- 比亚迪汉最新消息，配刀片电池，百公里加速3.9秒，续航605公里
- 加量不加价，底盘大升级，比亚迪汉EV冠军版怎么样？
- 百公里加速6秒内！盘点国产那些性能强悍车，别再崇洋媚外了
- 比亚迪高颜值轿跑：汉EV续航605公里，最大272马力
- 汉EV的刀片电池到底有啥优势？王传福这样解答
比亚迪汉EV作为比亚迪的旗舰轿车，既是王朝系列的巅峰之作，也是比亚迪的翻身之作，比亚迪汉EV在硬件方面有刀片电池、软件有备受好评的Dlink系统、设计和调校更是由比亚迪聘请的世界顶级大佬主导；那么凭心而论，比亚迪汉怎么样值得买吗？
首先，必选比亚迪汉EV的理由有两个，一是全车系质量重2020kg，比Model 3加重近200-400kg，不仅增强了高速驾驶的稳定性，还能保持605km的超强续航能力；二是无论配置高低，全车配备7个安全气囊，比特斯拉Model 3的顶配还多出2个。
其次，外观上比亚迪“Dragon Face”造型的出行，最大的改观是老百姓对国产车只会“抄袭”的刻板印象，但对于汉EV的亮相，大多数人都有些疑惑，如此重磅的新能源车型，标致性的龙脸去哪了？细心一点其实不难发现，汉EV使用的是全新设计的"龙脸"造型，与以往不同的是，汉EV***用的是封闭式前脸设计，搭配上贯穿式的一体式动态灯组，把"大伶牙"收了起来，保持低风阻高动力的设计，同时也照顾到了老百姓对于纯电轿跑的审美定位。
除了面子，在内饰设计和用料上，比亚迪汉同样都是随处可见的豪华感，全车配备极具运动感的红色N***a真皮座椅、中间一块15.6英寸液晶屏、后排中间扶手放倒，一块接近8英寸后排控制屏、座椅通风加热等等，更重要的是无论配置的高低，主、被动安全装备都一视同仁。
特斯拉Model 3被曝出后续的车型即将***用磷酸铁锂电池后，疯狂打脸了称磷酸铁锂为"垃圾"的特斯拉用户；而汉EV搭载成本低、安全性高、寿命长的磷酸铁锂电池，既能满足老百姓对自主品牌造价及质量上的苛刻要求，同时也能达到老百姓日常生活的续航需求，拥有的刀片电池包搭配优质的电池处理系统，使得汉EV能够在平顺及复杂的路口之间来去自如切换并轻松处理。
汉EV突破了国产车的极限，凭借着零百3.9s的优秀成绩，进入"3秒俱乐部"，除了这项壮举，极限通过0.233风阻系数也登顶全球前三的位置，第一名是百万级跑车保时捷Taycan，风阻系数0.22Cd；第二名则是同级别***斯拉Model 3，风阻系数0.23Cd。相比较之下，汉EV被称之为"新能源天花板"。
要说这比亚迪汉的缺点有哪些，自动驾驶方面，比亚迪汉的自动驾驶跟传统车企推出的L2自动驾驶一个水平，整体功能水平不如特斯拉，有些功能甚至不如理想、蔚来。
但如果现在还说买比亚迪汉EV是属于交“智商税”的话，那他一定是一名初级的“键盘侠”，比亚迪的新能源技术先进程度，在我国是独一份，乃至在全球，都是数一数二的排名；同样，汉EV做到了让老百姓把钱花在刀刃上。
比亚迪汉最新消息，配刀片电池，百公里加速3.9秒，续航605公里
比亚迪汉dm的车重应该是在两吨左右,因为参考唐的车重,唐的dm2.2吨多,这个数据的话应该差不多。
日前，新款汉DM-i对外公布了预售价，新车预售价区间分别为121km尊贵型 21.68万元、121km尊荣型22.68万元、121km尊享型23.68万元以及242km旗舰型29.28万元。
比亚迪汉DM-i新车在外观方面与现款车型保持一致，细节上进行了小范围的提升，新车继续使用“Dragon Face”家族前脸，前格栅的尺寸进一步加大。前脸进气格栅内部细节进行了调整，镀铬装饰的加入，让其前脸看上去更加饱满。新车重新设计了侧气帘，使得气流导向作用更加明显，减小了风阻与能耗。两侧的进气口也相应变得更圆润，犀利的造型更符合当下潮流。车辆尾部***用贯穿式大灯设计，车灯内中国结的设计，再次展现出中国元素，配合简短的尾部设计，让车辆更具运动视觉感。
加量不加价，底盘大升级，比亚迪汉EV冠军版怎么样？
