- 尼古拉特斯拉有哪些超前的成就？
- 毫米波雷达被特斯拉“返聘”，马斯克到底图的啥？
- 打败特斯拉Model 3的为什么是宏光MINI EV
- 世界上最接近神的3个人 完全改变人类进化方向(但一人转世)
- 特斯拉杀手，是对它最大的误解
随着Z世代（与移动互联网一同长大的90后、95后人群）逐渐成长为消费主力并体现出了越来越独立的消费心态，如何以“年轻化”的品牌与产品去迎合他们的需求，俨然成为各行各业必须面对的市场命题，哪怕是“高额低频”的汽车行业，也迫不及待地“跨界”“出圈”，通过产品颜值包装、IP营销、二次元营销等手段，试图找到一条高效“收割”Z世代钱包的新路径。
在汽车厂商的“扎堆”出手下，一度出现了大量令人印象深刻的营销案例——像东风日产+洛天依+耀乐团“突破次元壁”唱出的《光速行者》，与Chinajoy（2017）首个合作的江铃驭胜（还发布了“青春不止北上广”的青春宣言），“雷蛇涂装”的蔚来ES6（Chinajoy2019），长城欧拉打造的“欧拉酱”（ChinaJoy2019），雪佛兰联手iG战队推出的创酷×iG战队联名***版……
时光荏苒，以洛天依为代表的虚拟歌姬仍然有着超高的人气，软萌（包括反差萌）的二次元文化已经不可阻挡地融入到生活的每个角落（想想美团与饿了么外卖小哥头顶的大耳朵吧），而曾经给汽车圈与消费者带来惊喜的许多营销案例却已随风而去，仿佛不曾存在过。7月底，在2020年第一场大型动漫游戏领域展会——第十八届中国国际数码互动展览会（Chinajoy2020，简称CJ2020）上，汽车界已风光不再，就连昔日各种漫展、游戏展中必不可少的“痛车”（源自日本动漫界，指将喜爱的动漫角色或图案等涂装或装饰于车上）也变得寥寥无几。
“二次元”在车企这里“失宠”的原因并不难解释：做营销嘛，不就图个热闹吸引眼球吗，搞那么多内涵不累吗？既然二次元不能带来立竿见影的效果（只是留下了“中二”“鬼畜”等印象），那么就换下一个，喊麦宅舞、直播抖音、骑行马拉松……反正哪个流行追哪个。那么结果如何呢？很遗憾，这些“朝秦暮楚”“浅尝辄止”的营销手段既不能带来流量与销量的转化，也无法提高用户黏性与忠诚度（自主品牌往往对此体会深刻），更让企业的决策者、营销人与Z世代的认知“鸿沟”变得越来越大，以至于许多品牌方（不仅仅是汽车行业）自认为高明的，在“后浪”们听来却只是“尬聊”，收获的往往只是Z世代的不以为然甚至是反感。
那么，汽车企业就没有办法和“后浪”们玩在一起了吗？
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CJ变“鸡肋”？车企“自娱自乐”的努力
一些有着长远眼光的车企显然不是这么想的，他们并不把包括二次元在内的营销当成是“图个热闹”，而是清楚地认识到的本质就是“玩”，如果不肯放下身段去“玩”，又怎么真正了解并与Z世代“成为朋友”呢？
鲜为人知的是，特斯拉CEO埃隆·马斯克不仅毫不掩饰自己是个喜爱《你的名字》《千与千寻》和《EVA》等二次元作品的“御宅族”（指热衷于动漫、游戏等亚文化，并对该文化有深度了解的人）、在推特上自称埃隆酱（Elon-chan），还鼓励中国员工将最流行的游戏（包括赛车和）、App（例如哔哩哔哩，简称“B站”）带入车载信息中心“特斯拉剧场”（Tesla?Theater）。有趣的是，许多特斯拉的工程师也是B站用户，这使得马斯克也认为双方在文化基因和用户属性上具有很强的共鸣，这种对认同感的促进，甚至会比特斯拉植入《和平精英》（“717空投节”）具有更深远的影响。
