根据国人的购车喜好来看，他们更加偏爱较大尺寸的SUV，毕竟这也能为家人带来更为舒适的用车体验。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——零跑C112021款性能版，然后再为大家算一算它的落地价。
零跑C112021款性能版搭载一套纯电动动力系统，配备前后永磁同步电动机，电动机总扭矩为720牛·米，匹配固定齿比变速箱，该车配备90kWh动力电池组，工信部纯电续航里程为550kM，快充模式下充至80%快充电量百分比快充时间是0.67h，慢充模式下7.5h充满，最高车速是170km/h，官方0-100km/h加速为4.8s。
配置方面，零跑C11配备了胎压显示、前/后排头部气囊、车道保持***系统等十项安全性配置。同时，该车还配备了无钥匙启动系统、多色车内氛围灯、温度分区控制等二十一项舒适性配置。
来看看落地价，我们以零跑C11的顶配2021款性能版为例，其官方指导价为199800元，据了解目前连云港市没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险7802元，上牌费500元，车船使用税0元，交强险950元，最终的落地价是209052元。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
15万新能源降维打击 体验零跑C01&C11舒享版
C11之前零跑出了两款车，一是玩具属性的跑车S01，二是适合做家庭第二辆车的小车T03，到C11才是真正的“主流”车——空间、性能、配置一步到位，用户群很大的中型SUV。
问题是“主流车”已经很多人在做了，燃油的、新能源的、传统品牌的、新势力的……零跑如何把路走宽？拼性价比是很大可能凑效的方法，所以C11上市时热度还是挺高的，看它的配置表很难相信是才卖20万的车。
但车是一分钱一分货的，毕竟车价摆在这里，顾此意味着要失彼，我很好奇零跑如何保证C11是物美价廉而不是简单廉价地堆砌配置？
最吸引用户的，就是配置
零跑C11共有3款车型，售价为17.98-22.98万元，有意思的是它们的配置完全一样，差异仅仅在动力部分。如果入门版的续航和性能已经够用的话，你花不到20万就可以得到以下东西（带“*”的是1.5万元的全配选装包中的部分配置）：
外观：无边框车门、伸缩式门把手、LED自动大灯；
内饰：10.25英寸+12.8英寸+10.25英寸三联屏、N***a真皮座椅*、12喇叭Hi-Fi级音响*+独立功放DSP*、前排双层隔音玻璃、后排隐私玻璃*、Face?ID人面识别；
***驾驶：摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等28个感知硬件以及22项***驾驶功能；
空间：2930毫米轴距、全景天窗、车头储物箱、电动尾门*；
底盘：前双叉臂后五连杆独立悬架（铝合金摆臂和连杆）、20英寸铝合金轮毂*+马牌UC6 SUV轮胎；
动力：最大输出200千瓦/360牛米、百公里加速7.9秒、510公里续航。
加上选装包后的价格还是比较合理的，如果涨价之前……那真是肉眼可见的高性价比。恰好跟车的是零跑体验店的产品体验官，他大部分客户都是看中C11丰富的配置，哪怕零跑不是他们熟悉的品牌。嗯，身体是很诚实的。
不像20万的内饰
我原本以为其他地方的规格这么高，为了平衡成本，内饰是不是会妥协一下？第一次坐进C11车内，除了三块屏幕，我看到车门的麂皮、中控细腻的棕色皮质材料和仿木纹饰板、N***a真皮拼接麂皮的座椅以及镀铬的空调出风口，手套箱盖、车门下方等不太起眼的地方才会有大块的硬塑料，合理的材质搭配和比较扎实的做工让C11的车厢氛围相当好，内饰的质感和档次对标30万级的车型也不为过，这也是很能吸引用户的“门面配置”。
内饰的重点还是三块屏幕，功能的高度集成化干掉中控所有实体按键，其实有一些功能的操作方式似曾相识，例如怀挡，车内没有门把手而是按键开门，双闪按键放在头顶，能用车机控制所有车窗、车门和座椅，不过车灯和外后视镜就必须通过屏幕调整。
在强大的硬件支撑下，车机OS的界面设计、易用性、流畅度都比较好，新势力不就最擅长搞这个吗？车机只有一个以地图为底层应用的桌面，无需翻页，多数常用功能可以直接在桌面找到入口，设计的逻辑与特斯拉相似，是比较好上手的车机。
副屏更是一台移动的iPad，副驾的同行只要不用开车，就在用副屏就着震撼的音响追剧，看来搞一套音响和一块屏幕比搞虚无缥缈的操控有更立竿见影的吸引力。
