电枢的结构是：电(独体结构)枢(左右结构)。
电枢的结构是：电(独体结构)枢(左右结构)。词性是：名词。拼音是：diànshū。注音是：ㄉ一ㄢ_ㄕㄨ。
电枢的具体解释是什么呢，我们通过以下几个方面为您介绍：
一、词语解释点此查看详细内容
电枢diànshū。(1)电动电机中装有导线的部件，由于导线通过磁极片间磁场的相对运动，引起在导线中感应的电流(如在发电机中那样)或由于电流通过导线引起磁感应，使它在这磁场中转动(如在电动机中那样)。
二、引证解释
⒈比喻圣明的朝廷。引宋陆游《会庆节明庆寺丞相率百僚启建道场疏·满散》：“电枢肇纪，适逢震夙之期；月_告周，_罄延鸿之祷。”宋郭应祥《万年欢·瑞庆节》词：“令节标名瑞庆，曾未数、电枢虹渚。人都道、福若高宗，太平赛过仁祖。”⒉发电机和电动机的重要部件之一，用漆包线绕在圆柱状软铁芯上制成，常见的一种中间有轴。
三、网络解释
电枢在电机实现机械能与电能相互转换过程中，起关键和枢纽作用的部件。对于发电机来说，它是产生电动势的部件，如直流发电机中的转子，交流发电机中的定子；对于电动机来说，它是产生电磁力的部件，如直流电动机中的转子。
关于电枢的诗句
电枢又报祥光绕曾未数电枢虹渚电枢又报祥光绕
关于电枢的成语
瓮牖绳枢桑枢韦带老枢能解桑户桊枢桑枢瓮牖桑枢_牖神枢鬼藏穴室枢户瓮牖桑枢绳枢瓮牖
关于电枢的词语
桑户桊枢绳枢瓮牖穴室枢户瓮牖绳枢桑户蓬枢桑枢_牖瓮牖桑枢户枢不朽老枢能解神枢鬼藏
关于电枢的造句
1、若将他励直流电动机输出功率的机理等效为一个与电动机电枢绕组并联的可变电阻，可以得到他励直流电动机可变电阻型等效电路图。
2、这款可靠的直流发电机可根据电枢轴的旋转速度直接提供电压输出值，该设计应用于速度控制应用领域。
4、据此仿真模型，进行了并励直流电动机的直接起动、降压起动、电枢回路串电阻起动的实例仿真实验，给出了有关仿真结果。
5、我们是专业做汽车启动机的工厂，主营俄罗斯拉达和伏尔加系列，同时也销售启动机的配件如电枢。单向器。电磁开关等。
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捷达出租，正确的时间正确地点遇到正确的车
历史
约10万年前，旧石器时代，鞑靼斯坦就有人类居住。 9世纪末至10世纪初，突厥部族在鞑靼斯坦建立第一个国家布加里亚。 922年，***教在布加里亚被定为国教。 1236年，布加里亚被并入蒙古帝国，后来成为金帐汗国的一部分。 13～15世纪，西迁的蒙古人以及大多数被并入金帐汗国的突厥部落，在语言和文化方面互相结合，形成鞑靼民族。 15～16世纪，金帐汗国的分裂为喀山汗国、阿斯特拉罕汗国、克里米亚汗国、西伯利亚汗国等数国，鞑靼斯坦属于喀山汗国。 1552年，伊凡四世灭亡喀山汗国，鞑靼斯坦被并入沙皇俄国。 1708年，鞑靼斯坦被并入喀山省。 在沙俄和苏联时期，俄罗斯人对鞑靼人取了分化和同化政策。 1920年5月27日，鞑靼自治共和国成立于俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国，也是俄罗斯鞑靼人唯一的自治共和国。 20世纪80年代末90年代初，苏联政局剧烈动荡，联盟面临解体，1990年8月30日，鞑靼斯坦发表***宣言，改国名为“鞑靼斯坦共和国”，希望脱离苏联和俄罗斯独立，宣布除国防外，其他一切权利归共和国所有。 1991年，苏联解体后，鞑靼斯坦境内分离主义势力膨胀，希望脱离俄罗斯联邦的势力于1992年3月21日发动了一场全民公决，结果希望独立的人占全共和国选民的61.4%。为了制止民族分离运动，俄罗斯总统叶利钦发动***战争，试图以武力制止分离运动，并与鞑靼斯坦签署第一个双边分权条约，以条约形式和平划分利益和权限范围，制约地方分离主义倾向的过度蔓延。 1994年2月15日，俄罗斯联邦与鞑靼斯坦共和国签署了《俄罗斯联邦国家权力机关与鞑靼斯坦国家权力机关之间关于划分管辖范围和相互授权的条约》，条约规定，鞑靼斯坦共和国作为国家与俄罗斯联邦联合，可以参加国际关系和对外经济关系，在税收、财政等方面享有特权。这个条约给予鞑靼斯坦超出俄罗斯宪法规定的权力，实际上鞑靼斯坦成为留在俄罗斯联邦内的具有特殊地位和特权的国家。 2005年8月30日，鞑靼斯坦共和国庆祝喀山建市1000周年。俄罗斯联邦总统普京和来自各国的客人参加了庆祝活动。
上海牌小轿车的前世今生
捷达车的皮实、可靠耐用的口碑是经过出租车多年沉淀之后形成的，虽然老三样桑塔纳、捷达、富康都大量作为出租车使用，但捷达相对更加普遍，特别是部分北方寒冷地区。
捷达出租车
80年代早期，出租车是高档消费，一般以旅游部门为主，车型多是丰田第五代、六代3Y发动机的，或是日产U11蓝鸟，后期才开始进入市民消费，出现个体运营出租车，车型开始有苏东地区的拉达、波罗乃兹，部分伏尔加，但伏尔加的故障很多，很多零件是温州地区仿造的，质量不稳定，修的会让你哭。那时候，个体运营一辆出租车，绝非简单易事，一群人提供后勤保障，如果家中有个修理工，那是极大的优势，能最大限度维持车辆出勤率，那时人停车不停，两班倒，白班能跑300公里，夜班能跑100-150公里，平均1公里一块钱，所以有个不掉链子的好车，是至关重要的。
3Y皇?