在过去的一年里，新能源依然是一个炽热的话题，而且表面上看新能源化似乎依旧是不可逆的趋势，不过现实是，2020年1月份国内新能源车销量仅为4.3万余辆，同比大跌53%。反观2019年1月，新能源车销量达到9.6万辆、同比增长138%。
其实在补贴退坡、老年代步车贴牌的微型电动车失宠、新能源出行公司疯狂过后，以纯电动车主导的新能源车市场出现销量下滑是意料之中的。这也提醒自主新能源品牌，不能再天天对着“PPT”喊着新能源“弯道超车”的口号自嗨了、新能源车不是造出来上个牌放在停车场撂荒的，必须、应该正儿八经的、以健康的模式脚踏实地的发展新能源车了，正儿八经的新能源车肯定不是四个轮子加俩沙发那么简单。
言归正传。从年前开始比亚迪逐步放出新车信息，到1月份现身工信部申报目录，比亚迪全新中级新能源轿车汉备受关注，日前我们又从相关渠道获得了更多的比亚迪汉动力和性能表现方面的信息。
比亚迪汉EV版会有单电机两驱和双电机四驱车型，四驱版车型的整备质量接近2.2吨，其工况下的续航里程为550公里，整备质量低一些的两驱版车型工况续航为605公里。值得注意的是，比亚迪汉EV版搭载的是磷酸铁锂蓄电池，也就是比亚迪最新的刀片电池。虽然磷酸铁锂蓄电池的能量密度不及三元锂电池，但是在成本和安全性上要比三元锂电池更好，而如今装备比亚迪刀片技术磷酸铁锂蓄电池的汉在续航数据上也已经有了很大的突破了。
使用插电式混合动力系统的比亚迪汉DM版在纯电模式下的续航里程为81公里，这个数据在当前插电混动车型中算是比较不错的了。如果作为城市上下班代步，充电一次基本能够使用一两天，不长途行驶，可以当作纯电车使用。
据比亚迪官方发布的最新信息，汉的百公里加速为3.9秒，根据唐EV版和DM版的性能参数来看，3.9秒这应该是插电混动汉DM版车型的数据，而纯电EV版的百公里加速应该在4-5秒区间。
再来回顾一下比亚迪汉的一些其他信息，汉的车身长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，要比亚洲龙的尺寸还要大一些。轿跑式的外观设计在目前的中级轿车中也是颜值比较高的了，当然，在当前新能源车出现下滑的环境下，我们也更希望这辆全新的比亚迪汉能够给出一个更接近同级燃油车的价格，这才更有现实意义。面对国产特斯拉已经进入到30万以内的价格，或者20-25万区间是比亚迪汉相对比较理想的定位区间。
百公里加速6秒内！盘点国产那些性能强悍车，别再崇洋***了
汉EV冠军版这台车估计很多朋友看了都熟悉了，因为现在在街面上跑的很多，但是喵哥这一次试驾的这个颜色不多。
这是汉EV冠军版的冰川蓝，这一次冠军版新出的一个颜色，这个颜色看上去，是不是跟海豹有点像。
外观改变不大
由于汉这台车，它整个的销量其实是比较好的，查了一下整个2022年的数据，基本上平均下来，汉家族都过3万了。
由于这个车子大家都已经见了很多了，所以外观我就不多说了，而且这一次冠军版改款，外观这块也没什么太大的改变，前脸还是大镀铬条，汉字，然后有点蛤蟆嘴，后面的尾灯，也是我喜欢的中国结的尾灯。
轮胎的变化
接下来，我就给大家聊一聊，这台车改款都改了哪些地方，以及我试驾之后，让我印象比较深的，大家一直吐槽的底盘的短板。
因为我试驾的版本是605公里的，算是入门级的版本，所以我特意看了轮胎，在轮胎尺寸上，它还是用的245、45、R19。
但是轮胎品牌上，它跟那个高配的版本，是有区别的，入门级22.98的，用的是佳通的轮胎。高配的版本，用的是米其林的，规格是一样的。
所以在这一点上，可能前期使用的时候，差别不会特别大，因为新胎的时候，可能胎噪，控制得其实大家都差不多。
但是用一段时间之后，随着橡胶的老化，尤其是在2年到3年左右，差距就会看出来，米其林的轮胎，整个静音性还是会相对好一些。
内饰配置变化
其次变化比较大，就是在内饰配置这一块。车机全系标的是5G互联，如果你有5G网络的话，确实它的速度会更快一些。
