- 乐视融资几百亿钱都花哪儿了？
- 与主流高端品牌提供的汽车个性化定制相比，乐视生态汽车超级工厂有什么优势？
- “想致富，先修路”到“想造车，先圈地”，谁来扫这一地鸡毛？
- 汽车36人 | 离开乐视之后，天际汽车张海亮造了一款5块屏幕的电动车
- 乐视怎么了？为什么那么多人黑乐视，希望它倒闭？
前两天，小米联合比亚迪推出的8万块敞篷小跑车刷爆了朋友圈。
小米“碰瓷式造车”不是第一次了，犹记得当年那个玩具吉姆尼，揭幕后我直接去B站给每一个雷总的鬼畜一键三连。
有了玩具吉姆尼的前车之鉴，再看看这不知道被转发了多少次，略显模糊的图；以及仿佛用word设计的字体后，我并没有把它当回事。果不其然，比亚迪和小米双双辟谣此事为。
不过仔细想想，科技公司试探性造车的传闻就没停过，乐视、小米、华为、苹果、谷歌、百度、阿里、滴滴、腾讯……996和内卷已经不是顶尖互联网科技大厂的标志了，造车才是。因此，我们有理由推断，拼多多不久后也会造车。
接下来，我们不妨把“造车”的概念扩大一点，再简单给大家分个类，看看科技公司是怎么由浅至深地参与“造车”的。
第一类：背后当爸爸型
代表选手：美团、腾讯、阿里等
大家都知道，美团、腾讯和阿里分别是目前造车新势力三强——理想、蔚来和小鹏的大股东。
给大家讲个故事，肯德基母公司Q3净利润暴增96%，是因为其持有的美团股票大涨。
而美团Q3净利润暴增374%，原因是其持有的理想汽车股票暴涨。
而理想嘛，三季度交付8660辆车，创季度新高。
因此，我建议，美团和肯德基多买点理想汽车送外卖，肯德基给理想的员工提供工作餐，美团给肯德基做推荐优化。这样理想的销量增加，股票大涨，促进肯德基和美团利润增加，肯德基的销量也能提升，进而形成左脚踩右脚上天的完美闭环模式，岂不美哉？
因此，美团这类公司只要打着灯笼找到靠谱的造车新势力，然后给钱，就能坐享其成，然后开开心心地搞社区团购，赚钱去了。
当然找靠谱的造车新势力是个高门槛技术活，你看看当初投资乐视和拜腾，都到2021年了还要被拿出来鞭尸。
第二类：APP上车型
代表选手：腾讯、阿里、华为、百度等
腾讯和阿里在手机的同时，也了车机。
腾讯旗下的爱趣听，打包喜马拉雅、QQ音乐、微信读书直接上车，扫码一键同步；车载微信已经在长安等厂商的车上有了专属按键，成了他们大力宣传的产品亮点；国粹登录美国来的Model?3，茶杯头是什么？我只想给阿姨倒一杯卡布奇诺再和一把十三幺。
阿里早在几年前就与上汽合作了斑马系统，在当时也是车机系统的****。上汽旗下的车型能接入支付宝小程序，停车支付之类的非常方便。同时，天猫精灵也已经悄悄上车。
百度地图、华为应用市场等定制化APP也逐渐出现在车机上，现在很多电动车搭载的定制化地图都能根据你的电量就近推荐充电站，甚至直接给充电站做一个UI，找电站的时候不用语音或者手动搜索了。
从目前小米给人的感觉来看，我倒是倾向于他们会用这种方式“造车”，即协助车企打造智能座舱，让自己的米家生态上车。
当然，可以预见的是，未来这些巨头将会无限渗透到车机的各个模块，打工人再也不能以“在开车”为理由不回领导的微信了。
第三类：软硬件供应商
代表选手：百度、华为等
谁都知道未来汽车的发展趋势就是智能互联和自动驾驶。
对于智能互联系统来说，腾讯和阿里的各种APP能在车机上跑起来，靠的还是芯片；对于自动驾驶来说，硬件软件缺一不可，硬件决定着探测精度，软件和算法决定了决断精度。
目前，华为拥有麒麟710A车机芯片、昇腾芯片、MDC600、计算平台、鸿蒙系统以及一定的硬件供应能力，理论上讲能覆盖整个智能汽车生态。
当然，华为造车也是个七进七出的过程了，左手“谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位”，右手“特斯拉现在能做的，我们也能做”，这边说要成为智能网联汽车的增量部件提供商，顺手再把智能汽车从2B划到2C业务部，再加上早年的“华为绝不造手机”的故事……嗯，看得我我面目扭曲，魂牵梦萦。
