“离交订金已经过去两个月了，在这期间，我每天都会进入的个人界面看我的车辆详情，眼看已经超过了销售跟我口头承诺的交付日期，但界面依旧显示等待车辆交付。后来，我看网上有车友相继提到松下电池和LG电池的版本，而且车辆对应的自动驾驶硬件也不同（2.5和3.0）。那一刻，我开始默默祈祷，愿花光我所以运气，提到一台松下+3.0的国产特斯拉Model3！”
——来自国产特斯拉准车主的心声时下，买国产版特斯拉Model3，与买**没什么区别。
截止3月17日，特斯拉股价大跌至445.07美元，较2月4日创出的最高价968.99美元已下跌超过50%，市值缩水至800亿美元。急转直下的，还有“减配门”之后，消费者对特斯拉的信任。
以心换“芯”？
中国需要特斯拉，特斯拉更需要中国。
特斯拉上海工厂是中国第一家外商独资的汽车工厂，打破了中国长达三十余年的汽车企业合资时代。这意味着，在上海工厂里诞生的每一台特斯拉，都将享受和中国本土品牌一样的税收优惠和补贴政策。同时，国产化更是让特斯拉彻底免受贸易摩擦的影响，得以更低的售价来提升市场竞争力。
对于国产特斯拉车型在2020年的销量目标，特斯拉中国区总经理王淏曾表示：“工厂能生产多少，我们就能交付多少”。话语间，无不透露出特斯拉对中国市场的志在必得。这份自信，离不开中国的鼎力支持。
2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂破土动工。当年6月，厂房基本建成，生产设备进厂安装，10月便开始试生产，首台试装车成功下线。而在这之前，特斯拉以9.73亿元人民币的价格成功摘得上海临港装备产业区Q01-05地块，面积为12.32亩。建厂需要大量的资金，若要以超乎寻常的速度建厂，对资金的消耗量就更大了。随后，特斯拉宣布与中国多家银行（包括中国建设银行、中国农业银行、中国工商银行、上海浦东发展银行）签署协议，共计35亿元人民币。除此之外，特斯拉又接连从多家银行以“最优质的国企才能拿到的最低利率”累计150亿元。
2020年1月7日，在开工一整年之际，特斯拉宣布正式对外交付中国制造的Model?3。在交付演讲中，特斯拉CEO马斯克数度哽咽，他表示非常感激中国和消费者对特斯拉的大力支持，并说道：“没有你们的支持就没有特斯拉的今天”。当所有人都沉浸在兴奋和感动的氛围之中时，剧情却没有按照想象中那样发展。
2月29日，有特斯拉车主在社交媒体上曝出，自己的Model?3配备的是自动驾驶硬件Hardware2.5，而“电动车环保信息随车清单”上，却显示配备的是自动驾驶硬件Hardware3.0。无独有偶，随后多名车主在网络上表示自己提到的车也遇到了类似问题。
3月3日，特斯拉官方回复称，造成硬件代码与《清单》不一致的原因是2月10日特斯拉上海工厂复工后，?3.0硬件的供应链出现了状况，因此特斯拉决定为一部分国产Model?3标准续航升级版安装2.5硬件。同时特斯拉还指出，如果车主没有选装FSD（完全自动驾驶选装包，价格5.6万元）功能，那么2.5硬件和3.0硬件的Model?3在驾乘体验和安全基本不存在区别。
3月5日，一位国外网友在社交媒体上发表了对于特斯拉配置降级的观点。他表示：“在交付的新车上用自动驾驶Hardware硬件2.5没有什么大不了的。”马斯克在该网友的言论下面留了言，他表示：“很奇怪，那些抱怨的人实际上并未选装FSD（完全自动驾驶选装包）。或许是他们没有意识到即便买了车以后选装FSD（完全自动驾驶选装包），依然可以免费升级成自动驾驶硬件3.0。”
3月10日，工信部针对特斯拉Model?3车型部分车辆违规装配自动驾驶硬件Hardware2.5组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司。责令特斯拉（上海）有限公司按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。
整个，有两个问题值得思考。
1?自动驾驶硬件Hardware2.5和3.0，真如官方所说没区别吗？