波罗乃兹
90年代初期，夏利和奥托是代表车型，10万一辆，到天津提车还要找关系、批条子。夏利、奥托各自占据各自地盘，各有优缺点，共同点是车轻、省油，出租车基本上三年一换，有的小地方能跑4、5年，缺点是用于高用车强度的出租车，钣金结构还是欠缺一点，部分车主提到新车，就近修理厂做加固，特别是前纵梁，然后换硬一点的弹簧，否则满载就到底了。老三样都不便宜，20-21万左右，部分有了数年积攒的车主，大胆入手老三样，一方面提高档次，招手率远高于夏利奥托，另一方面操控、乘坐舒适性好很多，虽然车价贵一倍，但只要勤勉不出事故，一年就回本。由于富康是两厢车，虽然很省油，弯道性能好，但乘客更喜欢三厢的，所以桑塔纳、捷达逐渐占上风。
到后期，捷达、桑塔纳开始分化，虽是大众一家的，但国产是南北大众分开运营，在出租车竞争上白热化，各种口碑都出现，典型的说法就是捷达操控好，空间不如桑塔纳；桑塔纳空间大，高速刹不住；另一种说法，捷达实际乘坐尺寸与桑塔纳差别不大；桑塔纳动力太好，很容易提速，所以高速多。总之，北方捷达多，华东桑塔纳多，最终捷达在全国出租车市场略占优势。
捷达出租车
捷达确实适合出租车，都爱用暗红色，织物座椅，套上白色椅套，蕾丝枕巾，显得高档、整洁，车子状态好，所以司机的白手套一直很白，不用触碰油污，终于不用经常打开机器盖子，日常保养就是换机油机滤，可以背着手很神气的看着修理工操作，个别更勤劳的，自己吹洗空滤，自己换刹车片。
出租车稳定的收益，吸引部分修理工加入从业，条件得天独厚，只要投资买到个体出租营运资格，再买辆捷达，就可以入门了，一般会精心挑选一个白班司机，要驾驶技术好，性格好，爱惜车，还要熟人，最好是自己哥们，因为是现金收入，信任是基础。然后是自己晚上跑夜班，白天继续上班干修理，没活时眯一会儿，这就是典型中国早一代个体出租车运营者，如此勤奋，捷达车轮每碾过一公里，车主留下一块血汗钱。运营出租，最怕交通事故，你不撞别人，别人可能会碰你，特别是新车运营，还可能背着，所以司机练就神功，眼观六路，耳听八方，高端者达到通灵状，两眼扫过路人，就能判断谁要打车，只要刚抬手，两眼一扫后视镜，右脚轻点刹车只到接通刹车灯开关，一带方向盘，就贴近乘客，即不惊吓到乘客，又能排除其他想抢客的车的念想，既能抢到乘客，还能远离事故危险，心到手到技术到。同时心态极端重要，平衡好欲望与贪念，往往一念只差，就是一个交通大事故，车就完了，人也废了。
捷达也得换弹簧，早期只有原厂配件，用半年就塌***，后来敏捷的零件厂开发了出租车专用后弹簧，更高更硬，可以跑到报废。车再好，也有消耗件，所以换刹车片、刹车盘、减震器、火花塞、雨刮片、灯泡是常事，换离合器三件套就是里程碑，公里数到了，当然，只要勤奋，收入也随之到了。也有点儿背的，技术知识缺乏，手潮，三天两头剐蹭，车也不利索，挣点钱，不是交罚单就是修车，一年下来，刨除承包运营证的份钱，连吃饭钱都不够。
捷达每跑近8-10万公里，还有个仪式，就是清洗化油器。随着里程数的累计，即便勤换三滤，但积碳、油泥还是沉积在化油器的各个角落，油耗日渐升高，而且也感觉车不如新车时的“利索”。对出租车司机而言，清洗化油器也是很神圣的事情，如果没找到好师傅，化油器会侵蚀你的每日辛劳。一个有经验的、名声在外的师傅会很受欢迎，要预约，每天都有人排队。口碑很重要，这是教训，如遇到不太敬业的修理工，下手太粗，结果就是油耗比别人高。出租司机扎堆趴活，每天比较的就是油耗，交班时满油交车，油耗精确到毛票，洗完化油器，油耗可以逼近新车，这是司机最幸福的事情。所以，一个好师傅在出租司机眼里近乎神圣，其实这个师傅只是心细，有责任心，更重要的是有敬畏感，所以很仔细的做记号，分解，清洗，组装，调试，任何一个修理工只要认真，都可以达到要求，但人性使然，能做到的终究少数，各行捷通。
化油器
司机每日行车，驾驶技术也是出神入化，所谓行行出状元，玩拉力赛的，不一定能玩转出租车。在熙熙攘攘的大街，熟知每一个角落，哪里车流大，哪里行人多，哪里护栏缺个口，哪里井盖不严实，哪里有个沙土堆，哪里有个翻倒的垃圾桶，换句话说，蒙住司机的双眼，听路边噪声他都知道在那条街，那条路，是哪一位交警执勤。开熟了，他可以保证以最快速度行驶穿梭于车流，加速减速时不会让乘客有一丝晃动，还能保证一定水平的油耗，捷达就给了司机这样的信心，司机爱捷达那是爱入骨髓，抚摸着方向盘，一脚油门一个档，在车流中如临波微步，车轮、悬挂、发动机、变速器、离合器的配合，司机说，在那一刻，人车一体，如武功高手人剑合一，其实他就是一个出租车司机，开的太多，换两辆捷达，跑了270万公里，成精了，也累吐血了。
全世界的出租车司机，也就是中国司机最勤劳，最拼命，也就是捷达最与其相匹配，恰逢中国改革开放，有一群普通人希望通过勤劳改变生活，在正确的时间、正确的地点，正确的人遇到正确的捷达。前无古人后无来者，这样的出租车，也只有“那时”的捷达了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
togliatti是属于什么国家啊，中文是？
提起上海牌轿车就不能不提到她的前身凤凰牌。1958年，一汽人将自己制造的小轿车作为礼物，送到了正在北京召开的党的八大二次会议。中国也有自己的小轿车了！这一消息，不仅牵动了国家***、与会的代表的心，也大大激励了上海汽车人，上海也要制造中国自己的小轿车。一年不到的时间，在敲工、精工和电工的相互配合下，上海的第一辆轿车雏形初现。
