LNG若用于车辆，主要是针对使用柴油发动机的车辆。因为LNG本身是低温液体，对温度要求极高，所以LNG气瓶容量最小都在100多升，因此，目前尚没有小车改装LNG。而改装LNG汽车目前有两种方式，一种是单燃料，一种是双燃料。单燃料是将车辆本身的柴油发动机改为燃气发动机，对于本身加气方便，或者车辆行驶常处于低速或时停时走的车辆，比如说公交车或者码头低速车，都是适合改单燃料的，当然，如果发动机本身的功率在280马力以下，也可以考虑改单燃料。另一种方式是改为柴油与天然气混烧，这种方式本身并不改变柴油发动机本身的工作原理，通过加装一套双燃料装置使用原车能够同时使用柴油和天然气，比较适合于跑长途的以及功率在300以上的柴油发动机车辆。
由于目前对燃气发动机本身的特点所需要做的维修工作尚不充足，因此，改装后的燃气发动机会出现维修状况多于柴油发动机的情况，且本身的改装费用也较高，但对于气源充足的车辆所有者，100%的替代率还是很有吸引力的。
大连天然气加气站在哪，私家车可以油改气吗，哪家改装公司有资质，这方面有什么政策
海南停止车辆油改气积极发展液化天然气汽车 从海南省工业经济信息产业局获悉，从２００９年４月１日开始，该省停止车辆“油改气”改装，建立车用天然气供应应急机制，优先保证公交车和出租车用气，并积极发展ＬＮＧ（液化天然气）汽车。 海南省车用天然气全部为福山油田生产，每天供给车用天然气量约为９．８６万标方。而全省以压缩天然气（简称ＣＮＧ）为燃料的汽车数量约有４８００辆，ＣＮＧ需求量约为每天１２．５万标方。经有关部门调查和测算，目前，海口市ＣＮＧ车平均用气量约为每天９．３万标方。从福山油田供给的气量以及海口市ＣＮＧ车的平均日用气量情况看，已经出现需求大于供给的情况。另一方面，和ＣＮＧ相比，ＬＮＧ是更加清洁的燃料，停止车辆“油改气”，大力发展ＬＮＧ汽车，也是保证民用燃气和工业用气的需求。 ２００７年，科技部将“海南ＬＮＧ汽车推广与应用”作为节能与新能源汽车重大课题，列入了国家“十一五”８６３。“海南将借此机会，积极稳妥地发展ＬＮＧ汽车，以此缓解ＣＮＧ的供需矛盾。”海南省工信局有关负责人说。 该课题任务提出在海南建设全国第一个ＬＮＧ汽车示范区，前期建设ＬＮＧ加气站４座，发展各种ＬＮＧ车辆５００台，“十一五”末期，建设ＬＮＧ加气站８座以上，初步形成全省的ＬＮＧ汽车加气站网络，发展各种ＬＮＧ汽车１５００台以上。海南将统一规划ＬＮＧ加气站的布点。 海南海然高新能源有限公司在澄迈县福山镇境内建有一座日生产能力为３０万方的ＬＮＧ工厂，拥有稳定的自有ＬＮＧ，这是海南发展ＬＮＧ汽车的最大优势。该公司建设的海南第一座ＬＮＧ汽车加气站已经进入试业阶段。去年底，海口市公汽公司投入使用了第一批４２辆ＬＮＧ公交车。据悉，今后海南新增燃气公交车，将以ＬＮＧ公交车为主，原则上不再新增ＣＮＧ公交车。 目前还不建议汽车油改气,因为相对燃点与抗爆震不一样,可能导致发动机工作不良.由于天然气汽车在排放方面具有明显的优越性，与使用汽油车相比，天然气汽车颗粒物排放几乎为零，; {* s' n9 r6 a/ F- ^ c
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' F2 e8 d# m; c; p( J, T8 S天然气汽车使用中的一个主要问题是发动机的功率比使用汽油时有明显下降。据资料报道，汽车在使用* G& Y. j0 E* u1 o/ y' n3 L% y" `
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天然气作燃料时，功率一般要下降; g9 I+ Q; K' j+ R; W* x- a
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天然气汽车的功率下降主要原因在于燃料本身的特性和发动机的构造。5 g7 K& ]5 @0 p' S$ [) y5 ?" v6 y
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在燃料性质方面，汽油是液体燃料，而天然气是气体燃料。使用汽油时，液态汽油的体积与进气体+ T+ M( S6 L4 F Q
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积相比几乎可以忽略不计，但用天然气作燃料时，燃料本身的体积在整个进气中占有较大比例，因此导
