虽然用BaaS模式的购车成本低，但是租赁电池的费用并不算低，如果电池资产在储能中得到充分利用，蔚来甚至可以将电池租赁成本降得更低，用户体验还会更好。
此前对于换电商业模式的发展趋势，中国科学院院士，清华大学教授，百人会副理事长欧阳明高曾经提到，电池放到客户手中，它的价值不能充分发挥，放在商家手中集中运营，可以通过它来储能，获得额外的收益，实际上既减轻了客户的负担，降低了整车成本，提升电动车的市场渗透，同时可以产生一个新的新能源行业，比如电池跟光伏，电池跟电网，电池跟家这些互动会产生收益，而这些都需要商业化的运作方式。
蔚来换电站 图源：网络
李想所说的换电甚可以让消费者购车成本更低，事实上也是基于此。
换电商业模式得以跑通的前提就是，蔚来要建足够多的换电站，卖足够多的车。这些都不是在短期内可以实现的。
但是换电站与用户需求的相关性却越来越强。
李斌发现，换电站对于下沉市场的影响，甚至超过了门店的作用。他举了一个例子：
在山东滨州博兴县下面的一个只有5万人口的兴福镇，蔚来拥有500?多用户客户，而之所以在一个小镇达到这样的规模，是因为当地用户早期想办法布了一个换电站，换电站带动了更多用户成为蔚来车主。也因此让李斌认识到，在三四线城市，甚至一些更小的地方，通过换电站建设是能够增加用户数量的。同时，换电站对于蔚来的用户粘性更强，并且可以推动订单增长。
虽然在换电领域，蔚来领先于对手，但是在商业模式没有成熟之前，蔚来不过是冲在最前方探路的那个。
蔚来与理想，到底是不是对手一个有意思的现象，在公布战报时，理想划定的范围通常是30万-50万SUV车型，或者30万-50万新能源SUV，而蔚来则会把范围缩小到30万以上纯电车型。
原因很简单，理想以打造爆款闻名，它必须在尽可能大的细分市场产生影响力。而蔚来产品组合更多，它的护城河还在建立。
虽然定价范围有重合，但二者的用户群体其实十分鲜明，更重要的是，无论是李想还是李斌都明白，对方不应该成为自己的对手。
在这个阶段，在L系车型完成上市后，理想的下一个目标是利用理想L7把奥迪Q5L打下牌桌，而蔚来ET5也终于在部分一线城市超越了宝马3系、奔驰C级的销量。
为了抢占BBA存量市场，理想甚至在直营销售的订单模式中，在各大区加入了15%左右比例的现车，提供给喜欢购买现车的用户。在特斯拉的空白地带，理想正在致力于塑造一个新的爆款地位。
爆款的势头让很多造车企业觊觎，但是蔚来也强调过像宝马一样提供多元化车型组合对于高端品牌长期发展的重要性。
两者截然不同的产品逻辑，其实也对应了如今两大行业巨头特斯拉与比亚迪的产品布局特点。
2003年，特斯拉与比亚迪在同一年开启造车。一个all in智能电动车，一个在有了动力电池基础的同时，新能源与燃油车市场并行。
2020年，特斯拉创造了市值超过丰田的高光时刻，而彼时的比亚迪，在中国自主品牌排名中也才处于第七的位置。
最终比亚迪以自己的发展方式，创造了中国新能源汽车崛起的新姿势，特斯拉的成本控制能力也为行业所忌惮。
两种方式同样创造出的头部地位，恰恰代表了新能源汽车产业发展的多元。
这或许也意味着，分道扬镳的理想与蔚来，只不过是在以不同的方式来巩固自己的地位，当然在现阶段，蔚来要承受的考验比理想更久。
但是十年之后，谁又知道他们会不会成为BBA式的存在呢。
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韩路和李想的关系是什么
前布加迪设计师加盟华人运通，前途陷欠薪风波，蔚来已落地51城123座换电站?
