国产车好品牌：吉利博越、哈弗H6、长安CS75 Plus、奇瑞瑞虎8、哈弗H9。
1、吉利博越
吉利不仅在此前收购了全球闻名的沃尔沃，后又成为了奔驰大股。也因为有了这些强有力的加持，让吉利在国内市场中的影响力更上一层楼，而旗下的这款博越上市后，因为颜值不俗，加上动力充沛，安全性高的优点，迅速成为了线下的“当红炸子鸡”。
2、瑞虎8
瑞虎8虽然说它没有前几款产品热度高，但是作为一线国产品牌，瑞虎8的实力却是毋庸置疑的。毕竟它所搭载的这款1.6TGDI发动机，可是奇瑞最好的一台发动机，10多万的价格，可以说是诚意十足。再者说了，在质量方面也要比很多合资车强，从车主们的反馈中，也不难看出瑞虎8到底有多优秀。
3、长安CS75 Plus
国产自主中的“颜值王”长安CS75 Plus，说实话长安CS75PLUS的设计在同级车中，还真没有能够与它相媲美的。当然了，这款车可不是一个只有“美貌”的草包，其各个方面的表现都是可圈可点。如果对于颜值比较看中的话，那么长安CS75PLUS完全就是你的菜。
4、奇瑞瑞虎8
瑞虎8虽然说它没有前几款产品热度高，但是作为一线国产品牌，瑞虎8的实力却是毋庸置疑的。毕竟它所搭载的这款1.6TGDI发动机，可是奇瑞最好的一台发动机，10多万的价格，可以说是诚意十足。再者说了，在质量方面也要比很多合资车强，从车主们的反馈中，也不难看出瑞虎8到底有多优秀。
5、哈弗H9
作为一款硬派越野SUV，哈弗H9需要伴随车主去翻山越岭，面临的路况和环境比城市SUV要复杂许多，因此本身就对车辆的可靠性要求就非常高，毕竟对于一款硬派SUV|来说，不出现问题把车主扔在路上是最基本也是最核心的产品要素。再者哈弗品牌一直是踏实低调造车的代表，鲜有产品质量问题的新闻出现，口碑一直不错。这些因素加起来，也就明白H9为什么能上榜了。
比亚迪F3车载dvd导航仪的介绍
比亚迪介绍
[品牌历史]－比亚迪
比亚迪股份公司创立于1995年，由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。
以做电池起家的比亚迪谈到造汽车，无非是在扮演一位“门外汉”的角色。正是利用了“自主知识产权”的响亮名号和对对秦川汽车的收购行为，使得比亚迪有了相对于其他新手的先发优势。
比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。短短一年内，比亚迪汽车的产品线由原来单一的“福莱尔”微型轿车，迅速扩充为包括a级燃油车、c级燃油轿车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品。
比亚迪主攻的是5万元以下的微轿市场，目前这个细分市场的竞争非常激烈，已经历了多次价格战，但比亚迪还是在今年率先把价格下调，证明了民营企业在价格上的竞争力和灵活性。
目前在市面上销售的比亚迪汽车只有福莱尔一款微型车按照排量的不同分为0.8l、0.9l、1.1l三个车型。
刚建成的北京比亚迪有限公司座落在北京市光机电一体化产业基地，是比亚迪汽车模具中心和零配件生产中心，厂房面积20万平方米。这里将成为比亚迪的华北地区的销售和服务中心，同时也是比亚迪全国的汽车零配件供应中心。