上海人为他们造出的第一辆轿车取了个漂亮的名字———凤凰。在车头的发动机盖上，一只栩栩如生的凤凰展翅欲飞，与一汽东风车上的那一条金龙形成了南北呼应。 锤声叮当手工打造第一辆“上海”
早春的上海细雨霏霏天气微寒，在一间暖和的屋子里，我见到了原上海汽车厂的技术厂长，一位亲身经历上海牌轿车从诞生到消失整个过程的老人—蒋国菊。在与蒋老的交谈中，尘封的历史被唤醒，一个个鲜为人知的故事仿佛将时间拉回到了几十年前……
1958年的一天，一辆奔驰220S被运到了上海汽车制造厂，接下来这辆车被进行“活体解剖”，解剖过程极其细致和零碎。当时几十个上海最有实力的工业企业都参与了分解这辆奔驰车的过程。这种生产方式叫大联合，每个企业都会领到一个相关部件的攻关生产任务。就连车门锁也被相关的厂家拿去研究了。 任务瓜分后完成的结果是：上海汽车底盘配件厂用7个月完成了悬架、转向器、前减振器、传动轴、制动器等18个总成。1959年9月28日，上海内燃机配件厂试制出发动机；上海郑兴泰汽车机件制造厂试制出变速器和螺旋伞齿轮，上海汽车装配厂用5个月完成了车身制造和整车组装。然而，三年自然灾害的到来却推迟了上海牌的出生。
1963年，上海的轿车工业重新启动，老牌技术员被重新请回了工厂，江南造船厂和上海重型机械厂等大型企业在技术上伸出了援助之手。在当时上海机电局长的支持下，上海工人硬是搞出了自己的六缸发动机。很快，第一辆车诞生了。重新焕发活力的上海汽车人，给重新下线的轿车取了个更为响亮的名字———上海牌。 11月25日下午2点30分，上海汽车厂总装车间举行了最后一辆上海牌轿车下线仪式。上海牌轿车问世33年来，共计生产了79525辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。
上海牌轿车有着与前苏联“伏尔加”轿车车型相似的外观，在那个物资匮乏的年代，中国人能够造出这样的轿车已经是一个非常了不起的成绩。 在2009年上海国际车展上，上海汽车（集团）股份有限公司展出了两款以“上海”牌命名的新能源车。一款是“上海牌”纯电动汽车，该车用了先进的自主研发新能源汽车电动推进系统，是国内第一个基于多动力源和多用途的先进汽车驱动架构，可分别用于燃料电池、油电和纯电动汽车。另一款是“上海牌”燃料电池汽车，该车是通过对通用汽车第4代燃料电池动力系统重新优化、匹配，并独立完成底盘和车身适应性开发的最新产品，最高时速150公里/小时，最大续驶里程达319公里。
分析下俄罗斯工业复苏情况（要客观、全面）
在苏联 陶里亚蒂
这是我找来的：
在苏联汽车于上世纪五十年代雄踞中国市场，到七、八十年代逐渐淡出的背景下，在新世纪的第二年，被中国市民熟悉的“依日”、“拉达”汽车重振雄风，再次试图大举进入中国市场，只不过生产国由前苏联换成了俄罗斯。
俄罗斯此次重新向中国市场推出的“依日”、“拉达”汽车已旧貌换新颜，其中“依日”汽车用意大利设计，日本的制造技术和表面喷漆处理，法国的生产线，德国的焊接技术和空调设备，在“第五届莫斯科汽车展示会”上被评为“年度突破奖“。新款“拉达”轿车则用了意大利设计，法国和美国的生产线和空调设备。
生产“依日”和“拉达”汽车的俄罗斯“索克”集团副总裁伊里耶在接受记者访时说，今日的俄制汽车无论是外观还是质量都已向世界一流水准看齐，并且仍旧保留了原先坚固耐用的特点，相信会受到中国用户的欢迎和信任。
他说，“索克”集团将推出四款新车参展六月北京汽车博览会，并在车展前举行一系列介绍推广活动。另外“索克”正在中国寻找合作伙伴，拟投资二亿美元与中国合作生产汽车。
自1966年7月20日,选定TOGLIATTI为拉达汽车生产的基地后,拉达汽车联合工厂便一直秉持着“现代化及品质改进”的精神与目标,自行设计、制造省油、品质可靠、现代化车身及强调速度的车子,外销至全世界80余国,以保持俄罗斯“模范”车厂的美誉。
得天独厚的TOGLIATTI
1966年7月20日,前苏联中央委员会(CPSU)和前苏联部长会议(USSR)决定建立一个生产小汽车的工厂,经热烈讨论,最后从苏联40多个具有竞争性的地区中,选出了最理想的汽车生产基地―TOGLIATTI,其之所以脱颖而出,实有着得天独厚的条件：
一、接近可利用的初级材料及电力。
二、有利的几何位置(地处铁路交叉点,连接苏联所有的部分,又位于伏尔加河畔,可利用运河与海洋联络)。
三、是著名“古比雪夫流体静力学”实验室所在地―强而有力的结构组织,拥有构建大的产业及企业的基础技术。
四、接近大的企业体,因此在建厂初期,即拥有高素质的人力。
TOGLIATTI有着悠久的历史,这个场市早先叫STAVROPOL,是“圣十字架之城”的意思,STAVROPOL在1738年建城,当时是一座抵抗外来侵略者的城堡；当地居民主的职业是农耕、、畜牧及制作手工艺品。
这个城真正的开发时间是在1950年苏联革命之后―这也是这个城的历史中最重要的一年；那年,伏尔加河水力电厂开始建设,也是这个城的再生之年。
由于低廉的水力发电,带动了重工业的突飞猛进,使得很多企业-包括一些化学工厂、电力设备工厂,及制造水泥所需之设备的工厂等,都纷纷在1957年至1967年的这10年间,先后设厂；1967年TOGLIATTI变成前苏联的汽车工业中心,伴随着汽车工厂,于是一个崭新的住宅区(AVTOZAVODSKII区)设立了；这是依据居民最大方便而建造的,而设计开发此住宅区的建筑家,稍后获得前苏联的奖赏。