其实，马斯克“带节奏”（过去是由明星代言）、游戏植入仍然属于营销界的传统“艺能”，正如“饭圈”（饭是Fan的谐音，意即“粉丝”）的一句流行语——“‘饭’的记忆只有七天”那样，在碎片化信息充斥的互联网时代，品牌与产品营销声浪一旦有所松懈，就会像掉入深海的“绣花针”一样，想捞也捞不上来了。
针对这个业界难题，以蔚来汽车为代表的造车新势力通过线验与线上社区App的精细化运营，形成了具有“品牌信仰”的核心用户群，但由于高昂的前期运营费用，蔚来的成功其实很难被***。而吉利汽车的高端品牌、专攻“个性、年轻”方向的领克在借鉴蔚来的线上营销模式的同时，一方面通过组织“E?Sports?WTCR领克杯”线上赛事，选拔精英选手征战“E?Sports?WTCR”（是由国际汽联及房车世界杯官方授权认可的赛事）世界顶级赛场，用以塑造“汽车运动文化开创者”的品牌形象；另一方面，领克还以“机甲河豚希克斯”来将领克06搭载的Rollover?Protection翻滚保护系统“IP化”，这无疑也是领克在将品牌形象具象化方面的一次尝试。
不过，要说到汽车界“IP化”的“大神”，无疑是曾经推出过“欧拉酱”的长城汽车了。在尝到了甜头之后，已不满足于短期跨界“出圈”和“联名”式营销的长城汽车并没有停止对二次元营销的探索与思考——既然要玩，那就玩得比任何人都超前、都大胆，与其模仿、***别人的IP，不如“自创IP”来得更加具有话题性。
于是，长城旗下哈弗品牌打破命名常规，推出了全新品类SUV——哈弗大狗，顿时引起了“轩然***”；紧接着，欧拉品牌又陆续推出“猫族”电动车——欧拉白猫（R2）、欧拉黑猫（升级版R1）与欧拉好猫（复古型纯电SUV），而发展道路上有些遇到瓶颈的WEY也在2020成都车展上发布了豪华越野SUV坦克300。就连长城的三大技术品牌也分别被命名为柠檬、坦克和咖啡智能。
长城汽车还向广大粉丝承诺，哈弗大狗的品牌ICON、配置级别名称、车身颜色、车机形象等都会让用户“说了算”，以用户深度参与的形式实现品牌粉丝共创。在一些网友看来，这或许只是有趣的产品；但在业内人士看来，这可了不得——因为这意味着长城汽车已经不满足于定义产品，而是开始试图定义行业、创造全新的营销规则了。不管“大狗”“猫族”“坦克”们未来前景如何，但这些“潮玩新旅伴”已经让热门看到了“IP化”带来的巨大冲击和潜在的商机。
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BW成“新宠”，想要玩？就把自己变成“后浪”
厂商有了大胆的想法，但如果没有选择合适的平台或方式，那也只能事倍功半、甚至毫无波澜。就拿登陆了ChinaJoy2020的领克来说，尽管也与realme真我手机同台联动（真我智慧闪充站），但也只是同台而已，而绝大多数观众都是冲着手机与礼品而来，这辆由当地经销商提供的“小黄车”只好委屈巴巴地当了一把难以被察觉的“背景板”。
耐人寻味的是，就在Chinajoy受重视程度下滑的同时，更多的汽车品牌冲着另一场在一周之后（8月7日-8月9日）举行的活动喊“真香”了。
如果说Chinajoy是中国规模最大的泛二次元盛会之一，那么由哔哩哔哩主办的年度线下盛会BiliBili?World?2020（简称BW2020，今年是第五届）无疑是认同与热爱B站文化的ACG爱好者、UP主以及Vtuber（虚拟主播）的线下“嘉年华”。经过了11年的发展（2009年创立），曾经只是二次元爱好者聚集地、让弹幕发扬光大、传说中注册考题“让***落泪”的B站，如今已经发展成为Z世代占比最高（81.4%，2020年初）、月度活跃用户达1.72亿（2020年一季度）、月活UP主达到180万人（2020年一季度）、十年老用户留存率高达60%以上的综合性移动应用以及多元化创作平台。
