比亚迪在新能源领域资历很高，在混动轿车市场推出的汉dm，自7月份上市以来月销量节节攀升，10月份更是凭借7545台的成绩成为同级车型的标杆。
汉dm之所以奠定了新能源车型的旗舰地位，主要是因为比亚迪为这款车配备了2.0T的插电混合动力系统，所搭载的2.0t发动机能爆发192PS的最大马力，在发动机和电机的共同作用下，起步速度更快，百公里加速时间缩短到4.7秒，同时还有1.4升的百公里油耗，从动力性能方面来说汉dm堪称是地表最强混动车，能力不输保时捷，21.98万的价格足以迷倒一片。
对于比亚迪家族龙脸式的进气格栅，想必大家已经非常了解了，这款汉dm也用家族车型的设计元素，有着不错的辨识度，只不过大嘴式的进气格栅放在这款中大型轿车身上显得足够霸气，该车的前大灯用碎钻的样式设计，灯光点亮照明效果非常出众。
电动车和混动车亟待解决的就是续航里程的问题，为了降低汉dm行驶过程中的能量消耗，侧面车身融入了宽体式轿跑车元素，车身中间加入的锋利线条更能有效的切割气流，让这款车高速行驶时风阻系数降到0.26cd。为了将能量消耗降到最低，比亚迪还为这款车设计了隐藏式门把手，车顶还设计的非常圆润，让这款车有了轿跑车的气息。汉dm的配色包括炫空黑，雪域白等多种不同的配色。
比亚迪汉dm属于一台C级车，它4960×1910×1495毫米的长宽高和2920毫米的轴距都有不错的表现，属于标准身材。打开车门进入驾驶舱发现，汉dm的中控台偏向于未来感，环抱式的驾驶舱为内饰塑造出浓郁的驾驶氛围，中控台上除了配备精致的缝线来点缀外还大面积包裹软性搪塑材料，档次感很到位。配置方面，该车的后视镜拥有电动调节，锁车自动折叠，倒车自动下翻功能。
为了让用户体验到静谧的乘坐环境，前排设计了双层夹胶玻璃，其他看不到的地方还填充厚实的隔音棉，使其乘坐舒适性有了明显的进步，让车厢内部始终保持静谧的环境。
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两田的混动更劲，还是比亚迪汉DM更强？说一说混动的三种境界
比亚迪汉纯电动2021款落地价
21款比亚迪汉ev还在售。现在是2023年1月5日，通过汽车之家查询，21款比亚迪汉ev在德州乾顺店的售卖价是21.48万，在比亚迪盛世王朝店的售卖价是21.98万，所以21款比亚迪汉ev还在售。
比亚迪试驾
对于比亚迪来说，旗下的“王朝”系列给人们留下了深刻的印象，同时在市场层面也获得了巨大成功。为了占据更多的国内新能源市场份额，比亚迪“海洋系列”车型投放也加速进行。比亚迪海豹作为海洋系列的第二款车型，凭借极富现代感的设计，丰富的智能科技配置以及700km的续航，成功圈粉无数。那么它在日常使用中的驾驶体验如何？我们接着往下看。
外观：动感优雅
外观上，比亚迪海豹沿用了“海洋美学”设计理念，流畅的线条让车辆看上去非常优雅，而前翼子板处较高的隆起、下潜式车头搭配保险杠两侧的导气口，也增加了运动气息。
在侧面，车辆顶部线条从B柱处开始逐步下滑，配合短小的尾部以及较长的车头，营造出轿跑车型的既视感。车辆尾部造型简洁，后备厢盖末端微微凸起的“鸭尾”设计搭配后包围两侧的导风槽以及底部大尺寸扰流板，打造出极强的运动效果。
海豹的前大灯用了全新的飞梭式设计，内部集成了远近光灯以及LED转向灯，而下方的水波纹LED日间行车灯造型颇为新颖，整体点亮后视觉效果非常炫酷。车辆尾灯用了时下流行的贯穿式设计，在点亮后两段还呈现出点阵放射形态，在夜间视觉效果更为出众。
另外，D柱上的水滴装饰也带来海洋系列特有的气息。花瓣式低风阻轮毂用了双色设计，搭配隐藏式门把手和流畅的车身造型，使得自身的风阻系数仅为0.219Cd。车辆轮胎用了马牌SportContact系列，该轮胎具备出色的安全性、优异的操控性和卓越的里程表现。