TOGLIATTI城位于无工业噪音的KUIBYSHEV贮水池旁,因为没有重型产业,因此住宅区亦无噪音；所有的产业工厂皆位于特殊地区,紧邻拉达汽车厂叫做“产业及公共事业地区”,它包括了超过50种以上的产业,供给此城的居民日常所需,完全自给自足。
对于服务设施,他们付出很大的关心,松树森林环绕着整个城区,是属于工业产业及其组织多数的健康中心所在地；病人在此接受治疗,里面包括有**院和图书馆。而孩子们也在精心为他们建立的幼稚园及附设工作间、体育馆和餐室的特优学校内,接受特别的照顾。
TOGLIATTI也是一个大型的文化中心,它拥有65所学校,供9万名中小学生就读,并有8000位合格技师在各种工艺技术学院接受训练；这个城市拥有化工、技术、电机工程等学院及KUIBYSHEV河航空学校、商业、教育、音乐学院等。
建厂与汽车制造同时进行
拉达汽车厂的训练中心涵盖了汽车工业的各学科,包括训练汽车技术工程人员及技术学校训练合格的工作和设备使用者。
此外,TOGLIATTI亦非常注重运动,是受到欢迎的运动是特技飞行、汽车竞技、各项田径运动、脚踏车、滑雪、机车等运动项目,运动设备有646项之多,并有61项的自然文化硬体设备,会员多达21.9万人。
TOGLIATTI可以说是一个相当年轻的城镇,居民平均年龄是30岁,这也是为何年轻人在此会受到特别照顾的原因；各种设有餐厅、理发厅、美容院、洗衣店、**院……等不同形态的宿舍,正在兴建中,为年轻人解决了食、衣、住、行以及的问题；而年轻人亦依照他们的兴趣组织了各种俱乐部、国际友谊俱乐部等,并担纲进行一些促进与其他国家之间友谊的各项活动。至1992年的统计，TOGLIATTI城总共约有70万人口,大众运输网有超过200个的连结巴士、1300辆巴士、53条巴士及17条连结巴士路线。
在1966年,意大利菲亚特(FIAT)124车型,是同级中最好的汽车,因而被选为基本车型；建厂始于1967年元月,当时,同步设计及建筑的新方法在苏联首度被用,建厂及汽车制造同时进行,这种方式,节省了相当的时间。
10年4月19日,开始生产汽车,12月21日,国家检验局命令工厂全产能开工,同年即有第10万台车在主要装配线上；在3年半内,亦即14年,自第一台车制造之后,达到它的全产能运转,每年生产了66万辆车―即每天生产2203辆车。生产的比率持续地增加,到年时,制造了72万辆车,而制造总数量已达到1300万辆。
22秒生产一辆新车
拉达汽车厂的重要性及它对汽车制造的贡献几乎无以言喻,每三天工厂制造汽车的数量,即等于1950年代所有汽车工业制造数量之总和；而此规模可以用数字和事实来证明―拉达汽车制造厂的面积约600万平方公尺(约180余万平方米),有建筑厂房及设备总数是230万平方公尺(约70万平方米),而安装在工厂中的设备超过3万台,工厂生产线超过270公里(相当于高速公路从基隆到嘉义的距离),每天的平均产量为2500辆,每22秒钟即有一辆新车自生产线完成。
拉达汽车工厂在12年及1980年,两度获得国际“Gold Mercury”奖牌,在13年9月荣获保加利亚贸易会奖,14年6月荣获意大利“Ingersol Rand”奖。
工厂包含了7个互有密切关系的部门：
一、压床部门：专车生产大型、中型尺寸的车体零件,包括侧框、前、后叶子板、门、行李厢盖、引擎盖等。
二、金属构件模压部门：生产小尺寸的车体零件。
三、铸造部门：以灰铸铁及特殊型式铸铁等材料来制造气缸体、凸轮轴及变速箱、离合器盖、活塞、汽缸体盖,由铝合金铸造而成;除此之外, 这个部门也结合了另一个工厂生产锻造齿轮、传动轴、转向臂、弹簧连杆。
四、引擎及传动装置组装部门：零件被组装、热处理及焊接,而引擎、后传动轴、转向及齿轮箱被组合并测试。
五、汽车装配部门：生产水箱、消音器、轮盘、车体配件;车体焊接,烤漆、装配及测试。
六、工具及冲模成型部门：制造特别用途的机器、设备、切割、测量工具及悬挂输送系统。
七、生产设备部门：制造机器人及自动机器,以全部自动机械化的技术,达到节省人力的绩效。
所有在拉达工厂的生产完全以输送带为基础；所有装配线上必须的零件、配件全部以输送带运送,零件供给的速率也都是经过严格而精确的计算过；所有的零件都在正确的时间,以正确的数量送达所需要的地方；性的输送带提供的不仅是一种运输方式,同时也是一种库存零件的妙方。
女性员工占43.2%。
车厂员工达18万人
最令人印象深刻的莫过于车厂的3条装配线,所有崭新的零件被装配于车体,而在生产线尾端两公里前,突然变成一辆汽车；每一辆新车大约通过500个主要装配点,完装之后,车子在滚道上测试及在工厂试车跑道(有2.5公里长供高速测速)试车。
工厂厂房的空气,由超过500个电脑微调操控的空调机供应,在冬天,空气是热的,而夏天,则是凉爽的,每一个厂房的微调空气都是由控制站的摇控器控制；而在这样一个生产线上超过4万人的大工厂,如何能于15分钟内解决食物的供给问题?这的确是煞费苦心,为此,工厂设立了餐厅,每一位员工都有一个固定的位子,提供两种不同价格的迅速简便午餐,并且给予某一程度的优惠价格,而这些员工则可以充分利用剩余的休息时间,在各部门的交谊厅,享受演讲、音乐会等各项休闲活动；虽然在午餐休息时间来说,与其他企业相比,它并不长,但在形式上,却有极大程度的不同,这不但解决了工厂快速供应午餐的问题,同时也提供了员工舒展身心的最佳享受。
