制动片的保养须知
1、制动片一般来说不用保养，也没法保养，只能注意要及时更换，别等磨得太厉害了再去换制动片。大多数轿车用前盘后鼓式制动器结构，一般情况下前制动蹄片磨损的相对较快，后制动蹄片使用的时间相对较长。
2、制动片是消耗品，使用一段时间后就会损耗，丧失原有功能。如不及时更换，不仅会损坏制动盘，还易造成。正常行驶条件下每行驶5000公里对制动蹄片检查一次，不仅要检查剩余的厚度，还要检查蹄片磨损的状态，两边磨损的程度是否一样，回位是否自如等，发现不正常情况必须立即处理。
3、如何知道应该更换制动片了？
一般汽车上都有相应的警告指示灯，会及时发出警告信号，提醒用户更换。在过去的大客车和大货车上，有时是用铆钉把摩擦片铆到钢背上，我们坐在公交车上会听到驾驶人制动时发出尖锐刺耳的叫声，那就说明摩擦片已经磨到铆钉了，必须立即更换。
现在大多数轿车都装上了制动片磨损电子信号传感器，大约在制动片还剩下1.5毫米时，仪表盘上的制动指示灯就会亮起，这就提醒驾驶人要更换制动片了。
4、需要和制动盘一起换吗？
这个需要看制动盘的磨损情况，如果制动片没有及时更换而伤及制动盘，那么就需要一起换掉了。
5、更换时要换原厂备件提供的刹车片，只有这样，才能使刹车片和刹车盘之间的制动效果最好，磨损最小。
6、更换蹄片时必须使用专用工具将制动分泵顶回。不能用其他撬棍硬压回，这样易导致制动钳导向螺丝弯曲，使刹车片卡死。
7、更换完后，一定要踩几脚刹车，以消除蹄片与制动盘的间隙，造成第一脚没刹车，易出现事故。
8、制动蹄片更换后，需磨合200公里方能达到最佳的制动效果，刚换的蹄片须谨慎行驶。
最好的刹车片是什么品牌的？
汽车手刹和脚刹并不是同一块刹车片。
脚刹的原理是通过卡钳夹紧制动片来刹车，而手刹的原理是通过钢丝连接一个制动块，摩擦后轮制动。两者的最大不同就是提供的制动力不同。脚刹制动力远远大于手刹。
这样设计是因为手刹和脚刹目的不同，脚刹是为了减速停车，需要的制动力很大；而手刹只是为了防止溜车，在不是特别陡的地方，只需要不算大的制动力，就可以实现驻车。
所以，即使拉起手刹，手刹的制动力依然不足以抑制发动机的动力，车子一样能开，不过会浪费一部分动力用来克服手刹的摩擦力，同时还会磨损手刹制动块。
扩展资料：
汽车机械手刹的使用注意事项：
对于最常见的机械手刹来说，首先要注意不要每次驻车时都地拉起来，特别注意不要拉到头，因为金属过度拉伸或者是长时间保持拉伸都会加快形变，导致加速手刹拉线的制动衰退。正确的做法是，拉手刹直到后轮抱死后再向上提1-2格，保证不溜车即可。
如果是在坡道上停车，不建议纯粹用手刹将车固定住，因为这样做会让手刹承受太大的制动力，加快手刹的磨损。正确的做法是驻车后先用手刹固定，然后找一些可靠的砖头或者其他物体垫在轮胎下面，待车轮固定牢靠后，释放手刹让受力转移到四个车轮上，再次拉起手刹；
让车轮和手刹共同受力。如果还不放心，可以将变速杆挂入1挡或者倒挡，这样可以做到多重保险。不过编辑这里还是要提示一下，不是万不得已，不建议在坡道上停车，这样多少会加快车辆部分零件的磨损。
在冬季的冰雪天气行驶后，尽量不要使用手刹。我们经常遇到在雪天行车后，挡泥板内侧都会淤积很多积雪，这些积雪可能就会覆盖到手刹拉线上，将其冻住，再次启动时就很可能因为手刹无法释放而不能行驶。另外，在冬天洗车后同样要注意这个问题，如果无法将手刹拉线上的水及时擦干净的话，在停车时先不要拉起手刹，用挡位或者砖头垫车轮等方法代替手刹驻车。
百度百科-手刹
刹车片有哪些知名品牌
安全、经济实用
博世安全型刹车片符合TS16949 和 GB5763质量标准，提供安全有效制动，适合中低档车型。
用低金属和陶瓷材料，环保经济，高度舒适，低噪音和磨屑少。