内饰：配色典雅科技感强
来到车内后，比亚迪海豹给人以全新的面貌，内饰整体设计较为优雅，同时中控台上的贯穿饰条也好似浪潮般一样起伏。在材质上，车辆内部用了大量软质材料以及翻毛皮材料包裹，提升了整体档次感。10.25英寸全液晶仪表显示效果出众，内部可显示多媒体、导航等多种信息。方向盘造型新颖同时还用了真皮包裹，手感极为舒适，两侧多媒体按键可对巡航以及多媒体进行控制。
15.6英寸自适应旋转悬浮Pad我们已经再熟悉不过了，内置了最新的DiLink4.0智能网联系统并支持5G网络连接，内部UI显示较为素雅且标识清晰。在5G网络的加持下，刷抖音、看以及玩游戏的速度均有了大幅提升。在语音交互方面，车内乘客只要说出“你好小迪”便可将其唤醒，唤醒后可控制导航、空调以及多媒体等功能。此外，试驾车型还配备了丹拿音响系统，整体音效和音质得以保证。
空调控制系统依旧通过中控屏进行控制，此外在电子挡把右侧也配备了实体快捷键，方便日常操作，屏幕界面显示非常直观。如果想调整前排风向的话，只需滑动屏幕中空调出风口处的“气流”即可。
在舒适性配置方面，该车也有着出色的表现，全车座椅用了皮质包裹并且前排座椅还支持加热通风功能，舒适度得以保证。空调系统还配有PM2.5过滤装置、负离子发生器以及车载空气净化器，保证了车内空气质量。与此同时，超大的全景天幕也保证了车内光效果。另外，在后排空调面板下方还配有220V电源接口和USB接口，进一步满足了乘客用车需求。
动力：700km续航无压力
比亚迪海豹的动力系统具有电池车身一体化、八合一电动力总成、热泵系统、升压快充等技术。车辆电机最大功率230kW，最大扭矩360N·m，百公里加速仅为5.9秒。在电池方面，该车配备了容量为82.5kWh的磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航里程为700km。
比亚迪海豹支持常规、运动以及经济三种驾驶模式。首先在常规模式下，该车的加速踏板脚感较为平缓，动力输出比较线性。随着车速的增加，电动机的动力逐渐释放，在行驶中加速还能体验到些许推背感。
在运动模式下，车辆会变得非常激进，尤其是原地急加速时突如其来的动力会给人强烈的失重感，同时车辆爆发出的动力也会让人牢牢的贴在座椅靠背上。当在高速行驶中加速时，动力输出同样直接，但推背感肯定不如刚起步时那样强烈。在经济模式下，车辆整体会有些“慵懒”，整个提速过程不紧不慢，如果你此时深踩加速踏板提速的话，它也会做出反应，整体驾驶感受与常规模式类似。
比亚迪海豹的动能回收有标准和较大两种可选，在标准模式下松开加速踏板后车辆拖拽并不明显，感觉和燃油车类似。而在较大回收模式下，车辆内部的拖拽感较为明显，车体会有明显前倾。所以在日常驾驶时，更推荐使用标准回收模式。
在续航方面，我们从南五环出发时显示续航里程为630km，一路向北行驶途经西四环、北四环等城市主干道等重要路段，平均时速为80km/h左右，经过25公里的行驶到达目的地，此时电脑续航里程显示为596km，续航表现较为出色。
在转向力度方面，比亚迪海豹的方向盘没有任何虚位，并且随着车速增加，方向盘也会变得愈发沉重一些。悬架方面，前双叉臂后五连杆独立悬架能给车辆强有力的支撑，尤其是在弯路上大幅减少了拖拽感。
比亚迪海豹依旧搭载了自适应巡航系统，整体表现可圈可点。开启巡航后，车辆可跟随前车提速；在较小的弯路上还会随着车道线转弯，此外，当前车减速时车辆也可随之减速，并且直到刹停。再次起步时只需轻点加速踏板即可再次启动。
空间：家用绰绰有余
在空间表现上，身高187cm的体验者坐进车内调整好座椅后，头部空间还有一拳的距离，整体表现较为宽裕。在储物空间方面，挡把前方配备了两个手机无线充电板，增加了前排乘客的便利性，并且在不用时还可放入钱包等物品。前操作台下方还配有贯穿的储物格，内部空间较大，能放入腰包等随身物品。前排杯架表现出色，放入水杯后可有效固定。中央扶手箱内部容积也很出色，放下500ml矿泉水后盖板还能顺利开闭。