拉达汽车厂是苏联汽车联合制造工厂的核心,除了主要联合工厂外,另在“Belebey AVTO normal”生产拉达汽车及KAMAZ重型卡车上的金属构件,Dimitrovgrad的汽车装配工厂则生产汽油泵浦、化油器电灯设备的零件、车体构件、铝合金之散热器、避震器、VAZ/2108之“麦花臣”式悬吊组件。
拉达汽车联合工厂人员超过18万人,汽车厂本身则超过12万人,其中有9万人是生产线的工作,在这些工人当中,有1.1万人接受过高等教育,并有超过4万人接受过中等教育,在作业员之中女性占了43.2%。
联合汽车工厂资深的执行单位是总管理阶层;每一单位的主管附属于联合工厂,每部门的经理人附属于单位之中；工厂管理阶层若无电脑则无法推行,拉达联合汽车工厂的电脑中心是该国最大的电脑之一,各各工厂终端机及电报机提供的资讯,是由十部大型电脑不断地运作,数以百计的通讯网路将所有生产单位与中心联络。
全球3500个经销站
拉达,是一个十分积极的汽车工厂,工厂是藉着工人内部产能的成长及伴随着生产面积的扩张,由内向外,整体综合开发的。目前生产有2013、2104、2105、2106、2107、2108、21093、21099及2121四轮传动系列等超过10余种修改型车款,及100种以上不同的规格；“现代化及品质改进”是拉达汽车联合工厂每年必须精进方目标。
自1985年开始生产2108车型以来,迄21093及21099二型车,这些车所讲究的皆是“省油”,品质可靠,而且有现代化的前身,特别强调车子速度的品质及敏捷。这些车系完全由***联合汽车工厂的专家自行设计,不手外人。年度总生产量汽车的30%～35%,外销至全世界80多个国家，这些拉达汽车厂制造的汽车外销至北欧、西欧、东欧、亚洲、非洲、拉丁美洲、澳大利亚及新西兰,在外形上,外销及内销的车型是没有差别的,但是在包装差异上,则视进口国家的不同而异。例如,右驾驶方向盘的车子,即是根据加拿大、瑞士及瑞典的环保法规而生产的,当然,这些车子也都是完全符合全欧洲ECC的要求。
目前为止,拉达汽车出口国家的行销网超过3500个经销商及维修站,为使外销拉达汽车“无问题”,拉达工厂亦提供相当数量的零件、特殊工具、技术文件,及在俄罗斯境内及外国,实施外国技术人员训练。拉达汽车工厂与世界各汽车工业国家皆维持有广泛的技术及商业的关系,以保持俄罗斯“模范”车厂的美誉。
十月革命前的俄国，工业很不发达，在工农业总产值中，工业仅占1／3，而工业部门结构中又以轻工业为主，其产值约占工业总产值的2／3。本来就十分落后的俄国工业，由于第一次世界大战和十月革命后外国武装干涉及国内战争的破坏，濒于崩溃的边缘。国内战争结束后，在国民经济恢复基础上，苏联通过实现国家社会主义工业化的决议。决议明确规定，工业化的总路线的基础就是从重工业开始。从发展重工业的核心，即机器制造业开始，这实际上就是偏重于甲类工业，即生产资料生产。 [1]
在这个方针影响下，经过几十年的发展，作为苏联加盟共和国之一的俄罗斯具有了完整的工业体系。具体分为八大工业部门：燃料动力工业；冶金工业；化学和石油化学工业；机器制造和金属加工工业；建筑材料工业；森林、木材加工和纸浆造纸工业；轻工业；食品工业。 [2]
工业在俄罗斯经济中起着重要的作用。俄罗斯工业的特点是：重工业发展始终占优先地位，同时随着社会分工的发展和科学技术的进步，逐渐涌现出许多新兴工业部门。工业生产集中程度很高，这是俄罗斯生产力布局政策的结果。在工业生产中，俄罗斯把工业部门分成几个综合体来进行和组织发展。这几种综合体是：燃料动力综合体、冶金综合体、机器制造综合体、化学森林综合体、建筑综合体、社会综合体和东部的区域性生产综合体。 [3]
苏联解体后，俄罗斯国有企业私有化的过程分为两个阶段：1992年秋至1994年6月为第一阶段，1994年7月起进入第二阶段。在这两个阶段中，俄罗斯的工业发展也发生了重大变化。第一阶段私有化时期，经济上彻底打破传统的体制，并以国有企业为突破口，通过私有化形式开始大规模的市场经济改造。这一阶段实行的是无偿私有化。外国投资者可以参加拍卖、竞卖和投资招标，以及购买私有化证券。到1994年6月底，70%的工业企业，其中包括2万个大中企业已转入股份化；小私有化比例达75%；农业中私有化企业和个人副业产值已达86%；非国有制经济已占国内生产总值的一半，就业人数达到4000万。从1994年7月1日起推出第二阶段私有化。这一阶段私有化的特点是从无偿私有化转为有偿私有化，从追求政治目标转向注重经济效益，***生产投资。 [4]
二、 主要工业部门
1．燃料动力工业
燃料动力工业是建立在俄罗斯本国基础上的强大工业部门，俄罗斯的煤、石油、天然气、泥炭、铀矿的储量在世界上均处于前列。燃料动力工业是俄罗斯国民经济的基础部门之一，它包括电力工业和燃料工业。
俄罗斯电力工业由热电站、水电站和原子能电站三大系统组成。20世纪90年代以来，电力工业的企业数在增加，发电量逐年减少。原子能电站的发电量在总发电量中的比重一直保持在11％～12％之间。热电站发电量的比重出现下降的趋势，水电站发电量的比重在上升。在工业部门中，电力工业的盈利较高。
俄罗斯燃料工业分为石油工业、天然气工业和煤炭工业。
（1）石油工业
苏联的石油开重点由西部向东部转移，二次大战后由阿塞拜疆的巴库油田转向伏尔加－乌拉尔地区，20世纪70年代又向东转移到西西伯利亚的秋明地区，这里有全俄最大的，在世界上名列前茅的萨莫特洛尔油田。秋明地区的石油开量占全俄总开量的66％。
