在2005举办的日内瓦国际汽车展上有一款多功能越野车的模型特别引人注目：小巧的银色车身闪闪发亮。然而最引人注意的是这款将在两年内正式下线的汽车的产地将不是德国的沃尔夫斯堡或斯图加特，也不是美国的底特律，或日本的东京，它的产地将是在印度的南部城市普那。若是在五年前，简直不可想象印度竟然会有一款汽车能在这样一个级别的国际车展上崭露头角。在那时，当印度的塔塔集团准备进军轿车领域时，业界普遍认为这将是一场豪赌，而的结果将不容乐观。甚至有分析人士认为这个决定将会拖累塔塔旗下的旗舰企业特尔科（现在叫塔塔汽车）。
特尔科是靠造卡车和工程配件起家的。其第一款具有自主知识产权的微型轿车印迪卡(Indica)刚上市时由于饱受质量问题的困扰市场份额一直上不去，实际的市场份额只有当初研发出这款轿车时所预计的一半还不到。1998-1999财年度，特尔科亏损严重。
尽管如此，塔塔集团董事长拉坦·塔塔对其所要坚持的道路并没有丝毫的动摇。他始终坚信印度的制造业完全能够在世界舞台上与各制造业大国一较高下。在他为塔塔集团所设计的远景规划里，汽车业是非常重要的一个组成部分。 塔塔集团在中国有着长期悠久的历史。1859年，塔塔集团创始人詹姆谢特吉·塔塔先生当时正为他叔父的公司工作，被派到香港开办分支机构。数月之后，他转迁上海，直到1863年才离开中国。
随着塔塔集团国际化进程的不断推进，塔塔集团再一次将中国作为战略重点。从目前塔塔集团海外投资规模来看，塔塔集团在中国所占的市场份额相比在美国和英国较小，但是公司正在制定相应，快速扩展中国业务。2011年，集团在中国的销售额约为64亿美元，在中国购额约为13亿美元。塔塔集团当前在中国约有3,300名员工。
1996年，塔塔国际在上海开办办事处，开展钢铁及其它产品外贸业务。此后，塔塔集团旗下的其它子公司也纷纷来中国寻找发展机会。
—为了帮助集团旗下子公司在中国市场拓展，塔塔集团于2006年8月在北京设立了集团办事机构。在她的帮助下，许多集团子公司开始在中国开展业务，在中国销售产品，从中国开展购，以及将中国作为生产出口基地。
—塔塔咨询服务公司（TCS）在中国拥有约2,000名员工。TCS于2007年初在北京与微软及其他三家中国合作伙伴建立了合资公司。TCS在北京、上海、杭州、天津和深圳有五个全球交付中心。
— 塔塔钢铁集团在中国有两家轧钢厂，并拥有相当规模的钢铁贸易业务。2006年12月，塔塔耐火材料公司在辽宁省营口开办工厂。 2007年初，塔塔钢铁收购了英国康力斯钢铁公司（后更名为塔塔钢铁欧洲），该公司在中国市场也拥有大规模的贸易业务。
— 塔塔汽车零配件公司在南京建厂，为中国和海外的客户生产塑料部件。
—2007年5月，塔塔全球饮料公司（原塔塔茶叶公司）与中国浙江省茶叶进出口有限公司成立合资公司，生产和销售绿茶及绿茶提取物，及其他高附加值的茶产品。
—2008年上半年，塔塔汽车收购了捷豹和陆虎。2011年路虎和捷豹在中国的销售量分别是36，087辆和5，6辆，分别比上年同期增长54%和123%。
—塔塔电信服务公司向华为、中兴等电信设备制造商开展手机及通信设备的购业务。
—塔塔汽车与塔塔国际密切合作，加快在中国的汽车零部件购业务。
—铁肯姆国际货运代理（上海）有限公司于2009年1月在中国上海成立。其母公司印度TM国际货运代理有限公司由印度塔塔钢铁公司和德国IQ Martrade公司合资成立。
塔塔工程有限公司在上海成立代表办公室，为客户提供工程监理服务。
塔塔集团与中国的渊源已有150年的历史，随着与中国的合作关系的不断加深，塔塔集团也将通过一系列的战略措施来实现与中国共同发展的长期承诺。 塔塔咨询服务公司（Tata Consultancy Services）是印度最大的软件制造企业，由塔塔集团的软件工程师们于1968年创办。但近年来它受到了国内的其他软件外包巨头越来越大的竞争压力，如信息系统技术有限公司（Infosys）和威普罗技术有限公司（Wipro）等，导致利润有所下滑。
塔塔咨询服务公司的成功上市使得拉坦越来越信奉在资本市场上出售股份这种直接融资的方法。现在他正考虑进一步出售塔塔咨询服务公司的股份以便为集团下面其他企业的发展提供足够的资金支持。这次融资的场所将不再是印度的股市，而将是全球最发达、容量最大的美国股市。筹措来的资金将主要用于支持集团下面的两大电信业务企业VSNL和塔塔电信服务公司的发展。 VSNL原先是一家国有垄断型的提供国际电信服务的企业，也是印度最大的国际电信服务提供商。后来随着在政策管制上的放松，塔塔集团在2002年购买了这家当时正处于困境之中的企业的46%的股权，成为它的第一大股东，而的股权被减持至26%。此笔股权收购塔塔耗资5.3 亿美元。尽管现在VSNL公司仍处于经营困难时期，但由于市场普遍看好它在移动电话业务上的发展潜力，因此塔塔股权的实际价值却在增加。
