真的，包括气垫船，网络设想，交流点的提出，高压输电的提出等等现在看来很先进的东西都是那家伙提出的！当年尼古拉为了让人们接受交流电，做出实验，让交流电通过自己而让灯泡亮起来，而说用的电流可以激起电火花！爱迪生曾经很卑鄙的排挤尼古拉，爱迪生有自己的灯泡厂，他在那个时代提倡直流电，而尼古拉认为，作为未来的现代化城市，直流电是无法满足要求的，所以提出使用交流电，爱迪生于是做了个实验，他把一头大象通上直流电没事，通上交流电大象倒地了，于是让人们认为交流电危险！然后正是交流电的强大，才使得我们现代社会的运转！那个时代尼古拉的任何一个设想和发明都能让他富可敌国，可是他才是真正的科学家，它无私的把设计给朋友，而他破落时却没人帮他！他比起为了证明神存在的牛顿，和爱迪生伟大多了！可就是在那些出名的科学家排挤打压下他甚至无法进入物理课本，甚至他的名字只是注解！
提起尼古拉，就必须提起两个东西，特斯拉线圈和通古斯时间。特斯拉线圈就是可以产生人造闪电的装置，你到网上可以搜索，广大爱好者根据尼古拉的线圈制造的特斯拉线圈，有的释放出几米的蓝色闪电，人在笼子里，看着闪电在四周美极了，有的利用软件程序控制电流大小，让闪电放出的声音有节奏，演奏出超级玛丽的音乐！
通古斯时间是尼古拉的成名作，有研究所尼古拉当初设想利用地球这块磁石，建造无线输电技术，就像现在的无尾家电一样，不需要电线，知利用磁电的转换而将电输送！它设想建造两个类似艾菲尔铁塔一样的装置，一段发送由电转磁，一端接收磁再转电！可是失败了，造成通古斯地区所有植物动物土壤全部碳化，注意，是碳化！尼古拉意识到这项技术存在巨大危害，在之后销毁所有资料，拆除发射塔…而通古斯被碳化也众说纷纭，有人说是小行星的撞击，有人说是外星人飞船的着陆造成的，但人们更多怀疑是尼古拉干的，因为他在通古斯后的表现太不寻常，而且在一份他的手稿中多次提到该地区，而该地区基本无人区！
不知道你玩过红警没，里面的艾菲尔铁塔似乎就是那玩意的原型，也是尼古拉电学的最高峰，人工制造可以与自然媲美的闪电！尼古拉终身未娶，但追求者不乏达官贵人，各界命流
三个问题抛向宁德时代的巧克力丨汽车产经
贾跃亭是乐视控股集团的创始人，也是乐视汽车的董事长。心怀造车梦前往美国，而那句“贾跃亭下周回国”，也已经变成了段子。
最近两辆法拉第未来91原型车亮相海外拍卖市场，贾跃亭真的没钱了吗？说好的FF91量产呢？下面咱们就来一同聊聊贾跃亭和他的造车梦。
一切需要从头说起，贾跃亭在2014年投资了新能源车公司（FaradayFuture）法拉第未来，曾有媒体报道称贾跃亭以个人身份向这家公司投资了3亿美元。
2017年1月4日，贾跃亭在美国CES?2017展会上发布了首款量产电动车—FF91，当时他亲自驾驶这辆号称“全球首款互联网生态电动车”的FF91出场，?据说新车售价在15-20万美元之间，这个价格比特斯拉贵了接近1倍。
发布之后就受到了大多数人的质疑，2017年当时FaradayFuture工厂的地还没有平整，更不要说厂房了，整个发布会，概念大于实质，虽然已经有样车，还是脱离不了PPT造车的模式，使用一大堆自创的概念来包装并不新颖甚至已经成熟的科技。
发布结束之后还组织了一小波媒体试乘活动，不过当初工作人员声称内饰还没做好，所以乘坐的记者不能拍照，另外自动驾驶也没让没让体验。当时贾跃亭承诺新车将于2018?年Q4交付使用。
2017年4月，FF在内华达州的工厂奠基。6月，FF获得了加州的自动驾驶测试执照，相关实测也已开启。7月，FF又与Formula?E（电动车方程式）“龙之队”共同成立了FF龙之队，并作为核心技术合作伙伴与其在赛道上共同加速电动车技术的研发。
