- 大排量已死的年代，大马力车型如何复活？AMG 73的前世今生
- 上海牌小轿车的前世今生
- 全款120万，买宝马X7还是奔驰GLS，简单对比看一看
- 回顾经典之怀念篇，一代天骄萨博的前世今生！
- 关于ABS，你了解多少？
可能出乎大家意料的是，汽车发明家发明的奔驰一号最初是没有前照灯的，而随着人类对车辆速度的无限追求、对安全的考量等，车灯从无到有，从前大灯、转向灯、到刹车灯、雾灯，从最简单的煤油灯，到白炽灯、氙气灯、再到LED灯、激光灯，发生了翻天覆地的变化。
另外，技术的进步也使得车灯的造型具备了可塑性，设计师发挥想象力设计出了各式各样的造型，使得车灯不仅具有照明功能还具有审美功能。?
如今，在电动车身上，由于没有了进气格栅这一以往每一款汽车最具标识性的设计，大灯成为了设计师最关照的器件之一，成为电动车最具辨识性的车头部分，重要性更不言而喻。技术发展到今天，车灯甚至还具有可玩性、互动性，目前有些新车的车灯已经可以显示或投影出有趣的图案。
而在车灯的进化史上，有一种名为跳灯的车灯特别有趣，因为可以翻动，非常萌，所以尽管它已经被淘汰了，但许多人仍然对它记忆深刻。第一款使用跳灯的车型是1936年的Cord?810，跳灯的风靡之际是上世纪80年代，最后两款使用跳灯的车型是2004年的科尔维特C5和路特斯Esprit，而跳灯消失的原因是新的车灯技术的出现和更严格的行人安全法规的出台。
提到车灯，有趣的事情还有一件，那就是业界还有一个品牌竟然人称灯厂，它就是大名鼎鼎的灯厂奥迪。能被送外号灯厂，固然是因为奥迪把车灯做出了水平、做出了风格。这次，我们就来看看奥迪玩灯的前世今生。
我们跳过冗长的历史，直接来到2004年。这一年，奥迪首次使用LED日间行车灯，运用到了当时的奥迪A8上面。
4年之后，奥迪R8则首次使用了纯粹由LED照明的前照灯。LED灯的核心是发光二极管，是一种把电能转换成光能的半导体器件，优点是能耗低、光输出效率高。2013年，因使用LED技术，奥迪成为首个获得欧盟生态创新证书的汽车制造商。而现在，LED前照灯是除了入门级奥迪A1外所有奥迪车型的标配。
到2013年，新款奥迪A8使用的LED前照灯技术又前进了一步，其远光灯系统通过摄像头高精度探测对向驶来的车辆可自动开关远光灯，背后的奥秘在于远光灯的25个独立发光二极管可以被分开激活、调暗、甚至熄灭，以此做到不影响自己照明的同时避免对向车辆因强光炫目。这种灯还有一种好处，当驾驶员转动方向盘时，车灯的焦点就会转向弯道的方向。这种LED前照灯就是矩阵式LED前照灯。?
另外，该前照灯也做到了与导航信息联动，实现根据不同的道路数据预分布光线，有了未来的科技味儿。?
2014年，激光灯首次亮相于奥迪R8?LMX，使得前照灯射程增加了一倍。而在2017年，最新的奥迪A8把激光灯加持在了OLED尾灯和矩阵式LED前照灯之上。激光灯最明显的作用是提高探照距离，在车速达到70公里/小时时，奥迪A8的激光灯会变活跃，此时，前照灯探照距离能达到约600米。
而当安装在挡风玻璃上的摄像头监测到其他车辆出现在激光光线射程范围内时，激光光线便会自动调暗。另外，这次的矩阵式LED前照灯前面还有一个限定词，，这也意味着照明精度的再次提高。?
2019年，奥迪的车灯再次迎来突破。奥迪的首款纯电动车型奥迪E-Tron用了运用DMD技术的数字矩阵式LED前照灯，为业界首次。
DMD是digital?micromirror?device的缩写，即数字微镜元件。DMD技术起源于投影机，核心是一枚小小的芯片，这枚小小的芯片集成了130万个微镜，每个微镜的边长仅有千分之几毫米，每秒可倾斜5000次。?
