汽车设计是一门玄学，从来没有哪个设计师能够设计出一台令所有人满意的车，而他们所能做到的事情，就是让大部分人满意就已经足够了，实在不行让领导满意也足够了。但是在汽车的发展历史中，总有一些车型的设计用今天的眼光看来，总是令人喷饭，甚至怀疑设计师的脑袋是否被门挤了。
对于这款车的印象最早源自于大学时期，因为我们教学楼下就停了这么一款车型，每次路过的时候都觉得这款车型与其他车格格不入，总是在想究竟是哪一个老师买了这一台车，难道是外国语学院教法语的老师？
法国人特立独行的浪漫主义思想，在很大程度上影响了汽车的设计，当然其中也诞生过无数经典的车型。而毕加索这款车型的名字源自于西班牙著名艺术家毕加索，也许雪铁龙想要这款车像毕加索一样充满着艺术气息吧。
当然，毕加索早些年在欧洲还是备受欢迎的，作为一款多功能混合型休闲轿车，凭借着超前外观设计、较大内部空间而受到消费者喜爱，2003年已经稳居欧洲同类车型销量冠军，年销量甚至一度超过20万辆。但是用今天的眼光看，就显得有点不伦不类，尤其是为了增加A柱视野而设置的三角窗，以及车尾的设计都显得不太协调，圆滚滚的造型有点类似鸡蛋的样子。由于审美差异的原因，毕加索这款车在国内并没有太大的气色，现在更是踪迹难寻。
克莱斯勒PT漫步者2007年在国内上市的时候，曾经有文章用了“独特的设计，复古又时尚的外型，良好的操作性与实用性使新款克莱斯勒PT漫步者完全符合中国汽车市场日益多元化的市场需求”来形容这款车型，上市半个月后，已经陆续接到了数十个消费者订单，没错，就是十多个！估计是看了外观真的没什么想要。
看到克莱斯勒PT漫步者的照片，独特的设计这个说法相信没有人会怀疑，毕竟这种造型也很难找到类似的，进气格栅的样子恍惚间还有解放牌货车的影子，高高隆起的引擎盖使得前面变成了中间高四周低的样子，地理学上管这个叫地形叫做高原。当你来到车尾，略有些驼背的造型简直不忍直视。
这款车型在推出的当年就被美国汽车杂志评为年度最丑的车，虽然美丑是仁者见仁的问题，但是大部分人觉得丑的车型必定不会好看到哪里去。在这种复古夸张造型的影响下，克莱斯勒PT漫步者的销量也就可想而知了。
这个车名字不重要，重要的是你只要在搜索引擎中打上“世界上最丑的车”，那么这个车一定会榜上有名。好看的车都是千篇一律的，但是丑的车却各有各的特点。菲亚特Multipla的设计师估计是从鞋拔子的造型上汲取了灵感，才打造了这么一款惊世骇俗的车型。
菲亚特Multipla于1998年上市，虽然空间宽大、视野开阔，座椅还用了3+3的布局，但是发动机与车厢的部分处理得十分违和，导致视觉上呈现一种上重下轻的效果，在观感上显得无比突兀。意大利人造车是很喜欢天马行空，和法国人的思维有着异曲同工之妙。
当时的人们对于汽车的审美似乎更加开放一些，菲亚特Multipla销售了很长一段时间，这款车直到2010年，才彻底停产。
小飞度在年轻人的心目中还是有着很高的地位的，一提到这款车型还是会有很多人兴奋不已，第四代飞度距离上市还有较长的一段时间，但是新款车型看上去更加时尚精致，两厢车小巧灵活的飞度形象一直深入人心，备受期待。
但是你可曾想过飞度曾经也是推出过三厢车型的，但是样子完全不忍直视，甚至认为是本田的“败笔”。从前脸上看，三厢版的飞度其实和当时的两厢版并没有太大的区别，可是到了侧面和车尾，顿时会有一种忍俊不禁的感觉，可能很多人对于飞度两厢的印象根深蒂固，所以看到这款车型还是会发出感叹，这还是我们认识的那个飞度吗？
纵然国内消费者对于三厢车型有着无比的热爱，但是三厢的飞度的确在设计上没有达到预期，受制于尺寸的关系，造型会显得捉襟见肘，销量不佳的情况下也就很快停产了。本田后来还在飞度的基础上打造了另一款车型锋范，锋范的样子就和谐多了。