) j l1 a) P4 U$ C4 A' {7 ^1 b; h+ p* t; V/ C" @<br>致进入气缸的空气量减少，充气系数下降，从而导致发动机功率下降。<br>0 F. _5 D7 J: J* D- S在发动机构造方面，决定发动机功率的主要因素是发动机的压缩比，压缩比越大，热效率越高，有效功<br>6 B- s r. X: D& |8 ]<br>8 w/ |6 h% A7 Y. R率就越大。同时，压缩比越大，发动机爆震的倾向也越大。因此，发动机压缩比还必须与燃料的抗爆性. T' w& N9 K+ r& _<br>& L+ I" Y- W6 @& Q' y. S<br>相适应。汽油的抗爆性决定了汽油机的压缩比不可能太大，但天然气的抗爆性很好，完全可以用于压缩6 M$ R' Q- @. I<br>+ }) ?1 b! {' v5 o% w! i
比较大的发动机，从而提高其功率。天然气汽车的应用还处在起步阶段，天然气的供应远不象汽油那样
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普及，在这种情况下，专门设计的天然气发动机汽车很难推广。目前投入运行的天然气汽车大多是两用1 H7 C1 @! _2 [! f% W9 T. v7 e
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燃料汽车，既可以用天然气，也可以用汽油。这种两用燃料汽车为了兼顾使用汽油的需要，压缩比提高1 E B, d7 V! i, ]9 d/ i# E. g
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较小或者没有提高。因此天然气高抗爆性的特性并未得到充分发挥，导致发动机功率下降。2 i& c& a# K, h- F+ a& r6 ?- w
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汽车以天然气作燃料时，发现燃烧室部件明显腐蚀，甚至曲轴也出现腐蚀，气门、活塞环和气缸磨损严
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重，与使用汽油时相比，汽车大修期通常要缩短,这是天然气汽车面临的另一个问题。天然气汽车出现腐
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% f* t9 n- f! `9 @8 F2 v; J/ V/ A蚀和早期磨损的原因是由于天然气中含有微量硫化合物
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充气系数下降是导致天然气汽车功率下降的重要原因，从理论上讲，提高充气系数是提高功率的一种途
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径。但充气系数下降是由天然气本身的性质所决定的，从燃料方面显然无法解决这一问题，唯一的解决
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" S/ ^7 r" F! ~# |4 p办法是取进气增压措施。但进气增压无疑会加动机的体积和质量，在实施中存在一定难度。% K+ P* B) R) P# j5 \9 t% A
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* z8 u0 `$ U7 S2 {) d( G0 Q天然气的辛烷值很高，抗爆性非常好，如果直接在汽油机上使用天然气，就不能充分利用天然气的这种& j; K4 c9 Z# }& w6 X+ e0 J) d
3 ?4 ?, Z4 \$ [- k8 ^- S6 b! f5 Y优点，提高发动机功率。如果将发动机气缸盖减薄一部分，提高发动机的压缩比，就可以提高发动机的9 f8 {- r+ B. x( G2 o. x5 Z
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功率，在一定程度上弥补部分功率损失。这种方法是人们通常用的一种方法。但是，考虑到目前大部( y1 Y8 B$ \2 D L2 k* m
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分天然气汽车都是两用燃料汽车，发动机压缩比不可能提高太多，否则一旦换用汽油作燃料，有可能产
