车贷有三种选择：
第一是通过4S店的汽车金融公司为你办理，这种优点是快速便捷，可以买车服务，需要的材料也不是很苛刻，方案也比较灵活。缺点是利率高，车辆价格基本不优惠，即便有0利率的活动，也是在取消了车辆原本优惠价的基础上的，最后还是亏。
第二就是通过分期付款，这个是现在比较常用的购车方案，通过向银行提供一些材料办理专门的并一次性缴付手续费即可，无利率，车辆可以保证优惠价格购买。缺点是车型车价都有限制，不过大多数常用车型都可以选择。
第三就是银行车贷，银行车贷现在不对个人了，你需要通过银行介绍的中介担保机构申请，并提交相关证明材料，利率随国家利率调整有变动，还需要支付中介机构担保费用，但是也可以获得车辆价格优惠，缺点是手续复杂环节多。如果资金充裕可以全额购买，这样一般价格优惠幅度最大。
三种付款方式均有30%左右的首付款方案，时间从1~5年均可，实际利率各个银行或汽车金融公司都有不同（分期为一次性支付手续费）。实际费用计算需要等你咨询以上相关机构确定具体方案后才能进行。
汽车之家商家收费标准
挺大的
如果一定要跟着征信来的话是没有办法的，你可以跟建行沟通一下，比如你到销卡的银行申请销卡以后这个发卡行给你开一份销卡证明，有盖章的那种，把这个销卡证明给建行，一起拿去审车贷，看是否可行。
不过若个人是要办理分期购车，就需要有一张才可以办理。而办理分期购车，需要有汽车商家合作银行的一张，同时申请人需要准备不低于所购汽车总价的3成首付款才可以办理。
汽车 4S 店纷纷倒闭，汽车商家该如何自救？
以4s店的收费为标注。
一般情况下，汽车之家上的报价基本都是以汽车4S店公布的官方指导价为准，而你在汽车之家上看到的一些促销优惠政策，也基本都是全国各个地方的汽车4S店在汽车之家上做的宣传广告而已，而由于每个地方的市场区域不同的关系，具体到每个车型的促销优惠幅度，可能都会有些许的差别，有些地方可能会多优惠几千块，或者多送点装饰精品，我认为这都是很正常的市场供需关系，也没有必要纠结汽车之家和汽车4S店之间的价格差异的问题。
还有一种情况，就是我们在汽车之家上看到那些车主的购车价格，可能在我们当地的汽车4S店拿不到，这种情况也是经常发生的，或者说是占了绝大部分，这是为什么呢？这里面的因素就很多了，首先是区域关系，大城市跟小城市是之间的价格差别还是挺大的，大城市是优惠幅度更大，一是因为销量大，竞争也大，只能薄利多销，同个城市有可能会有几家同品牌4S店，相互之间的竞争是非常残酷的；二是，很多大城市实行摇号买车，购车更加珍贵，也会导致竞争加剧；而相比一些小城市的汽车品牌4S店，在有些地方就是品牌垄断，所以，你觉得它会比外面便宜吗？
赵永新：全新连接方式，助力汽车经销商提升用户转化能力
首先需要指出的是，4S店倒闭潮这个提法其实是不客观的。事实上，目前4S店虽然处于经营困难期，但是选择退出的投资人依旧是少之又少，就算有人退出，也能够迅速找到大型集团接盘。这也就是说，汽车4S店的总体数量还是基本稳定的，如果我们再算上包括一些新进入的品牌在持续开店，那么全国4S店的总量也是稳中有升的。
那么，现在4S店遇到的主要问题在哪里呢？我认为是新车销售锐减，新车利润率大幅降低。根绝中国汽车流通协会发布的百强经销商毛利结构来看，我们可以看到，新车销售的毛利占比从13年的42%下降到14年的39.4%，想必到了今年还将进一步降低。这说明，大型汽车经销商已经不再靠新车销售过日子，而是不断的做大基盘数字，挖掘售后和水平事业的利润率。
首先需要指出的是，4S店倒闭潮这个提法其实是不客观的。事实上，目前4S店虽然处于经营困难期，但是选择退出的投资人依旧是少之又少，就算有人退出，也能够迅速找到大型集团接盘。这也就是说，汽车4S店的总体数量还是基本稳定的，如果我们再算上包括一些新进入的品牌在持续开店，那么全国4S店的总量也是稳中有升的。那么，现在4S店遇到的主要问题在哪里呢？我认为是新车销售锐减，新车利润率大幅降低。根绝中国汽车流通协会发布的百强经销商毛利结构来看，我们可以看到，新车销售的毛利占比从13年的42%下降到14年的39.4%，想必到了今年还将进一步降低。这说明，大型汽车经销商已经不再靠新车销售过日子，而是不断的做大基盘数字，挖掘售后和水平事业的利润率。