基本国产车与进口车都有装配博世的制动系统，名气毋庸置疑，不过近年来国内代工也很多，性价比与许多国产品牌比起来不高。另外，还要看装在什么车款上使用，有些博世高端的系列，一般车是不需要选购的。
优点：
1、高性价比
2、先进的大颗粒配方
3、摩擦系数高，而且稳定，即使在高速或紧急制动时也确保您的刹车安全
4、低噪音
5、踩踏舒适，回应灵敏
6、磨屑少，清洁干净
7、无石棉半金属配方，健康环保
8、符合TS16949标准
二、德国—泰明顿
泰明顿摩擦材料集团是欧洲第一、全球领先的摩擦材料专业厂商，总部位于德国勒沃库森市，在全球10个国家设有15个生产工厂。
泰明顿集团原厂配套的客户包括奔驰、宝马、大众、奥迪、通用、福特及丰田等著名车厂，集团在售后市场用TEXTAR，MINTEX，以满足全球不同地域市场的需求。
泰明顿是所有主要汽车和制动器制造商的合作伙伴，包括汽车制造商奥迪、Ashton Martin、宝马、戴姆勒－克莱斯勒、法拉利、菲亚特、福特、通用汽车、本田、Jaguar、马自达、保时捷、PSA标致雪铁龙、雷诺/尼桑、铃木、丰田/雷克萨斯和大众。在商用车领域中， 泰明顿还为BPW、DAF/利兰、戴姆勒-克莱斯勒、依维柯、MAN、尼奥普兰、RVI、斯堪尼亚、沃尔沃汽车和大众提供配套产品。公司在欧洲、美洲和亚洲大陆开设了15家生产厂，确保为所有主要制动器和汽车制造商就近提供服务。
三、意大利—布雷博
Brembo（布雷博）公司是一家来自意大利从事高性能制动器系统和部件的工程设计、开发和制造的厂商。
它卓越市场表现的开始得益于它在赛车运动中界的优良传统。15年，法拉利开始在它的Fl赛车上装备Brembo的制动系统，而从那时开始其他的一些大名鼎鼎的运动车辆品牌——阿斯顿·马丁、雪佛兰、玛莎拉蒂和保时捷——都开始在它们的跑车上装备Brembo制动系统。
四、美国—菲罗多
菲罗多最早创立于英国，18年制造出世界第一个刹车片，后被美国辉门集团收购，主要为奥迪，奔驰，宝马、劳斯莱斯、雪铁龙、马自达、现代、保时捷、本田、沃尔沃、大众等提供配套。
五、美国—优锐
优锐是属于霍尼韦尔摩擦材料有限公司旗下的刹车片品牌，主要在德国生产，为奔驰、宝马、大众、本田等品牌提供配套产品，目前国内的主机配套客户有本田、铃木、三菱、雪铁龙、依维柯、戴姆勒-克莱斯勒和日产汽车等。
六、美国—天合
天合是重庆产，属于美资，刹车片的摩擦系数相对比较低材质较软，对刹车盘磨损不大，整体品牌还不错，为大众做配套。
天合是全球领先的汽车安全系统供应商，世界十大汽车零部件供应商之一。主要汽车产品有转向和悬挂系统、商业转向系统、充气抑制系统、方向盘系统、安全带系统、电子安全装置、无线电产品、电子保安装置、发动机部件、强化紧固件及部件、车身控制系统等。
七、美国—德科
AC德科是全球最大的汽车零部件供应商，是美国通用汽车旗下的子公司，成立迄今有80多年历史，主要提供性能卓越的刹车片、制动蹄片，以及刹车盘、刹车鼓。
美国通用汽车旗下的独立售后市场业务品牌，是全球最大的汽车零部件供应商，致力于为全球车主提供高品质汽车配件，不仅服务于通用汽车旗下各个汽车品牌，还服务于全球其他主流汽车品牌，主要提供性能卓越的刹车片、制动蹄片，以及刹车盘、刹车鼓。
八、中国—金麒麟
山东金麒麟股份有限公司是国家重点高新技术企业，在中国是同行业中研发能力最强、科技领先的汽车零部件出口企业，其主导产品汽车刹车片有3100多个型号，适用于几乎全部的轿车、部分商用车，1000多个品种的产品获得欧盟E-MARK认证。
九、中国—信义
信义自1987年成立以来一直致力于研制生产经济安全的刹车片，二十年来，信义刹车片卓越的安全品质得到了市场的检验，出色的性价比也让它成为国产刹车片里知名度最高的品牌之一。
信义集团是一家以刹车片、刹车盘和制动器总成为主导产品的国家级重点高新技术企业、国家汽车零部件出口基地企业、中国汽车零部件百强企业。目前，年产刹车片3000万套、制动器640万支、刹车盘500万件。