作用是把光分解成微小的像素；原理是基于位置的不同，LED发出的光经过特别计算的透镜或结构不规则的反光杯集中抵达DMD芯片，光线从那里再通过透镜或吸收器抵达路面；效果一方面是进一步提高了照明的精度，另一方面可以投影出图案增强车辆的沟通趣味性。
与此同时，奥迪的这项技术还可实现所谓的“车道灯、定位灯、指示灯”三项能力。车道灯会在前方铺设一种“光地毯”，这种“光地毯”能够照亮车辆原本的车道，并在变道时进行动态扩散，从而提高交通安全性。
定位灯指的是通过在车辆自己的车道上将车辆位置标示为条形边界来帮助车辆实现车道保持，尤其是在狭窄路段。指示灯要与夜视功能配合使用，作用是能监测靠近车道的行人，并通过精密光锥提醒司机。?
当然了，前照灯进化的过程中，尾灯也并非一直闲着。它看似不起眼，进步也不快，但其实对于安全性也很重要。比如，2011年，当年的奥迪A6使用了LED刹车灯，即时反应比白炽灯快了0.2秒，因此，后面车辆的驾驶员能够更***知到前车状态，当车速为100公里/小时时，后面车辆的刹车距离足以延长近6米。
到2012年，奥迪在奥迪R8上又引入带动态指示功能的转向信号灯，由于转向信号的移动，后面车辆的驾驶者更能清楚地察觉方向的变化，特别是在距离较远时和夜间。而且，看起来也更具科技感、更酷炫。?
2020年的今天，奥迪最新的Q5使用了数字OLED尾灯。这套尾灯具备3组共18个独立的单元，可分别控制。目前，奥迪Q5提供3种不同的尾灯照明图案供用户选择。当然，当车辆被前车挡住处于静止时，尾灯的18个全部单元也都会亮起的，用以提醒后车注意安全。?
展望未来，奥迪正致力于研发可弯曲的数字OLED尾灯。这种尾灯将使用可弯曲的基片，如薄玻璃、塑胶膜或金属箔，这些材料可以朝一个或多个方向进行弯曲，这种新的可能性为尾灯设计带来了更大的造型自由。
可弯曲的数字OLED尾灯还可将将显示区域扩展到车辆的两侧，从而进一步扩大照明设计的可用区域，并增加与周围环境进行沟通的范围。
总结下来，其实车灯进步的根源一直都是安全，并非设计。但是，大家叫奥迪为灯厂大部分的原因还是因为它的车灯设计视觉效果比较炫酷吧？我们在欣赏赏心悦目的车灯的时候，也不能忽略技术人员背后付出的巨大努力。
不过，电动时代的到来，车灯成为新时代的“镀铬”，它的设计角色对于任何厂家确实都越来越重要。所以，奥迪的灯厂名号，每个品牌都虎视眈眈。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大排量已死的年代，大马力车型如何复活？AMG 73的前世今生
在坊间总有一种声音：坐奔驰，开宝马。其中意思就是，奔驰是舒适的代表，老板们乘坐是最合适的；而宝马是驾控出色的标杆，只有亲身去驾驶，才能体会到乐趣。而宝马作为德系车型的代表之一，其中有一款车，是每个男人都“魂牵梦绕”的，但凡谈到宝马，它总是绕不开的那一辆，这就是被世人称为“驾驶者之车”的宝马3系。
说起宝马3系，正经的首款3系其实是代号为E21的车型，15年问世以来，已经发展了7代车型，每一代车型的推出，都会引来世人的一阵追捧，但是说到3系，很多人都不知道它的“前身”，也是十分值得推敲的。
在第二次世界大战之后，虽贵为宝马，但是发展仍然处于停滞的状态，特别在民用车方面，这个时候，宝马启动了一项以“New?Class”命名的项目，以求自救。1961年的法兰克福车展上，这个项目的新车就“出炉”了——宝马1500。也是就是这台车，首次出现了宝马引以为傲的“霍夫迈斯特弯角”，这项设计到现在依然在宝马上沿袭了下来。
1500其实掀起的波澜并不大，真正让人们意识到宝马“厉害”的，是后期宝马内部工程师们“自改”的一辆车型——搭载2.0L发动机的1600-2。这台车有着当时极致的动力和操控，外形的设计也十分时尚，一夜间成为了年轻人们的“梦之车”，这车后来也被更名为宝马2002，意指2.0L的排量和它的“2门”设计。