2017年6月26日上海高院就发起了对贾跃亭等进行财产保全的申请，上海高院还在6月29日冻结了乐视控股在大圣科技股份有限公司的全部股权及红利。
2017年7月贾跃亭赴美进行短期出差，公司员工声称出差时间大约十天。贾跃亭在当地时间7月4日晚上抵达美国洛杉矶的。第二天他就会见了乐视汽车和FaradayFuture（法拉第未来）团队，安排工作规划。
从时间上看，也正是在这次会谈之后，贾跃亭正式卸下了乐视网董事长职务，出任乐视汽车生态全球董事长，从而专注于汽车业务。
2017年11月，乐视网发布公告，称贾跃亭在回函中表示无力履行无息借款与增持承诺。12月贾跃亭被北京市第三中级人民***列入了失信被执行人名单。
不过造车并非一帆风顺，虽然自2016年以来法拉第未来已经先后融得超过百亿元资金但一直处于资金困境。资料显示2016年8月，乐视汽车获得来自深创投、联想控股、泛海系、新华联、宏兆集团首轮投资10.8亿美元，约合72亿元人民币。
这笔融资创造了汽车行业首轮融资的纪录，但此后不久乐视资金链危机爆发，之后乐视汽车又获得了贾跃亭的“中国好同学”的6亿美元救急资金。
尤其是2018年年底，贾跃亭宣布法拉第未来开始进行大规模的人员裁减，只保留核心员工。为了缓解财务压力，2019年3月贾跃亭出售了位于美国的5000亩工业用地，而这一块用地本是因该作为法拉第未来第一款量产电动车FF91的生产基地。
2019年4?月法拉第未来宣布获得了2.25亿美元的债权及信托融资，其中1.5亿美元为供应商信托。法拉第未来称，这笔资金将用于其旗舰款车型FF?91的量产交付。同时法拉第未来还表示，公司于2021年推出大规模量产豪华车型FF?81，这笔钱对于FF?81的研发也至关重要。
2019年8月，FaradayFuture（法拉第未来）在官方微博上发布了FF91在车展一系列组图，称FF91应邀亮相洛杉矶Peterson汽车博物馆八月巡展，并表示正在为量产做最后的准备。
2020年6月法拉第未来又宣布了一系列战略行动，该公司与The9?Limited签署了一项合作协议，根据该协议，The9将向合资公司分三等额出资6亿美元。而FF则完成FF?91EV的交付，?全新车型FF?81在2021年的发布。
FF还将授予了该公司独家许可，允许在特定情况下在中国境内制造和销售法拉第未来91车型以及其它车型。合资公司的预期年生产能力为300,000辆汽车，第一批试生产的汽车有望在2012年下线。
2020年7月20日乐视网迎来其在A股市场的谢幕之日。最后一个交易日报0.18元，成交2156万元。总的来看，乐视网股价自历史最高峰的最大跌幅高达99.62%，据Wind数据，这一跌幅创下A股纪录（包括已退市股票）。
乐视网曾极受市场追捧，2015年市值曾超过1600亿元，成为创业板之王。而目前乐视网市值不到10亿元，这意味在短短5年时间里，乐视网超过1600亿元市值已蒸发。
发布之初，FF?91创下了当时两个记录——FF91是世界上百公里加速最快的量产电动车，0-60英里只需要2.36秒；同时，它还是世界上续航最远的量产电动车，一次充电的续驶里程超过700公里。
动力上配备了130?kWh的电池组，最大马力1050马力，最大扭矩1800牛/米，比高性能版特斯拉Model?S?P100D或者布加迪Chiron还要快。
不过不知道为什么，最近两辆FF91原型车，出现在美国的拍卖网站，据拍卖网站资料简介显示，两辆车都是五座SUV，搭载130kWh电池组，配备三电机，最大马力1050马力。
其中一辆更是光环加身，曾经参与了2017年的派克峰登山赛电动车新世界纪录、并在2018年在美国创造了0~60MOPH加速用时2.3秒的惊人成绩等，这两辆车EPA续航为378英里（约608公里）。