出色的行驶质感，疯狂的加速
不过C11的行驶质感倒是没有我预想中平庸。选装20寸轮胎后的悬架很有意思，没有什么路感，路况好的话就像开在白纸上似的，有几分高级豪华车的隔绝感，但45的扁平比偏薄，经过减速带会有硬朗的冲击感——后排更明显，而且这辆车是前排有双层隔音玻璃，所以前排的体验更好一些。不过总的来说底盘舒适稳当，能感觉到是认真***过的。
如果预算再充足一些，你还可以得到额外100公里续航或是翻倍的性能。这次试驾提供的全是顶配的性能版，比另外两个版本增加一个前轴电机，续航550公里，最大输出400千瓦/720牛米，百公里加速达到4.8秒，非常可观的数据。
三种驾驶模式的动力响应差异很大，选择释放所有性能的“极致”模式，我保证在全力加速时你会感受到过山车的推背感和短暂的头皮发麻，而且后段的蓄力还很强；但“轻松”模式又不会过分保守地限制动力，电门的比例感恰到好处，十分适合日常通勤，“运动”模式则更折中。
最后简单说一下C11的空间，虽然车长才4米7多但轴距超过2米9，后排有充裕的活动空间。但可能是因为底下堆满了电池，C11的乘客舱和尾箱的地台偏高，也让后排座椅显得比较低，加上坐垫的角度不够，对大腿的承托性可能不够好，而且座椅的填充材料比较硬，舒适性还有优化的空间。
但另一方面，C11的储物空间是比较多的，车头有一个小的储物箱，尾箱底板下还有储物暗格，中控周围也有比较多实用的储物格（中控甚至设计了一个手机支架，但尺寸大的手机不太好夹），对杂物多的车主来说很方便。
回到开头的问题，零跑C11的硬件固然很丰富，但是不是意味着就只有配置呢？试驾过之后，我发现它内饰的质感和机械素质都做得比预期好，是竞争力很强的一款电车，就是零跑这个品牌比较新，很多人未必知道。
如果你已经铁了心要成为电车用户，零跑C11是很值得推荐的车型，能用最小的代价得到最多的东西，当然最好。
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价格只要蔚来ES6的一半？零跑C11亮相广州车展
近日，零跑汽车在北京举办了2023款零跑C01舒享版以及C11舒享版的体验会。
作为本次活动的主角，两款舒享版将作为车型入门配置版本，价格如下:
零跑C01舒享版:
525舒享版-14.98万元；
606舒享版-16.98万元。
零跑C11舒享版:
500舒享版-15.58万元。
两款舒享版的外观较比上一级配置的智享版基本没有变化。依然保持整体流畅、圆润的外观设计。值得一提的是，在两款舒享版车型上，依然标配18寸车轮。
车身尺寸方面:
2023款C11舒享版定位中级SUV，长宽高分别为4750*1905*1675mm；
C01舒享版定位中大型轿车，长宽高分别为5050*1902*1509mm。同时，两款车的轴距同为2930mm。在同价位区间表现出色。
内饰方面，舒享版车型和其他版本设计保持一致，保留内含高通8155芯片的三联屏设计。
其他配置方面，零跑C01以及C11两款舒享版车型标配项目十分丰富。
智能语音控制、手机***控制、手机投屏功能、皮质方向盘、车载4G网络已经可以满足日常使用场景。值得一提的是，C11标配12扬声器+阿嘉米斯音效，和顶配相同。
智能驾驶方面，零跑C01&C11舒享版配备6项智能驾驶***功能，包含ACC全速自适应巡航、SLIF限速标识识别、FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持。同时，标配360°环视影像功能。虽然较比智享版少了17项智能驾驶功能，如自动泊车、高速驾驶***、智能巡航***、盲区监测等功能，但依然可以满足基础代步需求。
续航方面， C11舒享版续航达到502km，C01舒享版分为525及606两个版本。分别配备69.2kWh、62.8kWh和78.54kWh容量的磷酸铁锂电池。和其他配置车型保持一致。零跑并没有因为拉低价格而进一步选择更小容量的电池，这点值得称赞。
动力方面，2023款零跑C01&C11舒享版搭载可变架构高性能油冷电驱总成，可输出最大功率200kW、最大扭矩360N·m。官方百公里加速分别为7.7秒、7.9秒。配合前双叉臂、后五连杆四轮独立悬架。和其他单电机版本基本保持一致。
综上所述，2023款零跑C01、C11舒享版车型，对于自己，其实是主要硬件标配、满足日常基础需求的“纯净版”；而置于竞争对手，它的车身尺寸、续航在同价位区间确实属于“降维打击”。下一步就要看市场对零跑品牌的认知度了。