俄罗斯石油股份公司（РОСНЕФТЬ）成立于1995年9月，是国有控股石油公司，其前身是苏联石油部及俄罗斯石油天然气总公司。该公司1996年拥有石油储量为14.83亿吨，石油产量为1300万吨，石油加工量为450万吨。1995年时雇员人数是6.988万人。公司董事会由总裁董事长、国家部委、子公司、地方行政长官共12人组成。俄罗斯石油公司设有8家石油生产公司、9家炼油厂、12家油品销售公司及其他公司。12家子公司是：⑴阿尔汉格尔斯克地质公司（Архангелскгеолдобыча），从事石油勘探、开发和加工。⑵克拉斯诺达尔石油有机合成公司（Краснодарнефтеоргсинтез），成立于1950年，从事石油勘探、开发和加工、现有雇员14人。⑶莫斯科石油和润滑油厂（Московский завод для нефти и смазок），成立于1925年，现有雇员366人。⑷捷尔姆石油公司（Термнефть），从事与热有关的各项研究和试验。⑸共青城炼油厂（Комсомольский НПЗ），成立于1950年，位于阿穆尔州共青城，现有雇员916人。⑹普尔石油天然气公司。⑺斯塔夫罗波尔石油天然气公司。⑻克拉斯诺达尔石油天然气公司。⑼卡莱姆石油公司。⑽达吉斯坦石油公司。⑾萨哈林海洋石油天然气公司。⑿图阿普谢炼油厂。此外，俄罗斯石油公司还有一些对外合作机构，包括中央地球物理国外勘探公司、油气计算中心。经营范围是石油、天然气及其他矿藏普查、勘探、开发、运输及加工；石油产品、石化产品及其他产品生产；石油、石油产品及其他产品销售；投资活动（包括有价证券业务）；对外经贸、进出口业务；完成联邦国家及地区消费者的订货。 [5]
东西伯利亚石油天然气股份公司（ВОСТСИБНЕФТЕГАЗ），成立于1994年4月，经营范围是地球物理勘探、区域性勘探和详查、钻井、开发以及石油天然气供应。公司董事会由董事长、国家部委、地方行政官员及子公司代表共9人组成。东西伯利亚石油天然气公司设有3家子公司：叶尼塞地球物理公司，位于叶尼塞斯克；叶尼塞石油天然气地质公司，位于克拉斯诺亚尔斯克；东西伯利亚石油天然气销售公司。 [6]
（2）天然气工业
全俄共有17个天然气开区。秋明州是全俄最集中最大的天然气开地，占天然气开总量的92％。天然气工业相对比较稳定。天然气储量集中在乌拉尔的奥伦堡气田和西西伯利亚的马连戈伊、扬堡、扎波利亚尔、麦德维热5个大气田。天然气开工业集中程度高，85％的开量是由3个大型企业进行的，它们的年开量都在500亿立方米以上。
俄罗斯天然气工业股份公司（Газпром），是苏联解体后在苏联天然气工业部的基础上建立起来的，在储量和开量方面是俄罗斯最大的天然气生产企业，也是世界最大天然气公司。年开量在100亿～500亿立方米的企业有2个，年开量在10亿～100亿立方米的企业有7个，而年开量在10亿立方米以下的小型企业有16个。俄罗斯天然气工业股份公司向国内的天然气供应量已占俄罗斯能源总供应量的一半以上，向西欧的天然气年出口量约1200亿立方米，外汇收入超过150亿美元，它控制了24％的欧洲天然气市场。此外，向独联体国家每年约出口800亿立方米。俄罗斯天然气工业股份公司的经营范围是主要从事天然气勘探、开发、生产、加工、储运以及销售，还从事多种经营，包括旅游业、农业、航空以及通讯等业务。俄罗斯的气田和凝析气田均由该公司开，其产量占全俄总产量的95％以上。对天然气的生产和销售完全实行垄断。俄罗斯天然气工业股份公司继承了苏联统一的供气系统，拥有21个天然气生产企业、9个研究所、6个工程局、6家服务公司，直属企业和子公司的职工总计36万人。苏联时期的统一供气系统十分庞大，包括200个气田和凝析气田；22.6万公里的输气干线；407座压气站，总安装功率达5900万千瓦；46座地下气库，总有效容量800亿立方米；4500个配气站；6家天然气加工厂。统一供气系统的调度中心在莫斯科。苏联解体后，统一供气系统照常运行，俄罗斯以外的有关设施，由俄罗斯天然气工业股份公司租用。除独联体各国外，与欧洲、美洲、非洲等地区约70家公司进行合资经营。 [7]
（3）煤炭工业
俄罗斯煤炭丰富，其探明可储量占世界总储量的12%，仅次于美国和中国居第三位，预测储量超过50000亿吨。煤炭品种比较齐全，从长焰煤到褐煤，各类煤炭均有。俄罗斯主要煤炭基地有西西伯利亚的库兹涅茨矿区、欧洲东北部的伯朝拉煤矿区、东西伯利亚的坎斯克一阿钦斯克矿区和莫斯科郊区矿区。大型炼焦煤基地在库兹涅茨和伯朝拉。较大的露天煤矿基地有乌拉尔的科尔金诺、博戈斯洛斯克、沃尔昌斯克矿区；西伯利亚的坎斯克－阿钦斯克、伊尔库斯克和库兹涅茨克煤田；远东的莱奇哈、萨哈林。在煤炭工业中，大中型煤矿占优势地位。年开量在100万吨以下的小型煤矿有6个；年产量在100万～500万吨的煤矿有14个；年产量在500万～1000万吨的煤矿有10个；年产量超过1000万吨的大型煤矿有9个。 [8]
俄罗斯煤炭的最大缺陷是地区分布极不平衡，3/4以上分布在俄罗斯的亚洲部分，煤炭产地与大量需求煤炭的工业地区相隔遥远，运输落后制约了煤炭工业的发展。煤炭工业的盈利率很低，也影响着自身的发展。20世纪60年代以后，苏联曾大力发展露天煤。90年代以来，俄罗斯的露天煤量占煤炭总产量的比重有所下降。欧洲部分储量地理分布如下：46.5%的储量在俄罗斯中部，即库兹巴斯煤田；23%的储量在克拉斯诺雅尔斯克边疆区，几乎都是褐煤，适于露天开。此外还有一部分动力煤分布在科米共和国（82亿吨），罗斯托夫州（65亿吨）和伊尔库茨克州（55亿吨）。