保持前排不动，体验者来到后排，腿部空间为一拳四指，头部空间为三指。此外，车辆地板非常平直，因此乘坐三人时并不会拥挤。前排座椅后方的储物袋用了分层式设计，上层可放入手机等物品，下层可放入书籍等。在空调出风口下方还配有小型储物格。
后备厢地台较为平直，并且在盖板下方还配有较大的储物厢，此外，机器盖下方还配有前备厢，使用后排座椅放倒功能，可以提升该车的装载能力。
安全：全方位保护
360度全景摄像系统显示极为清晰，并且照射范围非常广泛，同时该车还支持多角度查看功能，使得我们观测车辆周围更加全面。在高级驾驶方面，当车辆行驶中偏离车道时，系统会自动纠正且力度较为轻盈。
总结：比亚迪海豹上市之初，其订单就已经超过了6万，通过此次试驾，似乎也让我明白了为何它会受到如此多消费者的青睐。相比海豚而言，海豹更加流畅的车身可以说将仿生学设计的优势发挥得淋漓尽致，在内部该车的整体样式和用料也比现有车型有了很大提升。值得一提的是，全新的DiLink4.0智能网联系统操作更为顺畅，并且在5G网络的加持下，网上冲浪可以说毫无压力。作为纯电动车型的硬指标，海豹拥有的700km续航能力在同级别车型里优势明显，足以满足绝大多数消费者的日常出行所需，外加20.98-28.68万元的售价区间，令其具有极高的性价比。如果你现在正想买一台运动、续航以及价格都很完美的车型，那么我觉得海豹就很适合你。
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比亚迪汉是穷人开的车吗
比亚迪汉不是穷人开的车。
比亚迪汉外观大气，内饰豪华，是属于大众喜爱的一款车。在内饰设计和用料上，比亚迪汉同样都是随处可见的豪华感，全车配备极具运动感的红色Na真皮座椅、中间一块15.6英寸液晶屏、后排中间扶手放倒。
一块接近8英寸后排控制屏、座椅通风加热等等，更重要的是无论配置的高低，主、被动安全装备都一视同仁。汉EV使用的是全新设计的“龙脸”造型，与以往不同的是，汉EV用的是封闭式前脸设计。
搭配上贯穿式的一体式动态灯组，把“大伶牙”收了起来，保持低风阻高动力的设计，同时也照顾到了老百姓对于纯电轿跑的审美定位。
比亚迪汉
比亚迪汉是一款双模电动车，电池容量76.9kw·h，共4款车型，其中3款纯电动，1款插电式混合动力，于2020年7月12日上市。比亚迪汉使用新型磷酸铁锂刀片电池，放电倍率大幅提升。
寿命为8年120万公里，同时成本节约百分之三十，电池体积比能量密度提升百分之五十。刀片电池空间利用率约百分之六十，传统电池包空间利用率约百分之四十。
比亚迪纯电动2022款最低报价
比亚迪秦ev续航里程数是421km。续驶里程也称为续航能力，是指汽车轮船等行驶工具在最大的燃料储备下可连续行驶的总里程。电动汽车的续驶里程是指动力蓄电池以充满状态开始到标准规定的试验结束时所走过的里程，是电动汽车重要的经济性指标。
以下是续航里程数的介绍：
1、汽车油箱装满后在一定路况下的连续行驶里程，一般车辆为300～500公里，军用汽车一般达到600～800公里；
2、续航里程数在仪表盘上显示，以便于驾驶员对车辆使用状况的判断；
3、新能源汽车续驶里程指电池充满一次电在理想路况、风速、气温等条件下等速行驶的里程数，混合动力车及铅酸电池相对续驶里程要短。
汉买了后悔死了
尤其是咱们作为家用车就应该考虑全面一点，比亚迪汉虽说是有着我们都很喜欢的外观造型，也给我们带来很不错的驾驶体验，但这二手车的保值率就太低了，而且当时购车的价格也不低，因为没有享受到太大优惠，就是不知道后期的这个价格到底还能不能定下去，总的来说还是不太划算的。