另外，我还在朋友圈围观到，华为请了新浪汽车的编辑老师参观自己家，这就很耐人寻味了，请的偏偏是新浪汽车的编辑，不是新浪科技也不是新浪微博，这是要干嘛？
再说百度，百度虽然近几年风评下滑，感觉要被开除“BAT”，但他们在自动驾驶这块可不含糊。百度目前推出了纯视觉L4级自动驾驶解决方案Apollo?Lite，还有ANP（Apollo?Nigation?Pilot）领航驾驶。
要知道，目前除了自研算法的特斯拉、蔚来和小鹏之外，没有其他厂商能拿出类似领航的功能。对了，希望这款领航系统不要沾染百度系的坏毛病，导航导着导着给我整到什么莆田系去了。
有消息称，威马当初就是和百度签署了协议，其车型搭载的自动驾功能驶全部出自百度，不能用其它家的，可见百度在该领域也是有一定的垄断能力的。
第四类：合资造车
代表选手：阿里、百度、华为等
这时候，科技企业并非在扮演供应商角色，而是已经深度参与到造车中了。
阿里、上汽和浦东新区的智己汽车融资百亿，在这里阿里肯定不是按照上汽的需求搞一套斑马了，其手握的大数据和智能生态方面的技术，以及股权，肯定能影响整个智己汽车的方方面面。
华为约了宁德时代和长安要打造高端品牌；滴滴则更进一步，比亚迪为其量身定制的车已经上路了；也有传闻说百度已经和吉利、广汽集团和红旗举行了初步的私密洽谈，未来可能成立合资公司造车。
这时候问题来了，要是不被科技企业pick，是不是证明这个车企水平不行？没出现在上文的车企可得努努力啊。
第五类：自己造车
代表选手：苹果、乐视等
上述几种造车行为，因为科技企业始终没有参与到整车研发中，我愿称之为“轻资产造车”。但我们的老朋友乐视，可是决心从定义、研发、生产、制造、购等所有环节介入造车，自己也建了工厂，属于“重资产造车”，本质上已经接近造车新势力了。
当然现在说啥也没用，它已经凉了。
不过现在倒是还有一家企业好像在“重资产造车”，那就是苹果。
据DigiTimes报道称，苹果公司在美国正筹备建立汽车生产线，并已开始与全球汽车电子供应商探讨技术规格等方面的问题，预计到2024～2025年，“Apple?Car”就会正式亮相。
我们对苹果造车的认识一直停留在名为“Project?Titan”（泰坦项目）的智能汽车研发项目上，传言苹果从特斯拉、克莱斯勒、大众等车企挖人，但后来该项目被搁置。
但也有消息称，苹果在传统巨头那里挖来的大佬普遍都和原公司签了竞业协议，按照苹果挖人的时间、竞业协议的普遍限制时间，以及网传的Apple?Car亮相时间，发现还是能对得上的。
一句话，希望苹果能像当年颠覆手机一样，颠覆汽车。
■?为啥大家爱传科技公司造车？
问题来了，为什么每当科技公司一有点造车的风声，大家就纷纷当自来水转发；而我恒大一说造车，你们就个个唱衰？
我认为有两个方面原因，一个是大家们认同上述科技公司的实力，认为他们能做好车。看着科技公司的产品一代比一代牛逼，发布会一次比一次高大上，再配上“大厂”的名头，以及远胜于汽车企业的营销，让人不由得产生他们上天入地无所不能的感觉。
况且某些传统车企的车机智能化实在是拉胯，他们落后的生产力实在是满足不了人民日益增长的智能化需求。
最近我测试了某豪华品牌车型的车机系统，从外观到交互到聪明程度一点比一点闹心，整个上午都连不上网还闪退，气得我恨不得点一个肯德基气泡薯片炸鸡砸在它中控屏上。因此，大家寄希望于更懂用户的科技公司也是很有道理的。
再者，我觉得部分朋友可能把造车想象的太简单了，进而轻易地相信，只要跟“制造”或“科技”沾点边的企业，就能造车。
不信的话，随便去找个汽车生产类记录片，看看那弹幕说的什么屁话，都是能把从业者气昏迷的程度。
就算科技企业能把车机做的顶呱呱，但汽车最本质的东西，行驶品质、安全、调校和测试等方面，还是传统车企占优势。几十年的积淀不是吹出来的，是每一位选择又不挣钱又苦又累的机械行业的工程师们，夜以继日地干出来的。
