- 蔚来目前的销量如何？和特斯拉相比，你更喜欢谁家的车系？
- 比亚迪和特拉斯相比还算可以，可它为什么干不过特斯拉？
- 解散全美公关部门，特斯拉你敢学吗？
- 比亚迪在新能源销量一骑绝尘，为什么很多人仍觉得比亚迪和特斯拉有差距？
- 特斯拉哪国产的车？
特斯拉推出低价车型，比如说前一阵子在4S店疯狂抢购的modelY降到了16万左右，原来特斯拉的这个汽车平均的价格都是在20万到30万，更贵的就不谈了，就是说平均的价格所以能降到16万左右，这个价格证明特斯拉现在也想搞一搞中端市场。
为什么说特斯拉现在也要疯狂占领中低市场份额了呢？低端市场那就是普通的代步车，现在特斯拉不怎么想搞终端市场和中低端市场是他们又占领了一个，因为终端市场是一个很庞大的消费群体，基本上10万块到30万或者说到50万都算是中端市场50万以上算是豪车吧，至少就个人的理解是这样的，只是说到了这样的一个价格想占领市场靠的就是它品牌的吸引力，原来特斯拉这辆车卖20多万，现在我降价呀，降到16万，你是不是觉得我这款车立马对你就有很有吸引力了？
有吸引力的就好，因为特斯拉现在已经预测到了多家互联网企业，甚至说手机企业纷纷入行造车行业与其他的传统汽车制造商合作，甚至出现多家强强联合这种情况，如果现在他不占领市场，未来等这些研发合作都逐渐出成果了，到时候再想占领市场，哪是那么容易的事情啊，先下手为王，因为他现在先把市场份额占领了，到时候这些厂商就算研发出了新车，想从特斯拉手里抢块肉不是那么容易的事。
市场的占有率永远是厂商所追求的，任何一个厂商都是追求的，就算他做高端市场做奢侈品的，他也会考虑到在做奢侈品这个品牌里面，所有做奢侈品牌的人，大家所占领的市场份额我要相对更高的程度，这样才能赚到更多的钱，只不过面向的群体不一样，因为人家高端的产品不指望价格低去占领，优势是其他方面的因素，原来特斯拉跟国产的电动汽车比的话，确实也不指望价格占优势，但现在他们也搞价格战。
做一些你想不到的事情，你原来一直都觉得特斯拉是一个特别高大上的品牌，特别厉害的品牌，现在给你来一波低价倾销，一下子就疯狂挤压了，现在国产的这些汽车厂商，国产的这些厂商都是近几年才发展起来的，跟特斯拉比还是稍微有距离的人家那个和新技术的开发能力确实是很强，自主创新能力也相当强，只不过之前不愿意去做低端市场，不愿意降价竞争，因为没有什么能对他们造成威胁，但现在已经有了，所以抢占市场份额就至关重要了。
蔚来目前的销量如何？和特斯拉相比，你更喜欢谁家的车系？
说外国人坏的很，将中国鬼装在铁匣子里面，强迫他们唱歌，说美国的猪肉罐头是用中国人的肉做成的。现在的各种***外国产品宣传，只不过是换汤不换药的把戏。因为那本就不是争议，而是有人故意抹黑，但抹得过分了些，反而让消费者认清了事实，这就叫适得其反。因为事实是特斯拉卖得相对便宜，让一众新势力狠上了。因为数据是吹牛吹出来的。拿个叚数据骗人是持斯拉长相。
引响今后的销售市场。他们不仅不这样做，反而是态度恶劣，肆无忌惮。现在张扬的都全国皆知了，肯定会严重影响今后的市场，这个损失比特斯拉白送你100辆车的损失都大多了。特斯拉电汽车智能化程度高，外观酷，只可惜是美国佬独资企业的品牌，很多国民消费者不清楚它对我们国家不利的方面，令人遗憾，呼吁***特斯拉，呼吁尽快制造出更优更安全的国产电汽车真有钱的人谁会买特斯拉呢，都是一瓶子不满半瓶子晃荡的主，二三十万左右的一辆电动车买不起吗？真有钱这牛逼哄哄的你自己命都不要了我们还有啥说的，如果你真有那一刻希望你别害别人就行了。