汽车产业在此次疫情中受到的影响很严重，据中汽协产销数据显示，新能源汽车2月为6.0万辆，下降59.5%。这对于2019年原本已经出现经营困境的新能源汽车企业来说是雪山加霜。而实力单薄的造车新势力也急需融入新的资本来维持运转，投靠地方或是被国有资本收购成了他们新的选择。
另一方面，随着疫情在国内得到缓解，汽车企业也纷纷开始恢复生产，推出新车，反思工作，力求将疫情对企业自身的影响降到最低。在庚子大疫的考验下，能锻炼出汽车企业的组织协调能力，也更需要有合理的规划。
绿驰成国资收购造车新势力第一例
3月24日，河南省国投企业管理有限公司（以下简称河南国投）入主绿驰汽车、成为后者的实际控制方这件事被媒体集中报道。
股权变更发生在3月6日，绿驰投资人新增河南国投，出资金额约为20.2亿元，持股比例60%，成为控股股东。绿驰原控股股东深圳汇联投资管理有限公司持股比例降为40%。
河南省人民100%控股河南省经济技术协作集团公司，而河南省经济技术协作集团公司又控制河南国投65%?的股份。也就是说河南省人民通过间接的方式获得了绿驰汽车的控股权，而国资入股造车新势力并成为控制方，这还是第一家。
绿驰汽车CEO任亚辉3月24日接受汽车商业评论独家访，确认了公司被河南省控股，“有地方支持，才能活得更好。目前我们的团队还都没有变。“
任亚辉坦陈绿驰这个阶段很困难，“前期的资金一直很滞后，否则我们的车早就出来了。前期搞得很宏大的东西，不切实际的东西都砍了。”（详见《国资收购造车新势力第一例，绿驰汽车CEO任亚辉说，这是个值得投资的方向》）
全球首款透明A柱汽车哪吒U上市
3月21日，哪吒汽车第二款量产纯电动紧凑型SUV——哪吒U上市，新车提供500km+长续航和400km+标准续航两种版本，共计六款车型，补贴后官方指导价区间为13.98-19.98万元。
哪吒U最令人印象深刻的差异化是全球首款透明A柱量产车，其用四块OLED屏，两个车外摄像头，一个车内头部探测摄像头，配合一套智能软件算法的全景影像系统实现了驾驶者通过A柱上的屏幕看到被A柱遮挡的路况，消除A柱盲区。
在此之前，丰田、沃尔沃、大陆等整车和零部件巨头都尝试过解决A柱盲区问题，但都没有在量产车上实现。中国造车新势力在这个技术创新上抢到了全球首发。
哪吒U用高比能量的NCM811?电池，NEDC续航里程大于500公里，最高可达660公里。电机最大功率150千瓦，最大扭矩310牛·米，两驱版零到百公里加速不到7秒，四驱版车型零到百公里加速时间仅4.9秒，堪比超跑。
智能化方面配备L2+级自动驾驶系统，搭载Mobileye?EyeQ4顶级视觉芯片以及20余项自动驾驶配置，可以在高速和低速拥堵路况下，无需驾驶者控制方向、油门和刹车，自动保证车辆在车道中间行驶。
哪吒汽车表示这款车标志着公司开始向更高级别的细分市场迈进，进入企业发展的2.0时代。
李想反思：40%的会议浪费时间
3月25日晚间，理想汽车CEO李想表述了自己在疫情期间的“重要反思”：“过去至少40%的会议都是在浪费时间；至少60%的出差都是在浪费时间；至少80%的商务社交和公开会议都是在浪费时间；疫情让我们回归了事情运转的本质，结果反而更好了，内心也更踏实了。”
3月26日，李想又对昨天的微博进行了补充解释：“会议必须少，会前必须准备和思考，开会必须认真，会议结束必须有结果。不然和混吃等死有什么区别？当更多的时间是用来解决问题和创造价值的时候，工作其实也挺幸福的。”
本周理想另外一条消息是3月24日，理想汽车子公司上海出享科技有限公司经营状态发生工商变更，新增清算组负责人李想，清算组成员为徐点、薛珊珊。
上海出享科技有限公司成立于2017年9月，注册资本为100万人民币，法定代表人为造车新势力理想汽车创始人兼首席执行官（CEO）李想，由理想汽车的运营主体北京车和家信息技术有限公司全资控股。公司最终受益人为李想。