与刚进入轿车领域时一样，塔塔在进军电信业务时开头也不顺利。塔塔集团的一位董事曾苦笑着说：这两大业务的区别在于：花在印迪卡轿车上的赌注只有4亿美元，而集团在电信业务上投的赌资却是它的十几倍之多。
现在，塔塔集团耗资40亿美元整合旗下VSNL和塔塔电信服务公司的以便不仅仅提供软件解决方案给客户，还要给他们提供传输软件所需的全球安全网络。这40亿美元中的部分资金将来自于在资本市场上出售塔塔资讯服务公司的股票。
当然塔塔完全有能力给客户提供这种更为优质的服务。去年11月它以1.3亿美元的价格从美国泰科全球网络公司手中购买了美国电话电报公司的海底光纤电缆网络。而当初美国电话电报公司花在开发此网络上的资金高达30亿美元。
印度塔塔钢铁公司的介绍
[?亿欧导读?]?谁能够捷足先登海外市场，谁就多一份“活得好”的筹码。
作者丨钱漪
编辑丨郝秋慧
近六十年的风雨兼程，中国汽车工业艰难出海。
在2001年入世之后，自主品牌从借鉴仿制到自主研发，从孱弱被压制到逐步打开局面，汽车产业重组加快，自主品牌正向研发加速，制造水平和核心竞争力日益提升。
自主汽车品牌的出口规模日益扩大。2001至2008年，汽车出口量整体呈稳步增长。虽2008年金融危机席卷而来，次年中国汽车出口量跌至37万辆。金融危机风波平息后，中国汽车出口量逐渐回暖复苏，2012年出口量首次超百万规模，创下105.6万辆的历史新高。
“活得好”的筹码
中国本土汽车市场销量自2016年增速放缓，从同比增长10%的高速扩张转变为2018年首次负增长，汽车市场从增量市场向存量市场转变。本土市场产能过剩，出口开拓海外市场便成为一个新方向和新的业务增长点。
尽管2016年至2018年自主车企出口汽车总量不大，但三年间规模增长显著，2018年的出口量较2015年增长59.7%。自主品牌纷纷将目光转向海外，竞相开发全球处女地。
在国内市场触顶、增量有限的背景下，中国自主品牌意识到出海是真正强大的必由之路，谁能够捷足先登海外市场，谁就多一份“活下去”、“活得好”的筹码。
2019年，成为中国自主品牌出海的标志性年份，以长城、吉利、奇瑞、上汽为主的部分车企掀起一股出海潮，自主品牌在全球范围内逐步落地。
上汽集团在2019年整车出口及海外销售同比增长26%，出口量达35万辆，占中国自主车企出口总数的三分之一。MG名爵品牌是上汽集团出海的先锋主力，2019年名爵海外销量达13.9万辆，位居中国单一汽车品牌出口量榜首。
多个市场并行也是车企分散风险的明智之举。“不把鸡蛋在同一个篮子里”，提前应对潜在风险，标志着自主车企从被动出海向主动拥抱全球市场转变。
实力悬殊的较量
车市深陷低谷，回暖未卜，出海便成为盘活死局急需的“引擎”。走出去挖掘新机遇，自主品牌与传统强势车企的直面对抗将不可避免。即使实力悬殊，也得猛踩油门迎难而上。
自主品牌出口量在总产量中的占比、出口额占比、出口车型、出口产品附加值、利润水平、出口方式和出口地区布局等方面，与欧美日等汽车贸易强国相比，仍存在很大提升空间。
从汽车产业体量上看，中国汽车出口规模和汽车产业制造能力及工业体量不匹配。世界汽车组织统计，2019年中国汽车产量达2552.8万辆，占全球产量比重接近30%，而整车出口为102.4万辆，仅占国内产量的4.0%，欧美日韩等国家汽车出口量占国内产量基本在20%以上。
据海关总署数据，2018年中国汽车整车出口金额147.7亿美元，为历年之最，却仅占全球汽车出口额的1.6%。受中美贸易摩擦、宏观经济缓慢回暖、地缘政治因素、国内产销量走低的影响，2019年中国汽车出口额增速持续放缓，其中出口最大目的国伊朗受美制裁，给中国出口增长带来较大变数。
同年全球整车出口额位列前三的德国、日本和美国整车出口金额分别为1823亿美元、1085亿美元和540亿美元。这意味着中国汽车产业的国际竞争力远远低于汽车产业自身的制造实力。与全球主要汽车出口国相较而言，2018年数据显示，中国无论从出口汽车总量还是出口金额，都未能跻身全球前十强。
中国国内市场需求疲软、产能过剩，车市低迷、日益激烈的市场竞争等都在倒逼中国自主车企自谋出路，积极开拓海外市场，加速全球市场布局。客观上，助推自主车企直面国际竞争，无论是“弯道超车”还是“换道先跑”，敢于角逐便是打开局面的开始。
虎口夺食的底气
自主车企已然意识到，汽车出口，粮草先行。
近年来，中国车企出海不仅局限于汽车产品贸易，逐步向技术与资本共同出海，转变海外产业战略布局。中国自主车企发展时间较短、根基未稳，技术和经验积累相对缺乏、国际影响力有限，因此车企出海面临的一大障碍便是在当地的知名度不足。
收购海外本土车企或工程，以本土制造融入当地市场，便成为中国车企加速渗透海外的捷径。
2017年6月，吉利和马来西亚DRB集团签署协议，宣布正式收购DRB集团旗下宝腾汽车49.9%的股权，及英国跑车品牌路特斯51%的股权，成为宝腾汽车独家外资战略合作伙伴。2019年6月，吉利牵手宝腾后的首款新车宝腾X70在丹马林工厂正式下线。