作为两名孩子的父亲，现在家里没有一台车也确实是不太方便的，之前还没觉得什么，但现在越来越觉得没有车子特别麻烦了，所以买这辆车也正是为了我们一家四口的出行方便。其实我们这平时的用车环境就比较局限了，大多数时间都是集中在市区路段，我们这边离老家比较远，平时回家的频率也不是很高，之所以选择电动车，还是很大程度上考虑到我们的用车环境，既可以能让我们用很低的成本在车流较大的市区通勤又可以，又满足我们平时的中长途出行。
虽然当时觉得比亚迪汉的价格真不便宜，但又想到后期不会有太高的用车成本，且续航能力真的很强，所以我们当时也直接入手的是这个长续航版本的，也算是弥补了这一缺陷，再说它的价格也完全在我的购车预算之内，要说国产新能源我还是比较信赖比亚迪的，所以最终就选择了这辆车。
空间
比亚迪汉的空间是非常大的，平时就是我们一家四口在用车，两个孩子现在还都在上小学，它的空间对我们来说肯定是绰绰有余，毕竟也是一台C级轿车了，所以说尺寸是非常大的，当然空间肯定也是小不了的。
动力
在行驶过程中能感受到它的动力响应是非常积极的，官方给出的零百加速只需要7.9秒，所以开我的车真的是提速非常快，这样的动力表现真的是相当让我满意了，尤其是在市区开车的时候，起步非常平稳，而且加速也非常快。
操控
车子的刹车踩下去总是有一种十分线性的感觉，动能的回收也是非常平稳的，再加上稳重厚实的底盘更加增强了整台车的车身稳定性，整台车也始终能保持非常稳定的姿态。
电耗
比亚迪汉让我最放心的就是它的续航能力了，目前充满一次电的情况下，基本上也能跑到580KM左右，平均每百公里的电量消耗在15.5千瓦时左右，况且我们这平时的用车频率还是非常高的，都是在比较拥堵的市区路段，开纯电动车真的是超节省。
舒适性
舒适度是真的很，这辆车在工作的过程中是不会发出太大的噪音的，而且本身的隔音比较好一点，车窗紧闭的情况下车内真的是非常安静，前排的座椅加热和通风也是很实用的，坐好之后腿部的承托性也非常棒。
外观
它的外观造型在比亚迪家族中有着非常高的辨识度，整台车身用了极简的设计，这样才能更加凸显出一定的高级感，贯穿式的镀铬饰条连接两侧的大灯看上去还蛮犀利的。
内饰
能明显的发现，比亚迪汉的内饰想用简约的风格来营造一种豪华气息，当然，整个车内的用料都是非常扎实的，大尺寸的中控车机也很是醒目，内饰风格我挺喜欢的。
点评：
优点：
这台车子确实是带给了我们一个非常不错的用车体验，首先时间拥有着非常出色的动力表现，同时也拥有着非常强的续航能力，在用车成本上可以说是非常低了，其次车子的外观设计也是非常漂亮的，而且也拥有着非常大的空间以及非常高的配置，单单就从车子本身来讲，可以说几乎是无可挑剔了，因为带给我们的用车感受实在是太高级，可以说在国产纯电动车里面，这台车子的综合素质也是目前众多新能源电动车很难超越的了。
缺点：
购车的价格还是比较高的，并没有享受到太大的优惠，还有就是这种纯电动车，尤其是我们国产的纯电动车，在保值率上也是很一般的。
油电混合20万左右车
前不久比亚迪汉正式开始了预售，混动DM版本非常扎眼，前脸与EV版本略有不同，毕竟有发动机需要进气，不能用封闭式格栅设计。
系统最大马力达到436匹，峰值扭矩高达650Nm，百公里加速时间4.7秒，几项动力核心参数基本都是插电混动顶尖，当然23万的价格，也是国产混动天花板了。
比亚迪作为国内顶尖的新能源厂商，它的混动和丰田、本田有什么不同呢？把汉DM拿来和雅阁锐混动以及凯美瑞双擎PK，是否有优势呢？
1、凯美瑞混动，油为主，最极致的热效率
丰田是最早研究混动技术的车企之一，从19年第一代普锐斯上市开始，丰田THS混动系统的架构就基本确立了，剩下的就是在这套架构上修修补补。
