可能有4种原因。
1、电动车的控制器和防盗器是一直带电的，会消耗电池电量。
2、可能是电车的线路出现了问题，出现了跑电的情况，当电线连接到金属物时电流可能会流失，***如是电器出现短路，那么就算充电一夜也不一定会有电量储存。
3、还有可能是电池老化的原因，使用的时间越长，电池寿命会越来越短。建议重新购买电动车的电池。
4、还有就是自放电，因为即使电动车不使用，有电线连接的地方会一直放电，铅酸蓄电池比锂电池自放电要快点。但是如果自放电过快,说明电池还是有问题。
大众ID4怎样？
易车原创?上汽大众ID.4 X作为首款来自于MEB平台的车型，终于在前不久正式交付用户了。作为老牌的汽车厂商，大众的造车实力自然是有目共睹的，所以这辆ID.4 X自身就拥有不俗的实力。那么如果将它和目前市场上已经站稳脚跟的纯电动新能源车相比，它的表现又会如何呢?今天我们就用ID.4 X和蔚来ES6进行对比，来看看这两款车型的实力对比究竟如何吧！
在外观颜值方面，每个消费者都会有自己的理解，就好像“一千个人心中会有一千个哈姆雷特”。而在“颜值即正义”的今天，一辆车的外观能给人留下多深的印象或许就决定了它未来的销量。
首先来看下ID.4 X吧，或许许多人在看到ID.4 X的第一眼，很难将它和之前那个传统、保守的大众联系到一起。从ID.4 X这辆车上就能看到大众开始改变的决心，以前个性、时尚这些永远不会用在大众车型上的词，如今放在ID.4 X上都显得恰如其分。至少从外观的设计上，ID.4 X的确给了我们眼前一亮的感觉。
蔚来ES6的外观设计更像一辆缩小后的ES8，整体***用了蔚来家族化的设计语言，相比ES8，ES6的线条设计更加柔和。而ES6前脸的科技感很强，***用了分体式大灯的设计，不过这样的设计或许并不能让所有的消费者都接受，甚至会觉得这样的设计太丑。另外在整体的效果方面，我认为ID.4 X还是要更胜一筹，更让人惊艳。
至于说ID.4 X让人惊艳之处到底在哪？ID.4 X同样也***用了全封闭式的前中网，前脸设计并没有为了要追求个性而***用激进的风格，整体看起来相当柔和而又充满时尚感。而前大灯绝对是ID.4 X标志性的设计之一，不仅***用了开眼角的设计，而且号称“IQ.Light”的前大灯可玩的花样可不少，不仅***用了LED光源，还拥有大灯随动转向、大灯高度可调、自适应远近光灯等功能。另外ID.4 X还有“迎宾唤醒光效”，整个前脸的点亮效果绝对是大众车型中最好的，在夜间辨识度方面，也很难有车型可以与之比肩。所谓的迎宾唤醒光效指的就是当车主靠近车辆时，logo、格栅灯、行车灯、大灯会依次点亮，同时大灯也会缓缓抬起。直接将仪式感拉满。
蔚来ES6***用了分体式大灯的设计，同时也使用了LED光源。不过相比ID.4 X全系标配的矩阵式LED大灯，蔚来ES6显然在照明效果和大灯功能上要稍逊一筹。具体到功能配置方面，自适应远近光和转向头灯都是ID.4 X拥有，而ES6没有的大灯配置。
而ID.4 X和ES6相比，在车身尺寸方面有着比较大的劣势，毕竟ID.4 X只是一辆紧凑型SUV，而ES6则是一辆中型SUV。具体尺寸来说，ID.4 X的长宽高为4612x1852x1640mm，轴距为2765mm。而蔚来ES6的长宽高为4850x1965x1758mm，轴距2900mm。虽然车身尺寸方面，ID.4 X不占优势，但是车身内部空间方面究竟如何，我们还需要进一步比较。另外在轮圈尺寸方面，ID.4 X***用了21英寸轮圈，车身尺寸更大的ES6却仅仅***用了19英寸轮圈，整体效果也是ID.4 X要动感一些。
车尾造型方面，ID.4 X和ES6各有特色，ES6更有层次感，尾灯设计也更加棱角分明。而ID.4 X则延续了车头的设计风格，横向式的设计可以有效地拉伸车尾宽度。而且ID.4 X***用了贯穿式LED尾灯的设计，支持3种点亮效果，仪式感十足。相比较而言，ES6的尾灯就更显单调了，只有现在已经很常见的转向流水灯效果而已。