整个空调这一块，原来不是热泵的，现在全部给你升级成了热泵空调。升级之后，它最大的好处就是，它的能耗降低了，尤其是到了冬季之后，你花在空调上的电少一些，那么续航它就会变得变长一些。
第三个配置的变化，就是在主驾座椅上，全系都给你加了主驾座椅的通风加热。这一点我也是非常喜欢的，加热不加热我倒没什么，通风很重要，不然的话，夏天开起来感觉下半身湿哒哒的难受。
第四点我发现，就是现在尊贵型的，它也是给你配了丹拿的音响，也就是这个音响，全部都给你升级了。
第五点，为了提升整车的静谧性，它的前面的玻璃，全部给配的是双层夹胶的隔音玻璃。然后后面，配的是隐私玻璃，所以在这一块，整车的安静性是有所提升的。
而且后排的隐私，也提升不少，关键是后面它不用贴膜了。
科技配置升级
除此之外，全部都升级了NFC的手机钥匙，不论是苹果的安卓的，还是它们的手表，以后都可以识别了，这样的话钥匙就不用带了。
它整个4音区的语音控制也给升级了，以前你可能在后面喊，它是识别不了你是在哪个位置的。现在就是前排驾驶位，副驾驶，后面的，你在哪个位置喊它，就能识别在哪个位置。这个时候操控，尤其是像控制空调什么的，就可以针对性地控制了。
除了前面这些变化，在后面这块，全部都配了电尾了。这些配置，都会极大地增加后期用车的舒适性，尤其是热泵空调的加入，确实会让续航显得更友好。
升级成铝合金底盘
另外，这一次我重点关注的变化，就是底盘这块的变化。以前是吐槽最多的，就是筷子悬挂，后面那几根杆子，显得特别细嘛，看上去觉得心里没底。
但是这一次，确实改变有点大，全部都给你换成了铝合金。这个好处，第一个是看上去让你觉得特别粗壮，不用担心会断掉，第二个就是簧下质量，它确实减轻了。
毕竟同等条件下，铝合金材质，它的这个重量，是比钢材是要轻一些的。簧下质量减轻之后带来的好处，也是整车它的续航会有所增加，显得更友好。
我从比亚迪他们那边得到的数据是，整个改款之后，它的能耗降低了7%，最低能耗，能够做到11.9度电百公里，当然这是一个比较理想的值。
但是确确实实，通过降低簧下质量，通过改热泵空调之后，整车的它的能耗，应该是有所降低的。
降低能耗的最终反应就是，你的续航更长了，这样对我们开纯电车来说，必然是一个很大的一个利好消息。
FSD悬架
除了底盘件换成铝合金之外，我更关心的是FSD的悬架使用之后，它带来实际驾驶的效果。
从这一次我在这边的山路跑一跑的情况来看，它这套悬架，尤其是可变阻尼的，所以它能够给你的空间，比原来的老款，是要好不少的。
尤其在山路过弯的时候，能感觉到它不像原来，很容易悬架就会被压到极限，然后过弯的时候，你就感觉这个车子的侧倾相对会严重一点。
但是它换了FSD的可变悬架之后，它整个在过弯的时候，它明显感觉支撑力会更好一些。
第二个比较好的一个感受就是，在过这些烂路的时候，就你明显感觉到，由于这个悬架，它的是可变的嘛。所以它在过这些烂路的时候，会感觉对于这种很细小的滤震，它滤得更干净利索。
所以整个这一套FSD可变悬架的升级之后，确实比原来老款的汉EV底盘，它来的这个驾驶感觉是更好一些的。
就整个车你会感觉舒适性提高了，过弯的极限提高了，而且车子的可操控性也变强了。
选择哪个版本比较实在
听完喵哥给大家讲这些变化之后，你肯定就会问，那我选哪个版本比较实在一点。
喵哥肯定推荐你选更实惠实在的版本，它目前入门级的是506公里的续航，然后价格也比较友好了，到20.98。
但是那个版本，我个人是不太推荐。如果我选，我就会选605公里的尊贵型。这一个版本是22.98，比上一个版本715那个，便宜了3万，配置差别也不会太大了。
而且我认为是性价比最高的，如果你仅仅只是家用，你对于加速没有那种很极致的追求，你不需要3.9的百公里加速，你也不想要去追求DiSus-C的主动电控底盘的那个舒适程度，那么其实它对于我们很多朋友的家用，就已经很足够了。
总结