丰田的架构搭建逻辑非常简单，首先为什么要做混动。在那个年代，首当其冲的肯定是为了省油，因为当时还没有现在这么严苛的法规，也没有夸张的补贴，排放、积分这些都是次要的。
首先得让消费者有足够的理由接纳它，而省油，是消费者最容易接纳的理由之一，选择的也是普锐斯这样一款小车，也是因为这个级别的消费者对于油耗更敏感。
丰田这套系统的核心是由两部电机组成的E-CVT结构，虽然也叫CVT，其实和日系普遍用的一个钢带在两个锥轮间移动的CVT变速箱没啥直接关系，丰田叫这个名字估计更多的是取其无级变速的意思。
这两部电机都是既可以当发电机也可以当电动机，电机1负责发动机启动，然后就是给动力电池充电。电机2负责一些工况发动机驱动，然后还有能量回收的工作，当然它们在一些工况下也可以协同工作。
总体而言丰田这套系统的逻辑就是，发动机运转效率不高的那些区间，比如启动呀、倒车呀、低速走走停停呀，电机介入拉一把。
有了电机的加持，发动机也解放了，尽可能往高效率做，在性能方面则可以做一些让步，同样是2.5L发动机，混动发动机用的是阿特金森循环。
凯美瑞双擎上用的2.5L?Dynamic?Force?Engine混合动力发动机热效率高达41%,，作为一款中型轿车，综合油耗只有4.1L/100km。
而且混动车真的是谁开谁知道，起步阶段由电机驱动，不仅起步更快捷不突兀，NVH表现也更好。新一代系统加速时发动机介入感也不强烈，带来强劲而又平顺的动力输出感受。
最关键的是，市区代步可以给人带来更大的满足感，当其他车面对拥堵油耗蹭蹭往上涨时，凯美瑞双擎车主可以泰然自若，而且电机拉动的频繁启停更加轻松。
混动给用户带来的意义，除了足够长的时间段可以省回“油钱”之外，更大的意义还是享受新科技的***，以及驾驶感受的提升。
2、雅阁混动，电为主，畅享风驰电掣
本田搞混动实属无奈，毕竟“老邻居”丰田实在不好惹，两者相互竞争60多年，早已知根知底。
丰田做什么，本田是一定要跟进的，毕竟丰田可以和大众合作，把爱信6AT变速箱卖给爱信，但对本田绝对不会那么客气。
丰田在研发THS系统时布下了大量的专利陷阱，避免本田在混动这块大蛋糕上分一杯羹。
作为诞生在赛道上的品牌，本田最擅长的就是在极限状况下不断磨练自己的技术，既然丰田把油为主的路线堵死了，那干脆搞一套属于自己的混动系统。
本田这套系统其实类似于现在的增程式混动系统，发动机-发电机-电池-逆变器-电机-后轴串联，也就是发动机主要功能就是驱动发电机给电池充电，电机驱动车辆运行。
和增程式混动不同的是，本田加入了一个专门的离合器，发动机也可以直接驱动车辆，当然主要是在高速时运行，解决增程式混动车型高速效率低的问题。
既然是类增程式的结构，对于电动机和电池的要求自然更高。雅阁锐混动用的双电机系统驱动电机最大扭矩可以达到315Nm，最大功率达到135kW，而油电混动的综合功率可以达到158kW，这个动力输出已经接近迈腾/帕萨特的2.0T?EA888高功的功率。
而本田也准备了大容量的三元锂电池给这套系统保驾护航，相比丰田的镍氢电池能量密度更高。
雅阁锐混动开起来更像一款电动车，毕竟绝大部分工况其实都是电驱动为主，起步更加轻快，中段提速迅猛，再加上这一代雅阁又进一步压低了座位位置和脚跟位置，整体操控感受更加突出。
从雅阁锐混动的市场表现来看，本田的这套系统可谓大获成功，并且在第三代i-MMD推出之际，在销量上已经和凯美瑞双擎旗鼓相当。
最近本田还在凌派上搭载了全新的1.5L混动系统，看来是野心勃勃想挑战老大哥的地位。
3、汉DM，油电并立，驾享油电交融
两田的混动系统虽好，但有个致命的弱点，那就是不能上绿牌。嗯，猜猜当时制定绿牌政策和补贴的研究组费了多少心思，才通过细分法则把两田的HEV排除在外了。
那如果既想要享受电动车的乐趣，又不想受到里程焦虑的困扰，还想要用绿牌的用户怎么办呢？答案是插电混动车型。
