特斯拉Model 3作为品牌当前最入门级车型，自2016年推出至今已有7年之久，按照燃油产品的更新节奏，该车早该进行换代。
不过，从最新消息了解，特斯拉只为其进行改款，新车预计将在年内上市，包括国内的上海工厂的生产线也已进行升级改造，因此预测新车将在年底推出。
就在近日，新款Model 3终于揭开其神秘面纱，据外媒曝光来看，新车整体变化颇为明显，即便只是中期改款。
具体来看，全新Model 3造型调整得更为简洁，整体造型趋于新款Model S的造型，但也更像特斯拉性能跑车Roadster风格，例如新车灯组被调整的更加修长，取消了下前保险杠上的灯组设计，将其融入在头灯组上，使其拥有更简约运动包围，让其前脸更显低趴。
车身侧面，从以往谍照来看，新款没有明显变化，仅针对轮毂造型做出调整，以满足新车差异化提升。作为参考，现款Model 3长宽高分别为4694/1850/1443毫米，轴距为2875毫米，定位中型纯电轿车。
尾部造型，目前还没有具体信息曝光，但考虑新车谍照也对尾部进行包裹，预计将会有较明显的变化，预计主要体现在尾杠造型与灯组细节上。
由于全新Model S已换上最新风格内饰，便有外媒猜测新款Model 3也将延续家族风格，加入全新仪表样式搭配嵌入式中控屏设计。
不过，从曝光谍照来看，新款Model 3依旧保持现款悬浮式中控屏造型，并且没有配备液晶仪表，预计新款改变将在细节上，具体新款造型将待官方揭晓。
考虑此次曝光车型作为新款车型，因此预计软硬件都将进一步优化，这也包括车型的性能与续航表现。
作为参考，现款特斯拉Model 3车型共具有2种动力可选，分别是单电机后驱和双电机四驱，最大功率分别为264匹和486匹，官方最快零百加速时间为3.3秒，CLTC纯电续航为556公里和675公里。
由于特斯拉当前已是市场主流纯电车型，所以不少车企都将其标榜为主要竞品，所以对手颇多。
小鹏P7
指导价：20.99-33.99万元
比亚迪海豹
指导价：21.28-28.98万元
蔚来ET5
指导价：32.80-38.60万元
虽然此次曝光车型只是改款，但预计新车将有不小的升级，同时新车的到来也有望实现成本的下探，据此前特斯拉股东大会透露，未来特斯拉将会通过优化升级管理方式、改变设计方案来降低生产成本。
至于新款Model 3是否会迎来降价还存在不确定性，但不排除未来随着成本得到控制，新车还有降价空间，但马斯克也曾透露，Model 3将不会低于2.5万美元(约合人民币17万元)，所以更低的价格区间将由新车承担。
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特斯拉大张旗鼓的发布会，新车没有，市值还跌了
汽车行业的内卷，已经不是什么隐藏的秘密了，特别是在新能源细分领域，各大主机厂明面和暗面上的较量手段，层出不穷。特斯拉作为纯电动汽车的先导者，凭借着Model Y和Model 3两款车型，在中国市场赚的是盆满钵满。然而，内卷仍在继续，特斯拉官宣未来不久将会推出一款10多万的紧凑级纯电SUV，命名Model Q，纯电续航能力大概在350-550公里区间。这款车的到来，不仅对于新能源市场是一波不小冲击，就连传统油车轩逸、雷凌、卡罗拉的生存空间，都会受到不小的压缩。
面对如此强悍的“搅局者”，中国品牌难道就没有选手可以与之应战吗？答案当然是否定的，极氪作为自主高端纯电新能源品牌，不久前亮相的“新车”极氪X，定位也是紧凑级纯电SUV，3秒多即可破百还配备无框车门，是对标特斯拉Model Q的不二之选。