尽管由于疫情防控原因，BW2020在规模上已经大幅缩水，但仍有相当重量级的合作伙伴加入，尤其是比亚迪、荣威?R品牌（ROEWE?R）和名爵这样的汽车品牌，他们在BW2020上的认真程度绝非许多CJ上的友商能比。
先说“玩”的比亚迪（据悉由电商部门主导本次活动），这次不但与网络国漫《镇魂街》合作，邀请主角声优、UP主表演原剧片段、琵琶演奏和汉服古典舞之外，还带来了装束复原汉服风华大秀，这下就与刚刚正式上市的汉EV丝滑般地结合在了一起，其现场派发的“汉为观止”守护灵也变得非常抢手。
笔者注意到，除了这场“汉服秀”，比亚迪对其它王朝车型也设计了相应的cosplay服装，虽然这次在BW“出圈”并不完美（主要宣传窗口仍在微博，传播效果平平，而本应是“主战场”的B站却没有足够的投放与推广，作为展车的汉EV也没有做成痛车），但如果能够总结经验、继续大胆创新，相信能够真正融入时下火爆的“古风圈”。
另一方面，名爵品牌带来的第三代名爵6（痛车）和第三代名爵6?XPOWER成为UP主与Coser“营业”的舞台，凭借酷炫的造型使其成为许多短必用的素材。
首次“出圈”的ROEWE?R就显得过于“拘谨”，只是邀请了UP主对“素（bai）颜（che）”的ER6进行直播，讲真的，如果玩不开的话，小R你是是留不住Z世代的啊。
有意思的是，虽然与**《哪吒之魔童降世》合作的哪吒汽车并没有参展CJ2020和BW2020，但其与万代合作的哪吒、敖丙的手办还是在近期一系列展会上进行了展出，让许多观众重新想起了“哪吒汽车”，这样的“长尾”效应大概是品牌方自己也没有想到的吧？
借用“半佛仙人”的总结一下：B站的优势在于以网站起家，知道用户想要什么（独特的玩家喜好数据），以二创机制（对同人二次创作以及直播的强力支持）和社区高粘性以及用户氛围树立护城河，并且通过破圈吸引更多的用户（横向）与树立IP增强用户认同感（纵向），从而拥有整个互联网界最令人眼馋的年轻用户群体。这也解释了为何越来越多的品牌、名人（包括一向自信的“雷布斯”雷军）都纷纷要到这个平台来与“后浪”们交朋友了。
写在最后
在笔者看来，无论是叫Z世代还是“后浪”，无论是UP主还是“大会员”，他们不是面孔模糊或者可以“套娃”的“人物画像”，而是“六道轮回”“防道少女团”“史里芬Schlieffen”“软软冰”“随义freely”……以及在前打出弹幕的每一个你。
（那位“大叔”：B站董事长陈睿）
他们是有血有肉、有喜怒哀乐、要为生计奔波的普通人，他们不因岁月变迁而放弃自己的兴趣，他们愿意为原创、科技、快乐和一切美好的事物“氪金”（买单），也对有创意的“恰饭”（即商业植入）有着很高的包容度。诚然，他们当中许多已经不再是毛头小伙儿，以年龄作为分层显然有失公允（就像第一代用户、现任B站董事长陈睿也是70后“大叔”），但他们仍然怀揣着一份“永远20岁”的初心去努力去拼搏去学习去疯去玩去看世界去经历失败去“用爱感化这个世界”（出自UP主“漠漠”）。
（BW2020日本分会场，由知名旅行UP主“软软冰”主持）
而已经在二次元圈“七进七出”、开始重视圈层和社群营销的汽车厂商，其实更有条件通过多元化的融合与他们碰撞出更多的火花、造就出更多可能性，从而唤起“后浪”们的品牌与产品共情。
当B站综艺《花样练习生》中的“毒舌阿姨”蔡明、“霸道总裁”吕良伟、“最强话痨”韩乔生以极度认真的态度在BW2020自由舞台（笔者以为这是最能体现B站参与感的精髓项目）上跳起了“小破站广场舞”《彩虹节拍》时，咱们又怎么能说自己“老了”呢？敢于和年轻人玩在一起的他们，难道不也是勇于突破自我的“后浪”吗？