长城汽车同样对东南亚汽车市场潜力寄予厚望，2020年1月17日，长城汽车和通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，如今长城汽车正为挥师南下作最后准备。
无独有偶，奇瑞也正在筹划“插旗”印度，2019年5月，奇瑞拟与印度塔塔汽车(Tata?Motors)成立合资企业，进军印度市场，寻求扩张机遇。
在汽车产业整体下行压力增大的环境中，生存要领是聚焦核心产品与核心技术创新，比谁在产业转型上跑得更快。自主品牌加速布局营销网络、打造品牌知名度、铺设研发力量，力争在每一个环节快人一步，多抢占一份先机，便多一份胜算。因为他们明白车企出海，不仅是汽车产品出海，更是品牌、资本和技术由外而内的联合出海。
建设海外研发基地亦是自主车企技术出海的跳板。
近年来上汽集团在全球化布局上不断加速，2019年4月，其位于印度的第三个海外整车生产工厂正式投产，在世界多国已设立了研发中心、零部件基地、营销服务中心以及金融公司。此前吉利在英国、瑞典、比利时、马来西亚等国已建有汽车整车和动力总成制造工厂。
诸多自主车企开始在欧美日韩等汽车制造强国布局海外研发中心。位于英国的研发中心偏向于动力研发，意大利等地的研发中心重点放在汽车造型和内饰设计，布局美国的研发中心通常专注于自动驾驶、智能网联等前沿科技的研发应用。
海外研发中心和海外工厂的建立是决定能否成功出海的两块重要拼图，除此之外，产品研发、测试、品牌营销、售后服务等环节都共同影响着车企出海的整体成败。
现阶段的汽车出海模式与二十年前相比已经发生了本质变化，自主车企出海从此前的整车零件出口、当地组装的模式，进入了海外建厂、当地购零部件、生产并销售的模式。
中国自主品牌的出口地区正在从亚非拉发展中国家，开始向欧美发达国家渗透；出口车型从廉价低端车型，向着中高端轿车、SUV转变。新能源车型或将成为自主品牌拓展海外市场的有力突破点，凭借国内的电动汽车产业链成熟度和新能源汽车产能，虎口夺食的胜算又多了几分。
自主车企出海的星星之火，终将燎原。
编辑：郝秋慧
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
路虎为什么和奇瑞合作
塔塔钢铁是塔塔集团全资拥有的一家支柱产业公司，成立于1907年，总部位于印度Jharkhand邦詹谢普尔。目前年产能达2700万吨，为世界第六大钢铁公司。塔塔钢铁的业务遍及世界45个国家，制造中心分布于英国、荷兰、印度、新加坡、越南、泰国以及中国等。其中塔塔钢铁在中国的无锡和厦门分别投资建有两个钢厂，在辽宁建有一个钢铁生产用耐火材料厂，共雇用了700名当地员工；塔塔钢铁同时也在中国大量购钢铁设备。目前塔塔钢铁在中国购加销售的营业总额为20亿美元。
成功的企业创新案例精选
奇瑞这次与捷豹路虎的合作呈现出很大的急迫性，几乎让出了所有的条件，可以说是以“零门槛”的形式迎捷豹路虎进门，包括愿意承担所有合资所需资金，而捷豹路虎则可以轻易获得50％股份、奇端保证合作项目得到国家批准等等，既便这样的优惠条件，捷豹路虎方似乎还并不怎么买账，进一步提出了更高的要求，包括研发投入、动力总成投入、销售权、购权等等都要由他们为主导，据奇瑞内部人士透露，目前就这些问题双方还在博弈，但由于奇瑞合作的心情很急迫，最终奇瑞让步的可能性较大，目前奇瑞的目标就是希望通过做高端品牌或通过合资做高端车型来达到提高产品溢价能力的目标。也许奇瑞真的不差钱，尽管奇瑞造车至今盈利能力非常低，但筹钱能力极强，据公开消息，国家开发银行最近又给奇瑞授信430亿人民币，有了这些钱的支撑，奇瑞可谓财大气粗，象这种合作也就只能是奇瑞莫属了。
据奇瑞内部人士称，此次奇瑞与捷豹路虎的合作可能会以“奇瑞量子”的模式出现，定位中高端产品，其实，行业内都知道，“奇瑞量子”是在一种特殊背景下产生的一个奇特公司，四年前，奇瑞以“技术换市场”的理由，通过特批获得了与以色列量子公司的合资，奇瑞持股55％，总投资额为9.5亿美元，主要定位中高端车型，其实这家所谓的“量子”公司只是一家投资机构，根本无生产汽车资质，合资这么多年过去了，至今仍未生产出一辆汽车，据可靠消息，当初合资谈的产品方向和产品规划目前也俏然变阵。象这样经发改委和商务部审批的项目，四年后还未最终开花结果，这种现象在中国也只能发生在象奇端这样的企业身上。如今奇瑞再次搬出“奇瑞量子”模式，不尽使人疑感，当年奇瑞合资“量子”，主要是打造中高端车型，结果至今未果，只见牌子不见车，如今又要以做高端品牌为由来合资捷豹路虎，除了特批还会有其它可通过审批的途径吗？这不仅使人联想到曾被国家否定的“腾中捍马”项目，同样的大排量、高排放产品，腾中被否，这次在奇瑞能“起死回生”吗？虽然还未最后定论，但从目前的趋势看，不是铁扳钉钉也是十拿九稳，看来不同性质的企业在这些原则性问题上的能耐就是不一样。