提到奇瑞QQ，很多人的脑海自然会浮现出它那圆润可爱的造型。在十多年前，这款车型凭借这个造型，加上实惠的价格，备受市场的青睐，一经推出便炙手可热，一举改变了汽车市场的销售格局，也成了很多年轻人的第一台汽车。
但是奇瑞QQ的设计也有剑走偏锋的时候，其中QQ?me更是成为了大家口中的笑话。如果说前脸的设计倒还是QQ的那个样子，但是把车尾也设计成车头的样子就有点不太能理解了，首尾呼应也不是这样呼的。除了看上去比较丑以外，开上路的时候还会给人一种逆行的错觉，这种前后不分的造型实在是过于奇葩。
不管怎样，奇瑞QQ一度成为国产车的代表之作，如果其能够顺应时代发展延续到如今，相信成为国产车中的甲壳虫也不是不无可能。可惜的是甲壳虫如今停产了，奇瑞QQ也被市场边缘化。伴随着消费升级而来的是微型车市场份额的萎缩，这种背景下奇瑞QQ也寿终正寝，如今看来似乎还有点可惜。
东风关于这款车的介绍是这样的：东风轿跑车保留了一般跑车共有的特征和风格，是东风汽车公司根据国内外轿跑车的先进技术特点，整车形体流畅、前卫大方、时尚新潮，突破了传统的跑车设计思维定势，是结合中国跑车市场和用户需求，精心打造的一款完全具有自主知识产权的车型之一。
但是你看到实车的，映入眼帘的肯定是肯定是前脸那个类似于猪鼻子的进气格栅设计，这个造型过于形象化，很难想象当时东风将这款车型摆上展台的时候是哪来的勇气。你以为这就结束了吗，当你走到车尾的时候，你会发现一个类似风琴箱一样的东西，实在看不出来这个造型究竟是怎么设计出来的。
据说当年东风给这车的定价高达20万元，但是究竟有没有人买过这个车就不得而知了，估计这么丑的车型也没有哪个消费者下得了手吧。
虽然这些车型都已经成了过去式，但是翻出来看还是让人忍俊不禁。可是即便到了2020年，其实还有很多汽车品牌的设计让你人摸不到头脑，汽车设计师这个职业，越是小厂越容易有发挥的余地，但如果成品太丑，估计除了带给大家茶余饭后的谈资外，就再无其他用处了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
《中国汽车画报》这本杂志怎么样？看过的人说说，谢谢~~
今天找出了一本2007年的《汽车杂志》，同样和大家一起分享当年看杂志的乐趣，当然也看看哪些车已经消失在历史中，而哪些车依旧出现在如今的销量榜中。
从杂志封面可以明显看到，自主品牌车型数量比之前多了。
打开杂志第一页就是初代国产加长版本的宝马5系，也就是E61车型。一款偏向商务的车辆，也只有宝马才敢设计的如此运动，标志性的鹰眼大灯，流畅的线条。现在在大街上看到这代E61依然会忍不住多看几眼。
陆巡，不多说了，不管是哪一代，你都有可能在路上看到。
浪迪在我心里是最好看的微车了，k-car的设计，让他整体看来十分紧凑。注意当时铃木的用词，小型MPV。
07年，国产品牌自身还不是很成熟的时候，设计却很大胆。比亚迪F8是国内首款自主品牌硬顶敞篷跑车。尽管他几乎***了奔驰SLK的前脸，但是那又何妨，在蹭热点上，比亚迪很早就学会了。
萨博概念车，一个让众多汽车爱好者可惜的品牌。
说真的，初代宝马X6外观真的很惊艳。第一次知道，原来跑车的造型真的可以用在SUV上，宝马X6也奠定了轿跑SUV的设计基础，后续不管是奔驰GLE?COUPE还是其他品牌的轿跑SUV几乎都没有脱离宝马X6的影子。
51.8万至69.9万，当时可能谁都没想到，当时E61的起步价在现在几乎可以买到全新5系的顶配车型了。
当年的自主品牌真的很大胆，各家都在推出自己的跑车。海马借着和马自达合作，就大胆的把马自达6睿翼的设计照搬过来，推出了这款概念车，抛开抄袭，这款车以跑车审美来看，还真的算很好的看的，当然可惜的是，海马并没有将其量产。