虽然动力强劲，但因为是原型车，内饰部分***着的各种开关，完全可以用简陋来形容。如果真的对这辆电动车感兴趣，买来收藏确实不错，这么多年来法拉第未来从未销售过一辆汽车，毕竟这是你能买到的全世界第一辆FF91。
这两辆FF?91将在9月5日的拍卖会上出售。目前没有拍卖预估售价，甚至对两辆汽车的工作状况也没有具体了解。
关于这两辆车更多的则是巨大的未知数，买家能用这台机器做什么呢？因为它肯定是不具备合法上路的资格，而且不可能被注册登记。
如果多年后FF91真的成为特斯拉一样的大公司，这辆原型车的价值可想而知，不过需要注意的是，这辆汽车是不提供任何质保服务的。我觉得也许它的竞争对手们会把这台模型买回去，拆开研究后从车上获得一些新情报。
话说回来不管这辆FF?91最终会卖多少钱，可以肯定它是电动汽车历史上一段迷人的片段。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来5岁：不曾嚼着玻璃凝视深渊的人，不足以谈造车创业之痛
1月中，网易CEO丁磊向工信部提案统一充电口，让网易陷入“删稿”风波。
同样是干统一标准的事情，1月18日“宁王”下场干换电收到的争议一点不比丁磊少。
其实，换电在行业里早就不是个新鲜事物。因为政策接二连三的支持，目前蔚来汽车、奥动新能源、伯坦科技等换电行业头部企业都纷纷加快了换电站布局速度。除此以外，还有北汽、吉利、广汽等也在小规模进行换电业务。
不过，直到现在，换电的商业模式都还处在全行业共同摸索阶段。
也因此，“宁王”的入局，引发了关于这一市场的无限遐想。
与既有换电技术相比，宁德时代EVOGO最大的特征在于用“巧克力换电块”，消费者换电时可以“按需租电”，选取一到多块电池，以匹配不同里程的需求。
“巧克力换电块”用最新CTP技术，单块电池能够提供200公里左右的续航。此外，该电池可适配全球80%已经上市以及未来3年要上市、覆盖A00级到B级、C级的乘用车以及物流车纯电平台开发的车型。
宁德时代与换电块配套推出的“快换站”，每一个标准站三个停车位，单个电块换电约1分钟，站内可存储48个换电块。
新玩家的不断加入，使得这个市场看起来很热闹。但市场要获得爆发式发展，前提还是把商业模式走通。
在一条尚未被打通的路上摸索，绝对是一份“苦差”。“宁王”能冲出这篇神秘的丛林，带领换电行业向市场化转变吗？
它至少得回答这三个问题。
组合换电有几分可行性？
换电模式可以解决电动车续航、充电时长两大核心痛点。但有一个最要命的缺点，就是贵。
“充电桩大概0.1元/公里，换电站大概0.3元/公里。”一位出租车司机这样总结。
2022年1月，海南有换电企业迫于经营压力，不得不将收费0.3元每公里调整为0.4元每公里，立马遭到当地司机的吐槽甚至投诉。
为了让换电更好地被接受，宁德时代选择通过“车电分离”来降低用户的初始购入价格。并且，由于是组合换电、“按需租电”，消费者在日常通勤状态下只租用一块电池即可。这样一来，相比蔚来的大电池，其持有成本也大幅降低。
但依然存在问题。
首先，蔚来的换电政策是车主可享受每月4次免费换电服务，但蔚来在购车环节中就已让车主均摊了这部分高成本，宁德时代作为电池商，其定价策略是否要更保守才能吸引消费者来换电？
可是，价格一旦保守了，后续电池性能衰减甚至是折旧的费用，最终是由谁来承担？此外，换电站的建设成本也很高，大概是快充站的两倍。这些多出来的费用，是摊给用户，还是自己吞下？貌似都不划算。
其次，换电池后汽车或者行驶出现问题，谁承担责任？此前蔚来的车身和电池的物权都属于一个主体，车主出问题可以认准主机厂。但车子和电池的物权归属不同方，这无疑让责任系统的复杂度变得更高。