中国撬动世界的杠杆出现了，这么好的消息破例也该收入本人的博客。以下文列出的技术数据高铁电池能量密度可以达到1000w/kg以上，放电电流是普通电池的3－10倍。高铁电池放电曲线平坦，70%以上的放电时间在1.2-1.5V。原料丰富成本低廉，绿色无污染不需要回收。快速充电10分钟可达 50％的电量，在家使用普通插座慢速充电，充满电也只需9个小时。笔者看到如此数据十分激动，此种电池的出现足以颠覆现行的汽车工业乃至能源工业，毫不夸张地说是一次能源革命的前哨，笔者在“温室气体零排放和电动汽车”一文中有着详尽的论述，并向中央提出建议强烈要求组建国家电源公司专营电池生产制造、租赁，实行所有等及规格电池国家专卖和回收制度。在此大家可以设想一下，一套2—4吨电池，配以专门设计的恒功率转矩输电动机，没有了变速器，在99 式坦克起码可以多带上10吨物资武器，配上一辆20—40吨运输车运电池，哈哈老米只有俯首称臣了，真是出中华儿女多奇志，敢教日月换新天。
中国改变世界比亚迪铁电池量产
目前，数码相机的电源基本以锂离子充电电池为主。锂离子电池具有容量大、重量轻、无记忆效应等优点，但锂离子电池也有许多不足，最突出的是安全性差，短路、受热等容易发生爆炸，电池爆炸伤人的报道时常见诸报端。其次，容量虽“大”但还不足够，不能满足像素越来越高、LCD越来越大、录像功能越来越强的数码相机的发展需求，人们普遍期待有性能更好的电池问世。
以往，人们关注的重点是燃料电池，但由于技术过于复杂，在小型化、安全性方面，燃料电池还有很长的路要走。而日前有关比亚迪新能源汽车的报道引起了忧天的关注：这种新型电池在许多方面比锂离子电池优秀很多，而实用性方面，比燃料电池近得多，有望在不久的将来为我们手中的数码相机提供源源不断的能量。令人兴奋的是，比亚迪在铁电池的应用研究方面，稳居世界领先地位，在这一领域，中国将再次改变世界。
什么是铁电池
目前国内外研究的铁电池有高铁和锂铁两种，比亚迪铁电池似为前者，除比亚迪外目前还没有其他厂家宣称其产品可以大规模实用化。
高铁电池是以合成稳定的高铁酸盐（K2FeO4、BaFeO4等），可作为高铁电池的正极材料来制作能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染的新型化学电池。
铁电池的优点：
高能高容量。目前市场上的民用电池比功率只有60-135w/kg,而高铁电池可以达到1000w/kg以上，放电电流是普通电池的3－10倍。特别适合需要大功率、大电流的场合。高铁电池性价比高。碱锰电池不能满足目前需大电流大容量用电的数码相机、摄影机等电子产品的需要，锂离子电池因成本在此方面不具很强的竞争力。
高铁电池放电曲线平坦。如Zn-K2FeO4，70%以上的放电时间在1.2-1.5V。
原料丰富。地壳中最为丰富的元素为铝和铁，铁在地壳中的含量为4.75%,锰的含量为0.088%。同时每mol+6价铁能产生3mol电子，而每 mol+4价锰仅能产生1mol电子，铁的用量在自身非常丰富的情况下，仅是锰的1/3，大大节约了社会，降低了原料的成本。市面上MnO2大约 9000元/每吨，Fe(NO3)3大约7500元/每吨。
绿色无污染。高铁酸盐放电后的产物为FeOOH或Fe2O3-H2O，无毒无污染，对环境友好。不需要回收。
新闻链接：日产老牌处下风国产电池颠覆市场旧格局（来源：消费日报作者：赵曦陈丽光）
国产电池终于迎来资本市场“芝麻开门”的时刻。
9月，深圳比亚迪集团的最新专利技术“铁电池”，市场化运作进入倒计时阶段。如果应用成功，意味着这个充电电池产量位居全球第二的电池生产商将颠覆目前的汽车世界，实现电动汽车的四轮驱动和无极变速。
尽管外界不乏质疑之声，但业内外资巨头，对其仍然不敢小觑。原因在于，“比亚迪曾依靠自主研发，突破了电池行业垄断造成的‘禁区’，强势地将昔日高价格的手机电池从千元的‘身价’，一路拉低至目前数十元钱的‘平价’，让手机逐渐从贵族消费成为平民消费。”