当然，如果科技企业能把消费者***成，不管这车开起来咋样，只要长得好看，有堪比手机的上网体验，我就买，那也算他们了不起。毕竟苹果能把用户教育成，手机信号差，电池尿崩，但下个手机依旧换苹果（没错这种用户就是我本人），因此我还是对科技公司们抱有极大的希望的。
最后说一句，我欢迎互联网及科技公司造车给这个市场增加点新血液；同时，也希望他们能敬畏造车，在赋予汽车智能的同时，也别忘了一辆车最本质的东西。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
乐视融资几百亿钱都花哪儿了？
说到新能源汽车或者互联网汽车，想必大家以前都会想到特斯拉。亮丽的外观，惊人的加速，坚挺的续航，自动驾驶，互联网等等黑科技于一身的土豪玩具特斯拉，赚足了大众眼球。但是，如今再说到互联网汽车，我们有更多的谈论对象，因为在国家的号召，环境保护的诉求下，国产互联网造车也进行的如火如荼。中国又有哪些企业正在追赶特斯拉的脚步？只是一纸振奋人心的ppt还是互联网企业也想实业报国？
1.车和家
创始人：李想
车和家由汽车之家的创始人李想创办，自从19岁高中辍学创办泡泡网，四年后又创办了汽车之家，到创办车和家已经是第三次创业。从15年7月创办至今天估值已经超过30亿。车和家的目标是提供智能的新能源出行方案，打造小而美的电动交通工具。
二师兄点评：李想的是将用户的使用距离进行分区，只在市中心的短途行驶，就只需要用小型的充电SEV，而长途就需要混动SUV，这样保证了车辆的实用性，不会导致没电而了不能行驶的尴尬局面。而李想口中的小而美，估计就是差不多类似于丰田的这款双门双座的小型电动车了。期待创业者的李想会怎样颠覆电动车的未来。不过据二师兄了解，由于国内对于小型电动车的政策没有国外宽松，所以估计第一批车将会率先在海外上市。
2.乐视超级汽车
创始人：贾跃亭
未来构想：共享未来交通生态。
说到乐视大家应该会想起乐视，一个做的网站，但是事实上远没有这么简单。贾跃亭以生态二字先后成功带领乐视进军超级电视，超级手机等多个领域，如今又要去汽车行业搞事了，并宣称将要推出共享未来交通生态的乐视超级汽车。乐视汽车堪称在加速和自动驾驶可以媲美甚至超越特斯拉，短短几十米的自动驾驶演示使得这位山西汉子激动的热泪盈眶，一切嘲笑这一刻都沉默了。
二师兄点评：乐视虽然以做起家，但是在贾跃亭的带领下，已经在多个互联网邻域杀出一条血路。但是这次进军新能源汽车实在惊险连连。因为自从宣布开始试水汽车行业以来，乐频站上风口浪尖。去年乐视就深陷“资金链断裂”的泥潭，然后又是美国工厂停工，很多人开始怀疑这是贾跃亭的“旁氏”，舆论都说乐视只拥有振奋人心的PPT。但是真相如何，不得而知。不过，二师兄觉得，很多国人只是以一种看笑话的态度在看乐视，但是我却认为乐视领先了很多互联网企业一个时代，如果超级汽车量产，势必成为国人的骄傲。当然想改变时代岂非易事，当年特斯拉也一样被质疑能不能被量产，乐视也一样在经历这个痛苦的阶段。
3.百度无人驾驶汽车
创世人：李彦宏
未来构想：三年自动驾驶商用化，五年量产。
在互联网造车这件事上怎么能少的了这位互联网科技的大佬，作为百度的CEO的李彦宏自从宣布要进军汽车行业，便全力投入无人驾驶汽车的研发上。
二师兄点评：作为中国互联网的三大巨头之一的百度，有人传闻将百度从三大巨头中排除出去，因为在商业发展布局上，百度可能不及阿里以及腾讯。我想这是有理由的，因为百度和其他两大巨头不一样，百度更像是一个技术宅男，更偏向于搞技术。所以在今后的很长一段世间里，百度鲜有大的动作，而是干脆一门心思的埋头研发。而无人驾驶汽车就是其中一部分。14年百度与宝马签订战略合作协议，共同研发无人驾驶汽车。百度主要研发汽车传感系统、决策和控制系统，以及进行数据集、绘制三位环境地图等。第二年，百度的无人驾驶汽车就在没有驾驶员的情况下，从百度大厦行驶至奥森公园。该测试车是以宝马3系GT为基础研发的，整合了宝马的车身内部传感器和车辆控制接口，宝马提供行驶安全控制系统的技术支持，百度提供地图、车辆定位、环境感知、控制系统等自动驾驶决策和控制模块。相信在不久的将来，真的可以像百度说的三年就可以进行商用，五年能够量产。