官方表示在没有选择FSD（完全自动驾驶选装包）的情况下，两者驾乘体验和安全基本不存在区别。从目前的功能来看，区分2.5和3.0硬件的方法主要是看其能否识别“交通隔离墩”，也就是我们所说的雪糕筒。从硬件本身来看，2.5硬件用的是从英伟达定制的Drive?PX2计算平台，而3.0硬件用的是特斯拉自主研发的完全自动驾驶芯片，由于3.0芯片在图像运算的效率方面大幅提升，后者的算力性能是前者的21倍，就像4G网络和3G网络之间的速度差也是20倍一样。
尽管当下两者在国内体验的区别不大，但特斯拉在美国已经可以通过硬件3.0识别红绿灯、地面标线、甚至还有垃圾桶了。当中国的道路法规逐渐开放以后，通过不断的OTA升级，两者的区别会逐渐明显，需要用发展的眼光看待。
2?未来的国产特斯拉车型是否还会拥有最新的硬件和软件支持？
其实早在2019年4月，马斯克就在推特上声称在后面的Model3车型上都会装配自动驾驶硬件Hardware3.0，但直到现在，没有选装FSD的进口版车型依旧用硬件混装的形式。以此推断，如果这次国产版车型不是因为有《电动车环保信息随车清单》的法律约束，特斯拉大概率也不会为车主免费更换。
同时在此次爆出后，特斯拉也在的车辆信息中做出了更改，在FSD的选装配置下面加入了“配置完全自动驾驶车载电脑”的字样，这也意味着，从严格意义上说，只有花费5万6选装全自动驾驶能力的车辆才会配备3.0硬件。特斯拉接下来还要在上海超级工厂投产长续航Model3和Model?Y等车型，如果届时特斯拉在《清单》上“做文章”，未来可能还会有更多的“减配门”发生。
国产特斯拉值得买吗？需要理性
特斯拉车型在迎来国产后拥有诸多优势，其加速性能、自动驾驶能力、车机智能化以及用车成本等都是吸引消费者的卖点，但对于大部分消费者来说，现在可能并不是购买的最好时机。
1月3日，特斯拉将国产版特斯拉Model3的价格调整为补贴后299050元，再加上免交购置税政策，30万以内落地一台特斯拉看似非常有吸引力。1月12日，笔者的一位朋友下订了一台选配19寸轮毂和冷光银车漆的车型。前几天，这位朋友提到了一台3.0硬件+LG电池的车型，但在交流中，他直言想退车，主要原因就是实际续航不如预期，里程焦虑依旧存在。
当下在售的国产版Model3只有一款车型，就是标准续航升级版，这台车显示在国标工况法下的续航里程为445KM。笔者朋友在提车后质疑为什么这车开不到400KM以上？相信很多消费者都将NEDC工况续航和实际续航相混淆。当下国产版车型用松下电池和LG电池混装随机发货的方式，从实车显示续航来看，松下版车型在满电后的表显里程为380KM左右，而LG对应的里程为360KM。近日特斯拉通过OTA升级将两者的表显都设定为380KM左右，至于实际体验中两者是否存在差异？这一点存疑。
实际续航需要结合气温、路面情况、驾驶方式和负载等多方面因素，所以同一台车，每个人开出的续航是不同的，其365天的续航表现也是不同的，需要看实际电耗。如果我们按照最理想的情况来计算，这台车能够跑出表显的里程，那么在实际用车情况下，我们按照每次冲到90%上路行驶，再用到10%去充电（官方建议）来算：
380KM?X?（100%—10%—10%）=304KM（以实际为准）
不能忽略的是，电动车每天晚上还会存在驻车掉电的情况。如果开启Model3的哨兵模式（车载摄像头和传感器会继续运作），笔者朋友反应在南方一晚会掉电20KM左右。如果在一星期不充电的情况下，其实际续航仅为：
304KM—6X20KM=184KM（以实际为准）
在关闭哨兵模式之后，车辆每晚的掉电大概在1%左右（以实际为准），如果遇到寒冷雨雪天气或者高速工况，上述计算后的续航将进一步降低，需要消费者具备良好的充电条件。除续航之外，车辆装配工艺和后排座椅体验也是让很多车主感到不满意的地方。至于保值率方面，一台落地价约90万的2015款?Model?S?85D在行驶5万公里后，其二手车价值仅为38万元左右，较低的保值率也是准电动车买家需要考量的。
而后这位朋友表示，他打算通过特斯拉7天退车政策来退掉这台标准续航升级版Model3，转而等一等后续的长续航版本。