日本锂离子动力电池项目在华研发专员白井久男，不止一次在公开场合发出上述感慨。他告诉记者，从上世纪80年代，日本富士、东芝、松下等生产商开始研究并生产一次性碱性电池，到上世纪80年代末90年代初，日本一次性电池进入中国市场，寻找代工厂开始，他就已经关注中国的消费市场。“这个时期，无论是风靡一时的BP机，还是今天仍在使用的便携式收音机、闹钟、微型手电，都需要大量的一次性电池。尽管当时出现了如双鹿、南孚、白象等中国电池生产企业进行一次性电池的批量生产，但长期产量大、产值低。由此可以说明，当时的国产电池由于缺少核心技术，一直处于产业链下游。”
让白井久男始料不及的是，仅仅相隔10年，国产电池品牌就研制出具有自主知识产权的一次性电池——2004年，双鹿电池开始着手国家火炬项目，即 LR6碱性数码王电池的研发。目前，其碱性电池产品也已由LR6一项，发展到LR20、ZR6、ZR03等12个系列，基本涵盖所有碱性电池产品线。“反映在消费市场上，日本、欧美品牌电池在国内市场日渐萎缩，而中国品牌逐步进军海外市场。”
同时向记者证实这一变化的，是北京一家科技网站的总编辑刘国恩。他将这个时期，定义为国产电池发展的第一个分水岭。“这是国产电池牺牲市场换技术的阶段，同时也是众多国产电池企业迅速发展的秘诀。”此后，中国电池工业协会于2005年首次正式发布的“氢镍电池产品质量市场购样比较检测结果”也显示，无论是性能还是价格，南孚、双鹿等国产品牌电池都明显超出日产老牌电池。
而实际上，利益也显而易见。在2003年，环球(GlobalSourcesLtd.)公布了一份题为《中国电池供应商生产能力》的市场信息报告。该报告指出，中国的电池年产量达190亿节，是公认的原电池生产国。该行业的年均产值超过40亿美元。据估计，该地区电池制造商的数量超过2000 家，其中300家生产出口产品。最后，报告预言：“中国目前已是全球最大的非充电电池供应市场，同时，它很快也将成为充电电池的领导生产国。”
如其所言。很快，随着可充放电的二次电池引进，国产电池又走到了第二个分水岭。“这个阶段初期，中国尚无一家企业能生产二次电池。那时，全球二次电池领域，无论镍铬镉、镍锌氢和锂电池，都被少数几家日本企业垄断了。”刘国恩说，“但是，国产电池企业依靠自主研发，最终突破日企的行业垄断，强势地将二次电池的高身价，一路拉低至平价的阶段。”
与此同时，国内二次电池生产商也完成了原始积累。直到1998年前后，一部售价3万元的“大哥大”，其一块日本造的镍镉电池要卖1000多元。但国产电池造出来后，即便卖600元一块，加上返修成本，利润也还有50％—60％，盈利空间十分可观。比亚迪创始人夏佐全曾坦言：“比亚迪成功进入手机电池领域短短几年，不但打破日本企业垄断，而且获利颇丰。”
作为这次创新的直接结果之一，价廉物美的国产电池在消费市场迅速实现多元化应用。“手机、笔记本电脑、MP3、数码相机……几乎所有你想得到的数码产品，没有电池就根本玩不转。”刘国恩欣慰地表示，电池还被应用于工业无绳设备、后备电源、军用与医用等市场。
与此同时，手机、笔记本电脑、蓝牙耳机、小灵通手机、移动DVD等电器都在向便携化方向发展。这都使体积小的轻薄型电池广受欢迎。
让白井久男感慨的是，中国二次电池的发展，仅仅用了不到10年。爱尔兰ResearchandMarkets发布的锂电池市场预测也显示，目前中国大锂电池(一次性电池和充电电池)产量为全球最大规模。在全球锂电池总产量中，中国占23.8％。
而且，国产电池对发展的想法远不止于此。19年，九部委联合推出的《关于限制电池产品含汞量的规定》。旨在通过政策的指挥棒，在生产源头上率先高标准、严要求，进而带动市场消费，从而实现环保节能电池的普及。