至于网上铺天盖地“喜提特斯拉”，呵呵，大家就当个笑话看看就好！真正的特斯拉车主都希望***女士赢，因为有自己的共同利益！那些网络水军都是没车买不起的原因大家都知道！出了问题的车特斯拉不是积极的去解决。一直在推特。这种企业最终受损的还是它自己。
是非曲直应该遵循以理服人，任何一方都不能血口喷人，欺骗观众。包括主流媒体，要发表有价值的评论。否则就等同于打着爱国之名，行着摸黑中华之实，让人耻笑。
比亚迪和特拉斯相比还算可以，可它为什么干不过特斯拉？
特斯拉的销量每月达到两万，而蔚来目前销量每月只有7000辆左右，两者销量相差数倍。最新的数据来看，蔚来汽车12也分实现7000脸的销量，其中包括蔚来ES8、ES6、EC6这三款车型，这也是蔚来连续九个月实现汽车销量增长，从公布的数据来看，12月份其中蔚来ES8交付2009台，其余ES6，EC6各自突破了两千台，全年实现汽车交付43728万，与去年同期相比，上涨了121%，这个成绩对于蔚来来说，已经是非常理想了，与其他国产车相比，更是实现了高端SUV的突破。
但显然特斯拉方面进行更为迅猛，虽然特斯拉上海工厂开始营业还没有多久，但其国产版特斯拉汽车在很快的时间，就实现月销一万辆的目标，而其上海工厂在不断加班加点生产之后，到去年11月份，特斯拉在中国的销量已经突破了两万辆，如果没有意外的话，12月份将延续这个好成绩。而更重要的是，2021年新年开始，特斯拉就宣布对其高端SUV车型model Y的降价，降幅高达十几万，这直接让特斯拉的销售都被挤爆了，还有媒体传言，不少蔚来的预定车主，开始退订，该买特斯拉的model Y。
回顾过去的一年里，特斯拉在中国市场的举动，可以用两个字来概括，就是耍猴，屡次表示不会降价之后，又宣布再次降价，这直接引起了不少特斯拉车主的不满，但降价的好处还是很明显的，其销量一路上涨，突破了两万。
而如今同样的招数用在了model Y上，而model Y的定价也非常刚好和蔚来三款车型重合，这意味着未来的一年里，特斯拉将和蔚来正面对抗了。
解散全美公关部门，特斯拉你敢学吗？
比亚迪干不过特斯拉的原因是：品牌影响率低和汽车技术相对落后。特斯拉电动汽车于2003年在美国成立，有马丁艾伯哈德和马克塔彭宁共同创建。比亚迪与2010年3月推出了比亚迪旗下首台量产的混合动力汽车。
大家都知道美国是超级大国，特斯拉在美国可谓是有得天独厚的条件优势。美国有世界最顶尖的技术人才，特斯拉公司内部就聚集了这么一群拥有高智商的人才为其服务，在美国发达的工业和技术支持下的电动汽车特斯拉能说上是工业制造的结晶。而比亚迪虽然现在电动汽车发展的势头迅猛，但是我国工业制造现在和美国还有很大的差距，而且特斯拉汽车成立的时间就比比亚迪成立的时间早，对电动汽车的研究更加深入，这就造成了比亚迪在汽车制造技术方面就和特斯拉产生一些差距，这一方面的导致比亚迪干不过特斯拉。
还有一方面原因可能是，特斯拉2003年就开始搞电动汽车，在2008年就发布了第一款电动汽车，而比亚迪时间相对就落后，造成了人们现接触到特斯拉，随后才接触到比亚迪，品牌效应的影响就盖过了比亚迪。再则人们都有一个跟风的效应，看到特斯拉是美国生产的，就觉得美国生产的汽车就比国内的汽车好，看到别人买自己就跟风一起购买，进一步扩大了特斯拉的品牌效应，在品牌的效应影响下，又会有更多的人去购买特斯拉。在品牌效应的影响下导致比亚迪干不过特斯拉。
虽然比亚迪在品牌效应和技术上有些落后，但是我们也看到了比亚迪电动汽车的飞速发展，相信在不久的将来我们的比亚迪的电动汽车制造技术一定会超过特斯拉，比亚迪加油。
比亚迪在新能源销量一骑绝尘，为什么很多人仍觉得比亚迪和特斯拉有差距？