十、日本—阿基波罗
日本最有名的刹车片配套厂家，英文缩写AK。阿基波罗刹车片产品被用于车辆的所有类型，包括乘用车、摩托车等各方面的商业车辆和汽动车，在丰田，本田，尼桑，三菱，英菲尼迪，雷克萨斯上都可以看到。
阿基波罗刹车片在日本机动车市场占有率达40%以上，具有较高的可信赖度和知名度。做为日本顶级的刹车片制造厂家。
怎样去判断刹车片的好坏
刹车片知名品牌有如下所示：
1、布雷博/BREMBO 意大利
布雷博最大特点是较为渐进的制动反应，即使一些稍微改装过套装避震系统的车型也不会在制动时出现太大点头状况。布雷博的卓越市场表现的开始得益于它在赛车运动界的优良传统。
作为对比，布雷博在普通民用车市场的表现稍显逊色，其进入中国市场时间较短，国产与进口的产品性能质量上有差别，布雷博红色背板基本都在国内工厂代工的,在中国国内想买到菲罗多原装进口片实属不易，布雷博的质量与货问题也被不少消费者诟病。
2、优锐/JURID 美国
优锐，美国辉门集团旗下顶尖刹车片品牌，全球豪华汽车原厂OE配套领导品牌，主要在德国生产。优锐是劳斯莱斯、玛莎拉蒂、兰博基尼豪车御用刹车片。
遍布全球的生产基地同时为奔驰、宝马、大众、本田等世界著名的汽车制造厂提供原厂配套产品，在中国广州的独资工厂，也为国内车厂提供配套产品。
优锐刹车片的目标消费群体为高阶车主，原厂配套实力雄厚，无论是生产工艺还是质量品控都相当可靠，工艺上用一次成型浇筑钢背，能保证产品良好的热稳定性、恒定的摩擦系数。
3、耐磨士/ REMSA 西班牙
耐磨士的明星产品是陶瓷刹车片，制动性能优越，同时有低尘低噪、耐高温耐高压、寿命长等优势。耐磨士独家掌握的650?C高温灼烧生产工艺，确保摩擦材料的耐磨度与抗热衰性，从而发挥优越的制动性能，满足不同机动车和制动系统的特定刹车需要。
耐磨士进入中国市场多年，线下厂商遍布全国，各大电商平台都能买到正品，在汽车垂直论坛口碑颇佳，但相比其他领先品牌，也存在知名度不足，无原厂配套背景的不足。
4、泰明顿/TEXTAR 德国
泰明顿产品配方用200多种不同摩擦材料，确保过硬的原配质量水准， 100多年来，泰明顿品牌秉持一贯的品质和优质的制造工艺，将工厂遍布世界，为世界上不同车型提供服务。
泰明顿以强大的OE背景和稳定优质的产品质量闻名，泰明顿产品应用范围很广，从菲亚特到布加迪威龙都有使用泰明顿的制动产品。但也存在部分车型型号不齐全，原厂配套的配方与售后市场产品配方不一样的问题。
5、菲罗多/FERODO 美国
菲罗多是世界知名刹车片品牌之一，创始于18年，后被美国辉门集团收购，主要为奥迪，奔驰，宝马、劳斯莱斯、雪铁龙、马自达、保时捷、沃尔沃等提供配套，也是世界的指定使用刹车片。
辉门动力总成的中国制造厂建成于 1995 年，发展至今日，已在中国上海、青岛、安庆、南昌等8个城市中开设了11家独资或合资公司。
菲罗多作为刹车片鼻祖，历史悠久，被称作为"之父"。所属的辉门集团实力雄厚、知名度高，但菲罗多的刹车片也存在质量稳定性不足、中国市场货泛滥、原厂配套的配方与售后市场产品配方不一样的问题，其性能质量和价格上都有差别。
6、堡灵/ICER 西班牙
堡灵生产的产品基于至优质的材料、工艺和生态，坚守严格的质量体系，以确保刹车片在刹车性能、噪声控制、安全品控等方面获得至佳表现。除了通过欧盟ECE R-90认证之外，还拥有超过600种来自全球的不同认证。
堡灵，拥有全球领先的生产技术和，产品生产用了以尖端无铜材料主的两百多种不同的摩擦材料，并创造性地使用"NRS"背板机械锁定系统，确保摩擦材料牢固在制动钢背上不脱落，满足不同机动车和制动系统的特定刹车需要。