我举一个例子，有地区的奥迪经销商几乎卖车是全线亏损，那么经销商的策略是把曾经每月300台的目标下降到目前的200台左右，这样可以实现整体的盈亏平衡。经销商们和车企其实是唇亡齿寒的关系，车企也不太可能逼迫经销商为了达成提车KPI而强行压库，而经销商也不可能因为卖车亏损就不进行销售，这是一个非常巧妙的平衡状态。在我看来，其实销售的寒冬期对于大型汽车经销商集团而言或许是好事，他们正虎视眈眈的精心挑选着猎物，一旦发现有合适的绵羊就会立马扑上去，现在的收购成本可是比旺季要低很多。虽然我们说现在并没有什么汽车经销店的倒闭潮，但是经销商们转型却是早已在思考的问题。经销商怎么转型？我们还是可以先看看上图百强经销商的收入构成：新车销售收入依旧是收入的大头，但份额却在降低；其次是零部件和维修服务，收入也下跌了几个百分点；相比之下二手车业务、金融保险以及其他业务是在大幅上升。对比美国经销商，新车收入不过是占到半数，其次是二手车销售，然后才是维修和零部件。
这个数据说明几个问题：第一，新车价格在下降，虽然量在上升，但是收入占比却在下跌；第二，维修保养服务的流失率在提升，原因是4S店在这一块是暴利；第三，二手车业务还有非常大的提升空间；第四，消费者对4S店提供的金融和保险服务其实并没有那么感兴趣。
其实我们分析当前的形势的确可以证明以上几个观点。首先是销售层面，汽车电商大潮正在来临，但是汽车电商绝对是只会对大集团有效果，而根本轮不到小经销商吃肉。以最近汽车之家开始独家销售双龙为例，汽车之家启用自家的广告位、呼叫中心来支持双龙销售，而以前的双龙经销商只负责试驾和交车服务，成交一台汽车之家支付服务费（大意如此）。这里面，双龙在全国的总代理其实是庞大集团，这次汽车电商之所以能够做起来完全是因为庞大集团可以完成整体的物流链和供应支持，而这个案例放在大型品牌上其实并不太可能***。同样的，易车也开始在做包销、定制以及中介服务，道理也差不多，汽车垂直网站希望利用自己的流量优势，将原有的经销商转化为落地服务站，传统经销商干的是苦活累活，挣得是服务费，最终汽车电商对于汽车经销商而言并非是出路，反而可能是一个坑。
但是我也说了，汽车电商对于大型汽车集团还是有好处的。原因在于，一个大型汽车集团在拥有大部分品牌后，其实可以完全绕过汽车垂直网站，自己建立销售平台来进行电商活动。这更像是现在的机票销售，汽车垂直网站是携程，大型汽车集团就是各大航空公司，而未来还会出一些比价网站——类似去哪儿。从趋势上看，这是大概率，当前只是汽车垂直网站和大型汽车经销商集团联手开拓电商的阶段，而后会是相互割裂，对于小经销商而言，几乎没有太多选择，要么被收购，要么成为汽车垂直网站的供应商。
我们再看看维修保养环节。现在众多的O2O汽车服务创业项目大受追捧，抢走了很多汽车经销商的售后服务业务。但我访的一位业内人士指出，O2O服务其实对于经销商而言没有任何竞争力，目前经销商只是不愿意放弃唾手可得的高额利润，但是一旦汽车经销商要发力售后，只需拉低售后价格，回厂率可以大幅提升，而那时候O2O服务赖以生存的低价策略其实没有太多的抵抗力。随着业务减少，O2O服务的技师收入开始下降，人才将很快流失，那么服务质量也随之而降低，那么更多消费者会选择4S店。当然，此时4S店的售后保养环节毛利率也会大幅下降，但胜在稳定持续，而这将成为小经销商最主要的收入来源。
未来最大可能发展的部分是二手车销售业务。一方面各大品牌在主推品牌二手车业务，另一方面，由于经销商依然是新车交付的渠道，在合适的价格前提下，车主会优先考虑置换服务，毕竟在流程上更无缝，所以经销商只要控制好二手车来源就可以充分发展。通过翻新和维修业务，可以将本身低价购进的二手车溢价售出，这显然是二手车高利润率的关键，更主要的还在于这个有4S店信誉背书的。