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4 `- ~8 a% ]2 u J生爆震。因此压缩比的提高有一定限度，应根据实际情况确定。例如，原来使用对于象城市公共汽车那
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样在固定线上行驶，天然气供应有保障的汽车，应当提倡使用压缩比与天然气抗爆性相适应的单一燃料6 d( d j! `& V' [4 Y" c+ q
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天然气汽车，充分发挥天然气高压缩比的特点，以提高汽车发动机功率。
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/ U1 V' @' A4 G5 k/ l( L6 U1 S天然气是气体燃料，使用中不会出现发动机润滑油稀释现象，因此可以使用粘度较低的润滑油，这样可
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. A9 m# A9 p8 y& G/ s9 g' s, l$ `& k以减少粘度造成的功率损失，提高发动机的效率。同时，天然气汽车专用发动机润滑油可以有效防止气
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门、活塞环等燃烧室部件的腐蚀与磨损，防止气缸压力下降引起的功率损失。
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如前所述，天然气汽车发生腐蚀和早期磨损的根本原因是由于天然气中含有微量硫化氢。因此，对天然
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气进行脱硫处理是减少腐蚀和磨损的重要手段。但对天然气进行脱硫处理，也很难将硫化氢完全除去，
7 @0 ] {9 v3 p& ?. j1 I2 R' m0 w( e) O" m<br>因此，天然气对发动机的腐蚀是很难完全避免的。<br>* x. S0 l" v3 T" m+ M<br>$ A e5 g% _. ]- V& v& Z4.2. Q. L3 J( m+ ?4 s<br>用抗硫化物腐蚀的金属材料制造发动机也是防止腐蚀的一个重要措施。但这种方法仅适用于新发动机<br>' }+ q, R$ W2 ?, O& x" Q) d" @" \
% `% S, U& Q1 T: _6 L/ o的制造，对于现有发动机是无能为力的。
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; i+ q3 `, ]% F, C+ p使用天然气汽车发动机润滑油代替目前使用的汽油机润滑油是防止天然气汽车发动机腐蚀的有效措施，
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9 @" P. }; M& o0 I9 r这种方法不但简便，而且不增加成本。
) U" x2 Q5 ~$ B5 p1 i天然气汽车发动机润滑油与汽油机润滑油相比具有较高的碱值，有很强的酸中和能力。; k3 @% ?1 U1 K5 i# e/ i) w
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结论天然气汽车功率下降的原因是由于充气系数下降和发动机压缩比较低；发动机早期磨损的原因* [# z7 P2 Q1 S2 Q+ g+ Q
: R% D8 v% z' x- o1 R6 Z* q是由于天然气中含有微量硫化物引起的；提高天然气发动机功率的措施主要有进气增压、提高发动机压0 h3 C2 Y7 q6 Y5 g# M' f
1 `7 Y0 _5 U- v0 F; d! u缩比和使用专用天然气发动机润滑油；防止腐蚀和早期磨损的途径包括天然气脱硫、使用耐腐蚀材料制) `8 S5 T2 H) f9 f
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造发动机和使用专用天然气发动机润滑油；使用专用天然气发动机润滑油对提高功率和防止发动机的腐