后来在13年的法兰克福车展上，宝马亮出了2002的“终极大杀器”——2002?Turbe，宝马历史上首款搭载涡轮增压发动机的车型也就诞生了。但是这车刚好遇上了当年的全球石油危机，迫于形势也就一共生产了1672台，但是却为后来的3系，奠定了坚实的基础。
第一代E21面世——“巨人的诞生”
在15年，宝马尝到了2002车型带来的甜头之后，终于确定了自身车型的定位，于是推出了接替2002的初代3系车型，代号E21。这个时候E21外观设计已经非常成熟，并且宝马“双肾”的元素也已经深入民心，不过仍然是以两门车型为主，搭载直列六缸发动机。那时候的宝马远远扯不上“豪华”两字，有的只是最纯粹的“乐趣”。
第二代E30——继承者
第二代车型的“服役”时间为1982-1991年，相比于初代3系，这一代的车型细节变得更加精致，也更有现代车型的特点。而且增加了四门版车型和旅行版车型，可以说这个时候的3系已经是宝马的重要发展车型了，在内饰方面也变得更加运动，也隐约看出了现代宝马风格的影子。值得一提的是，在这代车型中，宝马推出了M3车型，其实最初是用来参加高级别比赛Group?A的，没想到后面却成了大名鼎鼎的“性能代表”。这个时候的M3在外形上已经非常具有美感，甚至现在也有很多国外的年轻人梦想着修复一辆M3来作为日常用车。
第三代E36——进化的继承者
在1990年，3系正式换代，这就意味着第三代的3系——E36正式面世。这代的车型外观有了非常大的变化，圆润的设计更加贴近现代汽车，而且车辆的尺寸也加大了不少，E36的后悬架也改为Z型的多连杆独立悬架，有效提升了车辆的操控性能，而这代车型推出的M3在动力方面进行了升级，搭载了3.0L的直列六缸发动机，最大马力可以去到286匹，但是外形却低调了很多。
第四代E46——铸造经典
第四代的3系在市时间为19-2007年，这代E46也是在民间称为“最经典”的3系。其实新车早在1995年已经完成设计，封存了2年才量产，这代车型的外观已经完全显露现代车型的各种特点，这代车型的外观完美地把握住了运动和居家的中间点，而且还凸显了3系独特的豪华气息，一台集运动，居家，豪华，舒适，操控于一体的车型，想不成为经典也难啊。估计大部分看到这篇文章的朋友，也是从这一代车型开始，爱上3系的。而在2003年，华晨汽车终于与宝马合资成功，国产宝马开始进入千家万户，当时E46最低价不到40万元，部分年轻人终于不用拿着杂志空流口水了。
第五代E90系列——科技的“宠儿”
虽然E46足够经典，但是天下没有不散之宴席，随着时间的推移，继任的第五代3系——E90如期而至，2005年到2013年，E90都大放异彩。这代车型已经完全展现了宝马现代车型的特色，内饰更是紧靠豪华两字，并且配上了iDrive系统，一下子拔高了3系的档次，可以说第五代车型是宝马3系风格彻底的改变，而随着科技进步，这一代车型的现代化配置越来越多，BMW?xDrive四驱系统也搭载在了这代3系中，为了操控，3系可谓是“武装到牙齿”上了。
第六代F30-F80——革新者
时间逐渐推进，宝马3系也要更新换代，第六代车型在2012年首次亮相，3系换掉了过往的代号名称，更改为全新的“F”代号，四门版也成为了标准车型。而两门版车型则是被“踢出”3系家族，打出了4系的旗号，而中国市场为了顺应消费者，推出了加长版的3系。这一代3系相信是大家最为熟悉的一代，各种细节特点估计大家如数家珍，我就不过多阐述了。但是随着代号的改变，笔者个人认为，这一代的3系，已经逐渐闻不出当年那种3系的味道了，取而代之的是越来越重的电子气息。
第七代G20、G28等——未来之子
这一代宝马是2018年在巴黎车展上亮相的，国内也在今年上市了，上市即热销可以看出这代的3系也是非常受欢迎。运动气息比较足，而且新的设计语言攻击感很强，内饰一如既往地沿袭了科技感和豪华感，配置就不再阐述了。这一代的3系惊喜还是很多的，但是更多的电子设备和更先进的平台，让笔者觉得3系已经逐渐陌生，也很难找回当年那种做梦都想买3系的感觉了。