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尼古拉特斯拉有哪些超前的成就？
最近有个朋友想买车，新车预算30万左右的预算，在纠结到底买特斯拉还是蔚来。我不禁想起居然还有NIO这个品牌，那我们也聊一个“恶俗”的话题，蔚来是否还有未来。
特斯拉在上海建厂到第一台整车下线，各个地方的媒体与粉丝挤破门槛一探究竟。毕竟Modle3的售价仅需三十万元，就像小时候大家梦想的肯德基麦当劳一样，现在俨然成为“大众消费”。而让人深思的不是特斯拉，而是像蔚来这样的新势力品牌，究竟还是否有活路。
最近在网上看到很多人唱衰蔚来，确实，巨大的现金流支出与略显苍白的营收能力，让蔚来的未来看起来确实不那么明朗。但是，蔚来真的没有未来了吗？产品
汽车是一个具体的产品，产品力对于企业尤为重要。我也承认，在体验过蔚来ES8之后，我确实成为了一个蔚来黑，套用38号的话来讲，它的确是一个未完成品，终归而言，它的槽点完全由于其汽车制造经验不够完善，比如升级门、电池门等等，底盘操控品控等问题也的确存在。?
但是，蔚来ES8就要被我们一棒子打死吗？我不这样认为，蔚来在产品感受与体验上，我认为是非常成功的。外观内饰完全达到了豪华品牌中级SUV的设计标准，而且融入了很多人机交互体验与用户体验的理念，用起来甚至可以超越很多60万元的同级别产品，它确实很清楚中国人需要什么。
而到了蔚来ES6，槽点越来越少，产品也越来越成熟，那些天马行空的故障也没有再规模性得出现于ES6身上。所以说蔚来在产品方面也在向好发展，况且蔚来也是国内第一家冲击高端电动产品的品牌，在创新层面而言，我们也应该给予它一定的时间。
服务
就像我说产品层面一样，蔚来汽车的定位是高端电动汽车，而这个高端的含义，我们也可以窥探一二。从蔚来的充电布局来看，蔚来汽车投入20多亿元的换电、充电车等创新型充电模式，是不具备普及的定制化服务。如果像普通的新能源企业学习这套服务，那么除了付出高额的成本以外，也不会对其未来发展带来任何好处。而蔚来的这些服务，就是为了高端车主提供更加简便、省时的服务，毕竟对于这类商务或高管人群而言，时间就是金钱。?
除此之外，蔚来还为客户提供了众多社交等个性化服务。在看到很多新闻上讲，蔚来体验中心甚至成为了婚恋中心，就在发布会上，李斌说它们NIO?House的求婚成功率达到了100%，这样的业绩也一举超越了一众婚介公司，成为了婚介业的龙头老大。
在这背后的逻辑不容小觑，连婚恋都可以撮合，何况是生意？这满足了商人的社交生意需求，也侧面证明了蔚来的用户画像正在向其目标发展，同时也透露了蔚来的目标不仅仅是卖车那么简单，从2019年NIO为车主举办了16,000场活动就能看出端倪。
在这16,000场活动中，不仅仅是聚会那么简单，还有很多面对商业人才的大咖演讲、注重教育的亲子活动以及认识挚友的旅行Party等等等等，而这些也会让消费群体潜移默化得增加品牌认同感。也难怪，蔚来大量的销售比例已经摆脱了传统的推销，而是由车主推荐促成，这种霰弹式传播远比传统宣发来得更为高效。
现金流
从现在来看，蔚来汽车的营收能力确实不强，就连卖车都在赔钱，但是这并不代表未来活不下去。就像京东一样，在亏损十余年之后，它就倒闭了吗？没有，反倒它还烧出了行业壁垒，从前两天神舟的律师函中可以看到京东在谈判中占据主导地位，就是因为其超强的实力以及用户基础。换而言之，即使严重亏损，只要有很多“好爸爸”支持，它就能继续玩下去。就目前来看，蔚来每年消耗近80亿元，蔚来目前账上约19.6亿，还能够其支撑3个月左右。