进入车内，我想你一定也会有一种扑面而来的新鲜感，或许你已经很久没在大众的车型上有过这种感受了。ID.4 X内饰***用了大面积的软性材质包裹过，搭配缝线工艺，在内饰颜色的搭配上也要更加有年轻活力，整体是的内饰显得精致高级。经过全新内饰设计的ID.4 X使用了5.3英寸全液晶仪表盘以及12英寸悬浮式中控大屏，这些都突出了大众全新的数字化座舱概念。电子换挡机构的位置在仪表盘旁，这也是一个充满新意的设计。而且ID.4 X车内也***用了氛围灯提升了整体质感。
蔚来ES6的内饰氛围倒是更像一款传统的燃油车型，但是9.8英寸的竖置中控屏以及Nomi都对于提升科技感有着很强的帮助。而在内饰用料方面，ES6在触手可及的地方都***用了软性材质包裹，当然由于ES6不低的售价，内饰的高级感的确营造的相当不错。
值得一提的是，ID.4 X配备了AR-HUD，不同于传统的HUD，AR-HUD显示的信息由近场和远场两部分信息组成。其中下方的近场信息视距约2.5m，可显示车速、限速、道路标识和驾驶***等信息，而位于上半部分的远场信息视距在10m左右，可以直接将导航箭头、ACC、LKA等信息直接“投射”在前方道路上，与前方的道路进行融合，大大增加了行车乐趣以及安全性。而“ID.Light光语系统”也是ID.4 X数字座舱的亮点之一，所谓“光语系统”是一条贯穿内置于整片仪表台前端的交互式灯带，丰富的灯光动效能直观反馈各种关键信息，包括导航、生活、语音交互、警示、充电等多种场景。
ID.4 X的座椅宽大厚实，***用了奔驰?AMG-GT 车型同款的DINAMICA超细纤维麂皮绒面材质，舒适性更好的同时、耐用性更佳。而且在座椅配色方面，也有多种个性化配色，突显了年轻和活力。在舒适性配置方面，<font style="text-ind
售价不足25万，源自MEB纯电平台，大众ID.4值得买？
大众ID4不错，动力上，ID4全系标配三元锂电池组，所以在续航里程方面有很大优势，再得益于MEB平台的加持，NEDC续航里程最高能达555km。
关键是比较扎实，续航里程属于具有参考性，并不像一些纯电动车宣传500km实际只有400km不到。另外在工艺上，ID4车身零部件及关键部位都通过100％视觉在线检查和云端数据核对，检测精度高达0.2mm，避免生产瑕疵。
功能配置
ID.4基于大众MEB平台打造，入门级车型搭载150 kW单电机，***用后轮驱动，EPA续航里程为402 km，预计于2021年第一季度投放市场。
11月3日，来自一汽-大众的ID.4?CROZZ和上汽大众的ID.4?X，纷纷降临在科技之都深圳，迎来了它们的国内首秀。作为一款全球化电动车型，?大众ID.4携手国内两家合资车企，为消费者提供了更多选择，两款车型的基本配置，例如底盘、电动机和续航里程并无明显区别，但外观样式则不尽相同。至此，大众这一在国内影响力深远的传统车企，也终于拉开了电动化战略的新篇章，对竞争对手而言无疑是一颗重磅***，姑且抛开品牌影响力不说，两款ID.4车型究竟有什么竞争力呢？
基于燃油车改进而来的电动车，存在着设计上的根本冲突，在一定程度上影响着消费者的使用体验，为了拥有足够大的电池组，常常会侵占到车内空间。之所以ID系列车型姗姗来迟，就是为了等待它专属电动化平台——MEB的闪亮登场。
与现有的MQB模块化平台相同，车辆的各部分，如电动机、悬架和车身部件等分成一个个独立模块，然后通过不同的自由组合打造出不同的车型。不同级别的车型可以全部通过同一个模块化平台来生产，这样就大大降低了生产成本，同时提升了生产效率。
对于消费者来说，车内空间的利用率会更加合理，不会因电池组侵占后备箱空间或后排乘坐空间。同时，MEB平台的电池组位于车辆中部，可以使车辆实现接近50:50的前后重量分配与低重心，从而获得更均衡的动态表现。
而布局更加合理的平台结构，使电池组能够做到最均衡的重量和体积，获得更好的续航里程。因此MEB平台下的车型大多都有500km以上的续航里程。同时，出自MEB平台的车型可以根据不同需求选择不同大小的电池组，实现更低的价格，形成差异化，以满足不同的消费者。
另外，MEB平台还兼容全新的车载信息***系统、舒适系统、控制系统、***系统和显示系统，例如全新的AR?HUD功能等等。