写在最后：在笔者还在上学的时候，在学校里看到某位权贵开着3系经过，那种被迷住的情形，至今还无法忘怀。宝马3系之所以会让人魂牵梦绕，主要还是它***了男孩对车的所有幻想。曾经不止一次幻想自己长大后开着一台3系，行驶在沿海公路上，外边是刚升起的朝阳，旁边坐着心爱的女子，打开窗户，让咸咸的海风轻抚头发，然后重重踩下离合、挂挡、轰油、在旁边女子的微笑中驶向远方……
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
上海牌小轿车的前世今生
提到梅赛德斯-AMG，那浑厚如“煮水”般的排气声浪，大马力后驱的动力搭配一直被车迷津津乐道。特别是AMG旗下经典的大排量手工组装的发动机，一直被大家看作AMG的精神图腾，尤其以6.2L?V8自然吸气发动机、6.0L?V12双涡轮发动机为代表的63和65系列，都是AMG在曾经疯狂刷马力的那个年代诞生的经典作品。
如今随着排放法规的日趋严格，AMG曾经那些不可一世的大排量发动机逐渐退出历史的舞台，小排量的35/45/43系列逐渐成为主力车型，经典的63系列也换装了4.0L?V8的涡轮增压发动机，甚至有传言称未来C63也将搭载2.0T四缸发动机！而V12的65系列在推出了最终版之后将退出历史舞台。难道在这个大排量已死的年代，我们真的再也见不到曾经的大马力性能车了吗？
对于梅赛德斯-AMG这个创造过无数车型的高性能品牌来说，虽然大排量即将消失、电气化已成趋势，不过该有的倔强和坚持还是要有的。你可以说它是为了向性能车爱好者们正名，也可以说是彰显实力秀肌肉，又或是为了取代65系列的地位。总之，AMG在2019年的最后一刻，抛出了AMG?GT73?4Matic?四门轿跑的大彩蛋。
AMG?73的前世
AMG?73这个型号，相信大部分车迷朋友肯定都比较陌生，似乎都认为AMG的最高级别到65系列的V12发动机就为止了，可能只有AMG的骨灰级玩家看到73这个数字才会为之一振。因为这是AMG历史上推出过的排量最大的发动机。
AMG?73车型发动机的型号为M120，该系列发动机诞生于1992年，在那个刷马力拼性能的疯狂年代，AMG不满足于自身的6.0L?V8发动机，于是打造了这款经典的V12发动机，共分为6.0、6.9和7.3三种排量。并且将7.3L的这台V12发动机装在了代号R129的SL车型上，在1999年正式推出了唯一一款量产车型SL73?AMG。该车型最大功率525马力，百公里加速4.5秒。在1999～2002年期间，该车型共生产了85台。
虽然SL73?AMG在其量产车历史中仅仅是昙花一现，不过这款发动机却在AMG历史中经历了高光时刻。除了奔驰官方量产的SL73车型外，著名的奔驰改装厂“WALD”和“Brabus”（巴博斯）也曾将这台发动机搭载到了W140的奔驰S级车型上，作为旗下最顶级的改装车型S73推出。
而最让人熟知的，则是奔驰为征战19年FIA?GT锦标赛，而打造的CLK?GTR赛车，这款车型在当年可以说是“怪兽”级的存在，在赛场上所向披靡。同时，为了满足当时国际汽联对参赛车辆必须量产至少25台的要求，AMG在1998年～1999年共生产了25台可以合法上路的CLK?GTR。用了和赛车相同的中后置发动机和序列式6速变速箱，这其中有5台车型搭载了7.3L的发动机，称为“CLK?GTR?Super?Sport”版本。
到了2002年，虽然整个奔驰旗下都没有了搭载7.3L?V12这款发动机的车型，不过这款经典发动机却换了一种方式延续其生命。那就是奔驰将这款发动机卖给了意大利著名的高端跑车“作坊”——帕加尼。在2002～2016年长达14年的时间里，帕加尼?Zonda都搭载了这台不断优化的7.3L?V12发动机，并且这款发动机仍然在AMG的工厂里手工组装，并贴有工程师的铭牌。