这次捷豹路虎来中国寻找合作伙伴，并称将在中国投资1亿英镑〈l.621亿美元〉，建造一座年产量5万辆汽车新工厂，期间几乎所有本土企业都曾加入了谈判队伍，但据许多知谈判内幕的人士透露，与捷豹路虎的谈判非常不爽，对方似乎是一个不太讲商业规矩的企业，条件非常苛刻，几近有失公平、公正，因此根本无法合作，奇瑞这次能脱颖而出，确实耐人寻味。
行业人士认为，国内汽车发展20多年来，中国期望通过市场来换技术，最终的结果如何，合资自主模式的出现等于宣告了这种模式的失败，如今，在国内汽车产业政策导向开始转移的时候，奇瑞又将以这样的形式来续写这种模式，对中国汽车发展战略来说已显得陈旧，尤其是在这样非常苛刻的条件下，如果急于求成，风险将非常大，最终为之买单的不是奇瑞而是纳税人的钱，因此，对于这样的合作要慎之又慎。
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创新是社会发展的永恒主题,也是一个企业在市场竞争中立于不败之地的重要标志。我精心为大家搜集整理了成功的企业创新案例，大家一起来看看吧。
成功的企业创新案例篇1
一家企业在一天之内有三个高科技产品通过了省级科技成果鉴定，青岛百特玻璃钢有限公司的自主创新路线创造了这样的奇迹百特?的创新故事本报记者霍峰
8月16日，青岛百特玻璃钢有限公司的玻璃钢夹砂管道、玻璃钢检查井盖、玻璃钢电缆导管三个创新型高科技产品同时通过了山东省建设厅的科技
成果鉴定，三个产品的技术和质量均达到国内先进水平。熟知该企业的省建设厅专家称，这是百特公司坚持自主创新路线结出的硕果。
百特公司是一家致力于复合材料研究、开发、生产的高科技企业，公司从成立之初就确定了自主研发的兴企方向，他们与武汉理工大学、华东理工大学等国内知名高校合作，研发出了一批在国内国际颇具影响力的市政施工用材，名不见经传的企业在短短两年内就成为国内同行业的翘楚。
创新的?防盗盖?
此次通过科技成果鉴定的玻璃钢检查井盖，与我们在马路上经常见到的铸铁古力井盖大不相同，它使用的材料轻于铸铁但又硬于铸铁，寿命高于铸铁，但成本和价格普遍低于铸铁。关键是它完美地实现了?防盗?功能。
百特公司总工程师田红见告诉记者，这一创新研发的念头最先来自于铸铁古力井盖的频频被盗。田红见说，因为废铁的价格相对较高，目前市政建设上普遍使用的铸铁古力井盖经常被偷盗，仅青岛市一年被盗和损坏的古力盖就有4000多套，而仅修补古力盖一项青岛每年就要耗资200多万元。?能不能用玻璃钢造古力盖，让小偷对古力盖失去兴趣?从2004年初开始，田红见就开始苦苦探寻用玻璃钢替代铸铁制造古力盖的技术，并与武汉理工大学的专家联手进行研制实验。 2005年春，由田红见参与研制的?玻璃纤维增强热固性树脂检查井盖?出炉了。
新古力盖用
复合材料，偷去了也没有任何用处!?新古力盖用的新型复合材料，与铸铁材料相比没有任何回收再利用的价值，从作案动机上断绝了偷盗分子的欲望。另外，据田红见介绍，他们生产出来的古力盖承重能力比普通古力盖增加一倍、产品经过了抗压、抗撞击等性能实验，50余吨重的压路机在两个新安装的古力盖上来回碾轧，古力盖并无异常。同时，与现行铸铁古力盖的?黑脸?相比，新古力盖可任意调配色彩，并且造价降低了30%以上，而且在施工上也更加便利。 2005年9月，公司生产出来的古力盖首次在浮山新区的劲松四路试用，当年12月，杭州路改造也用上了防盗古力盖。市政二公司103项目部的有关人士介绍说，新古力盖重量只有50多公斤，比铸铁盖轻近一半，这给施工安装带来了很大的方便，同时由于用复合材料，新古力盖还具有抗磨、抗腐蚀、低噪音等优点。
更让田红见感到兴奋的是，这个高科技项目已经引起了青岛海润自来水集团的兴趣，双方共同投资，在城阳建设一个年产20万套古力盖的新厂房。
优秀的?中水管?
作为一种污水被处理后的产品，中水如今已经成为城市绿地浇灌、建筑冲洗、工业冷却、家庭冲厕等多种用水的替代品。但是中水有一定的腐蚀性，对输送管道有特别的要求，而百特公司针对这种要求研发的玻璃钢夹砂管则能胜任中水输送任务。
公司总经理张广武告诉记者，这种新型管材是用玻璃纤维浸渍热固性树脂，用连续缠绕成型方法，在缠绕的内外玻璃纤维层中间加入浸渍树脂的石英砂形成夹砂层的多层树脂基复合管材，产品具有耐腐蚀、卫生无毒、内壁光滑、耐热抗冻、自重轻、强度高、承压大等特点，被业界称为理想的城市供排水和化工管道，尤其是适应中水的输送。
为了生产这种产品，百特公司还专门研发了一套科技含量较高的生产线。记者在现场看到，一个大管子的模具在支架上不断翻滚，身上缠绕着几
十条由各类材料生成的线条，那情景好像织布一样，不到半个小时，一个口径几十厘米、长几十米的管材就缠绕而成，看后让人连声称奇。据介绍，这样的树脂管材口径最大的可以达到180厘米，张广武说，这就是科技的威力。
神奇的?护电管?