虽然宁德官方说电池已有保险费用，但此前车辆自燃也有过车主找车企，车企甩电池这样的循环链条，换电普及之后，会不会加多两条电池甩电站、电站甩车子？
第三点，用户对于电池容量的需求是同步的，比如冬天最寒冷的时候，必然也是用电最高峰，宁德时代如何保证供能应求。
如果按最大值准备电池存储，那么平时用不上的电池又成了闲置，提升电池率这一说法也就成为空谈。
“电池银行”对车企有吸引力吗？
在换电行业，标准缺失是一个巨大的拖累。
相比于车企间存在着竞争关系，宁德时代作为供应商身份和众多车企合作更容易实现规模化、形成标准化。
为了统一标准，宁德时代目前给出的办法是合作车企不需要调整底盘，只需要开发适配“巧克力换电块”的换电支架。并且适配市场80%已经上市的车型，程度之高可以理解为宁德时代已经为换电市场开了一条大路，要不要跟就看车企。
对于车企来说，把标准的话语权让给电池龙头似乎也更好接受，并且，只要车企加入宁德时代的换电网络，甚至都不需要自己再负责一套基础设施。
不过，还是难保很多车企有自己的“小算盘”。
2020年，吉利旗下的吉利科技落地了自己的首个换电站。
按照吉利科技的规划，到2025年，其在全国范围内签约5000座换电站。除了吉利，同年一汽、上汽、东风、北汽、等车企也纷纷公开过自家的换电业务进展和规划。其中，一汽、东风、吉利等企业都在自建或建设换电公司，以及运营公司，甚至电池资产管理公司。
这几个板块中，任何一项都花费巨大。而车企下大成本参与其中，其目的也显而易见——避免只专注做车，导致在后期换电中受制于人。
宁德时代设想的“电池银行”之所以说欢迎各方一起参与，大概也是希望撇除车企在换电中“受制于人”的顾虑。
关于引入电池资产管理方，其实蔚来已有过尝试。以武汉蔚能电池资产有限公司为例，它由蔚来控股担任大股东，其他参股方包括宁德时代、湖北科投以及金融公司等。
未来，车企大概率会受邀参与宁德时代的电池银行入股及管理。
通过电池银行，车企起码能保证在这个风口里与电池龙头俱荣俱损。
但“电池银行”的存在，真能让车企放弃做电池包吗？难说。
一来是因为电池包作为新能源车的核心零部件，整车厂畏惧华为的“灵魂”掌控，也同样畏惧“宁王”的血液掌控。
二来电池包的利润很高，约占40%-60%的整车成本。一旦换电标准化后，电池包就可以由第三方来做了，这是车企不愿意看到的事情。
巧克力换电块要成为主流吗？
按照宁德时代的，其关于换电的解决方案将与现有的家充、快充共同构成全场景补能方式。
但哪个将成为主流，估计宁德时代当下也无法判断。
可以肯定的一点是，如果银行、机构、国有能源体系等力量都被宁德时代撬动，共同承担换电产业的重投入，快充结构的发展难保会被影响。
有技术人员指出，“像蔚来那样的大电池换电方案也只是勉强能够平衡换电与快充，小包多包的巧克力方案肯定不能和快充兼容。”
而现在，快充已经走在一条快速发展的路上。
比如，特斯拉的V3超级快充称充电5分钟，续航增加120KM；蔚来20kW家用快充桩将容量为100kWh电池包从20%电量充至90%需要3.5小时；宁德时代的快充业务更是发展迅速，2019年时，其快充技术就能实现15min电芯电量从0%增加至80%。
当前，市面上大多数产品不考虑预留换电接口，除了缺乏基础设施支持，性能下降、影响快充也是车企不感兴趣的原因之一。一旦车企选择“巧克力换电块”，是否意味着车企要遗弃对快充的选择？
苹果的iPhone已经引领行业淘汰了可拆卸掉电池的手机，当然，在新能源车行业，换电和快充这两种途径都还处于摸索阶段，难说哪一种更好。但对比宁德时代选择把鸡蛋装在不同的篮子里，特斯拉选择死磕快充技术。