4.阿里汽车
创始人:马云
未来构想：让合作伙伴造出车来。
上汽和阿里签署了战略合作协议，共同打造互联网汽车及其生态圈。双方打造的全新互联汽车，将集成阿里的YunOS操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云、虾米音乐等，以及上汽的整车和零部件开发、汽车服务贸易等。这辆车在杭州西湖区云栖小镇正式发布了号称是全球首款量产型号的互联网汽车，也就是搭载了阿里YunOS for Car的上汽荣威RX5。
二师兄点评：在互联网造车兴起的年代里，除了三大巨头之一的百度，还有另一个巨头阿里巴巴也来掺和。但是，马云的做法和乐视，车和家等企业有所区别，运用了相当于一种“曲线救国”的策略。他们没有直接造车，而是跟百度类似的，以互联网与传统汽车行业相结合的方式，间接的进入汽车行业。相比于许多企业的PPT造车而言，阿里的造车梦的确显得更加清晰和明朗，起码人们可以看到车辆就展示在人们面前，不久后就可以量产。但是说实话，马云的造车梦是要实际一些，但是这辆车有一些过度包装之嫌。这辆车虽然有一些新型的互联***性，但是与宣传上处处颠覆，处处都有革命相比等字眼，实在没有那么夸张，颠覆之路还很远。
5.蔚来汽车
创始人：李斌
未来构想：在中国市场打造高端豪华的高性能电动车。
2016年11月21日晚，蔚来汽车在伦敦举办了成立以来的第一次发布会，发布英文品牌“NIO”、全新Logo、全球最快电动汽车EP9。蔚来汽车在众多的互联网造车企业中，可谓是比较高大上的一个品牌。光这辆车的造价就达到了120万美元。
二师兄点评：蔚来汽车的CEO是易车网CEO李斌，而股东之一就是汽车之家的创始人李想。结合两家优秀公司的管理运营经验，使得蔚来汽车的前途十分值得期待。去年在伦敦发布了首款电动跑车ep9，一亮相就惊艳了世人。但是同样惊艳的不仅只有外观，还有1000匹的马力，3秒的百公里加速成绩，这些都足以跟LaFerrari和迈凯伦P1性能对标。中国的新能源汽车发展飞快，但是对于高端电动汽车，还是没有一款车能够像特斯拉一样抗衡。所以为了弥补这个短板，蔚来汽车将来将会做出高端的电动跑车或者轿跑。
6.格力造车
创始人:董明珠
未来构想：暂无
相信大家对于这位最近这位频频出现在热搜上的女企业家再熟悉不过了，她就是董明珠。作为格力的女掌门人，近几年一路带领格力过关斩将，迈向世界，成为一个令国人骄傲的品牌。但是殊不知，格力也要造车了。
二师兄点评：格力连续数年的利润增长在2015年开始触顶，也许正因为这样，董明珠去年才会拟以130亿元人民币收购珠海银隆，玩跨界，开始造车梦。此前格力也跨界做过手机，但是手机做得并不是十分理想。但是手机卖的不好，好歹是做出来了，车子可不是轻轻松松就能做出来的。虽然拟以130亿收购，但是由于股东们的反对，宣告失败。但是董明珠不服输，联合爱给大家定小目标的首富王健林，一同入股珠海银隆，誓要实现造车梦。但是珠海银隆造的车子不是跑车也不是轿车，人家专注于电动公交车，同时人家拥有充电快的银隆的钛酸锂动力电池和储能电池两大块的优势技术。虽然人家的车目前还没造出来，但是你觉得董明珠的造车梦会实现吗？
7.小鹏汽车
创始人：夏珩
未来构想：为年轻人造一辆不一样的车
可能小鹏汽车这款车大家都不是特别的熟悉了，虽然名气没前几家造车企业有名，但是和那些车造不出来的不一样，人家的车已经造出来了。