至于金融和保险服务，我个人并不看好。保险由于当前网络车险的突飞猛进，4S店已经占不了什么便宜，更多是通过保险代理在赚取差异，而金融业务主要是主机厂的金融公司在负责，4S店也是按照金融渗透率获取补贴，几个点的收益而已。除非大型汽车经销商集团自建金融公司，获得更好的利益，但是要付出的成本和风险也极为可观。其他还有诸如延保服务等，只能说聊胜于无。
没有颠覆性的出来，谈何大面积倒闭？年年都有经销商关门，新闻媒体总是会放大，引起话题。在做营销的时候，有个词语叫：“一句话拦截"!目的是引起关注。
去看看军事论坛是不是总有美国跪舔中国的新闻，小编都不是傻子，他们知道这样写了就会增加浏览量。所以新闻报道不就是为了引流而增加广告收入吗？
不可否认经济下行，但是像说4S大面积倒闭的，我没发现。我从年初到现在，看到的倒闭新闻也就那么七八家。。。还不是某单一品牌的。倒闭的原因是因为资金链断裂，但是哥们，4S店从开业到运营过两三年的，资金链哪会那么容易断裂？老板不作死，是不会死的。连经销商退网都要炒作个新闻，君不见，自从有了4S店以后，每年都有退网的，正常的很。
最开始我说的，想要一个行业消亡，必定先要有颠覆性的东西出来。
汽车之家和易车做汽车咨询平台和推广平台这么多年，如果整合主机厂做汽车买卖的生意，是不是可取，答案是可取的，汽车之家和易车目前都在试水平行进口车的销售，我接触过他们的整套流程。首先我表示，整个流程和体系简直就是一坨渣渣。
然后我无意的问了一句：为什么只做平行进口车？
他们回答：因为主机厂不给车他们。
在我心中的疑惑顿时明朗了。
那些说什么阿里天猫京东卖车的，都散了吧，该干啥干啥去，那卖的车都是4S店的车，又不是主机厂直供车。还有现在不是流行什么B2C销售，O2O销售吗？
我很遗憾的告诉你们，现在有这样的创新公司，跟主机厂玩，必须满足一个条件，交车程序必须到4S店去，成交数量要算在4S店，至于分成奖励怎么算，那是另外一回事。这样做的目的是两个：第一，保证车主利益，第二，保证客户体验，第三，保证车源合法。第四，保证政治正确。如果你脱离这几个，想把车直接给到车主手中，你当汽车是家用电器？一个拖挂车拖一台车走一趟的费用，谁承担？这都不算成本的吗？
4S店开那么多家，知道为什么吗？覆盖率是一个销售提升的重要指标！覆盖率的增加，是更大程度保证客户利益的，同时也增加了商家的竞争性，获利的仍然是客户！一个地区的独家经营是对客户体验的破坏和市场的垄断。市场经济懂不懂？汽车经销商端口，是目前中国市场经济体现最充分的行业。
说到这里，你们明白了吗？
要改的不是经销商，不要老是把矛头指向4S店
改还是不改，倒还是不倒，要看主机厂的脸。这些企业都是央企和国企。《销售管理办法》就是一汽，东风，上汽他们拟稿，然后交到发改委，发改委再以这个形成了目前的销售管理格局，就算你是长城或者比亚迪你要是敢违反《销售管理办法》，都是属于犯法的事儿。就是说，怎么玩，他们自己说了算。
要改的不是4S店本身，要改的是主机厂愿意以平等互惠的原则的和4S店进行合作
什么东西在我们国家都变味了，主机厂都是大爷，下到4S店好吃好喝，吃拿卡要。
说个小细节：某中日合资品牌，日本的高管来中国视察，到了某4S店以后，首先是召集所有员工，然后日本老头站在队伍面前跟大家鞠躬：大家辛苦了，谢谢大家！。结束以后，老头带着日本人一行是站在门口对出去的员工一个一个的鞠躬。（大家弄懂双方的姿态了吗？）
劳斯莱斯不打广告，不跟商家合作，销售员是如何卖车的？
易车公司COO赵永新
11月18日，广州车展前夕，以“腾企聚智 易微见远”为主题的中国汽车经销商高峰论坛以线上直播的形式正式举办。
论坛期间，易车公司COO赵永新发表了以《新连接 新增长》为主题的演讲。