实际上，国产电池企业早在政策颁布之前便开始带头研发环保电池。2000年，南孚电池实现全系列碱性电池“无汞、无镉、无铅”的环保化生产。此后，国内不少大型电池企业也纷纷开始转型，生产环保节能的碱性电池，从而带动了国内碱性电池的生产。据了解，在1995年推出第一批环保电池的时候，整个碱性电池的产量也就10多亿只，现在已经增长到60亿-70亿支。自去年8月份开始，经国家轻工业电池质量监督检测中心的专项检测，南孚、555等11家龙头企业碱锰电池的汞含量均已低于无汞电池汞含量***指标。
新闻链接：比亚迪铁电池全球首发掀汽车动力革命（来源：深圳特区报作者：蓝岸徐安）
首部双模“铁电动”汽车F6预计明年上市
高交会大幕未启，新科技突破喜讯频传。昨天（10日），比亚迪在会展中心发布全球首个铁电池，并宣布铁电池成熟商用——以铁电池为动力之一的双模混合电动汽车F6预计于2008年推向市场。
据介绍，比亚迪铁电池在“高容量要求”、“高安全要求”及“低成本要求”三个核心指标上技压群芳，并远远胜于锂电池，其不仅有望为深圳带出一条电动汽车产业链，还有望成为未来笔记本电脑、手机、电动玩具中的能源替代品。
比亚迪铁电池首次实现成熟商用
据了解，与传统的镍氢电池和锂电池相比，比亚迪开发的铁电池有先天优点：全球铁充裕，铁比镍、锂金属更便宜，加上其环保性，不会造成如镍氢电池和锂电池丢弃所产生的污染。
早在几年前，比亚迪组织500人的研发团队，开始了铁电池的研发攻关。经过上万次试验和测试，比亚迪成功研发出电动汽车专用的铁电池，取名为“ET－ POWER”。比亚迪相关负责人介绍说，它代表了比亚迪在电池领域的最新科研成果，其中E表示环保和电力（environment和electric）， T则表示技术（technology），power则表示动力和能量的意思，比亚迪以“ET－POWER”来命名新汽车动力技术，取意未来科技、未来汽车动力的含义。
搭载“铁动力”的比亚迪F3e
据了解，“ET－POWER”铁电池每块电压为3.3伏，60安时，电池充电循环次数可达2000次以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。以F6 双模电动汽车为例，车上共使用了100块铁电池，充满电续驶里程可达430公里（电动模式100公里＋混合动力模式330公里），最高时速可达160公里／每小时。
与目前应用最为广泛的锂电池相比，比亚迪铁电池除了具备便宜和环保优点外，由于用全新设计，电池容量、循环寿命、使用温度范围、放电性能均优于锂电池。此外，由于用高热稳定性材料和缜密工艺设计，比亚迪铁电池安全和可靠性大为增强。与锂电池不当使用中可能出现的爆炸现象相反，铁电池安全可靠，即使扔在火中也不会发生爆炸。
首次用于比亚迪双模动力汽车F6
在新闻发布会上，比亚迪亮相全球首款以铁电池电机和汽油发动机为动力的双模混合动力汽车F6DM，其核心动力电池就是ET－POWER。
据介绍，F6DM用电动车系统和混合动力系统，是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术，不仅大大降低了油耗及排放，更提高了动力和操纵性能，实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式，实现了真正意义上的双动力混合系统。
比亚迪总裁王传福表示，DM是“双模”（DualMode）缩写。如果将纯电动简称为EV，混合动力简称为HEV，则比亚迪DM电动汽车是EV＋HEV，简言之就是可充电的混合动力电动汽车。这种系统将会取代油电混系统，成为世界上最主流的新能源汽车系统。
比亚迪电动车充电站