新车的实拍效果实际要比官宣图好看，凌厉硬朗的线条分布在车身的每一个型面，前脸并没有延续极氪家族的主调语言，用了分层内凹的扁圆化车头，LED日间行车灯和前舱盖融为一体，远近光大灯矩阵则是设计成转折的“7字形”置放在左右两侧的翼子板处。视觉效果上来看没有自家极氪001那么扁平化，饱满的样式增添几分运动时尚气息。
其实，极氪X还有个“同父异母”的亲姊妹，它就是***art 精灵#1，同样来自吉利的SEA浩瀚平台架构，两台车在车辆轴距上都是2750mm，极氪X的车长和车宽比***art精灵#1略大。这台车的侧身型面是挺有意思的，平滑笔直的过渡型面没有一丝线条点缀，更像是一扇喷涂漆面的反光镜子，黑化的车顶和车身颜色形成强烈反差，造成一种悬浮式的视觉效果。在C柱门窗位置，笔直的线条突然出现一个向上趋势，致使侧面看起来没那么呆板，标榜了自身的运动属性。
细心的观众可能会发现，这台车是没有门把手的设计，就连时下最流行的“隐藏式门把手”都没有，原来厂商设计师把车门开闭按键设计在B柱和C柱的黑***域，车门开关均是电动控制。无框的车门设计延续了极氪001的特征，门板上边的包裹颜色都和车身颜色一致。目前官宣原厂会提供6种都市配色的选择，分别是巴黎玄米、雅典云白、柏林银灰、加州霞粉、悉尼湾蓝和杭州绿。单从车身配色来看，迎合的就是主力年轻消费群体。
短后悬的结构使得车尾看起来很短，贯穿式的LED尾灯是被行李舱的门板切割为三部分，极氪的英文LOGO位于尾灯正中，下唇则是用了大面积的黑化包围。从这个角度看来，19英寸的铝合金轮毂就显得比较大了，原厂配备固定四活塞卡钳，其制动性能大概率会较为出色。
内饰的整体风格目前官方虽未放出正式，从网上曝光的谍照图来看，新车内部用极简的设计手法，这点和特斯拉Model 3内饰有点相像，下平幅式的方向盘前方有块小的液晶仪表，在中控台上明显可以看到一个HUD抬显的开口槽。中央扶手用分体式的布局形式，中央的液晶屏幕尺寸还是较大的，座椅前排均配备的是赛道式桶椅。看后排车窗位置，明显是受到了车外上扬线条影响，车窗开口幅度会比常规窗户减小，一定程度上会影响车内开阔感。
最后就是大家最关注的动力方面，目前极氪官方明确了这台车是3秒俱乐部成员，加上品牌一贯运动操控的调校风格，极氪X未来定位就是一台注重操稳的性能小钢炮。前115kW+后200kW双电机组合，对于这么一台紧凑级SUV而言，电动性能支撑够用了，纯电续航能力猜测大概率和***art 精灵#1不相上下。
极氪造车的能力和底蕴，大家是不持有怀疑态度的，毕竟有极氪001和009两位先头兵，已经给品牌积累不少正向口碑。现在能否对标战胜特斯拉Model Q的关键就在于价格了。按照极氪官方发言人说法是，极氪品牌不造20万以下的车型，预测极氪X的起售价格会在20万左右，这个价格起你觉得能火吗？
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撰文?| 张瑞辰
编辑?| 潘 谈
北京时间3月2日凌晨5点，备受瞩目的特斯拉2023年投资者日在得州超级工厂举行，但这次的活动或多或少是让大家失望了，因为万众期待的新车、4D雷达、HW4.0之类的啥都没有。
但惊喜也是有的！没想到鸽了半个多小时的马斯克，一张嘴就给股价喊跌了1.43%，直接蒸发了近2050亿美元。
活动上主要内容就是揭晓了特斯拉宏图的第三篇章，主要是围绕可持续性能源经济的，并且马斯克称这一总体规划将描绘未来如何走向完全可持续能源之路，在发布会上带来了特斯拉最新的长期战略和下一代特斯拉平台细节等。
关于可持续性能源：
特斯拉发布一份***，勾勒出为地球使用可持续能的清洗道路。并在可持续能源制造业投资10万亿美元。