对于任何一家车企来说，除了产品本身的品质和竞争力要过硬之外，营销推广以及公关传播都是重中之重，每时每刻都在影响着车企的整体销量以及品牌形象，尤其是对于传统车企而言，更是不可或缺的一部分。
但“宇宙网红”马斯克偏偏要反其道而行之，在国庆黄金周期间，特斯拉已经解散了其在美国的公关部门，但在欧洲和亚洲部分市场还保留一些负责公关的人员，此消息已得到特斯拉高层的证实。
如此一来，马斯克本人也如特朗普一样，成为推特CEO。一个是“推特治国”，一个是“推特治厂”。媒体能从该公司获得信息的唯一“官方”渠道就是其CEO马斯克的推特，从某种程度来说，马斯克在美国已经彻底放飞自我，又一次开创了汽车行业的先河。
有趣的是，特斯拉美国总部的公关团队解散，而近日却在中国地区大肆招聘，马斯克的葫芦里到底卖的是啥药呢？
看马斯克的心情
特斯拉（中国）对外事务副总裁陶琳此前曾屡次在社交媒体上表示：“时间和金钱都应该花在有意义的事情上，企业在PR（公关）和营销上的花费，最终埋单的都是消费者。”
这样的言辞和态度，其实早已为特斯拉此次解散公关团队埋下伏笔。
被誉为“硅谷钢铁侠”的马斯克是一名非常典型的美国式“企业家”。继乔布斯之后，马斯克成为全球科技界的超级偶像。
当然，马斯克也有着“天才”的一些共同特征，如狂妄自大、独断专行等。只不过，其商业上的成功掩盖了这一切。
此前，马斯克就曾频繁更换公司的公关人员。特斯拉的公关标准只有一个：看马斯克的心情。
其实，马斯克本人就是一位营销***，善于制造话题来搞噱头。他既客串过《生活大爆炸》、《钢铁侠》等电视剧，也能在发布会上一人独舞，有着极高的流量和话题传播性。
马斯克的个人社交账户拥有3900万粉丝。2011年到2018年7月间，马斯克发了4925条推特。毫不夸张的说，像马斯克这种自带流量的大佬，他的公关和销售能力可以顶得上数十家营销和公关公司，这也难怪他瞧不上自己的公关部门。
天时、地利、人和
在产品策略方面，特斯拉此前就曾表示，不想过多依赖广告宣传，而是用产品力去赢得市场。
具体到营销费用上，Morketing平台发布的一份《汽车行业营销花费榜单》显示，在2019年，特斯拉的营销费用只有1.86亿元人民币。而排在首位的大众集团是1620.45亿元人民币，排在第18位的吉利汽车营销费用为43.32亿元人民币。
“好东西永远不愁卖”。特斯拉现在就像汽车界的“苹果”，从它如今的发展趋势以及销量来看，它确实有这样的硬实力，国产Model?3月销超万辆，已经成为中国电动车的新霸主。
一个企业做大做强的三个关键硬指标是，产品处于行业领先水准，技术极具前瞻性，***要有超前的想象力。以上，特斯拉全部做到了。长续航、超强性能以及操控体验在行业内数一数二，远程OTA升级技术更是远超其他同类车企。再加上Space?X多次成功发射火箭，让马斯克增添了超常的魅力和主角光环。
品牌价值已经形成了一致的认可，凭借过硬的产品力表现以及超前的设计理念，特斯拉拥有庞大且忠实的受众群体。所以，即使特斯拉随意调整价格、偷工减料、发生多起自燃事故，依然会有很多宽容度极高的忠实粉丝愿意为其埋单。
最大的负面新闻都发生过了，特斯拉销量还能不断攀升、市值持续上涨，这样的抵抗力还有谁？
有风险，传统车企也学不来
特斯拉解散公关团队之后，或许会将更多的公关工作内化到企业其他职员身上。马斯克这个自带流量的网红创始人自行负责公关，一年下来虽然节省了不少公关、宣传费用，但同时也埋下了隐患。
正所谓旁观者清当局者迷。众所周知，马斯克在推特上就是直言不讳的存在。在今年五一期，马斯克于推特上发布“特斯拉股价太高了”的推文，然后特斯拉的市值就蒸发了约1000亿元人民币。