百特公司与上述两个科技成果同时通过鉴定的还有其玻璃钢电缆保护管。这种同样取材树脂基复合材料并利用缠绕法研制的新型管材较好地解决了部分电力线路存在的电损问题，被称为?护电管?。
田红见说，尤其是在农村电网中，由于一些配电变压器容量与输电线路负荷不相适应，加之根据变压器容量配备的计量装置在负荷电流小时，计量灵敏度相对降低，导致了电量损失和农村低压线损的居高不下。百特公司经过大量的资料收集、技术分析和经济比较，确定用玻璃钢电缆保护管作为电缆保护管的替代产品。他们组织专家和技术人员对玻璃钢电缆保护管的生产设备和工艺进行了大胆的革新，做到了技术引进，自主研发改进，生产出了具有绝缘性好、强度高、重量轻、不变形、内表面光滑、无电腐蚀、耐水性好、施工简便等诸多优点的新型电力管材玻璃钢电缆保护管。目前这种产品已经投放市场广为使用。
也正是因为这一个个自主创新的产品，百特公司迅速崛起并让国内同行刮目相看，企业的发展后劲积淀得十分强劲。张广武说，企业目前已经在城阳的出口加工区置地100多亩，正在筹建工业园。当然，自主创新依然是工业园的发展主线。
成功的企业创新案例篇2：杭州VS班加罗尔?创新的土壤
班加罗尔?全球最大的软件外包基地，着名的?南亚硅谷?。
3月上旬出版的全球最具影响力的财经杂志《经济学家》刊登了一组关于中印两国的策划报道，将杭州和班加罗尔作了一个有趣的比较。报道说，它们有着类似的人口、环境、高校，对高科技公司有着同样明显的吸引力，而在机场的基础设施建设上杭州显然表现出了更高的效率?
向《经济学家》推介杭州的是印
度最大的软件服务出口商?塔塔信息技术公司位于杭州高新区的全球研发中心负责人、塔塔中国区总经理瑞吉纳(Rrajanna)先生。
就是这位瑞吉纳先生，前不久特地给高新区领导写了一封信，感谢授予塔塔杭州研发中心50万元的管理创新奖。研发中心是由于成为中国第一家同时获得CMMI与PCMM五级(全球最高级别的软件开发与人力管理认证)的企业获得此奖的。瑞吉纳说，他是从印度坐飞机来领奖的，塔塔在全球有那么多分支机构，却第一次因为企业管理创新受到表彰，钱并不重要，精神激励却是巨大的。
无独有偶，如今名闻遐迩的UT斯达康，数年前还是一家在背街弄堂里?捣鼓?的企业，不少人第一次看到?小灵通?都摇摇头：这种小玩意儿能成气候吗?但从省到市到区各级却对这个留学生创业企业青睐有加，扶持它走好了创业的第一步。
尊重知识、尊重人才，当创新之花绽放时就带来了丰硕的回报。成功后的UT斯达康将通讯公司和全球研发中心设在了高新区，迄今为止在杭累计投资超过了10多亿元。
高新区(滨江)党委书记洪航勇说：高新区要当建设?数字浙江?的排头兵、打造?天堂硅谷?的主战场。硅谷的成功靠什么?靠创新。提高自主创新能力是转变经济增长方式的中心环节，也是高新区的灵魂，通过服务创新、管理创新、制度创新，营造一片创新的土壤，才能促进企业技术创新。
在这里，几台电脑、几个聪明的脑袋加一个绝妙的主意就可以注册办公司，高新区创业服务中心专门成立了?软件专业孵化器?，为230多家企业在初创时期免费提供办公场所和宽带等设备，帮助申请和配套提供了1000多万元的?资金?、国家创新基金。
就是这看上去不起眼的免费房租和数额不
过10多万元的扶持资金，让企业度过了连薪水都开不出的初创时期，开始了高科技企业特有的爆发式增长。今天，95%的浙江家庭安装的峰谷电表及其嵌入式芯片来自这里孵化出的一家企业，中国第一家将生物指纹认证投入产业化的企业也出自?软件孵化器
在这里，一个由高速光纤结成的?公共服务与技术支撑平台?从高新区延伸到全市40多个楼宇和300多家企业。有别于人们平时接触的宽带网络，这是一种为中小软件企业服务的专用网络，过去小企业由于缺钱往往去买盗版的软件开发工具，如今这个平台挂上了以集团购的形式购买的微软正版开发软件，就像一个开放的网上图书馆，企业随时可以借用;以往企业规模小，只敢接百万美元上下的软件开发项目，而未来公共服务平台把众多中小企业集聚成一个?舰队?，共同承接上千万美元乃至更大的单子，再借助公共平台进行分配、协同开发。
在这里，高新投资担保公司为有市场、缺抵押的中小科技企业提供了近10亿元的融资担保。
在这里，高新区联手世界着名IT企业及浙江高校成立了微软软件学院、思科网络学院及各类开发实验室，深化产学研合作，提供各类人才培训、咨询服务。
在这里，高新区成立了后勤服务中心，为像候鸟一样飞来飞去的高科技企业员工提供住宿、餐饮、洗衣等酒店式服务。
成功的企业创新案例篇3
苹果公司和3M公司都很擅长?突破性创新?。苹果突破性创新很强，但是过分依赖于个人。3M公司的创新则更加依赖于组织、文化、制度。