所以，最后大家听完喵哥的分析和推荐，你是会选择性价比，比较高的汉EV的冠军版，还是会选择，把所有配置给堆齐了，接近30万也没关系的最高版本呢？
反正你要问我，我肯定选性价比比较高的，实用主义嘛，这就是经济实用男，上有老下有小，还是留点给孩子上学，它不香吗？
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比亚迪高颜值轿跑：汉EV续航605公里，最大272马力
与朋友聊天时，经常会听到一些不懂车的人说起，国产车性能太差、买国产车就是个过渡，等有一点钱了终究还是要买合资车或者是豪华车什么什么的。而每每听到这些话的时候我也都是气自不打一处来，甚至几次都想冲上去反问几句：国产车怎么就不行了，质量越来越好，性能也越来越强劲，怎么你们就是要一直崇洋***呢？
说实话，那些总是讲国产车无性能的人你们一定是藏在“井底”，要不然断不会说出如此不知天高地厚的话。毕竟，在如今的国产车里光零百加速能跑进6秒以内的就“大有车在”，更别说那些加速4秒多的车型了。因此，身为国人的你还在吹捧合资？闭嘴吧，赶紧看看国产那些零百加速可以跑进6秒、性能强悍的车型，也为自己长长见识，下面我们来分析。
第一款，领克03+
官方百公里加速：5.9秒
如果说国产无性能，那领克03+就是打破这一“魔咒”的第一款车型，当然，我所指的是燃油车领域。有着百公里加速5.9秒的成绩，搭配一台超过254马力的2.0T发动机，再加上沃尔沃技术的加持以及传动效率还不错的8速手自一体变速箱。因此领克03+能取得这样的成绩自然也就在情理当中了。
最后，领克03+的质量只有1.6吨，较轻的车重也为它优秀的加速成绩添砖加瓦，因此冲着这台车加速的朋友可以考虑一下。
第二款，比亚迪汉EV
官方百公里加速：3.9秒
作为一款国产新出的中大型轿车，比亚迪汉EV可谓是赚足了世人眼球。高颜值以及高原创的外观内饰设计，加上百公里加速3.9秒的最快成绩，这些都使得汉EV成为了国产车里当之无愧的“王牌车型”。因此，有这样一台车的存在，你还敢说国产车无性能呢？如果不信，那你可以大胆地去店里试试它的百公里加速，深踩电门不眩晕，你可以来找我。
第三款，比亚迪唐
官方百公里加速：4.3秒
如果你需要一台性能很强悍的国产SUV，那相信我，比亚迪唐DM绝对是那个不会错的选择。新款百公里加速4.3秒，系统综合最大功率431kw，综合最大扭矩900Nm，如此炸裂的数据表现也就在比亚迪唐DM身上可以看到。
此外，唐DM的外观也相当霸气，一是高原创龙脸式造型设计，二是矩阵式LED大灯相当亮眼，三是最高22英寸的大尺寸轮圈，也正是因为有了这些元素的加持，唐DM的外观才能这么唬人。所以，还说国产无性能车？比亚迪唐DM了解一下。
第四款，蔚来ES6
官方百公里加速：4.7秒
蔚来这两年的发展可以说是相当迅猛，先是推出全球***6台的超级跑车蔚来EP6，再是纯电动中大型SUV?ES8，最后再带来这款走量的中型SUV?ES6，这一步步走的都可以说是相当稳妥。而说到蔚来ES6，除了与ES8差不多的外观内饰设计外，这台车的百公里加速时间也达到了4.7秒，虽然售价比前面的唐DM贵，加速时间也慢了一些，但这丝毫不影响国人购买这款车型。
毕竟，蔚来在世人心目中高端电动车的形象已经稳固，而买蔚来在某些人眼中跟买特斯拉的是同一类人。所以，即便性能不如前者，蔚来ES6还是有那么多人买单，看中的无非不也就是它的高***而已。
第五款，蔚来ES8
官方百公里加速：4.9秒
最后一款国产高性能车就是蔚来的ES8了，和ES6差不多，蔚来ES8的百公里加速时间是4.9秒，同样在国产车型里已经是相当强悍的加速表现了。当然，有很多人会问，为什么ES8的加速比ES6还要慢，其实这主要也还是得益于车重的原因。要知道，ES8的车重达到了2.4吨，而ES6尺寸更小，所以重量肯定也要更轻一些（实际重量暂未公布），因此加速成绩的不同自然也就显示出来了。