沈晖：我反思过很多次了
无独有偶，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖3月27日也在社交媒体提到反思。
“最近大家都比较喜欢反思，2020确实是会对大家比较困难的一年。我过去担当运营责任的时候，经历过非典对中国经济的打击和日本福岛核泄漏对世界汽车供应链的打击，反思过很多次了，关键还是企业的基本面做好！”
沈晖为这段话的配图除了两张威马汽车的推广，还有一张巴菲特的英文语录：退潮后才知道谁在裸泳。
随后他又自己留言“深刻的反思一定是私聊，不是对公众说的”。
前布加迪设计师加盟华人运通
3月27日，华人运通宣布前布加迪设计师卡米拉·科罗普（Camilla?Kropp）正式加盟，出任旗下豪华智能纯电汽车品牌高合HiPhi多维感官设计中心首席设计师，负责色彩、内饰用料等方面的前瞻性创意设计和应用，与多维感官设计中心的国际化团队共同致力于高合HiPhi的感官体验创新与高端定制升维。
科罗普曾深度参与布加迪Veyron、Chiron、Divo三款量产车及***定制车型的设计。她毕业于全球艺术与设计***的摇篮艺术学院（Royal?College?of?Art），拥有近20年的汽车设计经验。自2013年起担任布加迪的色彩与材质设计师，在色彩与材质应用上打造动感优雅的极致体验。
科罗普亦参与布加迪专属精品定制和生活方式营造，作为独立设计师设计了诸多国际高端家居产品及展厅，这使她的设计能够超越传统设计框架，呈现出艺术与功能性的完美平衡。
高合汽车设计副总裁兼多维感官设计中心负责人尼古拉斯·岳表示，“她的加入不仅会让我们的感官设计体验更为多元化，也将给高合HiPhi?1的个性化定制与配套精品的匠心打造注入活力，创造更多可能。”
前途欠薪
本周多家媒体聚焦前途汽车欠薪。
未来汽车日报报道，在公司多次调整员工的工资发放时间并拖欠数月后，前途汽车的部分员工在近日前往公司，“驻扎”在大厅讨要被拖欠的工资。
报道提及多位前途汽车员工表示，部分岗位从去年7、8、9月停发工资。前途汽车董事长陆群随后在给员工的回复中表示：“公司经营困难，给同事们带来的生活困难，我非常抱歉。”同时，他认为取极端手段，破坏公司的正常工作秩序，“我是不会接受的，试图用这样的方法获取利益，不可能”。他还透露，近期公司已经有了新的进展，“后面的恢复和改善还会继续，前途依然光明”。
中国经营报报道提到，3月23日陆群与部分讨薪员工面对面进行了沟通。对于员工提问何时能结清工资，“我怕我也不知道，但我们有一个预期。”陆群如上回答道。“说是4月份会有5000万元的融资，5月份会有上亿元的融资，但到现在还不确定。”一位参加沟通的员工向记者表示。
蔚来已落地51城123座换电站
3月27日下午，在NIO?Power?2020线上沟通交流会上，蔚来电源管理副总裁沈斐博士分享了NIO?Power体系发展至今所取得的进步与成就，并共同探讨了目前电动汽车用车补能的诸多痛点，以及蔚来NIO?Power体系所能为用户提供的解决方案和全新的增值体验。
沈斐表示，在各大车企纷纷推出长续航车型，续航里程不断增加的同时，充电不便的问题也更加突显，更长的充电等待时间、充电位被油车占用，以及多种第三方充电桩不兼容等问题，让电动车用户的充电过程更加痛苦。
截止2020年3月，蔚来已落地123座换电站，覆盖51个城市，换电车辆超过16000台。自免费换电开放以来，累计扫码换电已超过30万单，换电渗透率达48.1%。
迈入第四个年头的NIO?Power在完成构建基础服务体系的基础上，也正不断迭代。“可充可换可升级”的智能补能服务体系将为用户创造新的用车体验。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
李想辞职后的首个投资蔚来汽车到底什么鬼