ID.4?CROZZ和ID.4?X最主要的区别是在外观的细节设计上，两款车整体的设计语言都是电动车常见的简洁风格，且很好的保留了ID.4车型的设计基调。贯穿式的LED灯带和可以点亮的大众LOGO，充满了科幻味道。下侧的两个通风口可以疏导气流并为刹车系统降温。其中一汽-大众ID.4?CROZZ与海外版更为接近，但是ID.4?X则有着更加运动的造型设计，拉伸了前脸的视觉宽度，也使整个车头看上去更有层次感。后者和ID.4?CROZZ相比，明显更倾向于更年轻的消费群体。
从车侧看去，ID.4***用了轿跑SUV的造型，腰线拔得很高，看起来非常敦实，双色设计则增添了年轻时尚感。据官方表示，ID.4的空气阻力系数仅为0.28，这主要就是得益于它轿跑式的造型。另外尾部设计的层次感很强，视觉重心较高，看起来非常饱满。而尾灯的设计与车头相呼应，同样***用了贯穿式灯带，同时也使得整车的一体性更强，搭配得也很协调。
ID.4的内饰布局并没有太过激进，没有特斯拉那么夸张的大屏，整体基于传统而来，照顾到了大多数消费者的使用习惯。而且ID.4也和第八代高尔夫的高配车型一样，几乎所有的按键都***用了触摸式设计，打造数字化座舱的全新理念。
ID.4为了降低风阻，***用了隐藏式门把手。拉开电子感十足的门把手。得益于MEB平台的设计合理性，即便ID.4有着相比燃油车更高的坐姿，也丝毫不会影响用户所见即所得的车内空间。另外在行李箱容积方面，标准状态下543L的数据也足以算得上表现上乘了。
动力方面，大众ID.4初期将提供四个动力版本的车型，电动机***用后置布局，同时MEB平台还支持在前轴上增加一台电机，以实现更强的动力性能和电动四驱系统。根据不同的版本，ID.4?CROZZ和ID.4?X拥有多种动力版本，参考海外版车型：ID.4?Pure版最大功率为109kW，峰值扭矩220N·m；ID.4?Pure?Performance版最大功率为125kW，峰值扭矩310N·m；ID.4?Pro版最大功率为129kW，峰值扭矩235N·m；ID.4?Pro?Performance版最大功率为150kW，峰值扭矩310N·m。
ID.4的高密度电池组由288个袋式电池（共12个模块）组成，该电池组位于车身底部，能够降低整车中心，实现最佳的驾驶动态和极为平衡的重量分布，并且***用的轻质铝结构固定，有效控制了整车的重量，所以ID.4?CROZZ和ID.4?X的续航里程最高均可以超过550km，相比于同级别的国产品牌车型丝毫不落下风。
从品牌角度看，ID.4国产版车型的到来，无疑将成为大众抢占国内新能源车市场的重磅产品，实现“成为中国消费者首选的新能源汽车品牌”的愿景。对于消费者而言，“大众+SUV”的产品属性就有着足够的吸引力了，而这一情况从诸多燃油车型中就能得到验证，如今再加以“全新MEB电动平台”的赋能，消除了大家心中“油改电”的担忧，由此可见，合理的定价或许是它在国内市场销量基础的重要一环。
在发布会上，两款ID.4车型也公布了25万元以内的预售价，由此可见，ID.4在起售价方面有望定格在22万元左右，而高配版本则大概率会超过30万元。若事实如此，那么低配车型则对标了一众国产品牌，高配车型则很明显是要抢占Model?3的市场份额。从国内市场的经验来看，永远都不能小看消费者对于大众品牌的信赖程度，即便续航、动力和配置都不及对手，但大众仍然信心十足。
冯思翰博士表示：我们相信ID.4将真正改变玩法，并且到2023年底，我们总共将在中国推出8款“ID.”车型。至此，大众汽车完成了在国内市场布局SUV阵营之后，迎来了针对电动车市场的“好饭不怕晚”策略。两款ID.4车型均来自大众纯电动MEB平台集成的E3架构，与此同时，更先进的驾驶***系统和人机交互系统也会一并带给用户。一汽-大众和上汽大众也同时发声，下订用户可以在明年第一季度提车。
另外，大众官方也表示，ID.4不只是一台标称超过550km续航的电动车，他们更融入了节能舒适系统，不浪费每一焦耳的能量，而在充电方面大众也有更多考虑。面对国内竞争如此激烈的电动车市场，两款大众ID.4车型显然将遭遇前所未有的挑战，既有逐渐成熟的造车新势力，又有堪称行业“龙头老大”的特斯拉，是什么理由让用户掏腰包，也是该大众考虑一下了，不过“大众”二字的重量似乎就不轻了。?
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