煤炭是俄罗斯东西伯利亚、西西伯利亚、远东和乌拉尔等几个大型地理经济区的主要燃料。这些经济区中的个别地区，像远东地区的滨海边疆区长期以来燃料供应短缺，致使经济发展受到制约，对劳动力就业、居民的生活水平和社会保障均产生了不利的影响。在俄罗斯的地理经济区中仅有7个是煤炭产区，而有5个地区是煤炭主要消费地区。在7个煤炭产区中，像西西伯利亚、东西伯利亚和北高加索3个地区实际上煤炭完全可以自给。而其他4个地区，尤其是乌拉尔和远东地区，需要一部分外运煤炭。这些地区所需的煤炭品种和质量，光靠自产煤量是不够的。因此，每年大约有1／4的煤炭产量，约4000万吨至5000万吨需要在各地区间相互调配，平均运距达1000公里，最长运距达3000公里。俄罗斯煤炭工业改革政策是1993年出台的。从1993年起，俄罗斯煤炭工业的市场竞争就已形成，从而保证了有支付能力单位的需求。当时还出现了能够自筹资金的私营煤炭公司。
煤炭工业有72个煤炭生产股份公司（不含子公司），其中24个为联邦股票控股公司和6个国营煤炭开联合企业。俄罗斯煤炭工业存在的主要问题是，现有井工矿和露天矿的生产能力在降低。据俄罗斯科学院经济所的数据，未来天然气的价格将不断上升，而煤炭企业经过重组以后，其生产费用会不断下降，因此各地区的煤价应当低于天然气价格。在现阶段，煤炭工业主要的改革任务是，根据增长的需求，制定煤炭工业发展目标；以最快的速度关闭严重亏损企业和解决与此相关的社会问题；制定有效的由国家调控私人煤炭公司的灵活机制。俄罗斯有60％的煤产量来自私人煤炭公司，所以改革要完成的任务之一是有效地调节市场经济下煤炭企业的生产经营业务。因此，地下利用、确保煤炭稳定而充分供应、改进立法和规范权力范围，是国家调控的重点。根据条件修订现有的政策包括：煤矿安全规程以及煤炭企业技术操作和设计定额。在要求俄罗斯动力部对煤炭工业加大调控力度方面包括：干部培训，实施部门和部门间科技发展纲要，支持和发展部门科学研究和设计制造院所的倡议。俄罗斯煤炭工业部门下一阶段的主要目标是：创造扩大再生产的条件，提高煤炭生产潜力。根据俄罗斯2020年动力战略以及联邦“动力有效经济”的目标规划，到2005年煤炭产量应达到3亿吨，到2020年必须达到4.3亿吨。为完成发展规划所规定的总生产能力，到2005年以前，需投入资金671．4亿卢布（按2001年卢布比价计）。上述资金来源，既靠企业自有资金，又需要来自联邦的预算资金。预算外资金总额494.2亿卢布，将主要来自企业自有资金（折旧提成和利润），以及来源于引资和银行。
2．冶金工业
冶金工业是俄罗斯的传统工业部门，俄罗斯拥有丰富的铁矿，黑色冶金是工业的骨干部门。冶金工业分为两大门类：黑色冶金和有色冶金。大型冶金中心在西北区、中央区、乌拉尔、库兹巴斯、伏尔加沿岸和西西伯利亚。大型冶金企业有：马格尼托哥尔斯克、克里沃罗日、新利别茨克、西西伯利亚、切列波维茨、车里雅宾斯克等。其中马格尼托哥尔斯克钢铁基地规模最大。在炼钢部门，生产工艺得到某些改进。黑色和有色冶金部门的产品盈利率和资产盈利率均高于整个工业。俄罗斯的有色金属工业有炼铝、镍、铅、锌、铜等工业。在安卡拉有大型炼铝厂。在有色冶金工业中，锡、锑、汞冶炼业不发达，俄罗斯是这些有色金属短缺的国家。
3．化学和石油化学工业
俄罗斯化学和石油化学工业的布局也在由西部向东部地区转移。俄罗斯的东部地区，特别是西伯利亚和远东拥有极其丰富的油气、森林、食盐和磷灰石等，对发展化学工业提供了有利的条件。20世纪70～80年代，在西伯利亚和远东地区建立起十几座石油加工厂，年加工能力一般都在600万～1200万吨石油。全俄最大的鄂木斯克石油加工厂年加工能力为2000万～2200万吨石油。俄罗斯的化学和石油化学工业主要分为5个部门：基础化学，产品主要是硫酸、纯碱、烧碱和化肥；化学纤维和纱线；合成树脂和塑料；合成橡胶和轮胎工业。重点发展化肥、新型结构材料和化学纤维。
4．机器制造和金属加工工业
机器制造业是俄罗斯工业的核心，是科技进步的基础，它为工业本身和国民经济其他部门提供技术装备，对国民经济的技术现代化起着关键的作用。苏联长期以来一直以超越整个工业部门的速度发展机器制造和金属加工工业。俄罗斯机器制造业的一个特点是生产高度集中，并且具有高度垄断性。据官方统计，在整个工业中垄断企业有420个，其中256个在机器制造业。机器制造业的另一个特点是它的生产与军事化密切相关，有80％的机器制造企业与军工生产相关。机器制造和金属加工部门的企业数增加很快。机器制造业的分部门主要为：重型动力和运输机器制造业；电机工业；机床制造和工具工业；电子计算机和仪表制造业；汽车工业；拖拉机和农业机器制造；家电工业。在整个机器制造业中，俄罗斯把机床制造业、电子计算机和仪表制造业、电机工业和电子工业作为科学技术进步的催化部门。俄罗斯消费市场最为畅销的家电产品主要有四类，即电视机、冰箱、录像机和洗衣机。