如果换电模式发展成为主流，整个商业模式也走得通，那么可能又迎来另一个问题。
有业内人士指出，双碳战略下的技术趋势是减少电池使用，减少电池的盲目低效扩充和能源浪费。
而宁德时代的“巧克力换电块”从理论上确实可以缓解现在单车堆积带电量的军备竞赛，但是这种模式在实际商业运行过程中，需要在全国范围大量冗余配置备用电池，这样更容易进一步***电池的提前制造和重复性投资，并导致最终的国家碳排放过度增长。
这是承接了整个换电行业使命的宁德时代不得不考虑的问题。
最后说说
宁德时代官微“高调”宣布发布换电品牌后，宁德时代的股价有几天在开盘后不断走高。但发布会后一天，宁德时代股价反倒下杀，盘中一度跌近5%，可见资本对巧克力换电块的模式也持冷静态度。
在万亿时代前，紧跟政策节奏的宁德时代，可以说方向都赌对了。在后万亿时代，宁德时代仍旧以政策为方向标，但这一次它还会是最对的那一个吗？我们保持观察。
衢州哪里可以买特斯拉
作者：?牛莉?罗逸然
“所谓创业，就是嚼着玻璃凝视深渊。既然必须穿过地狱，那就走下去。”
面对电视媒体的访，坚强如钢铁侠，特斯拉创始人埃隆·马斯克也能说出如此感性、动情的话。
站在2019年的最后边缘，梳理蔚来汽车成立5年以来的起起伏伏。尽管本质上马斯克和李斌是完全不同的人，但在创业造车这件事上，或许没有人比他们俩更能感同身受，心心相惜了。?
2019年12月28日晚，深圳春蚕体育中心，蔚来NIO?DAY的现场。
一边是山呼海啸、顶礼膜拜的车主粉丝团主办的欢乐Party，一边是冷眼旁观的薄情资本，蔚来汽车战战兢兢地行走在中间的钢索上，既高兴又痛苦，一如当晚站在舞台上，被一束聚光灯打在身上的李斌，一边想哭，一边却又笑着。
此情此景也正是李斌和蔚来汽车在2019年的真实写照。在一片质疑与不看好中一步一步，如履薄冰。庆幸的是，他知道蔚来该往哪走以及如何走，也在竭尽全力摆脱困境，带领蔚来走向更好的未来。
01资本之殇
12?月30日晚，在每年一度的“NIO?DAY”举行两日后，蔚来汽车公布了2019年Q3财报，第三季度蔚来汽车总营收人民币18.368亿元，环比增长21.8%，同比增长25.0%。净亏损人民币25.217亿元，环比下降23.3%，同比下降10.3%。
与此同时，蔚来盘中股价大涨逾53%，以每股3.76美元报收。
这一系列向好的数据，似乎让两天前那场完全由用户主导的“NIO?DAY”更像足了一次“蔚来车主年会”。无论是车主自发组织的“蓝天合唱团”自导自演的自黑合唱曲目《电动车主的自我修养》，还是由车主自掏腰包所提供的1200瓶瓶装水，都让蔚来成为了汽车业有史以来，将“卖车的”与“买车的”之间关系搞的最好的车企，没有之一。
转好的财报、水融的氛围，这一切似乎都在朝着3万名车主希望的方向发展——蔚来正在越来越好。
但是，这依然不能掩盖蔚来很缺钱的事实。
事实上，作为上市公司，蔚来很清楚自己的严峻态势。紧随Q3财报发布的，还有一份来自蔚来汽车官方的运营预警：公司现金余额不足以提供未来12个月继续运营所需要的营运资本，持续运营取决于公司是否可以获得足够的外部股权或债务融资。
简而言之，蔚来急需资金。另据专业金融人士分析，这份官方预警报告所展现的情况还算温和，而蔚来截至9月末的现金和现金等价物只有1.37亿美金，算上限制性现金和短期投资也堪堪只有19.607亿元人民币，再算上9月份蔚来和腾讯所达成的2亿美元可转债融资方案所获得资金，以蔚来下半年预估每月营运花费1亿美金左右的支出来看，这些钱目前只足够让蔚来撑到明年2月份。
财报发布后，蔚来CFO奉玮在Q3电话会议中称，关于蔚来的融资情况，腾讯出资的一亿美金已经体现在第三季度财报中，同时，李斌将追加投资9500万美金。所以，今年蔚来下半年进账的实际金额，也就是这2亿美金，此前无论是亦庄国投的100亿，还是湖州地方的50亿，都已幻化成泡影。