堡灵作为较小众的制动品牌，专业性强，掌握核心技术，良好的口碑传播主要集中在改装车友圈内。目前在中国市场在售的堡灵型号为全欧洲进口，适合追求制动性能与质量稳定的中高端车主。
凤凰网-2019全球最新十大刹车片排行榜
陶瓷刹车片用什么材料做成
刹车片本身制作的材料和工艺，决定了我们无法用肉眼去看出其好坏，甚至不能用颜色分辨。
如果说用眼看的话，那么有几点我们可以多加注意的就是：
首先要看产品包装，正规企业的产品包装印刷清晰，盒子表面呢要有生产许可证的编号，制定摩擦系数，执行标准，不合格产品的包装看起来会很不专业，数据和品牌模糊，印刷也不清晰。
第二呢，要看刹车片本身的标志，正规产品的刹车片非摩擦面上要有它企业的标志。不合格产品的非磨擦面上没有任何标志。
第三，看刹车片表面质量，正规企业生产的刹车片表面质量均匀，喷涂均匀。不合格产品，有掉漆现象。如果是看有沟槽的，正规企业生产的刹车片，沟槽开的是很规范的，而不合格的刹车片不开沟槽，不利于散热。
第四，看刹车片的内在质量，由于刹车片是由几十种材料混合热压而成的，单凭肉眼是不能完全判断其产品质量的好坏，所以在选购刹车片的时候，最好要求商家提供权威机构的检测报告。
肉眼无法判断刹车片好坏，但可以判断刹车片的属性。 刹车片分为两种 一种质地较硬 耐磨但是刹车效果和质地较软的比就差点
质地较软的刹车片虽然刹车效果较好但是不怎么耐磨 一般在3个月做一次检查
软质刹车片一般每天跑几十公里的话寿命在6--7个月(碟刹)。鼓刹寿命要长点。硬质刹车片里面混入铜屑高温压制而成
所以硬质刹车片的工作面能看到些铜屑在里面。如果一片色的就是软质刹车片
这个不好说了 有些自称陶瓷的只是加了点陶瓷粉 自称陶瓷 其实和真正的陶瓷还差得远 真正的陶瓷是有特制的盘 要是要换片肯定也要换盘 陶瓷的优点是 不伤对偶 也就是不伤盘 耐高温 抗老化 现在市场的自称陶瓷的基本没有 保时捷上都是选装 现在国产车上都没有 造价太高 汽车制动系统摩擦片材料基本知识(2008-05-28 21:07:38)
标签：汽车
分类：技术精解
忽视。我国汽车制动器衬片台架试验标准中就有制动力矩、速度稳定性要求。（QC/T 239-19 货车、客车制动器性能要求；QC/T 582-1999 轿车制动器性能要求；T564-1999 轿车制动器台架试验方法；QC/T 479-1999 货车、客车制动器台架试验方法），因此当车辆行驶速度加摩 擦 材 料
一、 概论
摩擦材料是一种应用在动力机械上，依靠摩擦作用来执行制动和传动功能的部件材料。它主要包括制动器衬片（刹车片）和离合器面片（离合器片）。刹车片用于制动，离合器片用于传动。
任何机械设备与运动的各种车辆都必须要有制动或传动装置。摩擦材料是这种制动或传动装置上的关键性部件。它最主要的功能是通过摩擦来吸收或传递动力。如离合器片传递动力，制动片吸收动能。它们使机械设备与各种机动车辆能够安全可靠地工作。所以说摩擦材料是一种应用广泛又甚关键地材料。
摩擦材料是一种高分子三元复合材料，是物理与化学复合体。它是由高分子粘结剂（树脂与橡胶）、增强纤维和摩擦性能调节剂三大类组成及其它配合剂构成，经一系列生产加工而制成的制品。摩擦材料的特点是具有良好的摩擦系数和耐磨损性能，同时具有一定的耐热性和机械强度，能满足车辆或机械的传动与制动的性能要求。它们被广泛应用在汽车、火车、飞机、石油钻机等各类工程机械设备上。民用品如自行车、洗衣机等作为动力的传递或制动减速用不可缺少的材料。
二、摩擦材料发展简史
自世界上出现动力机械和机动车辆后，在其传动和制动机构中就使用摩擦片。初期的摩擦片系用棉花、棉布、皮革等作为基材，如：将棉花纤维或其织品浸渍橡胶浆液后，进行加工成型制成刹车片或刹车带。其缺点：耐热性较差，当摩擦面温度超过120℃后，棉花和棉布会逐渐焦化甚至燃烧。随着车辆速度和载重的增加，其制动温度也相应提高，这类摩擦材料已经不能满足使用要求。人们开始寻求耐热性好的、新的摩擦材料类型，石棉摩擦材料由此诞生。
