四驱汽车中的4WD和AWD有什么区别？
和我们常听到的“分时四驱”、“全时四驱”、“适时四驱”不同，4WD和AWD其实是比较符合欧美分类习惯的说法。4WD是“4-Wheel
Drive”的缩写，AWD是“All-Wheel
Drive”的缩写，从字面上几乎看不出区别，都属于四驱系统，都可以将发动机的动力传递到汽车的前后桥上，但其实它们的结构原理有很大不同。
不管是4WD还是AWD，发动机的动力都是先输入到一个动力分配管理装置，然后再由它分配到前后桥。4WD汽车上的这个装置就是分动箱，AWD汽车上的就是中央差速器或变速驱动桥。下面来具体说说。
4WD的分动箱
分动箱是个纯机械的手动装置，需要驾驶员去操控它，可以选择将动力分配给前桥、后桥或同时分配给前后桥。当前后桥同时获得动力时，它们会按照50/50的比例获得转速。不过这时会带来一个问题，那就是车辆在正常行驶时除非走的是一条完美的直线，且地面足够平整，否则四个轮子的转速会因路面寻迹的不同而不同。尤其是在拐弯的时候不仅左右轮转速会相差很多，前后轮的转速也会有不小差距(前轮转速快于后轮)，但分动箱简单的结构决定了它只能按照50/50的固定比例给前后桥分配动力，因此就造成了前后桥的整体转速是相同的。在低速情况下，这样的比例可以有效让所有轮子都获得充沛的动力，增加越野性能，但是在正常行驶或高速行驶的时候就容易产生车轮打滑、传动机构磨损、异响、甚至车辆失控等。
因此4WD的分动箱设计大多是运用在硬派越野的车型上，因为在崎岖的山路上，车辆没有速度上的需求，但有很强烈的轮上扭矩需求。在部分车轮打滑的情况下，剩余车轮能持续提供动力才是越野者最想要的东西。此外，现在很多分动箱上还有低速驱动模式，也就是通过降低转速的方式放大扭矩，从而增加脱困能力。正是由于强大的off
road属性，因此有不少越野爱好者会把“拥有一辆4WD的车”作为自己站在鄙视链顶端的必要条件，我们暂不讨论他们的观点是否正确，但至少可以说明4WD在越野爱好者心目中的地位。
AWD的中央差速器
4WD的缺点就是AWD的优点，为了解决分动箱不够智能的缺陷，工程师就用智能的中央差速器取代了它。现在的中央差速度大多是机电一体化的设计，它可以根据车辆行驶情况自动分配输出到前后桥动力的比例，而且这一切都是由电脑来完成的。在这里不得不提一句，AWD只是一种四驱类别，并不代表AWD就比4WD要好，不同车型所搭载的AWD系统也千差万别。可以这么说，一辆车的AWD到底好不好很大程度上取决于它所使用的中央差速器型号以及电脑模块的逻辑。
综上所述，4WD和AWD是符合欧美习惯的四驱系统分类方法。4WD的结构简单，人工可干预性强，分配到前后桥的动力更加清晰明了，因此大多运用在硬派越野车上。AWD的电子化程度更高，人工可干预性弱，分配到前后桥的动力更加智能，因此大多运用在赛车和豪华车上。不管是4WD还是AWD都各有优劣势，没有绝对的好坏之分，车主要根据自身的需求有针对性地选择。
同步器和分动器的差异
分动器的组成由动力输入轮，传动齿轮，齿轮传动式分离器，电控机构以及前后传动轴组成。其作用是通过电控机构实现两区和四区的转换模式。分动器是尺齿轮传动系统，通过一根输入轴给到分动器动力转速。通过分动器变成四驱输出动力，分别将动力送给前桥和后桥，增大驱动轮的转矩，来提高汽车的越野性能。车辆在转弯的时候需要前后轴分离不能同时驱动工作，因此设计了电动控制转换系统。通过四驱转换电机来实现分动式控制，达到适应路况智能转换成适合的模式。高性能越野车有手动转换模式根据路况，驾驶员自行操作转换，更好的实现越野效果。
普通轿车（四驱的）有分动器吗
同步器和分动器的差异有作用不同，工作原理不同，结构不同。
1、作用不同：同步器主要用于实现多个旋转部件的同步旋转，以确保运动速度和位置保持一致；而分动器则用于将旋转部件的运动分成若干个等分段，以便于进行精确的定位和控制。
2、工作原理不同：同步器是通过摩擦或齿轮传动实现旋转部件的同步，同步器有齿轮同步器和摩擦同步器等；而分动器则是通过齿轮传动实现旋转部件的分段运动，常见的分动器有凸轮分动器和齿轮分动器等。
3、结构不同：同步器由一组齿轮或摩擦片组成，需要能够精确地匹配和配合，以确保旋转部件的同步；而分动器则由一个或多个凸轮和对应的齿轮组成，凸轮的形状和大小可以根据需要进行设计和制造。
分动器的作用和工作原理
没有必要，既然是买城市suv就说明你不怎么去农村，也就是说你走恶劣路况的机会不多。四驱的车不走或者很少走恶劣路况的路基本就是浪费而且还要增加你养车的成本，两驱就可以完全满足你的需要。（当然，如果你是越野发烧友或者钱多到花不了请无视我前面的话）^_^
分动箱是一种齿轮传动系统，它的作用是将分动箱输出的动力分配到驱动桥，并增加扭矩。分动箱有几个输出轴，它们分别通过一个万向传动装置与驱动桥相连。一般情况下，分动箱安装在多轴驱动车辆的变速器后面，用于向各驱动桥传递和分配动力，同时也作为变速器。在多轴驱动汽车中，为了将来自变速器的动力输出分配到每个驱动轴，通常安装分动箱。它的输入轴直接或通过一个万向传动装置与变速器的第二轴相连，而它的输出轴有几个，分别通过一个万向传动装置与每个驱动桥相连。根据越野车的主要技术指标、发动机功率、转速和车辆行驶条件，可以确定分动箱的结构型式的选择、设计参数和主要零部件的设计计算。分动箱的主要结构特点是前输出轴传动系统用低噪声多排链传动，比齿轮传动更具优势。分动箱有不同类型，包括分时驱动、全时驾驶和实时驾驶。分时驱动是一个四驱系统，驾驶者可以手动选择两驱和四驱。全时驾驶则是一种传动系统，无需驾驶员选择操作，前后轮始终保持四驱模式。实时驾驶配备适时驾驶系统，可以通过电脑控制选择适合当前情况的驾驶模式。分动箱的控制逻辑与发动机和变速器的控制ECU无关，可以通过不同机构来控制，如手动博格华纳分动箱和电控分动箱。电控分动箱配备ECU来监控车速信号、离合器动作信号、分动箱位置信号和前驱动轴离合器位置信号，从而实现高速时2WD与4WD之间的切换，也可以合理控制前驱动轴离合器的工作状态。
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