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1 e. \! z9 T0 z蚀与早期磨损都有显著效果，是一种简便、经济和有效的措施。5万km行车试验表明，该润滑油能有效防
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止硫化氢的腐蚀，减少发动机磨损，延长发动机大修期1/2以上。5万km道路试验前、后气缸尺寸变化以9 e9 h% f, W3 c
; Z' p: F- R3 a9 s7 N及燃烧室部件腐蚀与磨损情况分别列于表1和表2。2 燃烧室部件蚀磨情况使用专门的天然气汽车发动机
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! n9 C) J% `2 a2 q. T+ D润滑油用耐腐蚀材料CA6102天然气发动机台架上，对使用天然气发动机润滑油和使用ESC30汽油机润滑& P( y7 x* O/ Q5 T T3 f
9 L9 {8 v1 i: x3 T8 g<br>油进行了对比试验，试验中所用燃料均为天然气，燃料消耗量以天然气在标准状况积计算。从图1中<br>+ o: F2 m, _3 M! K2 W2 g; K: g& E+ ]<br>' i% Y- v* }2 X g可以看出，与使用ESC30汽油机润滑油相比，使用天然气发动机润滑油可以增动机的功率和扭矩，降
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, A; _ e) I8 z; O低燃料消耗率10%左右。减少腐蚀和磨损的措施天然气脱硫70号汽油的汽车，改成两用燃料汽车时，可将
( o: f1 {2 H0 S; G5 y<br># x7 L+ I/ V+ N0 \8 z( a压缩比提高到使用90号汽油的压缩比；原来使用90号汽油的发动机改成两用燃料汽车时，可将压缩比提<br>7 {+ t- {! G' a. j' F8 o: Q; Y N, l, S<br>高到使用93号或95号汽油的压缩比。使用专用天然气汽车发动机润滑油适当提高发动机压缩比1/3-1/2。8 Y5 |/ B% @+ L1 n, \1 J<br>" H/ Z. ]5 V _( P% [# c<br>(硫化氢)，引起气缸、气缸壁的腐蚀与磨损，使发动机动力下降，使用寿命缩短，汽车大修期缩短。提6 o0 l8 A5 Q' K w<br>, L8 F0 w" \! C5 @. I<br>高天然气汽车功率的措施提高充气系数15%左右，个别时候下降更多。功率下降的结果，一方面导致汽车<br>$ x" T2 P8 ^6 \2 v/ {8 K3 l<br>. q8 b2 }" i2 V2 C! a重载、爬坡或加速时动力不足，另一方面导致燃料消耗相对增加，并增加污染物排放量。腐蚀与早期磨% o" ~7 u% Q2 i* ^& o& i8 s) D
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损及其原因NOx、CO和HC的排放也显著降低，所以天然气汽车在改善空气质量方面有着重要意义。与此同' G% Z) p" N y/ L' `
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时，天然气汽车技术也得到了前所未有的发展，从过去的常压天然气汽车发展到压缩天然气汽车(CNGVs)" U, `7 H3 i; e$ H% A! r0 w3 n% {
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和液化天然气汽车(LNGVs)。尽管如此，天然气汽车在使用中仍然存在一些问题，其中最为突出的是发动
机功率下降、发动机腐蚀与早期磨损的问题
天然气改装CNG后能否还能加LNG
2、《道路交通安全法》明确规定：“拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征的”属违法行为。即使是出租车，也必须到有授权资质的改装厂才能“油改气”，其他修理厂的改装也是非法的。“油改气”出租车在改装前，必须到交管部门“报备”；车辆年审时，必须提供改装合格证、套件的检测报告、气瓶检测报告等相关材料。私自改装燃气系统的改装风险较大，一旦发生事故，因为没有得到车管部门的认可，保险公司不会进行赔偿，所以私家车“油改气”还要三思。