马斯克称目前传统的燃油车只能把20%的燃料转化为驱动车辆前进的动能，并趣味调侃道：“未来所有汽车都将用纯电驱动且自动驾驶，届时燃油车上路就和骑马没什么两样，甚至火箭也可以电气化。”
要做到可持续性能源经济发展具体需要达成以下目标：电池储能240TWH、可再生电力30 TWH、制造领域投资10万亿美元、能源要求为燃料经济的一半、占地面积低于0.2%、占2022年全球GDP的10%、无法克服的挑战为零。
马斯克表示如果新能源的产能在2030年前，按在风电、太阳能、电池、汽车等领域增速进行，那么2050年前就能实现能源100%的可持续。并且提及到锂，新能源电池生产的过程中关键在于限制了来自于提纯锂元素的产能，而不是发现锂矿，目前锂的提炼是一个限制因素。
在进程上，特斯拉高管Drew Baglino表示在德克萨斯州科珀斯克里斯蒂的锂冶炼厂已经破土动工，将于年底开始在该地试运行精炼锂，目标是在12个月内开始生产，将锂精炼成电池级锂化学品。
关于汽车方面：
在此次发布会上，关于特斯拉汽车方面提及的内容有：
1、Cybertruck卡车将于今年问世。
2、特斯拉下一代汽车目标是可由多人同时组装，组装成本降低50%。
3、特斯拉下一代平台将减少75%的碳化硅，永磁电机将完全不使用稀土材料。
4、未来所有车型将转向48伏电力系统。
5、特斯拉下一代汽车将重新设计控制器，以降低电子设备的复杂性和成本。
6、特斯拉将打造一支拥有约8500万辆汽车的全球电动车队。
7、特斯拉全球副总裁朱晓彤表示，公司产量达到了400万辆的里程碑，目标是每45秒造一辆车。
虽然马斯克在可持续性能源经济方面提出的“宏图”值得敬佩，但特斯拉终归是一家汽车公司，用户和消费者更希望看到特斯拉的新产品而不是一辆Cybertruck讲三年。外界早就有对特斯拉新车（可能被命名为Model Q）的各种猜测声了，比如15万的特斯拉、跨界旅行车、标配自动驾驶硬件再付费开通、搭载三元锂电池等。但特斯拉官方却对此没有一点声音，似乎还有特斯拉正准备对其销量最高的Model Y进行生产改造的消息，莫非Model 3和Model Y还有韭菜可割？
按照特斯拉的说法：“新车还得晚些时候”。
关于人工智能：
马斯克在本次的活动上展示了其人形机器人Optimus的第二次亮相，表达了现阶段Optimus所能达到的能力。中一个Optimus展示了行走能力，而另一个Optimus则是在组装一台新Optimus。明显感觉比上一次在特斯拉AI Day，行走以及工作等方面精进了许多，不过对此马斯克也是自曝了此前AI Day上展示的Optimus“其实根本没有运作”。
重点在于此次特斯拉带来的全自动驾驶板块，在数据方面，特斯拉自动驾驶软件总监AshokElluswamy表示，特斯拉将会使用人工智能等解决复杂的规划问题，正向自动贴标系统更新。利用来自八个摄像头的行驶数据实现自动标注，形成一个单一的三维模拟空间，进而来不断迭代和优化视觉算法。
特斯拉还表示在遇到复杂问题的时候，可以做到毫秒级的延迟，并公布了FSD的碰撞数据：使用FSD Beta特斯拉每行驶1万英里仅发生3次碰撞，而其余在美国行驶的司机1万英里则会发生5次碰撞。这样看来也不能证明特斯拉FSD的安全性就比人类司机高多少，甚至放到中国这样车多路杂的地方，就目前的自动驾驶能力还不能让用户放心交给车，毕竟特斯拉刹车失灵年年有，最近尤其多。
总的来说，反正这次特斯拉的投资者日活动在我看来没什么亮点，无非就是表达一下马斯克的前瞻思想，虽然马斯克不仅只局限于造车领域我们都有所了解，但我左看右看这次的活动，只留下了马斯克想“拯救地球”的印象。
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