不过，ES8看上去更霸气，作为一款中大型SUV，其所给到的面子也是超过ES6车型的，因此还是能吸引不少富人对它竞相购买。
好了，以上就是国产品牌里那些性能强悍、加速迅猛的国产车型了，对于那些常常崇洋***的人来说，你们也不要老是觉得国外的东西就一定好。可以承认，国外有好的东西是可以借鉴，但国产也未必就那么差啊。再说到底，你自己也是个中国人不是，因此，我就想对那些老是说合资车如何如何好的人说句：当今的国产，性能是真不差。如果你在马路上、红绿灯时看到上面这些车，我劝你尽量别杠，老老实实开吧，人家分分钟甩你，而你只能看尾灯。这些就是我想说的，记住我说的话，千万别再崇洋***了。
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汉EV的刀片电池到底有啥优势？王传福这样解答
据最新一批工信部新能源汽车推广目录中的信息，我们得知，备受瞩目的国产纯电动轿跑车：比亚迪汉EV除了有不错的颜值之外，还将拥有605公里的超长续航里程。
比亚迪汉EV将提供两个版本：其中单电机版车型最大功率222马力，峰值扭矩330牛·米，整备质量2020公斤、NEDC综合续航605km。而双电机车型搭载的是最大功率222马力前驱动电机，和272马力的后驱动电机，整备质量2170公斤，NEDC综合续航550km。
除此以外，比亚迪汉还会推出一款DM车型。发动机最大功率192马力，电机最大功率245马力，整备质量2020公斤，配备三元锂电池，NEDC纯电综合续航里程为81公里。
值得一说的是，此次汉EV***用了比亚迪最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”，电池能量密度为140Wh/kg，算是非常出色的层级。该技术即能保证较高能量密度和寿命，同时还能降***造成本。根据专利信息，该电芯可实现无模组，直接集成为电池包（即CTP技术），从而大幅提升集成效率。
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3月29日下午，比亚迪以线上发布会的方式公布了刀片型磷酸铁锂电池（下文简称刀片电池）。比亚迪董事长王传福在会上直言：“对电池能量密度不切实际的追求，彻底带偏了并且动力电池行业的发展路线，并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价。”王传福表示比亚迪要做些什么，我们一起来看看，比亚迪的刀片电池到底有啥优势？
高比能量—电池大车身轻
据了解，刀片电池只在比亚迪汉纯电车型搭载应用，其他车型暂无规划。搭载刀片电池的首款车型为比亚迪汉EV。
日前网络上曝光了比亚迪汉EV的详细动力电池信息。新车将搭载77千瓦时容量的磷酸铁锂电池，总质量为549千克。汉EV四驱版的NEDC综合续航里程为550km，两驱版车型为605km，其中两驱版车型的整备质量仅为2020kg。
根据编辑的经验，在判定一辆车续航的时候，最值得关注的因素有两个，车重和电池容量。当然，三电系统对续航也有影响，不过车重和电池容量是根本。
先看下汉EV的车身尺寸4980×1910×1495mm，轴距为2920mm。作为一辆中大型轿车，搭载77kWh的大电池，整备质量仅仅为2020kg，比亚迪汉EV是怎么做到的？
这便是得益于刀片电池高比能量的特性，汉EV才能做到电池大车身轻。
我们知道，传统电池包的生产可以分成两个步骤：第一由电池组成电池模组；第二把组装好的模组排布在一个托盘上组成电池包，电池模组里面电池的空间利用率只有80%，其他都是模组的结构件。
从模组再到电池包，由于要承载几百公斤的模组，所以需要在模组之间布置许多横梁，来保证整个电池包的强度，再加上其他的结构件，使得电池模组在电池包里边的利用率仅为50%。那么电池倒模组的空间利率80%，再乘以模组到电池包的利润率50%，等于40%。
比亚迪另辟蹊径，为什么不能将电池直接做成结构件呢?