AMG?73的今生
2019年末，AMG曝光的这台AMG?73车型，最早的概念车曾在2017年的日内瓦车展上展出。奔驰曾指出，73系列的回归，将成为AMG家族中新的顶级车型。只不过随着科技的发展，73系列将不再搭载V12发动机，而是用了紧跟时代的4.0L?V8+EQ?Power混动系统，最大功率将超过800马力，新的混动系统反应速度更快，并且可以将更多动力输出给后轮，预计这台AMG?GT73?4Matic百公里加速时间将少于3秒。
除了AMG?GT四门轿跑版，这套全新动力总成未来还有望搭载到奔驰G级和SL级上，到时G73?、SL73甚至S73?AMG很有可能成为G65、S65?AMG的替代车型。虽然新的73系列性能更强悍，不过失去V12发动机的加持，难免会让人感到一丝遗憾。
评中评说：
无论国内市场还是欧洲市场，车企都将面临更加严格的排放法规，因此AMG坚持推出新的大马力性能车，虽然让我们这些车迷肃然起敬，但是也为其承受的压力而感到担忧。未来可能在C63等主力车型上我们无法再看到V8引擎，更多的混动系统也将出现在AMG的改款车型上。所以，用减小排量和电气化驱动的方式，打造的更加科技化的大马力车型，还会是性能爱好者的菜吗？我只希望那“煮水”般的排气声浪是真实的，而不是从车内音响里模拟出来的。
汽车评中评：郑诚
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全款120万，买宝马X7还是奔驰GLS，简单对比看一看
提起上海牌轿车就不能不提到她的前身凤凰牌。1958年，一汽人将自己制造的小轿车作为礼物，送到了正在北京召开的党的八大二次会议。中国也有自己的小轿车了！这一消息，不仅牵动了国家***、与会的代表的心，也大大激励了上海汽车人，上海也要制造中国自己的小轿车。一年不到的时间，在敲工、精工和电工的相互配合下，上海的第一辆轿车雏形初现。
上海人为他们造出的第一辆轿车取了个漂亮的名字———凤凰。在车头的发动机盖上，一只栩栩如生的凤凰展翅欲飞，与一汽东风车上的那一条金龙形成了南北呼应。 锤声叮当手工打造第一辆“上海”
早春的上海细雨霏霏天气微寒，在一间暖和的屋子里，我见到了原上海汽车厂的技术厂长，一位亲身经历上海牌轿车从诞生到消失整个过程的老人—蒋国菊。在与蒋老的交谈中，尘封的历史被唤醒，一个个鲜为人知的故事仿佛将时间拉回到了几十年前……
1958年的一天，一辆奔驰220S被运到了上海汽车制造厂，接下来这辆车被进行“活体解剖”，解剖过程极其细致和零碎。当时几十个上海最有实力的工业企业都参与了分解这辆奔驰车的过程。这种生产方式叫大联合，每个企业都会领到一个相关部件的攻关生产任务。就连车门锁也被相关的厂家拿去研究了。 任务瓜分后完成的结果是：上海汽车底盘配件厂用7个月完成了悬架、转向器、前减振器、传动轴、制动器等18个总成。1959年9月28日，上海内燃机配件厂试制出发动机；上海郑兴泰汽车机件制造厂试制出变速器和螺旋伞齿轮，上海汽车装配厂用5个月完成了车身制造和整车组装。然而，三年自然灾害的到来却推迟了上海牌的出生。
1963年，上海的轿车工业重新启动，老牌技术员被重新请回了工厂，江南造船厂和上海重型机械厂等大型企业在技术上伸出了援助之手。在当时上海机电局长的支持下，上海工人硬是搞出了自己的六缸发动机。很快，第一辆车诞生了。重新焕发活力的上海汽车人，给重新下线的轿车取了个更为响亮的名字———上海牌。 11月25日下午2点30分，上海汽车厂总装车间举行了最后一辆上海牌轿车下线仪式。上海牌轿车问世33年来，共计生产了79525辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。