3M公司的核心理念是：尊重个人的首创精神;创新：你不得扼杀一个新产品的创意;宽容诚实的错误;与其等待批准，不如寻求宽容。
3M公司有很好的创新理念，因此，该公司并不缺乏创新的文化，但是，90年代中期，3M突破性创新的产品明显减少，所以光有文化还是不够，3M公司认为是方法的问题。3M公司设立了挑战性目标，要求30%的销售额要从4年前不存在的产品中来。按原有的?自然涌现?方法，难以实现目标，创新的方法本身需要创新。维持性创新的方法我们耳熟能详，突破性创新是否也能?方法化?呢?突破性创新的方式与维持性创新的方式是不一样的，要改一改。不能仅仅是倾听现有客户的声音或者研发人员呆在屋子里苦思冥想。这个方法就是领先用户法。
3M公司经过观察，有两个重要的发现：许多产品初始创意和原型都是用户弄出来的，而不是厂家。进一步发现，开发这些产品的，并不是一般用户，而是?领先用户?(Lead Users)?那些?超前于市场趋势、远高于普通用户需求?的企业、组织或个人。
比如汽车防抱死刹车系统，其创意和解决方案就是来自于战斗机的刹车系统，战斗机对刹车系统防抱死的要求比汽车的高很多，因为万一抱死了，机毁人亡，损失极大。所以说领先用户不一定是你的行业，也许是别的行业，而且那个行业存在的问题可能要比你所在的行业要极端得多，对解决问题的紧迫性要强烈得多。刹车系统就是这么出来的。
领先用户不是通常意义上的早期购买者，领先用户甚至是新的产品还没出来就遇到过类似的问题并且自己着手解决问题了。因此，突破性的创新，向谁收集什么信息，就变得很重要。大部分企业是倾听现有主要客户的需求，这样做出来的创新一定是维持性的。突破性创新则寻找领先用户，包括两类：一类是目标市场的前沿客户，另一类是面临类似问题，但问题更为极端的其他市场客户。收集信息的内容不光是需求，也包括解决方案。那么，谁是我的领先用户?怎样找到他们呢?举个例子：
一家医疗影像设备制造商，研发团队的任务是开发一款能够发现早期癌症的影像诊断设备。早期癌症很小，当时市面上的产品都无法清晰显示这么小的癌症。要发现很小的早期癌症，当时大家公认的方法是提高影像设备的清晰度。
他们首先取网格化搜索，找出医疗影像设备领域最前沿的专家，然后联系这些专家，告诉专家研发团队希望解决问题(也就是?发现早期癌症?)，同时提出一个请求?请专家推荐影像显示领域的学术前沿人物和实践先锋人物，不一定是医疗领域的。
于是，这些专家又推荐了空军某个影像显示领域的前沿研究者，因为空军执行轰炸任务时也需要精确分辨地面的目标，比如哪个是石头，哪个是导弹，而且在这方面的需求比医学上更为极端，是该公司的?领先用户?。
但空军专家听完这个问题后，认为提高分辨力很难解决问题，因为这根本不是解决分辨率的问题，空军是从物体形状的角度解决问题，只要想办法把拿出来，分析哪种形状是石头，哪种形状是导弹。也就是说，不需要提高分辨率，只要抓住形状就行了，这就需要大数据分析，找出共同点，然后开发出软件，自动识别。该公司这才恍然大悟，认识到原始的设可能就是错的，随后研发团队改变思路，最终成功推出了能够诊断早期癌症的新一代影像设备。领先用户法要求不光是提出问题，而且还要倾听建议，更要让专家推荐领先用户。
那么，3M公司怎么做领先用户创新的?我们来看一个3M医疗事业部的经典案例：
1996年，3M公司医疗事业部下面有一个外科手术产品团队，负责人叫Rita Shor，他的年销售业绩是1亿美金。但是老板想把产品线卖掉，因为这个产品线10年没出现突破性创新了，Shor很着急。他们有一个主打产品?手术薄膜，动手术最担心细菌感染，病人伤口周边的皮肤就是重要的感染源。为了防止感染，医生通常全副武装，但还是会有一点点皮肤暴露在外面。他们的技术就是在手术位置盖上一层膜，医生直接在膜上开刀。这个技术很受欢迎，但是10年没有增长。Rita Shor确定了一个目标，为发达市场开发一款突破性的手术薄膜，并且决心用?领先用户法?进行开发。
3M的?领先用户法?有四个步骤：
第一步叫?打基础?。Shor首先做功课，成立跨部门的专业团队，找资料，进一步熟悉和了解外科手术感染领域的问题、现状和进展。
第二步叫?找趋势?，也就是看一看这个行当最重要的应用趋势是什么。Shor在这个阶段的主要工作就是拜访专家。随着拜访专家越来越多，Shor发现，发展中国家才是手术抗感染需求最旺盛的市场。于是他们两两一组，去印度、马来西亚、印尼调研，看当地医生遇到的感染问题和他们的解决办法。结果发现，发展中国家用的方法是注射抗生素，因为这个廉价，手术薄膜他们用不起，问题是注射抗生素会产生严重的抗药性。这个时候，?趋势?被Shor找到了，也就是?面向发展中市场，开发一种便宜、有效、没有抗药性副作用的抗感染办法。?