据悉，比亚迪双模电动汽车已经申报了700多项国内外专利。该车经过了多种状态下的整车试验，在城市路况下基本可实现纯电动状态的行使，在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可达50％的电量，在家使用普通插座慢速充电，充满电也只需9个小时。据介绍，目前整个双模电动汽车系统的成本为5万元，产量提高后成本可大幅降低，预计该车将于2008年下半年量产上市。
发明铁电池再添扩张“核动力”
据了解，作为全球市场份额最大的电池巨头，比亚迪从10年前建厂至今，每年以翻番速度迅速扩张，从资本金250万扩张到市值300亿元，从单一的电池生产到跻身为世界手机业举足轻重的多元化手机零部件的集成供应商，从造车、卖车的“门外汉”到凭借生产单款车型F3突破10万辆的销售“奇迹”，比亚迪只花了极短的时间。
业界人士指出，比亚迪5年前切入汽车产业，使企业获得强有力的发展，而此次铁电池的成熟商用，意味着比亚迪旗下两大产业——电池IT产业与汽车产业实现无缝整合和对接，两大产业的战略会师无疑为比亚迪后续发展提供强大动力。
作为汽车领域的创新成果，王传福对比亚迪双模电动汽车的前景充满信心。他说，在双模电动汽车明年推向市场后，2009年纯电动汽车也将面市。除了拉动电动汽车产业链条外，比亚迪将铁电池推向笔记本电脑、数码相机、数码随身听等数码产业链中。王传福表示，目前技术已经不是主要障碍，主要是传统锂电池的电压为3.7伏，稍高于铁电池的3.3伏，一旦解决电压问题，这种新型电池无疑是锂电池的最好替代品，市场前景不可估量。
参考资料：
星途星纪元ES值得买期待吗？
比亚迪F3车载DVD导航仪，6.2寸800*480数字，数字核动力，内置导航，动感UI设计、支持后视输入，关机时钟显示，内置蓝牙、游戏，支持外接CMMB，支持双区，将多功能性与性汇于一身。汽车导航系统是在全球定位系统GPS基础上发展起来的一门新型技术。汽车导航系统由GPS导航、自律导航、微处理器、车速传感器、陀螺传感器、CD-ROM驱动器、LCD显示器组成。
星途星纪元ES值得买期待吗？要从星途品牌说起
2023年上海车展，星途星纪元STERRA ES正式亮相，在万花丛中它的出现还是给人眼前一亮的感觉，在揭开它的神秘面纱之前我们先简述一下星途这个品牌。
星途是奇瑞打造的中高端品牌，说起奇瑞大家还是耳熟能详的，作为国产品牌的优秀代表，正如星途的品牌理念一样，不断地超越自己，奇瑞在成立的这些年来，一直在不断对技术进行深究，对产品进行研发，一个个明星产品也是呼之欲出，瑞虎系列，艾瑞泽系列等，一个个核心技术也在宣告着自己的实力：火星架构，鲲鹏动力，雄狮智能等等。
并且奇瑞品牌在海外市场也是冲击力十足，2022年整年的销售量为123.27万辆，其中出口就超过了三成。有着这样的强大背景星途可以说在技术，在品质方面还是一个非常值得去信赖品牌。
但是星途这个品牌就目前的情况而言，在国内市场的表现可以说不是非常乐观，就拿过去的4月份的销量而言，星途追风64辆，星途瑶光1459辆，星途凌云796辆，星途揽月721辆，这样的表现相对于相同模式下的吉利的领克，长城的魏牌而言要逊色一些。
当然这也跟进入市场的时间有直接性的关系，俗话说唯快不破，领克于2016年正式创立，其推出的首款车型领克01可谓是风光无限，整个外观也是奠定了领克整个的风格取向，一洗往日SUV偏向敦厚沉稳的形象，让SUV 也是变得更加的年轻，运动和时尚，内饰的整体风格也是一股北欧风格，简洁而不失韵味，这样一炮而红的产品也是为领克在中高端市场打下了基础，随后而出领克03更是成为了国产小钢炮的典型代表，这样的高品质高质量的输出也是让领克早在几年前就在中高端市场站稳了脚跟。