李斌和奉玮也先后表达了相似的观点：
“蔚来将尽全力节省成本，在资格赛阶段不花一分不该花的钱。”
可以说，此刻的蔚来上下已达成共识，“降本增效、降本增效、降本增效”或许已在每个蔚来高管心中被念叨了不止三遍。
02蓝色“人工湖”
在中国，与那些在这场新能源浪潮的“滋润”中破土而出的新同行们相比，蔚来显然是一个异类。
当小鹏、威马们借助国家的补贴，纷纷推出面向大众消费市场的十几万元平价产品时，蔚来却选择进军高端豪华市场。ES8高达50万元的售价，将蔚来推向中国豪华电动SUV的同时，也将其推向了舆论的风口浪尖。毕竟，对于中国汽车品牌而言，这样的售价和定位都是前所未有的。
不过，蔚来或许已经相对成功做到了这一点。ES8月均销量长时间内都超过了千台，似乎与同级别豪华中大型SUV们不相伯仲。可以说，李斌长期浸*投资圈的毒辣眼光发挥了很大作用。
“走高端市场才有机会，不会做便宜车。”
在如今的车市红海中，新品牌似乎已无落脚之地。而想要立足，那么必须挖掘一个少有竞争对手的蓝海市场。一方面是迅速富起来的那些钱包，一方面则是政策对于电动汽车的鼓励，蔚来瞄准了那些既有钱、又有闲，还有发声能量，并渴望标新立异的群体，为其打造出了一台看起来酷酷的电动汽车。
“蔚来的车标是中国品牌中最漂亮的。”
这是某IT论坛上网友给予蔚来的高度赞扬，而在这样屡见不鲜的夸赞背后，则是蔚来的3万名死忠用户，用“生命”为蔚来站台呐喊。
2005年6月，一群相信宇宙是由一个会飞行的意大利面条怪物在?“一次严重的酗酒后”?创造的人们，创建了一个名为“飞天面条神教”的新宗教。而就在外界的一片戏虐和质疑声中，“飞天面条神教”已被荷兰正式承认为合法，并陆续被丹麦、新西兰所认可。
与那些带着“面条头盔”出街的***们如出一辙，蔚来车主也做出过许多离经叛道之举。上面所提到的车主自费购买1200瓶瓶装水来供应今年的“NIO?DAY”所需算不了什么，甚至还发生过一位车主主动贡献自己的ES8作为试驾车，带动周边三十多个亲朋好友一同“入坑”蔚来的壮举。
可以说，蔚来的车主们已经自发坚定地同蔚来站在了同一战壕，这与以往消费者购车后便同车企“割袍断义”的做法大相径庭，也成为了汽车界的一道奇景。
秦力洪甚至这样表示：“未来NIO?DAY策划和主办将会交给车主顾问团来做，李斌和他到时候只是来蹭蹭热度。”
然而，市场和资本用事实告诉蔚来，这些还不够。
即便已经累计售出超过3万台车，但是与年产销已经突破20万台的特斯拉相比，蔚来在成本控制上远远无法和美国同行相比。即使有大批车主不遗余力地在朋友圈、其它网络渠道为蔚来助拳，但是当推出ES6的蔚来亟需中产阶级来继续为其续上“血包”时，真金白银的付出让许多人都不得不回归理性，并且在“996”的煎熬中，无暇同那些社会顶尖人士一起替蔚来现身说法。
所以说，虽然蔚来切入市场的策略看似反其道而行之，事后看来也有其高明之处，即开辟豪华电动汽车蓝海市场，但是其当下却只拥有一汪面积并不大的蓝色“人工湖”。
03水源
蔚来的这汪“人工湖”亟需水源，这已是不争的事实。
依然回到“降本增效”的决定性命题上，李斌需要多管齐下，想尽一切办法。
截至目前，蔚来的员工数量已从最高峰时的9900人降至7500人。
“实际数字将在一段时间后比这个还少。”李斌言到。
同时，第三季度以来蔚来继续执行全面成本控制，进一步提升运营效率，销售及成本费用环比减少18.1%，研发费用减少21.3%，精细化运营将是未来的工作主线。