接下来是关键的第三步：寻找领先用户。通过专家推荐专家，就问一个问题：在本行业和其他行业，还有哪些人和我有同样的需求，并且需求更加强烈?这个问题也可以这样问：还有哪些人遇到类似问题，但问题表现更加极端?很快，Shor在她之前完全没有想到的两个领域找到了领先用户：一个是兽医，兽医面临的抗感染麻烦要比人类医生更加极端，但兽医的方法却非常简单有效而且便宜，他直接把抗生素混在凡士林的膏状物里，抹在动物的皮肤上，然后直接在上面动刀，这样来保证创口不会被周边皮肤污染。另一个是好莱坞的化妆师，化妆师给演员化妆使用材料时需要应对两个挑战，一是化妆材料不能有***性，二是材料要很容易卸除，方便演员卸妆。该化妆师是这个方面的行家，有他自己的解决方案。
到这个时候，流程进入到第四步：与领先用户协同研发。Shor将这些领先用户请到公司，与公司研发团队一起工作，最终开发了?SKIN DOCTOR?。这是一种单手可操作的小型装置，轻轻挤压，即可将含有抗感染成分的药膏均匀涂抹在患者皮肤表面(这可是兽医的Idea哦)，并且这个装置还带有吸附功能，术后可以轻而易举地将药膏清除，药膏对正常皮肤没有任何***性(这是好莱坞领先用户的贡献)。更重要的是，它是发展中国家的病人支付得起的抗感染手段。
3M公司的创新管理团队，把产品部门的实践进行总结，最终形成了3M公司独特的领先用户方法。
3M公司：全称MinnesotaMining and Manufacturing(明尼苏达矿务及制造业公司)。创建于1902年，总部设在美国明尼苏达州的圣保罗市，是世界著名的产品多元化跨国企业。3M公司素以勇于创新、产品繁多著称于世，在其百多年历史中开发了6万多种高品质产品，在医疗产品、高速公路安全、办公文教产品、光学产品等核心市场占据领导地位。
生产销售皆受影响，全球车企遭遇疫情“双重打击”
1.安赛乐米塔尔集团
安赛乐米塔尔集团是世界上最好的钢铁制造商，在60多个国家拥有32万名员工，总部设在卢森堡。集团年产量1.3亿吨，约占世界钢铁总产量的10%。安赛乐米塔尔是汽车、建筑、家用电器、包装等领域的全球领导者。集团在欧洲、亚洲、非洲和美洲的27个国家（包括中国）设有分支机构，覆盖新兴和成熟市场。2018年7月19日，《财富》500强发布，安赛乐米塔尔排名第127位。
2.中国宝武钢铁集团有限公司
宝钢集团有限公司是中国最大、最现代化的钢铁联合企业。宝钢集团成立于18年，分别位于上海和武汉，发展到如今公司的年产钢能力在三千万吨，所产出的钢铁品质得到了世界的认可，盈利水平也达到世界平均水平之上，在中国100强企业排名第35位。
3.河北钢铁股份有限公司
河北钢铁股份有限公司是由唐钢、邯钢、承德钒钛三家上市公司联合组建的大型钢铁企业。它也是中国的上市钢铁公司之一。
4.新日铁住金
住友新日铁株式会社是日本的一家大型钢铁公司，前身为新日本制铁（以下简称新日铁）和住友金属工业。为提高在全球市场的竞争力，两家公司于2012年10月1日合并更名，2018年7月19日发布《财富》500强榜单，新日铁和住金排名198位。
5.韩国浦项制铁公司
浦项制铁成立于1968年，是世界上最大的钢铁制造商之一，也是韩国十大企业集团之一。每年向世界60多个国家的用户提供2600多万吨钢材，生产各种先进钢材，包括热轧钢卷、钢板、钢带、冷轧钢板、导电钢板、不锈钢制品等。浦项制铁被美国摩根士丹利投资银行评为“世界上最具竞争力的钢铁制造商”。
6.沙钢集团
沙钢集团是中国最大的民营钢铁企业，世界500强企业之一。目前，沙钢集团总资产2298亿元，员工3万多人。沙钢主导产品有宽厚板、热轧板、冷轧板、高速线材、大卷线材、肋钢筋、特种钢大棒等，已形成150多个系列、14000多个品种、6000多个规格。
7.鞍钢集团
鞍钢集团股份有限公司成立于2010年7月28日，是院国有资产监督管理委员会监管的中央企业。被誉为新中国钢铁工业的摇篮和民国钢铁工业的长子。2019年，鞍钢集团第六次进入世界500强，2018年营业收入233.19亿美元，排名385位，创历史新高。
8.日本JFE公司
JFE是世界上最大的钢铁企业之一，世界第二大钢铁集团，也是世界上少数生产小型汽车外板的企业。许多技术代表了世界钢铁工业的最高水平。煤焦油作为钢铁冶炼厂的副产品，经加工后可广泛应用于沥青、塑料、橡胶、医药、染料、冶金辅料、化工原料等领域。
9.首钢集团
首钢集团是一家主要从事矿业、机械、电子、建筑等行业的大型企业集团，是一家跨地区、跨所有制、跨国经营的大型企业集团。首钢总部为母公司，子公司为股份、新港、京唐、前锋等境外企业。首钢搬迁工作于2010年完成，2011年1月13日，首钢北京石景山钢铁有限公司举行主流程停产仪式，首钢被授予“首钢功勋”奖章。
10.塔塔钢铁公司
塔塔钢铁是塔塔集团全资拥有的支柱产业公司。公司成立于1907年，总部位于印度恰尔肯德邦的邦詹谢普尔，年生产能力2700万吨。塔塔钢铁公司在全球45个国家开展业务，其制造中心位于英国、荷兰、印度、新加坡、越南、泰国和中国。塔塔钢铁有限公司在无锡和厦门投资了两家钢厂，在辽宁省投资了一家炼钢用耐火材料厂，塔塔钢铁还在中国购了大量钢铁设备。
2020年初，突然袭来的肺炎，打乱了中国汽车产业向前的脚步。然而，受影响的并非只有国内主机厂，诸多世界级汽车巨头的全球业务，都将面临来自供应链和市场的“双重打击”。