日前，工信部公布了2020年第三批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，其中国产特斯拉Model?3长续航后驱版的NEDC工况下续航里程公布为668KM。相比标准续航升级版Model3，长续航车型在续航里程上将有大幅度提升。
对于家里没有充电条件、纠结于要不要购买国产标准续航升级版Model3的消费者而言，其实应该充分将官方充电建议（10%—90%）、车辆晚上停放掉电、电池损耗等隐性因素考虑在内，再结合实际用车环境来综合考量。对于充电条件有限的消费者，笔者都不建议购买这台标准续航升级版车型。当下续航仍旧是大部分电动车需要面对的问题，特斯拉国产标准续航升级版Model3也不例外。
此外，特斯拉快速的产品迭代也是一把双刃剑，例如传统车企的一款车型，从诞生到生命周期末端，往往能做一次迭代，也就是通常意义的中期改款，但是特斯拉凭借着对软件的执着、硬件的坚持，能在新车上市没多久就开始对产品进行升级，又如“挤牙膏”般开始更新软硬件技术，从技术角度看，这既是品牌的创新能力和技术深度的体现，同时也侧面反应出特斯拉的“新”。
然而当剥离技术的外衣，从消费者的维度看，这种快速的技术迭代让人难以接受，不免会有“凭什么我掏几十万买的是“挤牙膏”以前的车？我这车几年之后就被淘汰了”这类声音。汽车是大型消费产品，不是手机或IT类产品，大众消费者可以一年换一次手机，但动辄几十万的车，其实很难让消费者为技术的更迭买单，眼下电动车的保值率就是佐证。反观发展已经非常成熟的传统车企，往往5、6年的换代时间能给市场足够的时间去消化，也让消费者不会那么迅速就“落伍”。时下消费者对待电动车，需要足够的理性。
小结?3月10日，特斯拉CEO马斯克宣布，特斯拉第100万辆电动汽车正式下线。至此，特斯拉成为全球第一家实现电动汽车产量达100万辆的企业。2019年，特斯拉在中国市场的营收为29.79亿美元，比2018年的17.57亿美元增长了69.55%。此外，特斯拉预计2020年在华销量将翻倍，全球交付量将超过50万辆。
如果特斯拉想达到预计的销量，那么对中国市场持以诚恳的态度只是前提。
截止发稿时间，特斯拉官方依旧没有对这次“减配门”发表道歉。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
哨兵模式为什么被禁止
特斯拉只开通风不开空调最简单的方法就是开窗户或开天窗换气。
特斯拉属于纯电动车，它是将锂电池的能量驱动电机，来带动车轮转动的。如果驾驶位想保持车内供电，将温度控制模式调节至开/爱宠/露营模式任意即可，区别在于爱宠模式直接打开所有出风口，无法调节后排出风口开关，并且无法使用哨兵模式。
特斯拉Model Y碾压竞争车，但还存在什么缺点？
目前很多车型上都搭载了哨兵模式的配置，比如特斯拉Model 3、特斯拉Model Y、特斯拉Model S、小鹏P7、哪吒U Pro、哪吒S、蔚来ET7、蔚来ET8、理想L9等。
所谓的哨兵模式是指车辆处于驻车状态时，车主可以通过手机实时查看车辆周围的环境或车辆安全状态，一旦车辆被移动或碰撞，就会触发中控显示屏警告其车辆正在进行监控记录，并通过手机APP及时通知车主。
1、特斯拉 Model 3（售价29.10-36.79万元）
提到哨兵模式就不得不提特斯拉，目前特斯拉旗下的车型大多都配置了哨兵模式，通过这些哨兵模式对汽车周围进行监控，一旦发现有人靠近车辆就会开启录像功能，而特斯拉Model 3作为特斯拉旗下的入门款车型也配置了该功能。
Model 3的智能化配置非常多丰富，不仅配备了前置、侧方和车尾摄像头，视野范围达到了360度，而且配置的Tesla Vision 视觉处理系统，可以探测车辆周围情况，以降低碰撞风险，驾驶员泊车，车辆的科技气息非常浓郁。
2、蔚来ET7（售价47.80-53.60万元）
蔚来ET7是一款纯电动中大型轿车，新车售价在47.80-53.60万元，虽然车型售价略贵，但蔚来ET7的智能配置是非常不错的，在Banyan系统中新车不仅加入了鸟瞰3D全景视角，而且新车还搭载了300万像素索尼专属的环视摄像头，可以实现360度全景影像。