朋友。在蔚来最新量产车ES8发布的时候李想（蔚来董事，“车和家”创始人）也和他的圈内好友韩路（资深车评人）一同为大家讲解的蔚来es8车型。蔚来ES8是蔚来汽车的一款中大型电动SUV车型，ES8定位于快速增长的7座SUV市场，面向一二线城市的新生代核心家庭。
蔚来汽车创始人是谁？上海蔚来汽车公司简介
蔚来不仅仅是一家汽车品牌。通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，蔚来致力于为用户创造愉悦的生活方式，打造全球范围内的 “用户品牌”。
2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。?
蔚来是立足全球的初创品牌，已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才。?
2016年11月21日，蔚来在伦敦发布了英文品牌“NIO”、全新Logo、全球最快电动汽车EP9。 2017年4月19日，蔚来携11辆车亮相2017上海国际车展，这是蔚来品牌的中国首秀。量产车蔚来ES8首次揭开面纱，旗舰超跑蔚来EP9开启预售。ES8是一款高性能7座纯电动SUV，2017年内正式发布，2018正式开始交付。?
2018年8月报道，蔚来汽车将于9月18日美股上市，募集10亿美元，市值60～80亿美元。
扩展资料：
蔚来EP9
蔚来EP9是一款动力达1360匹马力的电动超跑。2016年10月12日，EP9在德国纽博格林北环赛道创造了7分05秒的电动汽车圈速记录 ，11月4日又以1分52秒的成绩刷新了法国Paul Ricard赛道的电动汽车圈速。?
蔚来EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，能够输出1,360匹马力的强劲动力，0到200公里加速7.1秒，极速313KPH。EP9用弹匣式可换电池系统，快充模式下充满电仅需45分钟，续航里程可达427公里。EP9 搭载了 DRS可调扰流控制系统，包括用了三种可调模式的动态尾翼系统和全尺寸底盘扩散器等空气动力装置，使得EP9在每小时240公里的速度下能够获得高达24,000牛的下压力 。?
EP9应用前瞻性的整车电控架构及传感器系统布局，可以适用新的无人驾驶技术。同时EP9应用了蔚来“Know-Me”人性化交互设计理念。?
2017年2月23日，无人驾驶版EP9在得克萨斯美洲赛道(Circuit of the Americas)创造了每小时257公里的速度纪录。?
2017年2月23日，EP9在得克萨斯美洲赛道(Circuit of the Americas)以2分11秒的成绩打破了此前由迈凯轮P1所保持的2分17秒量产车圈速纪录。?
2017年3月16日，EP9在上海国际赛车场以2分01秒的成绩创造了该赛道量产车圈速纪录。该成绩较此前由奔驰SLS AMG所保持的圈速提升了24秒。?
2017年5月12日，EP9在德国纽博格林北环赛道以6分45秒90的成绩创造了该赛道当时的历史圈速纪录。
参考资料：
关于上海蔚来汽车公司简介
蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。 蔚来是立足全球的初创品牌，已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才，在中国市场初步建立了覆盖全国的用户服务体系。 NIO取意A New Day(新的一天)。“NIO蔚来“表达了蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。全新Logo由象征着开放、未来的天空，以及象征着行动、前进的道路组成，诠释了菌来NIO的品牌理念。标签： #理想