2月4日，韩国现代汽车宣布，将暂时关闭本土7家工厂的生产线，原因是中国产零部件供应链中断。现代汽车也成为首家被疫情影响中国以外地区业务的企业。
韩国工业经济与贸易研究所高级研究员Lee?Hang-koo表示，现代汽车及其子公司起亚汽车没有大量零部件库存，而这些零部件大部分是在中国制造的。
据悉，现代汽车7家韩国工厂的产量约占其全球产量的40%，不仅面向本地市场，也向美国、欧洲、中东等市场出口产品。分析师预计，如果现代工厂停产5天，将至少损失6000亿韩元（约合35.2亿元人民币），相当于每日损失7亿元人民币。
更糟的是，现代汽车停产只是一个开始，英国路透社曾预测，今后很可能会有更多国际车企在中国以外地区的生产面临中断。
果不其然，同样是在韩国，雷诺汽车与三星的合资品牌雷诺三星汽车，2月11日~14日因来自中国的线束零部件断供，不得不暂停了釜山工厂的生产工作。
2月14日，日产汽车日本工厂的2条生产线全部停产；2月17日，另一条主要生产出口车的生产线也会停产。不仅如此，在其他非停工日的上班时间也有调整，从每班8小时调整为7小时，每天工厂生产时间将减少2小时。有消息称，此次停产将影响日产3000辆汽车的生产与交付工作。
铃木虽然已退出中国市场，但其在印度等地的工厂仍然要从中国购部分零部件。在该公司最新财季发布会上，常务董事长尾正彦表示，“目前铃木的全球汽车生产尚未受到波及，但铃木正在考虑从其他地区购汽车零部件的可能性，如果铃木无法在近期获得足够的零部件，也将面临停产危机。”
除了临近国家的车企工厂，远在欧洲的捷豹路虎和菲亚特克莱斯勒汽车集团也未能幸免。两家企业均警告称，零部件供应目前十分紧张，欧洲工厂几乎到了停产的边缘。
此次疫情让很多人意识到，汽车是全球产业，中国占据着整个生产链条中的重要一环。
目前，几乎所有世界著名汽车零部件巨头都已布局中国，并将其作为辐射亚洲乃至全球市场的生产中心之一。其中，博世、德尔福、法雷奥、弗吉亚、伟世通、安波福等国际主流零部件企业，在疫情“重灾区”湖北都设有生产基地。即使它们把产能转移至其他国家和地区的工厂，也远远无法抵消中国工厂延迟复工带来的影响。
早在1月29日，博世集团全球CEO?Volkmar?Denner曾警告称，博世的供应链很依赖中国，“我们需要等待事态的发展。如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断”。
与此同时，中国企业生产的轮胎、玻璃、音响、线束等零部件也大量销往海外。以国人耳熟能详的福耀玻璃为例，其2019年全球市场占有率达到了25%。
数据显示，日系车企产品使用的中国制造零部件占比已超30%，韩国的数字也相差不多；欧美车企对中国零部件的依赖，近20年来翻了三番，也上升到了约20%。
2018年，我国汽车零部件行业总产值达到38455?亿元，汽车零部件出口金额为551.2亿美元，占全部汽车产品出口比例的75%以上。当时，有研究机构估计，2019年我国汽车零部件市场规模将达到4.3万亿元，出口金额有望突破600亿美元。
虽然眼下国内一些零部件工厂开始陆续复工，现代汽车工会发言人称，中国供应商已于10日恢复生产；国际车企也在积极寻求其他供应源，以实现零部件供应多元化。但疫情发展仍存在诸多不确定因素，其最终影响尚不明朗，因此整个生产链条要恢复如初，还需较长时间。
而且对于大部分国际车企来说，中国不只是重要的零部件来源地，更是决定全球业绩的关键市场。换句话说，疫情带来的是“一头一尾”的双重打击。目前，业界一致判断，疫情将对第一季度的汽车销售市场造成重创；至于疫情何时结束，结束后会不会出现一波销售***，却存在争论。
英国《金融时报》援引分析师的预估称，此次疫情对中国汽车销售和零部件购造成的影响将超过2003年的SARS……大众和宝马2020年上半年在中国的业务收益，或将下降五个百分点。
报道，国际评级机构标准普尔指出，由于中国市场销量占比接近40%，大众汽车集团极有可能是新型冠状疫情影响最大的汽车制造商。
根据丰田2020年3月期前三季度（2019年4~12月）的结算，其累计销售额、息税前利润业绩均突破了历史同期的最高纪录。但是，该财年最后一个季度的业绩（2020年1~3月）极有可能受中国疫情的影响走低。在最新财季发布会上，丰田高层坦言，他们从2019年开始就预测到中国车市在2020年会进一步放缓，如今的疫情又给中国市场的新车销售带来更多的不确定因素。
塔塔汽车在1月底时便指出，此次疫情可能会阻碍捷豹路虎进一步的生产，并影响到该公司在华市场的利润及其他业绩表现。
就连不在中国销售新车的铃木，也因中国疫情等多方面的不利因素，将2020年3月期财年的营业利润预期下调40%，至2000亿日元，为最近四年的最低点。
水滴观点：
突如其来的疫情，是对世界汽车产业的一次严峻考验。鉴于中国市场的体量，也许没有人能“幸免于难”。但可以肯定的是，全球化程度越高，体系力越强的企业，越能快速恢复，回归正轨。
疫情不会动摇中国汽车市场的全球地位，危机过后，相信各大主机厂都会重新审视自己的Plan?B。所谓“亡羊补牢，犹未晚矣”，希望再遇危机时，汽车企业能够从容应对。
文/殷?
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