轩逸当年市场上热度很高的车型，如今13年过去了，当年的轩逸还依旧打着经典轩逸的名号在卖。甚至在销量榜上依旧可以看到他的身影，在中国车市，真的什么都有可能发生。
凯旋的内饰在当时算十分大胆了，中置的速度表，中央固定式方向盘，法系车用它的独特设计，在当时确实赢得了不少国人的青睐。
从当时的车型名称，变成了如今的品牌名称，奔腾算是有一手好牌，却打烂了。说实话，奔腾当时这款车的外观原创度很高，一切都很协调，并不比同级合资车差，在动力系统上，又有马自达6的技术支持，只可惜后续被一汽慢慢玩坏了。
吉利远景，作为吉利首款冲高的车型，不仅在外观上原创度很高，在价格上，在吉利体系中也算最高的。如今的远景依旧在吉利的产品线中，只不过由当时的高端车型，变成了如今的入门级轿车。谁都没想到当时自主品牌的小弟，变成了如今自主品牌一哥的地位。
上汽收购荣威的首款国产车型——荣威。这款车保留了英国车的所有元素，是当时购比较热衷的国产车型，只可惜2.5?V6这款发动机在可靠性和燃油经济性上确实十分让人揪心。
品牌也与2010年正式退出中国市场。现在的也并不好过，通用在早几年也放弃了他，最终由标致雪铁龙集团接手。
萨博93，谁还记得”贴地飞行“这句广告语。
十多年过去了，这一代TT依旧那么耐看，不过自第一代TT亮相起，每一代TT都是一个奥迪的经典符号。
看了那么久车，来看看13年前的车模吧，欢迎讨论
在当时，中国的车市真的是什么车都能买到，真的喜欢那时候的市场。这应该是马自达唯一引进国内搭载转子发动机的车型了。现在在二手车市场依旧有着很高的热度。
最后以MOTO?K1结束。不管是手机，还是汽车，每个时代都有每个时代的符号，个性在当时的汽车市场中，是主旋律，每家车企都将能够代表自家车企最独特的符号体现在车上。如今汽车市场，同质化的车型太多太多，换壳生产，扎堆上市的现象屡见不鲜，这就是由卖方市场转变成买方市场必然经历的阶段，市场喜欢什么，车企就出什么，也许这就是这个时代的符号。
如果你也喜欢老书新看这种形式可以关注我，今天是第三期，每周我都会和大家分享曾经的汽车杂志，一起回味当年的感觉。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
请介绍几个好的汽车杂志
我最开始买汽车杂志的时候，就看的是《中国汽车画报》，因为欧洲著名的汽车评测机构AMS和这个杂志合作。开始也不是和汽车画报合作的，大概是02年开始合作，把汽车画报的销量带得很高。后来，好像是04还是05年，又爆出矛盾，AMS编辑全面撤出汽车画报，令起炉灶，出一个新杂志叫《汽车博览》。自从AMS的编辑撤出之后，汽车画报的质量就不行了，文字上，数据上都不大好了。我也就开始转读《汽车博览》。
我建议你不要买《汽车杂志》，此杂志在03年以前很畅销，那是因为他跟德国著名汽车刊物《auto moto and sport》（简称ams)合办。这个德国杂志拥有50多年的创刊历史，以数据准确，评论客观著称，成为欧洲发行量第一的汽车类刊物。03年之后,ams离开了《汽车杂志》开始跟《汽车画报》合办，05年底ams又开始跟现在的《汽车博览》合办。所以我建议你买《汽车博览》。我再说下《汽车博览》，这个杂志的编辑部拥有一流的测试仪器，这是最关键的。而且此杂志还有米其林，壳牌，博士，一汽大众等诸多知名企业的赞助，相当不错。《汽车博览》订一年的话，他们有很多优惠，很诱人的。它的单本售价是13.9元。我建议你先买一本看看。
喜欢看好车的，我就推荐《名车志》。
《汽车之友》也不错！
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