二师兄点评：小鹏汽车团队成立于2014年中，专注于针对一线城市年轻人的互联网电动汽车的研发，第一款量产车的目标是一辆时尚、跨界的电动SUV。从中可以看出这是一辆富有年轻特性的小型SUV，外观时尚前卫，内饰方面，依旧是以时尚运动为主基调，配有和特斯拉一样的大屏。虽然在性能方面多项指标都能对标特斯拉，但是因为是针对年轻群体的电动车，价格方面会比特斯拉亲民的多哦。
8．汉能汽车
创始人：李河君
未来构想：颠覆创新，驱动未来
汉能作为全球最大的薄膜太阳能企业，在涉及水电、风电、光伏发电领域之后，汽车产业将成为它实现“移动能源战略”的重要战场。
二师兄点评：4000多人的发布会，一连推出了4款太阳能汽车，汉能这次闯入汽车行业，可谓来势汹汹。汉能汽车可以说是新能源车中的一股清流，因为理想情况下，人家的太阳能汽车是不要充电的，虽说有点难以置信。李河君作为曾经的首富，做出进军汽车界的决定是因为发展太阳能动力车，是汉能的中长期战略。他认为汉能全太阳能汽车是真正意义上“零污染”的清洁能源汽车有很好的市场前景。虽说如果真的可以用太阳能驱动汽车，固然是好，但是现在的太阳能技术还不够成熟，转化率低，也不能保证一直有太阳。虽说宣称3年内量产，但是0污染，0排放的太阳能汽车恐怕没这么简单实现。
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与主流高端品牌提供的汽车个性化定制相比，乐视生态汽车超级工厂有什么优势？
“恳请大家给乐视一些时间，给乐视汽车一些时间，我们会把金融机构、供应商以及任何的欠款全部还上。”7月6日，乐视网、乐视控股创始人、董事长贾跃亭在题为《贾跃亭——我会尽责到底》的***中回应目前乐视的资金链危机。
早在去年11月份，乐视就已经深陷资金链困境，虽然有“中国好同学”以及山西老乡融创中国董事长孙宏斌150亿元资金的驰援，但显然还不够。
乐视网自上市以来已累计募集资金300亿元，其中直接融资92.8亿，间接融资207.8亿。除了乐视网，乐视非上市体系的公司中，乐视体育、乐视影业、乐视汽车等吸金能力同样惊人，融资总额也有数百亿。
不完全统计显示，乐视汽车、乐视手机、版权投入等等，是乐视系近年来的烧钱大户。
超级汽车板块投入超百亿
乐视系真正的烧钱大户还是汽车业务。
2015年11月5日，美国新能源汽车公司法拉第未来宣布投资10亿美元在内华达州建厂，时任乐视控股董事长的贾跃亭为这家公司的投资人。不过，受制于资金链紧张的局面，其在内华达州的工厂已经停工，多名员工已先后离职。
2016年8月10日，乐视宣布投资200亿元在浙江湖州建设超级汽车工厂。2016年11月6日，贾跃亭在一份内部信中表示，“乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿的自有资金”。
即便如今资金链紧绷，但贾跃亭并未放弃他的造车梦。
7月6日发声辞任乐视网所有职务之前，贾跃亭已经悄然离开中国到达美国洛杉矶，据称此行正是为敲定汽车业务的新一轮融资。
体育赛事版权全球“买买买”
高达近300项全球顶级赛事版权曾经是乐视体育引以为傲的一件事，在体育版权的购买上，乐视也从不吝惜投入。
其中，乐视体育斥巨资拿下中超版权的交易备受争议。
为造“生态”大举并购
体育只是冰山一角，在本轮资金链危机爆发前，乐视各大“生态”普遍都在买买买。
这其中，尤以乐视在手机和电视的布局收到关注。
按照贾跃亭此前对外披露的信息，本轮乐视系资金链危机，烧钱最严重的板块是汽车，排名第二的就是手机业务。这其中，乐视本身的手机业务投入不少，而收购酷派也让它背负了沉重的财务负担，此番贾跃亭及乐视系12亿元资产被查扣，据说也有收购酷派的问题。
频繁挖角，许以高薪、股权
在手机、、体育、汽车等业务多点开花的乐视，对人才的追逐从不手软，除了许以高薪，还会给出诱人的股权。
全国各地拿地2万多亩