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续航里程600公里，零跑C11将于12月28日开启预售
2020广州车展于今日正式开幕，零跑汽车发布了旗下第三款量产车型——零跑C11。
据了解，新车定位为纯电动中型SUV，最大续航里程超600公里，官方公布的预售价格为16-20万元，新车有望在今年12月份正式开启预定。
虽然零跑C11的价格与威马EX5、小鹏?G3和哪吒U处于同一区间，但产品力却达到与蔚来ES6、理想ONE甚至是特斯拉Model?Y不相伯仲的程度。
外观方面，零跑C11与之前在亮相的?零跑C-more概念车设计风格类似，前脸***用封闭式格栅，矩阵式前大灯融入了三条LED灯带并***用贯穿式设计，不仅有效的提升了车型辨识度，且让其视觉感受更为科幻。
车身侧面，相对较为简洁，***用双色车身，20寸运动造型轮毂、水滴型LED外后视镜以及隐藏式门把手是最大亮点。另外，在车身尺寸方面，车辆的长宽高分别为4745/1890/1635mm，轴距2923mm，车身数据达到中级SUV尺寸。
内饰方面，广州车展中的展车目前还尚未对外开放。但我们从之前官方发布的渲染图中可以预见，新车将***用零跑汽车家族全新设计语言，中控台10.25+12.8+10.25寸超***三联屏贯穿整个中控台，整体看上去非常具有科技感。
在智能交互方面，搭配科大讯飞3.5?新一代智能语音交互系统，可对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件进行控制管理。并且车内还具备人脸ID自适配功能，可实现外后视镜、座椅记忆、空调、驾驶模式的自动识别与适配功能。
此外，具备“远程千里眼”功能，用户可通过移动***端实时远程监控，掌控车况与用车安全。
值得一提的是，官方宣布本次推出的新车上，将具备L3级别自动驾驶功能，22项智能驾驶***功能，预计在明年量产阶段可实现AEB自动紧急制动、APS智能泊车系统等8项功能，后续可通过OTA升级实现ALC自动变道***等14项功能。
在动力方面，零跑C11推出两款动力配置，双电机智能四驱版车型的最大功率为400千瓦，最大扭矩为720牛·米，0-100公里/小时加速时间为4秒；单电机后驱版车型的最大输出功率为200千瓦，最大扭矩为360牛·米，0-100公里/小时加速时间为7.9秒。
写在最后
单从目前已知的参数数据来看，零跑汽车本次推出的C11车型在智能科技方面还是具有一定亮点的，即便是对比当下的造车新势力领头羊——蔚来汽车的ES6也毫不逊色。
只不过，令人担心的是零跑在此前曾被曝出产品虚***宣传的***（消费者买到的量产车并没有搭载厂家所宣传的多项配置），那么零跑C11车型上所宣传的诸多高级配置，会不会出现在量产版车型上呢？
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在前不久的广州车展上，零跑发布了旗下第三款车型——零跑C11，并在现场公布了其预售价区间为16-20万元。日前，我们从零跑官方获悉，新车将会在12月28日正式开启预售，新车定位为纯电动中型SUV，基于零跑C架构打造，该平台未来还将提供轿车、SUV、MPV等产品。
零跑C11是基于?零跑C-more概念车所打造的量产版本，***用了无格栅的车头设计，并配备了前后贯穿式灯带。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4750/1905/1650毫米，轴距为2930毫米。
新车车内配备了三块大尺寸液晶屏，尺寸分别为10.25/12.8/10.25英寸，车机系统使用的是第三代高通骁龙数字座舱平台。车内整体设计比较精致，以稍显柔和的圆角矩形为主要设计元素。在配置方面还将提供N***a真皮座椅、真皮方向盘、多颜色氛围灯、高品质音响、自动泊车、前后排座椅加热等。
动力方面，零跑C11将会提供后驱以及后驱两种动力选择，后驱车型的电动机最大功率200千瓦，峰值扭矩360牛·米，0-100公里/小时加速时间7.9秒，NEDC续航里程600公里。四驱车型的最大功率可以达到400千瓦，峰值扭矩720牛·米，0-100公里/小时加速时间仅为4秒，NEDC续航里程为550公里。另外新车还将提供三种驾驶模式可调。
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