3、大连有中石油投资超百亿的LNG项目，大连绝对是LNG主打。最主要的是：CNG是气态，LNG是对天然气去硫、脱水和液化，其能量密度更大，体积仅是气态的1/625，便于储存运输，车用时可大幅度提高续驶里程，更为重要的是其燃烧排放物是水，几乎不造成环境污染。另外，LNG汽车由于它排放性能好，可调整汽车燃料结构，运行成本低、技术相对成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为最理想的替代燃料汽车。
我有个大车想，改装LNG汽车
是的，天然气改装CNG后能否还能加LNG。因为考虑到前期CNG汽车改装量较大，部分城区站点会考虑既能加注LNG同时也兼容CNG。
CNG与LNG车都是以天然气为燃料，只是天然气在车上的储备方式不同而已。CNG的全称是Compressed Natural Gas，意思是“压缩天然气”。而LNG的全称是Liquefied Natural Gas，意思是“液化天然气”。简单地说，即这两者是同一种物质的不同储存状态。
扩展资料：
一般家用车都是用的CNG压缩天然气。压缩天然气是将天然气加压后储存在耐高压的其瓶内，就像给轮胎充气一样，瓶内天然气压力可以达到25MPa，压力非常高。不过也不用担心，现在合格的气瓶都是经过层层检测的，不会有大的危险。
CNG由于压力的限制并不能储存太多天然气，所以现在的家用车改气以后一罐气也花不了太多钱，跑的里程也不会太远。这是由于燃气储备量导致的。
与CNG相比，LNG技术含量就更高了。LNG是把天然气净化后再降低温度到-160多摄氏度使其液化而制得的，所以储备罐体都是真空保温的。
由于天然气气态液态体积比可以达到600：1，所以LNG罐子可以储备更多的燃料，续航能力更强。这就是为什么那些长途货车都是用的LNG。而且LNG在低温液化前为了排除杂质的干扰都会进行净化，所以从某种程度上来说LNG更纯净。
LNG的应用领域
首先，你要弄清楚，你的大车开了多少年了。现在改装气液混合的基本是忽悠人的，没有大规模的使用，新车你改装没必要，老车改装，用不了几年报废了，而且问题多多，现在就是半新不旧的那种车，改装费5-8万（450L以上的，如果双瓶更贵点），看你怎么改，而且我可以告诉你，改装了问题还是很多的，看配的配件好坏。而且你要解决加液的问题，你1个大车的话，我觉得没必要改，节约不了什么成本的。
LNG在汽车上的应用主要是城市公交、环卫车辆、出租车、城际大巴、重卡等。
①城区公交车辆:由于LNG能量储存密度大，方便储存和车载，因此，使用LNG作为车用燃料将使公交车续驶里程加长，加气次数减少，增强运行能力，提高效率。在LNG公交车加气便捷的情况下，现有CNG公交车更新换代或者改装为LNG车辆的可能性较大，故公交车辆可作为LNG主要客户之一。
②城区环卫车辆:环卫车辆主要有洒水车、扫地车和垃圾车等类型，在国内一些城市，已经开始推广用天然气环卫车辆。随着环境保护政策的不断加强，环卫车辆可作为LNG潜在客户。
③出租车辆:由于LNG气瓶一般为双层金属真空加多层缠绕超低温绝热结构，气瓶较厚，出租车后备箱体积较小，改装受到一定限制。但随着LNG的不断发展和市场的培育，出租车可作为LNG潜在客户。
④城际大巴、重卡车辆:城际大巴和重卡车辆的行驶距离一般较长，若在高速公路沿线布设LNG加气站，为其提供燃料补给，这类车辆也将成为LNG主要客户。 目前，每艘常规LNG船（按17.4万立方米计算）平均造价约为1.9亿美元。就是说，美国想取代欧盟进口俄罗斯的天然气，则会产生至少380亿美元的造船订单（基本相当于一年天然气收入）。即使按照23%的比例，中国船厂也会稳稳当当收到90亿美元的“大蛋糕”。
LNG船的建造技术复杂，准入门槛很高，而且船东往往青睐于有建造经验的船厂。美国一旦决心向欧洲大量出口天然气，大批增加LNG船订单是必然的，而且多数只能向中国、日本、韩国求购。欧美船厂虽然也有LNG船建造能力，但造船业在欧美长期衰退，短期内很难大幅提高造船产能，而且新一代的薄膜型LNG船基本只有中日韩三国掌握。
特别指出的是，韩国几大船厂已手握近百艘订单，产能在未来几年都接近饱和。而日本则因福岛核事故，政策上放弃核电，需大幅进口LNG，因此日本的LNG船建造几乎都留给本国需求。因此，中国的预期收获可能大大高于23%的份额。而且随着LNG船短期供不应求，船价也会水涨船高。
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