3、理想L9（售价45.98万元）
理想L9是理想汽车专为家庭用户打造的全尺寸SUV，新车在动力、配置、空间等各方面的表现都是很不错，其中副驾15.7英寸的3K OLED双联屏+后排大尺寸吸顶屏十分诱人，家人在出行途中能够享受到极致的舒适性体验。
4、小鹏P7（售价23.99-42.99万元）
小鹏P7是基于SEPA纯电专属平台打造的中型轿跑车，由于车辆的颜值非常高，且新车的价格门槛相对较低，所以小鹏P7能够吸引到更多年轻用户群体，此外科技感强也是小鹏P7的亮点所在，可以说年轻人喜欢的东西这款车都能给到你。
哨兵模式为什么被禁止？
其实严格意义上来说，哨兵模式并没被禁止，虽然在2021年10月实施的《汽车数据安全管理若干规定（试行）》政策中明确指出：“因保证行车安全需要，无法征得个人同意集到车外个人信息且向车外提供的，应当进行匿名化处理，包括删除含有能够识别自然人的画面，或者对画面中的人脸信息等进行局部轮廓化处理等。”
但这项规定主要限制的是远程监控系统，而像小鹏、特斯拉等车型的哨兵模式只是将保存在本地，并不会泄露重要信息，因此合规的哨兵模式并没有被禁止，这也是为什么如今很多车型依旧可以搭载哨兵模式的原因。
与燃油汽车市场不同，新能源唯一的明星一定是特斯拉无论是品牌影响力、热门话题还是销量，几乎没有人能比得上特斯拉甚至在蔚来和小鹏2021年元旦，MODEL? Y一在上架就被消费者抢购一空。网上甚至有报道称日销量突破10万，被碾压瘫痪。那么，这么惊人的新车值得买吗？今天帮你分析一下。
选车3 2:特斯拉Y型是个爱恨交加的妖精。
优点1:纯电动汽车，机械品质优异
无论哪辆车在特斯拉，最直接的优势是它很容易驾驶。每个特斯拉都有出色的加速性能，甚至入门级的Y型也只需要5秒就能加速100公里。这样可以给用户带来最直接的***。此外，市场上很多新能源汽车往往在没有成熟调整的情况下，就赶鸭子上架销售。这样一来，转向手感、振动过滤性能、坐姿都很糟糕。不过这在特斯拉是不用担心的，相对成熟的电动车平台和出色的底盘调整让Y型驾驶起来像传统汽车，创造出比其他电动车更高的机械品质和驾驶体验。
优势二：强大的品牌影响力带来良好的保存率
即使新能源汽车的增长速度很快，也很难在短时间内改变燃油汽车的主导地位。这也导致了一个问题，就是新能源汽车在二手车市场的地位较低。很多新能源车保存率极低，让车主在卖车的时候吃亏。然而，由于其卓越的品牌影响力，特斯拉在新能源汽车中的保值率可以说是鹤立鸡群。
优势3:自动驾驶功能
特斯拉自动驾驶仪自动驾驶系统是目前市场上最好的驾驶系统之一。购买Y型车，可以享受自动变道超车、自动停车或一键给你叫车等堪比自动驾驶的体验，既酷又实用。而且有一天，如果有法律法规支持，你的特斯拉也将拥有全自动驾驶能力。由于特斯拉，这些未来的技术触手可及
缺点1:随机组装过程
3号车型的装配流程已经被诟病很久了，但是在同一个平台上搭建的Y型预计也不会好太多。有很多问题，比如掉漆，落差太大。在这个问题上，马斯克还在媒体上发表了特别讲话，称由于特斯拉工厂对产能的追求，往往没有足够的时间让油漆干燥。这种不经意的行为会带来异常噪音、噪音和多媒体死机等。如果你是一个很在意细节的人，特斯拉Y型很可能会让你崩溃。缺点二：可能会继续被“砍”
从Model? 3的多次降价来看，特斯拉的策略是打造贴近百姓的品牌，而不是高端奢侈品定位。所以可以预期，随着供应链的成熟和配置的调整，Y型未来会有很大的降价空间。如果现在买，可能还是会变成韭菜。当然不会像当初购买进口Model? 3那么惨。毕竟怒火降了50万，不是所有人都能接受的。
编者按：特斯拉是一个爱恨交织的存在，它的品牌足够响亮。凭借出色的驾驶性能和出色的驾驶功能，其核心竞争力确实很强。但小细节真的很震撼，电脑死机，粗糙随意的车辆做工，夸张的高速噪音都让人无法接受。Y型，或者说特斯拉，适合追求核心优势的消费者。想要更均衡的表现，就看自己的品牌。比亚迪和小鹏，蔚来也很棒！至于韭菜，30万，就算割了，空间也不大，不要想太多！
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