上海牌轿车有着与前苏联“伏尔加”轿车车型相似的外观，在那个物资匮乏的年代，中国人能够造出这样的轿车已经是一个非常了不起的成绩。 在2009年上海国际车展上，上海汽车（集团）股份有限公司展出了两款以“上海”牌命名的新能源车。一款是“上海牌”纯电动汽车，该车用了先进的自主研发新能源汽车电动推进系统，是国内第一个基于多动力源和多用途的先进汽车驱动架构，可分别用于燃料电池、油电和纯电动汽车。另一款是“上海牌”燃料电池汽车，该车是通过对通用汽车第4代燃料电池动力系统重新优化、匹配，并独立完成底盘和车身适应性开发的最新产品，最高时速150公里/小时，最大续驶里程达319公里。
回顾经典之怀念篇，一代天骄萨博的前世今生！
虽然SUV在国内的广受欢迎，但全尺寸SUV已经是富豪们的玩物，目前国内在售的有丰田兰德酷路泽、日产途乐、宝马X7、路虎揽胜、奔驰GLS、雷克萨斯LX570等，昨天有车友问我，全款120万的预算，是买宝马X7，还是买奔驰GLS更好呢，今天咱们就简单的说一说。其中，宝马X7属于刚刚诞生不久的全新车型，但是已经在国内引发了热销，在正规4S店需要提前订购，有些还要加个几万块钱，而奔驰GLS则属于老牌车型，前世今生加在一起也有些年头了，不过最新款车型是在2019年11月上市，基本上和全新宝马X7上市时间只差了7个月。
宝马X7
先简单说说这款车的基本信息，官方指导价格为100-162.8万元，目前有6款车型在售，虽然整体销量并不算高，但是就单月销量而言，已经仅次于丰田兰德酷路泽和日产途乐，其中热销车型就是xDrive40i领先型豪华套装，和xDrive40i尊享型M运动套装，售价分别为100万元和108.8万元，120万元的预算都可以轻松的全款落地，在往上就有些吃力了。
作为一款全尺寸SUV，宝马X7的长宽高分别为5163/2000/1835mm，轴距则为3105mm，所以不管是五座还是七座车型，空间的舒适度已经没有必要纠结，而搭载的3.0T发动机最大马力为340匹，峰值扭矩为450牛米，匹配8速手自一体变速箱，虽然整车质量为2.5吨，但是6.1秒的百公里加速时间，已经印证了它的动力完全足够，工信部给出的百公里油耗为8.6L，车主实际油耗15L。
底盘用了前双叉臂、后多连杆独立空气悬挂，标配了高低和软硬调节功能，并且匹配了适时四驱系统、以及运动、舒适和节能三种驾驶模式，在提供坚韧支撑性的同时，也保证了车辆的运动和通过性，当然，对于这么庞大的一款SUV而言，在这方面也不要过于苛求，所谓更好也只是对比出来的而已，至于配置，后文中会和奔驰GLS进行亮点和不足的对比。
奔驰GLS
就销量而言，奔驰GLS在近期的单月销量，是要低于宝马X7的，目前全新2020款只有2款车型在售，价格分别为103.8-126.8万元，经销商并没有给出什么优惠政策，所以全款预算只有120万元的话，那么只能选择奔驰GLS450?MATIC动感型了，想要更高级别的豪华型，车主只能选择购买，这无形中又提高了整体的购车预算，并不太符合这位朋友的要求。
奔驰GLS的车身尺寸分别为5214/1956/1823mm，轴距则为3135mm，虽然没有宝马X7那么宽，但是更长的车身和轴距，能够提供的车内空间同样无需纠结，一个“大”字就能轻松概括了。动力系统用了3.0T+48V混合动力，最大马力为367匹，峰值扭矩为500牛米，匹配9挡手自一体变速箱，百公里加速为6.4秒，虽然没有宝马X7快，但是也不能说它慢，自重为2.51吨，工信部百公里油耗8.9L，车主实际油耗16.1L。
底盘用了前后双叉臂独立空气悬挂，标配高低软硬调节，匹配的是全时四驱系统，底盘的整体***软硬适中，既保证了这台大家伙的车身稳定性，也维持了奔驰一贯的舒适性，而且奔驰的全时四驱系统还是有一定的越野能力，所以驾驶模式有运动、标准、雪地和越野四种，就地形功能性而言，比宝马X7更加丰富，但是就公路性能来说，奔驰GLS略显柔和了一些。
配置对比：