作为风头强劲的互联网企业，乐视也曾被各地方视为座上宾，买地置业、建设“生态城”也成为乐视一大笔开销。
据不完全统计，近年乐视还与深圳市、张家口市、北京市朝阳区和临汾市、上海、贵阳等多个地方签署战略合作协议。有媒体报道称，乐视以产业基地，生态城，生态产业园等多种方式，拿下了超25000亩土地。
随着这轮房地产价格的暴涨，这批土地储备如今已经成了贾跃亭手中最有价值的资产之一。
大家都在拭目以待，看你贾跃亭怎么度过资金难关。
“想致富，先修路”到“想造车，先圈地”，谁来扫这一地鸡毛？
放到汽车生产上，简单来说未来用户可以根据个人喜好选择车身颜色、内饰材质、轮毂尺寸等基本内容，享受更为高端的定制化服务，真正购买到适合自身兴趣和需求的产品，这与传统企业封闭式的设计与开发有本质不同。
汽车36人 | 离开乐视之后，天际汽车张海亮造了一款5块屏幕的电动车
2016年12月，浙江湖州莫干山。灰黑色的秃树枝丫叉于晴朗的天空，一片即将动土的工地在隆冬的肃杀中迎来了一丝生机。“工作人员来一下，我们这个活动是要向全球直播的！”这天是乐视超级汽车的莫干山基地的动土仪式，时任乐视汽车总裁兼COO的张海亮说：“这里将建成中国第一个互联网生态汽车产业园。”
对于这个百亿级的超级项目，湖州乃至浙江都高度重视，出席仪式的包括浙江省副秘书长兼办公厅主任王晓峰，湖州市委书记裘东耀，还有湖州市、德清县和莫干山高新区的多位领导。在他们眼里，乐视汽车项目是湖州打造智能汽车产业链的“一号工程”。
令人遗憾的是，跨界造车鼻祖贾跃亭并没有出现在现场。也许在他看来，这只是其巨大汽车生态版图中一次小小的动土仪式，但此时身处美国的贾跃亭绝对没能想到，正是三年前的那一铲，铲出了一个汽车行业的新时代。
没错，在乐视超级汽车成立的那一天起，贾跃亭便立志要打破陈规，开创时代。在乐视之后，汽车行业就像是再次迎来了一个春天。各式各样的造车企业如雨后春笋一般涌现。即使贾跃亭已然出逃海外，层出不穷的新势力们却还在不余遗力地复刻着他的梦想。
截止到目前，中国造车新势力的融资规模已经超过1700亿元。其中，蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、车和家、爱驰、电咖、前途等10家较为知名的造车新势力，总额已经超过1000亿。
莫干山那座“中国第一个互联网生态汽车产业园”就像是一个丢在湖州里的一个石子，扬起千层涟漪向外激荡开来。
于是，奇点汽车在苏州宣称要投下150个亿，威马在温州开始为他们的第一款车耕耘，金华迎来了除众泰外一个叫零跑的汽车企业，“中国通”戴雷把他的拜腾选在了秦淮河畔，桐乡、嘉兴、绍兴、杭州、敏安……长江三角洲就这么在不觉中开始了一场全新的汽车革命。据相关数据统计，包邮区江苏、上海、浙江三地的汽车产能在2017年就已经超1200万辆，占比全国汽车产能约20%，其中，整车企业和零部件企业多达200余家。“近水楼台先得月”，不可置否丰富的配套产业成为造车新势力落户江浙地区的重要原因。
于此同时，在长江三角洲地带及其周边区域聚集了大量的互联网技术，众多互联网和科技类公司同样在此建设发展，对于定位智能化、电气化的新势力来说，这样的环境正是他们所需要的。
乐视怎么了？为什么那么多人黑乐视，希望它倒闭？
2015年，贾跃亭造车风生水起。在国外控股法拉第·未来（FF），国内成立“乐视超级 汽车 ”，与此同时，还在 汽车 产业链上下游投资了10多个项目，浙江造车企业“电咖 汽车 ”就是其中之一。
2017年，乐视 汽车 资金链断裂，贾跃亭出走美国，出清了乐视持有电咖的35%股份，时任乐视 汽车 CEO张海亮“盘”了下来（后升级为天际 汽车 ），担任董事长。后来，乐视 汽车 在国内的团队大概800人，有100多人追随张海亮去了天际。