石棉是一种天然的矿物纤维，它具有较高的耐热性和机械强度，还具有较长的纤维长度、很好的散热性，柔软性和浸渍性也很好，可以进行纺织加工制成石棉布或石棉带并浸渍粘结剂。石棉短纤维和其布、带织品都可以作为摩擦材料的基材。更由于其具有较低的价格（性价比），所以很快就取代了棉花与棉布而成为摩擦材料中的主要基材料。1905年石棉刹车带开始被应用，其制品的摩擦性能和使用寿命、耐热性和机械强度均有较大的提高。1918年开始，人们用石棉短纤维与沥青混合制成模压刹车片。20世纪20年代初酚醛树脂开始工业化应用，由于其耐热性明显高于橡胶，所以很快就取代了橡胶，而成为摩擦材料中主要的粘结剂材料。由于酚醛树脂与其他的各种耐热型的合成树脂相比价格较低，故从那时起，石棉－酚醛型摩擦材料被世界各国广泛使用至今。
20世纪60年代，人们逐渐认识到石棉对人体健康有一定的危险性。在开或生产过程中，微细的石棉纤维易飞扬在空气中被人吸入肺部，长期间处于这种环境下的人们比较容易患上石棉肺一类的疾病。因此人们开始寻求能取代石棉的其它纤维材料来制造摩擦材料，即无石棉摩擦材料或非石棉摩擦材料。20世纪70年代，以钢纤维为主要代替材料的半金属材料在国外被首先用。80年代－90年代初，半金属摩擦材料已占据了整个汽车用盘式片领域。20世纪90年代后期以来，NAO（少金属）摩擦材料在欧洲的出现是一个发展的趋势。无石棉，用两种或两种以上纤维（以无机纤维为主，并有少量有机纤维）只含少量钢纤维、铁粉。NAO（少金属）型摩擦材料有助于克服半金属型摩擦材料固有的高比重、易生锈、易产生制动噪音、伤对偶（盘、鼓）及导热系数过大等缺陷。目前，NAO（少金属）型摩擦材料已得到广泛应用，取代半金属型摩擦材料。2004年开始，随汽车工业飞速发展，人们对制动性能要求越来越高，开始研发陶瓷型摩擦材料。陶瓷型摩擦材料主要以无机纤维和几种有机纤维混杂组成，无石棉，无金属。其特点为：
1. 无石棉符合环保要求；
2. 无金属和多孔性材料的使用可降***品密度，有利于减少损伤制动盘（鼓）和产生制动噪音的粘度。
3. 摩擦材料不生锈，不腐蚀；
4. 磨耗低，粉尘少（轮毂）。
三、摩擦材料分类
在大多数情况下，摩擦材料都是同各种金属对偶起摩擦的。一般公认，在干摩擦条件下，同对偶摩擦系数大于0.2的材料，称为摩擦材料。
材料按其摩擦特性分为低摩擦系数材料和高摩擦系数材料。低摩擦系数材料又称减摩材料或润滑材料，其作用是减少机械运动中的动力损耗，降低机械部件磨损，延长使用寿命。高摩擦系数材料又称摩阻材料（称为摩擦材料）。
1.按工作功能分 可分为传动与制动两大类摩擦材料。如传动作用的离合器片，系通过离合器总成中离合器摩擦面片的贴合与分离将发动机产生的动力传递到驱动轮上，使车辆开始行走。制动作用的刹车片（分为盘式与鼓式刹车片），系通过车辆制动机构将刹车片紧贴在制动盘（鼓）上，使行走中的车辆减速或停下来。
2.按产品形状分 可分为刹车片（盘式片、鼓式片）、刹车带、闸瓦、离合器片、异性摩擦片。盘式片呈平面状，鼓式片呈弧形。闸瓦（火车闸瓦、石油钻机）为弧形产品，但比普通弧形刹车片要厚的多，25～30mm范围。刹车带常用于农机和工程机械上，属软质摩擦材料。离合器片一般为圆环形状制品。异性摩擦片多用于各种工程机械方面，如摩擦压力机，电葫芦等。
3.按产品材质分 可分为石棉摩擦材料、无石棉摩擦材料两大类。
A、 石棉摩擦材料分为以下几类：
a、 石棉纤维摩擦材料，又称为石棉绒质摩擦材料。生产：各种刹车片、离合器片、火车合成闸瓦、石棉绒质橡胶带等。
b、 石棉线质摩擦材料。生产：缠绕型离合器片、短切石棉线段摩擦材料等。
c、 石棉布质摩擦材料。生产：制造层压类钻机闸瓦、刹车带、离合器面片等。