这个环节我们用宝马X7xDrive40iM运动套装，和奔驰GLS450?MATIC动感型进行对比，首先是主被动安全系统，奔驰GLS标配了膝部气囊和并线系统，这是宝马X7所没有的，其他配置两者完全相同。在驾驶系统上，奔驰GLS标配了可变转向比，对一台全尺寸SUV来说这很实用，也弥补了GLS在操控性上的不足，此外就是雪地和越野驾驶模式，都是宝马X7所没有的，其他配置两者依旧相同。
此外，电动记忆后备箱、远程启动、后排手机无线充电、CarLife、64色氛围灯这几项配置，都是奔驰GLS强于宝马X7的地方，但是有个地方需要吐槽，就是奔驰GLS的远光灯竟然还是卤素的，难道给个LED不好吗？对比宝马X7的激光大灯失色不少，其次，X7的配置优势在于车联网、OTA升级、转向头灯、哈曼卡顿音响系统、手势控制、HUD抬显、主动闭合式进气格栅，就实用性和科技性而言更高一筹。
如果从整体配置的差异化来说，宝马X7的、灯光和科技化配置，弥补了两者之间的价格差距，而且HUD抬显、激光大灯、哈曼卡顿音响、车联网这四项配置更受消费者的欢迎。从性能表现来说，宝马X7的动力和操控是优势，而奔驰GLS在地形适应性上表现得更加出色，两者都有各自比较显著的特征。
但是有一个问题，对于真正的越野爱好者来说，丰田兰德酷路泽、日产途乐才是更好的选择，或者重度改装一台牧马人也是上上之选，而奔驰GLS附加的越野能力就显得有些薄弱，而且差异化配置上显得有些老气和敷衍，到此该选谁答案已经很明显了，而奔驰GLS作为老牌车型，在销量上不如X7的原因也同样很明显了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于ABS，你了解多少？
今天给大家讲点特别的，随着汽车工业的稳步发展，涌现出来了一大批的造车新势力，而同样的，许多经典的老车品牌也退出了历史大舞台，其实它们当年也是红极一时，给大家也带来了不少的经典作品，今天就给大家介绍一下曾经的经典汽车品牌。
SAAB?萨博
1937年-2011年
萨博这个品牌我想大家应该都熟悉，早在1937年就正式成立，是瑞典非常著名的一家公司，值得一提的是萨博最开始生产的并不是汽车，而是飞机！是不是很意外啊？当年萨博就是靠生产飞机发家致富的。直到1944年萨博才开始正式研发汽车，当年萨博推出的汽车号称是陆地飞行器，可见其实力有多么强悍了。
当年萨博最为经典的车型就是萨博92、93.、94、96、这几款车型。当然还有一款更为经典，那就是萨博X系列，可以说是现代SUV的鼻祖，萨博最巅峰的年代就是1950年到10年，可以说是与奔驰宝马相起名的车企，不但生产的民用汽车非常受欢迎，就连赛车方面，萨博也获得了无数奖项。
当年一家人还在追求自吸发动机的时候，萨博就开始使用涡轮增压发动机了，不夸张的说，萨博是正式把涡轮发动机推向世界的汽车品牌，可谓是功不可没！随着石油危机的暴发，萨博在16年顺势推出了萨博99车型，也是首款搭载2.0T涡轮增压发动机的汽车，当年萨博的涡轮增压技术完美解决了燃油经济性这一大难题！
不过度过了巅峰期的萨博，也迎来了低潮，在90年代，萨博被通用收购了50%的股权，然后通用跟萨博共同研发出了SAAB?9-3和SAAB?9-5。不过好景不长，萨博终于在2000年被通用彻底收购，这也是萨博正式走下神坛的开始，要知道通用是多么的不珍惜萨博的所有技术，通用为了更好的管理萨博这个子公司，让雪佛兰跟其一起生产研发，而在2003年，通用直接把萨博最后的发动机研发部门给收购了，从此萨博生产的任何产物都变成了浓郁的美系味道，这也是压倒萨博的最后一根稻草！
在2008年，因为全球金融危机暴发，通用为了回笼资金，不得不把萨博抛售，最终在2010年被世爵给收购，不过仅仅合作了一年，世爵也出现经济问题，结果在2011年世爵再次把萨博出售，可惜让青年莲花和华泰给祸祸了，因为并购方案的不完善跟拖延，最终萨博宣布破产！一代神车品牌就是落幕！
说实话，如果萨博正常经营的话，说不定豪华车中还有萨博这一个选项，您说呢?