加入乐视之前，张海亮在上汽干了20年。从供应、物流、规划、产品工程、行政管理，一路干到上海大众 汽车 总经理、董事，上汽集团副总裁。2016年，互联网造车浪潮兴起，张海亮离开上汽，加盟乐视 汽车 任COO。在乐视 汽车 CEO丁磊因“身体 健康 ”原因离职之后，张海亮又接替丁磊，短暂地执掌了乐视 汽车 一段时间。但那个时候，乐视 汽车 已经大势将去，贾跃亭把战场转移到美国FF，国内的 汽车 项目逐渐停掉，张海亮只得收拾下残局，带着手下自谋生路。
对于张海亮而言，天际 汽车 是一场不得不继续的冒险。只是这一次，成败都落在了他自己肩上。
天际 汽车 董事长张海亮
张海亮入主天际 汽车 后，与浙江省达成合作，在浙江绍兴规划了占地1000亩、项目总投资额55亿元的整车工厂。重组控股了泉州西虎 汽车 ，在宁波慈溪落地了商用车生产基地。此外更重要的，拉来了上市公司、引导基金和产业基金的65亿人民币融资。
和威马类似，张海亮也选择了自建工厂，他认为自建工厂对质量的控制，是代工远远达不到的。跟制造业打了20多年交道，“前面工人装错了，后面工人看到了也不管，装上去再说”这样的事情，他见过不少。
“质量首先是个质量文化。代工厂是人家公司的员工，你怎么跟他做文化交流？”张海亮说。
电咖最早定位低端市场，2017年11月，找东南 汽车 代工生产了一台NEDC续航255km、售价6万左右（补贴后）的纯电动轿车，根据官方，这款车后来只销售了3000多台。张海亮过去后，开始规划中高端产品线。并在去年11月品牌升级，推出了“天际” 汽车 。
品牌定位要掌握平衡，定的太高影响初期销量，太低又会牺牲未来的品牌溢价，张海亮认为，国内的初创车企——蔚来和威马走了两个极端。天际首款量产车ME 7，是一台续航500公里、补贴前售36.68-38.18万元的中型SUV，对标蔚来ES8、特斯拉Model X。
刚刚过去的上海车展上，这台由前保时捷设计师Hakan Saracoglu担任总设计师的SUV吸引了不少围观。除了造型设计，另一个吸引人驻足的特点是这款车内置了5块屏幕：12.3英寸液晶仪表盘、15.6英寸中控触控屏、12.3英寸副驾驶 屏幕，以及后排可选装的两块12.8英寸 屏幕。五屏之间可以实现交互。
天际接管了原乐视车联网的一部分团队，把办公室设在北京。张海亮认为，相比于互联网、 汽车 电子电器，软硬件结合的智能手机、智能电视与车联网的系统更加接近。而天际车联网团队的很多员工，最早都是从乐视手机、乐视电视征调的。
在浙江绍兴，天际 汽车 的工厂已经完成土建，正在安装设备。中，今年8、9月份，天际ME 7就将开始投产，年底、明年初向用户交付。可以预期的，未来在30万市场，这台车将会与蔚来两款SUV正面相遇，以及特斯拉Model 3、Model Y。
张海亮不认为这是一件坏事。2018年，中国乘用车销量2800万，新能源只有100万。如果新势力们一起把总量做到1000万，那么大家都能活下来。相比于相互之间的竞争，他们现在更需要消费者认同，新能源车这个大品类，有好的产品可以买 。而爆款是给整个市场背书的。
一旦总量增长上来，中国用户的消费习惯普遍是感性的。张海亮相信，天际 汽车 一定有机会错位竞争。
“我们担心大家觉得新能源不是方向，不愿意买，还是那100万辆，没有增长。一旦这个市场形成了，买车的人的需求是多样化的，因为这个消费太分散了。”张海亮说。
天际ME 7
36氪：ME 7定位在30万中高端市场，怎么看这个市场的竞争？
张海亮：目前还没有形成市场竞争，都是新进入者。中高端的新能源车，吸引的是买传统中高端车的人，它是一个成长中的市场。你有这个消费能力，对电动车、新技术有兴趣，（认为）传统车噪音、舒适度没有电动车好，（才会买新能源车）。
36氪：三四十万的市场，未来会遇到Model 3/Model Y？
张海亮：这是好事情。你观察消费者，如果有更多人认为新能源是一个正确的选择，这就要基于，市场中有很多好的品牌，有好车出现，让大家能够形成共识。而不是说，开到三环抛锚了，还得（用手）推。好的车是给这个市场背书的。