据赵永新介绍，得益于经销商伙伴的支持，以及对 “以人为中心”理念的坚持，今年易车实现了平均月活用户数超过3000万、累计交付的线索量将超1.28亿、合作商家数突破2.5万等多项数据行业领先。
赵永新说，“2022年易车会继续拓宽流量入口，加大在B站、小红书等新媒体的投入。同时巩固易车在手机应用商店端的流量优势。此外，通过与腾讯生态在数据和内容上的融合，提升易车内容工具产品对腾讯用户的影响力，从而获取更多更优质的线索”。
同时在今年，为了更好地连接用户，承接流量，易车还将继续升级产品体系。在易车伙伴平台下，推出基于企业微信打造的全域、全链路、数字化、智能化连接解决方案——“易客连”。持续助力经销商提升用户转化能力。
以下为演讲实录：
各位经销商伙伴们，大家好，我是易车赵永新。很遗憾，由于疫情的原因，我们没办法在广州相聚，改为线上的方式和大家做一些分享交流。
今天，我要分享的主题是《新连接，新增长》。
在开始之前，我想先带大家看一组数据。
首先是用户规模数据。我们今年平均月活用户数已经超过了3000万。根据极光大数据的统计，这个数据已经位居汽车垂直行业第一。
第二个数据是我们交付给汽车行业的线索量。按目前趋势预估，我们今年累计交付的线索量将超1.28亿。
得益于前两组数据的增长，我们也获得了广大经销商伙伴们的信任和支持。今年，我们合作的商家数已经突破了2.5万。
以上成绩，离不开行业的发展，更离不开主机厂和广大经销商朋友们一如既往的支持与肯定。在此，请允许我对所有的伙伴们说一声：感谢，感谢大家超过20年的一路同行，谢谢！
除了大家的支持之外，我们还做对了一件事情，就是坚持以人为中心的理念，做好人与人的连接。
2017年年底，易车在汽车行业内率先推出了人与人连接的观点，并且坚守了4年。我们围绕着从业者打磨三个体系：流量体系、产品体系、车币体系——
流量体系：坚持全域获客的同时，连接从“以店为中心”转变到“以人为中心”。
产品体系：我们打造了易车伙伴营销SaaS平台。
车币体系：我们提出人店同享，激励从业者。
以上工作，让我们的线索量得到了大幅提升。“以人为中心”的连接，也得到了行业认可。2022年，我们将继续坚持以人为中心，并全面升级以上三大体系。
易车一直以来都秉承开放的原则，用户在哪里易车就覆盖到哪里。2022年我们会继续拓宽流量入口，加大在B站、小红书等新媒体的投入。当然，我们也会巩固我们在手机应用商店端的流量优势。此外，通过与腾讯生态在数据和内容上的融合，提升易车内容工具产品对腾讯用户的影响力，从而获取更多更优质的线索。
为了更好地连接用户，承接流量，我们也升级了产品体系——将在易车伙伴平台下推出全新产品——“易客连”。
“易客连”是易车在以人为中心的理念下，基于企业微信打造的全域、全链路、数字化、智能化连接解决方案。“易客连”将是易车伙伴平台的核心产品，同时也是人与人连接的基石产品。
下面，我将从连接升级、数据沉淀、工具提效三个方面给大家做详细介绍。
熟悉易车的伙伴们应该都知道，2017年，我们在以人为中心的理念下，推出了在线IM聊天工具，直接让C端用户和B端从业者建立了连接。此外，我们推出这一聊天工具还有一个原因——用户越来越注重个人隐私，IM聊天形式的推出，完全打消了用户顾虑。
但是在这一过程中我们也发现了问题——IM消息触达率很低。这极大地制约了IM的效果。在很长时间里，我们一直在思考，该如何解决这个问题。能够做到既保证用户隐私，又有高效率触达能力的应用，我们首先想到的就是微信，所以我们决定用微信来颠覆自己的IM。
有了这个决定之后，我们立刻开始行动，跟微信团队不断打磨、不断迭代，从最早的七步才能建立连接，到五步建立连接，三步建立连接，最终到大家现在看到的一步连接。现在，在易车APP上轻轻点击一下联系销售，用户就可以用微信和销售顾问直接建立联系。
在用微信替代易车APP的IM的同时，我们在销售端用企业微信替代了原有的易车伙伴APP的IM功能。原因很简单，企业微信有与微信一致的沟通体验，能够全面连接微信。