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作为汽车中非常重要的安全措施，制动防抱死系统ABS（Anti-lock Braking System）如今早已是普及型配置。这项重要且可靠的安全措施，于上世纪90年代来到中国。那时，很多搭载ABS系统的车型，都会将这一配置当作卖点来展示。然而，ABS系统其实是经历了长时间的设计、研发和测试过程，才最终普及到汽车领域中。
本文梳理了车用ABS系统研发和应用的时间线，让大家清晰地了解这项汽车安全技术的前世今生。
ABS源自航空领域
20世纪初，飞机刚刚诞生。那时的飞机在着陆时，需要飞行员取“临界制动（Threshold Braking）”的操作来减速。飞行员必须在机轮出现抱死前尽可能全力制动，并通过主观判断，在机轮即将被抱死的瞬间减轻制动力，以此保持机轮不被抱死。光是看文字描述，就能感到当时飞机降落的制动操作难度。
1929年，法国机械工程师Gabriel Voisin为当时的飞机设计了一款机械式防抱死制动器，帮助飞行员告别了高难度的“临界制动”操作。其工作方式为，当机轮被制动抱死的瞬间，与机轮同轴的质量飞轮会随惯性继续旋转。飞轮转过一定角度后，其上的触点会打开一个阀门，改变制动液流向，暂时不驱动制动分泵活塞，使制动力短暂消失。这项设计很大程度地降低了飞机着陆的难度，使飞行更安全。
初步下探到汽车应用
早在1936年，梅赛德斯-奔驰便与合作伙伴一同研发适用于汽车的ABS系统。他们努力工作了20年，初步开发出了防止车轮抱死的技术。但在20世纪60年代之前，ABS都还是飞机的专享配置。
首先配备机械式ABS的Jensen FF
20世纪60年代中后期，少数运动型汽车开始使用名为Maxaret的机械式ABS，该系统由英国道路研究实验室和邓禄普公司共同研发。其工作方式，与前文提到的飞机起落架用ABS大致相同。但由于该装置成本很高且体积过大，因此无法得到推广。
老牌车企帮助ABS实现普及
时间来到20世纪70年代，福特集团开始为雷鸟和林肯大陆车型配备后轮ABS系统，这是ABS首次出现在美系车上。尽管上述早期的开发和应用仅是尝试，但不可否认，福特、梅赛德斯-奔驰、邓禄普等企业，以及英国道路研究实验室都对ABS的发展做出了杰出贡献。
梅赛德斯-奔驰用S级轿车测试电控四轮ABS系统
18年，在持续研发40余年后，梅赛德斯-奔驰终于将电控四轮ABS系统应用到了奔驰S级（W116）旗舰轿车上。而宝马公司也在20世纪80年代初，将电控液压ABS系统装到了他们的K100摩托车上。至此，由机电、液力联动的现代化ABS系统逐渐定型，并开始普及到道路交通的应用中。
当下ABS的功能已越发强大
自20世纪90年代以来，随着电控和传感器技术的发展，ABS系统已成为车企和消费者心中的标准配置，市场上也早已不再有把ABS当作卖点的商品车。
ABS可以实现多种驾驶和主动安全功能 ABS可以实现多种驾驶和主动安全功能
作为成熟的电控制动系统，当今的ABS已经能根据需要主动为某个或某几个车轮减速，并以此为基础来实现诸如牵引力控制TCS、电子制动力分配EBD、车身稳定控制ESC，全速域巡航控制ACC，以及自动紧急制动AEB等丰富的驾驶和主动安全功能。
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