d、 石棉编织摩擦材料。生产：制造油浸或树脂浸刹车带。石油钻机闸瓦等。
B、 无石棉摩擦材料分为以下几类：
a、 半金属摩擦材料。应用于轿车和重型汽车的盘式刹车片。其材质配方组成中通常含有30％～50％左右的铁质金属物（如钢纤维、还原铁粉、泡沫铁粉）。半金属摩擦材料因此而得名。是最早取代石棉而发展起来的一种无石棉材料。其特点：耐热性好，单位面积吸收功率高，导热系数大，能适用于汽车在高速、重负荷运行时的制动工况要求。但其存在制动噪音大、边角脆裂等缺点。
b、 NAO摩擦材料。从广义上是指非石棉－非钢纤维型摩擦材料，但现盘式片也含有少量的钢纤维。NAO摩擦材料中的基材料在大多数情况下为两种或两种以上纤维（以无机纤维，并有少量有机纤维）混合物。因此NAO摩擦材料是非石棉混合纤维摩擦材料。通常刹车片为短切纤维型摩擦块，离合器片为连续纤维型摩擦片。
c、 粉末冶金摩擦材料。又称烧结摩擦材料，系将铁基、铜基粉状物料经混合、压型，并在在高温下烧结而成。适用于较高温度下的制动与传动工况条件。如：飞机、载重汽车、重型工程机械的制动与传动。优点：使用寿命长；缺点：制品价格高，制动噪音大，重而脆性大，对偶磨损大。
d、 碳纤维摩擦材料。系用碳纤维为增强材料制成的一类摩擦材料。碳纤维具有高模量、导热好、耐热等特点。碳纤维摩擦材料是各种类型摩擦材料中性能最好的一种。碳纤维摩擦片的单位面积吸收功率高及比重轻，特别适合生产飞机刹车片，国外有些高档轿车的刹车片也使用。因其价格昂贵，故其应用范围受到限制，产量较少。在碳纤维摩擦材料组分中，除了碳纤维外，还使用石墨，碳的化合物。组分中的有机粘结剂也要经过碳化处理，故碳纤维摩擦材料也称为碳——碳摩擦材料或碳基摩擦材料。
四、摩擦材料的技术要求
摩擦材料是车辆与机械的离合器总成和制动器中的关键安全零件，在传动和制动过程中，主要应满足以下技术要求：
1.适宜而稳定的摩擦系数。
摩擦系数是评价任何一种摩擦材料的一个最重要的性能指标，关系着摩擦片执行传动和制动功能的好坏。它不是一个常数，而是受温度、压力、摩擦速度或表面状态及周围介质因素等影响而发生变化的一个数。理想的摩擦系数应具有理想的冷摩擦系数和可以控制的温度衰退。由于摩擦产生热量，增高了工作温度，导致了摩擦材料的摩擦系数发生变化。
温度是影响摩擦系数的重要因素。摩擦材料在摩擦过程中，由于温度的迅速升高，一般温度达200℃以上，摩擦系数开始下降。当温度达到树脂和橡胶分解温度范围后，产生摩擦系数的骤然降低，这种现象称为“热衰退”。严重的“热衰退”会导致制动效能变差和恶化。在实际应用中会降低摩擦力，从而降低了制动作用，这很危险也是必须要避免的。在摩擦材料中加入高温摩擦调节剂填料，是减少和克服“热衰退”的有效手段。经过“热衰退”的摩擦片，当温度逐渐降低时摩擦系数会逐渐恢复至原来的正常情况，但也有时会出现摩擦系数恢复得高于原来正常的摩擦系数而恢复过头，对这种摩擦系数恢复过头我们称之为“过恢复”。
摩擦系数通常随温度增加而降低，但过多的降低也是不能快时，要防止制动效能的下降因素。
摩擦材料表面沾水时，摩擦系数也会下降，当表面的水膜消除恢复至干燥状态后，摩擦系数就会恢复正常，称之为“涉水恢复性”。
摩擦材料表面沾有油污时，摩擦系数显著下降，但应保持一定的摩擦力，使其仍有一定的制动效能。
2.良好的耐磨性。
摩擦材料的耐磨性是其使用寿命的反映，也是衡量摩擦材料耐用程度的重要技术经济指标。耐磨性越好，表示它的使用寿命越长。但是摩擦材料在工作过程中的磨损，主要是由摩擦接触表面产生的剪切力造成的。工作温度是影响磨损量的重要因素。当材料表面温度达到有机粘结剂的热分解温度范围时，有机粘结剂如橡胶、树脂产生分解、碳化和失重现象。随温度升高，这种现象加剧，粘结作用下降，磨损量急剧增大，称之为“热磨损”。