同样魏牌也在2016年就建立起来，长城也是早早地发现和把握住了这样的中高端市场，也是提前将目光洒向了有一定高消费群体的身上，它的第一款车型VV7在当时那个时间段看来还是非常有别于其它的普通车型，整个车散发出来的高端感可以一下子牢牢抓住你的眼球，当然这款车如果放在现在也就是普通不过，好就好在它较早的出现给人不一样的感觉，也可以通俗地理解为先吃螃蟹的人。
在看到星途这边，于2019年成立足足晚了要有3年的时间，这个期间已经够一款车完成3次换代，起跑时间就落下了不少。要知道一个品牌向下跌落很容易，但是一个品牌向上行走真的有很大的阻力，时间也就显得尤其珍贵，需要更多的时间去消化，去检验，去进步。
在设计这一块星途可以说是下足了功夫，请到了原宝马设计师Kevin Rice，虽然在设计上时尚的元素还是存在，但是放在卷的不能在卷的国内市场，还是略显平庸，在品牌知名度还不是很高的情况下，一个好看的外表会更能更好的吸引到消费者，毕竟一个产品的直观表现在消费者的印象中占有很大的比重。但是就星途目前的大部分产品而言，还是很难通过直观的产品表现去赢得多一些的青睐。
当然，再怎么样一个品牌最终还是需要有其过硬的技术实力和品质去做为保证，作为奇瑞的中高端品牌，星途还是很好的继承了奇瑞技术男的优良品质，很多核心科技也是运用到了星途的身上，星核动力ET-i全擎超混，兼顾了动力，顺畅，长续航和省油的特点完美的集于一身。不仅仅是让星途有了立身之本也是让整个中国站在了超混行业的前端。M3X.火星架构，更加的安全，更加的舒适，更加的科技，诠释着那份属于中国式的高端驾乘享受。并且星途还有终身质保政策，无需多言，用着一份承诺来彰显它的自信，这也是来自于它内心深处的底气和过硬的汽车品质。也是星途能够意识到自身的品牌力不足，通过这样的方式也能够让消费者更加放心的去购买。
那么，说完了星途这个品牌那么，星纪元Es到底值不值得购买呢？
星纪元Es的外观属性还是很值得称赞得，线条流畅，多处曲线的运用也是恰到好，简单而又纯粹，大气而又优雅。溜背的造型也是让整体的设计框架尽显高级，特别的灯组语言赏心悦目的同时，让人们从外观就开始感受到了满满的科技感，整体而言设计还是也是非常的精致也非常的自然，巧妙的将科技，运动无懈融合。
内饰方面，3米左右的轴距和巨大的天幕使其整个内部空间显得宽敞，还能拥有领先同级的舒适视野体验。通过展车也可以发现整个内饰的设计还是一股简洁科技的风格，应该还会有水晶式的氛围灯设计，高端会有很好的补充。
驾驶层面，星纪元Es搭配了空气悬挂和CDC连续阻尼减震系统，整驾乘感觉不言而喻，270度环抱式人体工程学Na真皮座椅，肯定会给到你一个舒适的享受。
续航里程，作为一辆中大型电动轿车，这款车有着700km的纯电续航里程以上，比同级别的蔚来ET7，小鹏P7，零跑01都有着更好的表现。
动力方面，官方给出的数据显示它将是一个3秒级别的选手，在同级别中也是非常的优秀的一个选手。
质保方面，应该会首任车主终身质保，已经可以让你不用太多的去为它的品质而太过于担心，只管造就完事。
当然这些优点不能完全让其能够在整个市场中占据一席之地。
希望针对星纪元Es这款车开始，星途能够更加的去注重整个产品的营销，能够让更多的消费者能够听到，看到，理解到这样一款车。
认清自己目前的所处形势，认真分析自己的竞争对手，积极做好市场的调研，将自己的价格定位准确。比亚迪汉，深蓝SL03，小鹏P7等等他们的售价都在20万左右，甚至零跑的价格更是14.98万起卖。所以建议星纪元Es在18~20区间起售，在配备更高的配置竞争力还是会有的。
重新审视之前冲击高端的失败之处，从每一个细节，每一个点去深思，要走中高端得有集中力量干大事的决心和魄力，做好每一款车型，以精为主而不是以量取胜。
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