受整体经济形势的影响，俄罗斯家电工业一直处境艰难。从内部因素看，由于***，企业无力进行技术更新改造，自产家电的综合竞争力弱，在质量、性能、外观上远远落后于同类进口产品。从外部条件看，在实行外贸自由化的同时，未取必要的民族工业保护措施，国外家电大量涌入俄罗斯市场，致使本国家电行业受到严重冲击。比较知名的电视机生产企业主要集中在欧洲部分，并拥有一批小有影响的国产品牌。例如，莫斯科市《红宝石电视机厂》的“Рубин”；沃龙涅什地区《电信股份公司》的“Рекорд”；圣彼得堡市《彩虹股份公司》的“Радуга”；诺夫哥罗德地区《量子联合生产公司》的“Садко”等。这些品牌电视机一般用世界流行款式和设计，引进外国的主要部件在俄罗斯进行组装，技术性能和外观造型上均有了很大改观，价格水平也基本与国外同类产品持平。洗衣机生产厂家也基本分布在欧洲部分，例如，下诺夫哥罗德州的《斯维尔德洛夫生产联合公司》、别尔哥罗德州的《斯塔尔奥斯科尔工厂》和基洛夫市的《维斯塔股份公司》。市场上比较知名的国产洗衣机品牌有“Вятка-Алена”、“Ока-9”、“Фея”、“Малютка”和“Сибирь”等，以手动、小容量、软塑机壳为主，而半自动、全自动机型比重不足10％。由于价格、性能和质量等原因，这些机器的主要用户是低收入阶层。莫斯科市的大部分俄产洗衣机的平均价格约在30－100美元之间。冰箱企业主要有莫斯科市的《吉尔股份公司》、斯摩棱斯克市的《艾斯别尔戈股份公司》、奥伦堡州的《奥尔斯克机械厂》、利佩茨克地区的《利佩茨克钢铁企业》等。市场上能见到的国产冰箱品牌有“Stinol”、“Зил”、“Саратов”、“Смоленск”、“Орск”和“Ока”等，其售价大致在80～140美元之间。根据《消费者权益保***》，俄罗斯对部分进口商品实行质量和安全认证制度，看其是否符合国家标准所规定的安全要求，是否持有相应的商检证明。俄罗斯每年都对进口税率进行较大幅度调整，以适应不断变化的市场情况。家电进口税率呈明显攀升趋势。
5．建筑材料工业
建筑材料工业是俄罗斯的传统工业部门之一。各地区都拥有生产建筑材料的原料，建筑材料工业主要分布在工业发达的中央区、伏尔加河流域和乌拉尔地区。建筑材料工业的下属分部门有：水泥工业、钢筋混凝土构件和配件工业、墙材料工业、建筑陶器工业、聚合原料制造的建筑材料、非矿物建筑材料工业和玻璃工业。在水泥生产行业，小企业（年平均生产能力在50万吨以下）较多，有27个，它们占本行业企业数的48％，而生产的水泥占水泥总产量的13％。大型企业（年平均生产能力在200万吨以上）有10个，占这一行业企业数的17.8％，生产的水泥占总产量的43％。“斯巴斯克水泥厂”是俄罗斯最大的水泥生产企业，其他大型水泥厂还有：“矿山工厂水泥厂”、“舒罗夫斯基水泥厂”、“沃尔斯基水泥厂”等。
6．森林、木材加工和纸浆造纸工业
俄罗斯是世界上森林最丰富的国家，为森林、木材加工和纸浆造纸工业的发展提供了雄厚的物质基础。这一部门也是俄罗斯的传统工业部门。20世纪90年代以来，这一部门的企业数逐年增加，在私有化过程中，企业数大量增加。这一部门在工业生产性固定资产总额中所占的比重为4.3％，仅高于轻工业所占的2.5％。森林、木材加工和纸浆造纸工业的主要分部门有：森林伐工业、木材加工工业和纸浆造纸工业。俄罗斯现有家具生产企业约3500家，其中550家大型企业的产值约占整个国内家具工业产值的80％。本国家具企业面临两方面的困难。一方面，家具生产设备和国内紧缺配件的进口关税偏高，妨碍企业进行技术改造以提高产品质量。另一方面，一些国产和进口家具原材料以及国内能源价格的上涨，造成企业生产成本上升，价格接近进口产品，从而失去了市场竞争力。
7．轻工业
轻工业一直是一个薄弱的工业部门，它的发展速度缓慢，设备陈旧落后。轻工业部门多为中小企业。轻工业部门所拥有的固定资产份额最小，在各工业部门中仅占2.5％。轻工业部门分为纺织工业，缝纫工业，制革、皮毛和制鞋工业。据预测2010年俄罗斯轻纺行业发展目标主要是将国产的有竞争力的产品在国内市场上占有的份额提高到55％。俄罗斯轻工业有能力在亚麻、毛、皮革、皮毛和化纤面料市场方面保持领先地位，但服装、针织面料和鞋等产品落后于国外。在国外市场，俄罗斯出口产品主要是匹布。
8．食品工业
食品工业主要包括：粮食食品制造业、肉类食品制造业、奶类食品制造业、鱼类制品工业、砂糖和糖果制造业、各种饮料制造业、制油和制盐业等。俄罗斯的面粉工业主要分布在伏尔加河流域区、北高加索区和中央黑土区等粮食主要产区，主要的面粉工业中心有萨拉托夫、车里雅宾斯克和奥伦堡等。油脂工业主要分布在北高加索区、中央黑土区、伏尔加河流域区等向日葵主要生产地区。罐头工业主要分布在中央区、中央黑土区、北高加索区等地。其中，水果蔬菜罐头工业集中在北高加索区，肉奶罐头工业集中在西北区、加里宁格勒州、中央区、西伯利亚区等地，鱼罐头工业主要集中在渔业发达的远东区、北方区和加里宁格勒州。俄罗斯除莫斯科、圣彼得堡等大城市设有专门的糖果点心加工企业外，一般的面粉、粮食加工企业也生产糖果糕点。俄罗斯的肉类制品加工工业主要分布在中央区、北高加索区、伏尔加河流域区、西西伯利亚区，这些地区约占俄罗斯肉类生产的半数以上。莫斯科、圣彼得堡是俄罗斯最大的肉类加工中心，其加工能力大大超过本地区的原料供应能力，因此，不得不依靠远距离调运牲畜。俄罗斯的制糖工业主要分布在甜菜主要产地北高加索区以及中央黑土区和中央区，主要的制糖中心有沃罗涅日、图拉等。
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