选用合适的减磨填料和耐热性好的树脂、橡胶，能有效地减少材料的工作磨损，特别是热磨损，可延长其使用寿命。
摩擦材料的耐磨性指标有多种表示方法，我国GB5763-98“汽车制动器衬片”国家标准中规定的磨损指标（定速式摩擦试验机）100℃～350℃温度范围的每档温度（50℃为一挡）时磨损率。磨损率系样品与对偶表面进行相对滑动过程中做单位摩擦功时体积磨损量，可由测定其摩擦力的滑动距离及样品因磨损的厚度减少而计算出。但由于被测样品在摩擦性能测试过程中，受高温影响会产生不同程度的热膨胀，掩盖了样品的厚度磨损，有时甚至出现负值，即样品经高温磨损后的厚度反而增加。这就不能真实正确反映出实际磨损。故有的生产厂家除测定样品的体积磨损外，还要测定样品的重量磨损率。
3.具有良好的机械强度和物理性能。
摩擦材料制品在装配使用之前，有需进行钻孔、铆装装配等机械加工，才能制成刹车片总成或离合器总成。在摩擦工作过程中，摩擦材料除了要承受很高温度的同时，还要承受较大的压力与剪切力。因此要求摩擦材料必须具有足够的机械强度，以保证在加工或使用过程中不出现破损与碎裂。如：铆接刹车片：要求有一定的抗冲击强度、铆接应力、抗压强度等。粘结刹车片：盘式片要具有足够的常温粘结强度与高温（300℃）粘结强度，以保证摩擦材料与钢背粘结牢固，可经受盘式片在制动过程中高剪切力，而不产生相互脱离，造成制动失效的严重后果。离合器片要求具有足够的抗冲击强度、静弯曲强度、最大应变值以及旋转破坏强度，为了保证离合器片在运输、铆装加工过程中不致损坏，也为了保障离合器片在高速旋转的工作条件下不发生破裂。
4.制动噪音低。
制动噪音关系到车辆行驶的舒适性，而且对周围环境特别是对城市环境造成噪音污染。对于轿车和城市公交车来说，制动噪音是一项重要的性能要求。就轿车盘式片而言，摩擦性能良好的无噪音或低噪音刹车片成为首先产品。随汽车工业的发展，现对制动噪音人们越来越重视，有关部门已经提出了标准规定。一般汽车制动时产生的噪音不应超过85dB。
引起制动噪音的因素很多，因刹车片只是制动总成的一个零件，制动时刹车片与刹车盘（鼓）在高速与高压相对运动下的强烈摩擦作用，彼此产生振动，从而放大产生不同程度的噪音。
就摩擦材料而言，长期使用经验告诉我们，造成制动噪音的因素大致有：
（1） 摩擦材料的摩擦系数越高，越易产生噪音，达到0.45～0.5或更高时，极易产生噪音。
（2） 制品材质硬度高易产生噪音。
（3） 高硬度填料用量多时易产生噪音。
（4） 刹车片经高温制动作用后，工作表面形成光亮而硬的碳化膜，又称釉质层。在制动摩擦时会产生高频振动及相应的噪音。
盘产生振动的因素：
盘的变化，硬度公差
制动器振动 盘的热变化
盘的生锈
（1） 制动钳加黄油，隔离振动频率。
（2） 盘的变形、公差、硬度均布性等。
由此可知，适当控制摩擦系数，使其不要过高，降***品的硬度，减少硬质填料的用量，避免工作表面形成碳化层，使用减震垫或涂胶膜以降低震动频率，均有利于减少与克服噪音。
5. 对偶面磨损较小。
摩擦材料制品的传动或制动功能，都要通过与对偶件即摩擦盘（鼓）在摩擦中实现。在此摩擦过程中，这一对摩擦偶件相互都会产生磨损，这是正常现象。但是作为消耗性材料的摩擦材料制品，除自身应该尽量小的磨损外，对偶件的磨损也要小，也就是应该使对偶件的使用寿命相对的较长。这才充分显示出具有良好的摩擦性能的特性。同时在摩擦过程中不应将对偶件即摩擦盘或制动鼓的表面磨成较重的擦伤、划痕、沟槽等过渡磨损情况。
五、摩擦材料的结构与组成
摩擦材料属于高分子三元复合材料，它包括三部分：
（1） 以高分子化合物为粘结剂；
（2） 以无机或有机纤维为增强组分；
（3） 以填料为摩擦性能调节剂或配合剂。
1. 有机粘结剂