除了连接升级，我们来看看在数据沉淀方面新产品有哪些优势。
原来我们提供给大家的只是易车的数据画像，融入微信生态后，形成了数据的生态融合，让用户变得更加立体形象，而我们的数据也能够做到动态实时更新。
另外，在从业者端，管理者过去看到的往往只是一个结果性的数据，而现在，基于企业微信的会话存档，我们能够完整、安全、合规地记录从业者客户跟进过程数据，还能够和行业标杆进行对析。
因为连接升级，微信场景下，我们提供给大家的营销工具使用起来体验会更好、效率也会更高。因为拥有了更好的用户沉淀，我们提供给大家的营销工具有了更高的转化。
管理工具端，我们更是有了质的提升，企业微信的离职继承，帮助我们规避了客户流失，真正将客户的数据做成了数字资产。
过程数据的完善，让我们拥有了监管员工行为的能力，提升了客户满意度；行业标杆的对比和分析数据，帮助我们梳理出标准作业流程，让我们能够见贤思齐。
接下来，我们通过一个来更形象地了解“易客连”。请大家看（略）。
最后，我们来看一下车币体系。
好的产品需要配套一个好的激励体系，易车在2018年，针对从业者推出了个人车币激励；2019年我们又升级了车币体系，推出店铺车币激励，并提出了人店同享理念，让人和店的目标能够统一。
2022年，我们将继续升级打磨我们的车币体系，将车币激励由原来的营销端扩展到运营端，围绕购车全链路设置激励节点，以服务用户为中心设置激励节点，助力经销商通过产品提升用户转化能力，从而达到降本增效。
让我们一起把以人为中心做好，把服务用户做好。我相信，随着以人为中心的数字化，智能化的推进，我们这个行业将迎来一个更辉煌的未来。
最后，请允许我再次向各位伙伴，经销商朋友们道一声感谢，感恩诸位21年来的肯定与支持，愿未来一路同行，共创辉煌。谢谢。
首先，劳斯莱斯肯定是有广告的。第二，劳斯莱斯也是有商业合作的。与劳斯莱斯合作 斯派森行车记录仪成众人焦点（这个感觉略微有点违和 >.<）融创?玖玺台与劳斯莱斯战略合作瓷器联合劳斯莱斯展极致手工艺而且，劳斯莱斯也是有市场活动的。劳斯莱斯首次品牌之夜活动于成都璀璨绽放劳斯莱斯汽车双十周年庆典荣耀活动启动，所以其实并不是没有，只是如果不特意去搜的话，很不容易看得到。劳斯莱斯作为一个非常小众的品牌在市场推广预算上是不可能像大众品牌有非常非常多的预算。虽然车卖得很贵，但是由于销量非常少，所以其实也不会有着大众品牌那么巨大的收入。打个比方：2013年，劳斯莱斯全球的销量是3630辆。我们就算一辆车价格是1000万人民币。这些销量车全部加在一起的总共卖了363亿人民币。2013年，丰田全球销量998万辆车。我们姑且算平均一辆车价格15万人民币。全部销量总额是：1.4万亿人民币。粗略地算下来劳斯莱斯一年的收入和丰田这种大众品牌比起来连个零头都不够。所以，劳斯莱斯的市场推广费用相对是很少的。
预算少当然也要做宣传，但是肯定没办法像其他大众品牌一样大面积撒网地投放，铺天盖地在各种渠道都可以看得到。报纸杂志电视这种大众媒体说白了属于广撒网性质的，受众涵盖几乎所有人，但是对于一个一年的消费者和用户用几百甚至几十来计算的品牌来说，这种广撒网的方式的效果几乎等于0。再说白点儿就是让那么多人看见没意义，99%以上的人都不是受众或者真正的消费者，没有必要让这些人看到。所以这个时候需要让投放更精准。顾名思义，就是需要投放的受众尽可能多地属于品牌的受众。更多地让这些社会顶尖位置的人能看到自己的才是好渠道。钱要花在刀刃上。同时，为了保持品牌的尊贵性，也不可以进行大面积投放。想象一下如果有一天你看到铺天盖地从报纸到电视上都是劳斯莱斯的广告，你还会觉得这是全球最好的汽车品牌之一吗？
总而言之，看不见宣传是因为咱不是人家受众。
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