比亚迪汉DM就是插电混动车型中的杰出代表，这丝毫不奇怪，毕竟它是世界第二大汽车生产商，而特斯拉并不做混动。
而且比亚迪对于插电混动的研发也源远流长，2008年比亚迪就量产了世界上第一款插电式混合动力车F3?DM，当然这款车完成度不算高，只能算是一次伟大的尝试。
如今比亚迪的DM技术已经发展到了第三代，已经跳脱出了传统插电混动的概念，不再只是给用户提供一个绿牌，单是当油车用，而是充分展现油电交融的魅力。
汉DM搭载了最新的DM-p技术，新加入的高压BSG电机可以直接启动发动机，实现了智能启停、换挡、急加速助力等功能，这都是传统燃油车的“顽疾”。
传统燃油车的智能启停饱受诟病，极为影响驾驶体验，汉DM直接用电机接管启停功能，让电机来随叫随到，就没有传统燃油车启停的烦恼了。
而传统燃油车容易出现的换挡顿挫问题，电机的加入也很大程度缓解，让换挡过程更加顺滑。加速助力就不用说了，毕竟这可是一辆百公里加速4.7秒的中大型旗舰轿车。
汉DM实现了燃油驱动、EV、HEV三种驾驶模式融合，既能使用纯燃油驱动，也能纯电驱动，也能像两田一样油电混动，并且HEV强混模式还能串并联切换，将驾驶体验推向制高点。
4、功夫拍案
有人说混动注定只是一个过渡的方案，但毫无疑问，在电池技术取得大的突破之前，混动也是一个相当不错的选择。既节能环保，驾驶体验出色，也不用那么为充电烦恼。
凯美瑞双擎给我们展示了在混动技术的加持下，极致热效率的燃油车是什么样的；雅阁锐混动则在节能的同时，也拥有不错的驾驶体验；作为中国新能源领军者的比亚迪，则通过汉DM为用户带来油电交融的体验。
三者各有优势，当然，在可靠性方面我还是投凯美瑞双擎一票，毕竟装机量最大，技术最成熟。
你会选择哪一款呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
油电混合车型20万左右的有： 汉、唐新能源、名爵HS新能源、帝豪新能源等。
1、汉
比亚迪汉主打是双模电动车，分别有纯电动和混合动力版本，两者在外观造型上有部分的差别，相同的是两者看起来都很有气派。电机性能必然是比亚迪汉最拿的出手的，同时能耗/油耗表现也十分不错。
2、?唐新能源
30万内速度最快、最厉害高档次SUV这些标签对于新款比亚迪唐电动车而言完全符合，对于新一代的唐新能源而言，整车静谧性、转向舒适度都不要在乎，只要人在车内，保证电量充足，它就是一台无情的加速利器，把心思放在加速上就好。
3、?名爵HS新能源
名爵eHS的外观颜值非常高，整体造型不输同级别大部分车型，并且该车还拥有漂亮动感的“哥本哈根蓝”配色，使得整车看起来更加年轻。当然名爵eHS可不止是一个花瓶，它的内饰、空间、动力、配置等方面均有着不错的表现。
作为混动车型，尤其是在动力方面这款车有着更大的优势，给人带来更加舒适的驾驶感受。
4、?帝豪新能源
帝豪新能源来猜想一下它的使用场景有哪些，上下班代步、买菜接孩子、周末郊游、或者是网约车，对于这些标签通常统称将其称之为买菜车，而作为一辆合格的买菜车，经济性当然是避不开的问题，帝豪新能源的存在也就刚好***裸的印上“买菜车”这一头衔。
纯电动汽车的动力来源：
纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。纯电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统完成既定任务的工作装置。
纯电动车的动力来源全部是由车载蓄电池提供，如果电池电量耗尽就无法行驶，需要用充电桩对其充电。目前纯电动汽车都以锂离子电池为电源，锂离子电池能量密度大、相对安全性高、充电快寿命长、电池衰减小。
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