摩擦材料所用的有机粘结剂为酚醛类树脂和合成橡胶，而以酚醛类树脂为主。它们的特点和作用是当处于一定加热温度下时先呈软化而后进入粘流态，产生流动并均匀分布在材料中形成材料的基体，最后通过树脂固化作用的橡胶硫化作用，把纤维和填料粘结在一起，形成质地致密的有相当强度及能满足摩擦材料使用性能要求的摩擦片制品。
对于摩擦材料而言，树脂和橡胶的耐热性是非常重要的性能指标。因为车辆和机械在进行制动和传动工作时，摩擦片处于200℃～450℃左右的高温工况条件下。此温度范围内，纤维和填料的主要部分为无机类型，不会发生热分解。而对于树脂和橡胶，有机类的来说，又进入热分解区域。摩擦材料的各项性能指标此时多会发生不利的变化（摩擦系数、磨损、机械强度等），特别是摩擦材料在检测和使用过程中发生的三热（热衰退、热膨胀、热龟裂）现象，其根源都是由于树脂和橡胶、有机类的热分解而致。因此选择树脂与橡胶对摩擦材料的性能具有非常重要的作用。选用不同的粘结剂就会得出不同的摩擦性能和结构性能。目前使用酚醛树脂及其改性树脂。如：腰果壳油改性、丁腈粉改性、橡胶改性及其它改性酚醛树脂作为摩擦材料的粘结剂。
对树脂的质量要求是：
（1） 耐热性好，有较好的热分解温度和较低的热失重。
（2） 粉状树脂细度要高，一般为100目～200目，最好在200目以上，有利于混料分散的均匀性，可降低树脂在配方中的用量。
（3） 游离粉含量低，以1％～3％为宜。
（4） 适宜的固化速度 40s～60s（150℃）和流动距离（120℃ 40～80mm）
2. 纤维增强材料
纤维增强材料构成摩擦材料的基材，它赋予摩擦制品足够的机械强度，使其能承受摩擦片在生产过程中的磨削和铆接加工的负荷力以及使用过程中由于制动和传动而产生的冲击力、剪切力、压力。
我国有关标准及汽车制造厂根据摩擦片的实际使用工况条件，对摩擦片提出了相应的机械强度要求。如：冲击强度、抗弯强度、抗压强度、剪切强度等。为了满足这些强的性能要求，需要选用合适的纤维品种增加、满足强度性能。
摩擦材料对其使用的纤维组分要求：
（1） 增强效果好。
（2） 耐热性好。在摩擦工作温度下不会发生熔断、碳化与热分解现象。
（3） 具有基本的摩擦系数。
（4） 硬度不宜过高，以免产生制动噪音和损伤制动盘或鼓。
（5） 工艺可操作性好。
3. 填料
摩擦材料组分中的填料，主要是由摩擦性能调节剂和配合剂组成。使用填料的目的，主要有以下几个方面：
（1） 调节和改善制品的摩擦性能、物理性能与机械强度。
（2） 控制制品热膨胀系数、导热性、收缩率，增加产品尺寸的稳定性。
（3） 改善制品的制动噪音。
（4） 提高制品的制造工艺性能与加工性能。
（5） 改善制品外观质量及密度。
（6） 降低生产成本。
在摩擦材料的配方设计时，选用填料必须要了解填料的性能以及在摩擦材料的各种特性中所起到的作用。正确使用填料决定摩擦材料的性能，在制造工艺上也是非常重要的。
根据摩擦性能调节剂在摩擦材料中的作用，可将其分为“增磨填料”与“减磨填料”两类。摩擦材料本身属于摩阻材料，为能执行制动和传动功能要求具有较高的摩擦系数，因此增摩填料是摩擦性能调节剂的主要成分。不同填料的增摩作用是不同的。
增摩填料的莫氏硬度通常为3～9。硬度高的增摩效果显著明显。5.5硬度以上的填料属硬质填料，但要控制其用量、粒度。（如氧化铝、锆英石等）
减磨填料：一般为低硬度物质，低于莫氏硬度2的矿物。如：石墨、二硫化钼、滑石粉、云母等。它既能降低摩擦系数又能减少对偶材料的磨损，从而提高摩擦材料的使用寿命。
摩擦材料是在热与较高压力的环境中工作的一种特殊材料，因此就要求所用的填料成分必须有良好的耐热性，即热稳定性，包括热物理效应和热化学效应等。
填料的堆砌密度对摩擦材料的性能影响很大。摩擦材料的不同的性能要求，对填料的堆砌密度的要求也是不同的.
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