宝马、奔驰、劳斯劳斯做出纯电动车出来，大家马上改变观念，说纯电也是一个可以信赖的车型了，会有更多人来买。中国不缺总量，2800万销量，电动车现在才100多万。如果做到1000万，大家都有的分。
第二，一旦这个市场形成了，买车的人的需求是多样化的。 特斯拉舒适性差，如果我们质量做好，错位竞争，中国人消费还是很感性的，市场总会有的。因为这个消费太分散了。我们担心大家觉得新能源不是方向，不愿意买，还是100万辆，没有增长。
36氪：你们是怎么做品牌和目标用户定位的？
张海亮：有人做的很豪华四、五十万，六十万，对树立品牌好，但是对初期销量不好。如果定在二十万，中端的，2米75左右的A级SUV，用户量多了，但是你的品牌定低了，将来再推高端就难了。威马和蔚来就定了2个极端。
36氪：ME 7有5块屏，你们是怎么做产品定义的？
张海亮：我们讨论觉得，车联网，要给用户有个硬件载体。4个人坐在车上，没办法交互。硬件做好，软件才能发挥更好的作用。我们的屏比特斯拉的设计好多了。他就是挂一个PAD在上面，车联网没我们好的。
车联网现在三种人在做：第一，互联网人；第二种，做电子电器的，制动系统；第三是智能手机，家居。我们的团队是做智能手机和智能电视的人，系统和车联网是最接近的。
36氪：工厂是怎么规划的？
张海亮：我们小车在东南 汽车 代工的。大车自己建厂。我们去年4月绍兴工厂开始建设，年底土建完成，现在安装设备，还要等工信部验收。品质控制要靠自己。（代工厂）也没坐过这么好的车子。质量首先是个质量文化，人家公司的员工，你怎么跟他做文化交流。比如前面工人装错了，后面工人看到了也不管，装上去再说。质量不是检验出来的，而是每个人装配的时候的一种责任心，当成自己家里的事情。
36氪：很多新造车公司，商业上很难持续，你们是怎么规划的？
张海亮： 我们做到4万台以上能（打平）。明年卖2、3万台，后年应该可以达到。
36氪：你们是怎么控制成本的？
张海亮：我们辛苦点，但人少，不用这么多人。（有的公司）一个人能干的，找了两个人，协调不好，上面再找一个领导，负责协调这两个人，一个人（的活儿）变成了3个人的。（人员成本）太重。
36氪：蔚来、小鹏最近都推出了轿车，电咖之前做轿车，轿车市场怎么样？
张海亮：SUV的溢价能力更高。因为SUV进入中国市场晚，同样尺寸的SUV都卖的比轿车高，这是个。轿车，一样做，会比SUV难受，更要体现你的水平。还有，SUV的差异化容易做出来，轿车的差异化更难做。轿车总量比SUV大一点，但竞争更多。
36氪：出行你们和分时租赁公司有合作，是怎么规划的？
张海亮：我们和Gofun联合运营，拿200、300辆车出来，进入这个市场研究下怎么做。我们是适度参与，不会很重。
乐视做版权起家，先是乐视网率先上市，接着靠超级电视火了一把，随后乐视便开始了四处出击。手机，汽车，，体育，金融，云服务，乐视的触角伸向了四面八方，摊子越铺越大。但是每当你仔细回忆，会发现乐视在这些行业中都无法排入第一梯队，想像小米一样构建生态圈并不现实，此外，生态链的打造最需要什么？钱！乐视大规模的烧钱，一旦资金链出现些许问题，就会发生雪崩效应。乐视烧钱太多，以21.8亿元获得了酷派18%的股份，之后又拿出了9个亿成为酷派的第一大股东；7亿美金并购了易到用车；19亿入股TCL；20亿美金收购美国的电视厂商；在德清投资200亿人民币建立生态汽车超级工厂。除此以外，乐视体育还有超过60%的体育赛事的版权费需要支付。也怪不得说贾跃亭挪用易道资金XX亿，也是无奈之举，为了自救已开始不择手段，近期银行冻结其十几亿的资产也是发现乐视大厦将倾，赶紧取必要的手段止损。
总之就是乐视进不到BAT等的第一梯队，烧钱再多也没法，市场给淘汰了
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