他还因直播吸被美空军调查、给儿子起名火星文、狂怼世界第一首富贝索斯等一系列谜之操作，对企业的品牌形象都造成了很大影响。说不定明天马斯克就可以搞个爆炸性的负面新闻出来。
如今，特斯拉已经成为全球市值第一的车企，超高的品牌价值，忠诚度极高的粉丝群体，还有行业领先的技术、产品。不安排公关处理负面，不与媒体打交道，不过多花费在营销推广上，可以说，没有任何一家车企能够模仿学习。
不过，特斯拉在亚洲还是保留了一定的公关人员，透露出其对中国市场的重视。
钟述
对于大部分车企来说，一个好的公关团队能及时与公众进行良好的沟通，积极维护好品牌的形象，处理好媒体关系以及舆论危机。从长远的角度来看，无论是对内还是对外，一个完整的公关体系的存在还是非常必要的。毕竟，马斯克只有一个，他特立独行的很多骚操作，其他车企很难照葫芦画瓢。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉哪国产的车？
比亚迪在新能源销量一骑绝尘，很多人仍觉得比亚迪和特斯拉有差距的原因：因为如今顾客的汽车基础知识非常有限。有大部分的人连涡轮增压器，自吸发动机的区别彻底还不知道。也有变速器什么叫更加好的，啥事前轮驱动，后轮驱动，汽车底盘，悬挂系统这个东西所有还不知道。她们买车一味的便是追求完美知名品牌，或是跟风买一些销售量相对较高的。
互联网上边特斯拉汽车疯狂营销推广，而比亚迪汽车一直各种各样网站被黑，那样顾客一定是更多侧重于前面一种。实际上品牌效用比我们想像之中的是会大许多的，一些豪华车品牌它存有股权溢价。特斯拉汽车这个人就是奢华新能源品牌，而比亚迪汽车就不一样了，他最开始是中低端汽油车，再从中低端新能源技术。不论是企业形象力或是知名品牌幅度上边，根本没有方法跟特斯拉汽车去对比。大伙儿花二三十万去买一辆纯电动车，如说不要看知名品牌是不可能的。
大家都知道，比亚迪是从充电电池出身的，比亚迪的发生确实让许多适用国产汽车的用户特别激动。刀片电池的应用提升了商品抗压强度，但刀头电池的容量似乎有些落伍，这也会导致很多消费者挑选特斯拉的车。
比亚迪汽车欠缺竞争优势，比亚迪汽车往往败给特斯拉汽车，是由于和特斯拉汽车对比，比亚迪汽车没有完全核心竞争优势。实际上很多人不知道，新能源车与与众不同的传统式汽油车“运输队”对比，并不是那么大之间的差距，在驾驶体验上，因为电机性能平稳，驾驶体验同样且单一，没法区别，但在续航力层面，做为业内没法摆脱的充电电池短板，续航力基本一致。当驾驶感受和续航同质化比较严重时，则意味着新能源车公司若想迅猛发展，务必有着自己的“秘制绝招”，即竞争优势。
美国
特斯拉是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。 总部位于帕洛阿托 ，2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。
扩展资料：
特斯拉作为豪华纯电动车品牌，从刚进入中国市场高售价的Model S及Model X，让绝大多数消费者望尘莫及；随后开始国产化，推出的特斯拉Model Y和Model S在价格上确实更加亲民，但面对中国这个“人口大国”这还远远不够，特斯拉Model Y和特斯拉Model S的售价还是偏高，受众的群体仍只是小部分。而有着20-30万购车预算的消费者才是目前基数最大的群体，为了占有更多市场份额，进一步打开新能源市场，特斯拉似乎开始要做一家“大众化纯电动车制造商”。
百度百科-特斯拉
标签： #特斯拉