不过，明眼人都知道这些依然不够。然而，李斌却依然不走寻常路，在“钢索”上跳起了舞蹈。在外界的一片质疑声中，他仍然坚定不移地推出了官方“换电”服务，于增加的高昂运营成本在所不惜，只为服务好这群蔚来看的比命还重要的老车主们。
同时，他还保持着每天都在蔚来APP社群内同老车主亲密互动的习惯，为此，他甚至许久没有看过微信，甚至错过了航班。
确实，蔚来汽车所营造的用户氛围已经前所未有，而每一个进入蔚来大家庭的新用户，都会迅速被这样的氛围和情绪所感染，成为忠实的新“信徒”。
与京东、小米那些以“用户思维”立世的成功企业一样，蔚来想通过这样的“粉丝经济”来打动资本、打动投资人。可资本没有人情可讲，只有当“粉丝”形成了规模化之后，他们或许才会递过支票。
所以，当蔚来在推出新产品EC6的同时，还推出了100kWh的全新长续航电池包，并宣布70kWh的老车主可以选择每月支付1280元或者一次性支付5.8万元即可升级至新电池包。其中，创始版及今年3月底前定车的用户可享受6折优惠，一次性升级费用为3.48万元。此举可将现有ES8车型的续航里程提升500公里，ES6车型则提升至600公里时。
让蔚来无疑又找到了一条新的开源路径。然而，如此小规模的“人工降雨”对于现在的蔚来只能是杯水车薪，蔚来需要挖一条通往活水水源的新渠，才能从根本上逃离财务困境。
或许，只有迅速增加销量这一条路了，只是如何办到尚不可知。
不过，不管蔚来在未来将走向何方，我们依旧要为其鼓掌。为其如此注重用户的体验、为其始终不忘老用户、为其颠覆汽车界的传统思维，为其来自中国。
侃车观点：
置身于蔚来NIO?DAY的现场，看着那些可爱的车主，排除他们禀赋效应的元素，真情依旧是主流。
我开始严肃地思考一个问题：蔚来为什么那么招黑？
普罗大众喜欢听曲折而丰富的故事，如马斯克，连续创业，还有如宇宙星辰般的梦想；如美团王兴，网和饭否虽然失败，却为他戴上了无限游戏掌控者的桂冠……
蔚来的起步过于高调，它的奢侈与大气都与这个“我实业我骄傲”的行业环境背道而驰。我们喜欢那些隐忍、痛苦、低调成名的故事，而不是轻而易举随随便便的成功。
走过2019年的风风雨雨后，蔚来品牌不再单薄，它的品牌logo上印上了汗水、泪水与挣扎、不容易。这些东西都将幻化成一种无形的力量，成为蔚来未来每一步最强大的动力。
蔚来依然未能脱离危险，但舆论却在大势好转，伴随着亏损收窄，资本圈也在重新看好蔚来。
迈入2020年的蔚来，将不再是以前那个蔚来，它是一个更坚韧，更能经得起风雨洗礼的蔚来。
如此，蔚来才真正有未来！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
截止到2021年11月份，衢州没有特斯拉4S店，无法购买特斯拉汽车。
衢州市境域为金衢盆地西段，北东向延伸的走廊式盆地奠定了地貌的基本格局，其特征为以衢江为轴心向南北对称展布，海拔高度逐级提升。衢江两侧为河谷，外延为丘陵低山，再扩展上升为低山与中山。东南缘为仙霞岭山脉，有境内最高峰大龙岗，海拔1500.3米。
西北及北部边缘为白际山脉南段与千里岗山脉之部分。西部多丘陵低山。中部河谷平原，低丘岗地交错分布。东部以河谷平原为主，地势平缓。境内最低处为龙游县下童村，海拔33米。地貌类型以山地丘陵为主。境内丘陵山地面积达7560平方千米，占土地总面积的85.44%。
境内山地面积4336平方千米，占土地总面积的49%，分布在盆地外侧西北缘和东南缘。其中低山约2400多平方千米，中山约1900多平方千米。其形态较为复杂，流水侵蚀作用显著，加上盆地的分隔，山岭走向复杂多变且延伸短促，坡陡谷陕，岭谷交错，地形破碎。
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