比亚迪直接把电池拉长，将电池固定在电池包的边框上，让电池同时也变成结构件，直接增支撑电池包的量，这样就既解决了固定的问题，也解决了强度的问题。这一方案使得电池包的空间利用率可以达到60%以上。
众所周知，磷酸铁锂电池安全环保、寿命长，但是成组能量密度不如三元锂电池，刀片电池则解决了这一难题。刀片电池将电池***用无模组电池成组方式，将电池包整体空间利用率由过去的40%，提升到了60%，直接将搭载磷酸铁锂电池电动汽车的续航里程，提升到了三元锂电池汽车的水平。
高安全—让“自燃”成为过去
前几天，一则***引爆了网络。***的内容是这样的：一家网站选取当下最流行的三元锂电池、磷酸铁锂电池与刀片电池一起来做对比***测试。三元锂电池在被***穿的一瞬间就发生了爆燃，温度超过500摄氏度；磷酸铁锂电池在被***穿的瞬间，并没有发生起火燃烧的现象，但是电池表面的温度却高达200到400摄氏度；比亚迪刀片电池在被刺穿的时候，并没有任何的异常表现，甚至连冒烟都没有，电池表面的温度只有60摄氏度。
***测试是被行业公认为最难通过的测试，处于测试金字塔塔尖的位置，“无人出乎其右”。能够通过***测试，说明电动汽车的底盘便可以承受任何复杂的路况。
比亚迪公司董事长王传福甚至直接在发布会上表示，刀片电池将引领全球动力电池重回正道，将“自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹掉。
这一次，比亚迪请来欧阳明高院士站台。如果说在新能源汽车领域找一个权威的话，欧阳明高院士必然在列。欧阳明高院士长期从事节能与新能源汽车能源动力系统研究。主持和参与了国家和国际相关重大科技***，现担任国家863“节能与新能源汽车”重大项目专家组组长、中美清洁能源联合研究中心“清洁汽车”联盟中方首席科学家。2017年11月，当选中国科学院院士。
对于比亚迪刀片电池在***实验中的表现，欧阳明高院士是这样评价的：“刀片电池在真实实验中的表现是非常优异的，我想优异的原因可能有两个方面，一个方面因为刀片电池是一个长条形的电池，所以它的散热面积比较大；另外一方面，当***的时候，它短路的回落比较长，所以产热的能力相对要下降。一方面产热下降，一方面散热加强，当然温升速率就会比较小，所以***的表现非常好。”
低成本—低价才能普及
欧阳明高院士还表示，由于简化了结构，简化了工艺，所以刀片电池包的成本也会下降。
王传福在演讲中也提到，比亚迪坚持从0到1的自主创新和业务整合，运营出后来被业界称为垂直整合强大的产业配套体系。
此前，有研究机构中信证券研报推算，随着“刀片电池”研发的推进，比亚迪电池系统成本有望大幅降低。“***设2020年公司动力电池出货15GWh，以刀片电池替换比例做情景***设，***设替换比例分别为100%/50%/25%/0%，经过测算，刀片电池替换将给比亚迪节省25.5/12.8/6.4/0亿成本。”
王传福在发布会上表示，汉大概是今年6月份在深圳投产上市，工况续航可达605公里，百公里加速3.9秒。搭载刀片电池的汉EV，既有高能量密度电池组，又有安全作为基础，价格还更便宜，你期待吗？
动力电池发展趋势
在刀片电池的发布会上，欧阳明高和王传福还谈到了他对动力电池发展的三大趋势。
欧阳明高认为，第一个趋势是进一步在电池材料和电化学体系方面进行创新。比如说从有机的、可燃的电解液发展到无机的、不可燃的固态电解质。
第二个趋势是朝智能化方向发展，比如说智能制造、智能控制、自动回收等等，充分的利用我们现在信息和人工智能技术，发展智慧电池。
第三个趋势是在设计和产品工程方面进行创新。欧阳明高认为，刀片电池就是这么一个非常好的例子。
王传福则认为，未来电动车大规模替代燃油车的这种过程中，那么电池应该具备这三个特点。
第一、要有高安全和高健康，没有安全就没有品牌，也没有电动汽车这个行业，因此未来的动力电池必须首先要保证高的安全性。
第二、要有长续航和长寿命。
第三、要减少稀有金属依赖。王传福认为，中国石油很少，因此要发展机动车，一方面要改善环境气候变化，另一方面要减少对石油的依赖。中国除了多煤少油以外，很多重金属储量也很少，比如钴、镍。
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