况且从蔚来的融资以及金融手段来看，这是一家最会融资的汽车企业，可能说目前没有之一了。就在前两天，就有消息爆出吉利三亿美元入股蔚来，虽然双方均已否认，但也证明了蔚来汽车还在不断融资以维持其每年高昂的支出费用。目前，对于蔚来现金流的最大来源就是李斌、腾讯控股、淡马锡控股，这些企业对于蔚来支持力度很大，但是蔚来汽车现金流量表只存在于年报，所以是否足够我们也不得而知。
至于这些投资者，我故意漏掉了Baillie?Gifford＆Co.，这家投资公司太重要了，因为我们的标题也很清楚“特斯拉来了”，这家控股公司同时是蔚来与特斯拉的重要投资者（同时还是华晨宝马等一系列汽车企业的重要投资者）。而就目前来看，特斯拉上海工厂下线，蔚来已经放弃了上海建厂，这个是否和Baillie?Gifford＆Co.有关呢？我们不得而知。
蔚来也同样收到了疫情的影响，一些外媒使用了“Cash-stred（***）”这个词汇来形容蔚来汽车，是否有相关分析师有足够的证据与分析来证明我们不得而知。但与此同时，蔚来已与合肥市签署了框架协议，以筹集超过100亿元人民币（14亿美元）的资金以建立新的生产基地。在现金流压力下，蔚来汽车在去年5月表示将与北京易唐国际投资发展有限公司组建合资企业，后者将向新企业投资100亿元人民币（14亿美元），但目前这一消息并没有进展。
CarFlow车流认为
其实特斯拉与蔚来并没有形成正面竞争，但也受到了足够影响。由于价格重合，特斯拉无论从品牌还是产品力势必会吸引部分蔚来客户转向特斯拉的怀抱，只是这个些用户有限，在销量上的影响不大。但是，对于NIO上海建厂、投资者关系或者战略布局有着深远的影响。
我们可以大概看到蔚来汽车的危机，现金流情况不明朗，产品不够成熟。其实除此之外，就是在烧掉巨额的资金后，并没有太多核心技术、专利或者可变现的有型资产（如生产基地），蔚来更多得成本投资在了软实力之上，而这也正是互联网企业的烧钱之路。但是，我们从互联网企业的经验可以看到，这条路确实可行，且经过足够的时间以及累计它会形成一道新的壁垒。
所以说，蔚来汽车的未来目前来看无非两种选择，一种是由充足的资金烧出一个明朗未来；另一种就是规划“开源”项目或者生产有型资产（如R&D投资、建厂等），为未来打下坚定基础。无论怎么讲，作为中国高端电动汽车的先锋，作为中国汽车人也希望蔚来会有一个明朗的前景，也但愿市场给予其足够的机会。只是，从目前来看，蔚来能够走多远，就看它的口袋里还剩下多少钱了。
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毫米波雷达被特斯拉“返聘”，马斯克到底图的啥？
他的主要贡献是交流电的发明和理论方面的贡献，有关的贡献举例如下：
一、他的超前的贡献：
1、综述：
在美国，特斯拉在历史上或通俗文化上的名声可以媲美任何其他的发明家或科学家。1893年他展示了无线通讯并成为了电流之战的赢家之后，就成为了美国最伟大的电子工程师之一而备受尊敬。许多他早期的成果变成现代电子工程的先驱，而且他的许多发现极具开创性和重要性。在公元1943年，美国最高***承认他为无线电的发明者。
特斯拉晚年被视为一个疯狂科学家并由于宣称可以创造怪异的科学发明而被注意。许多他的成就已伴随着一些争议被应用，去支持着许多的伪科学，如幽浮理论和新世纪神秘理论。特斯拉当代的钦佩者视他为“创造出二十世纪的人”。他是一个被世界遗忘的伟人。交流发电机就是他发明的，而爱迪生钟爱自己发明的直流发电机，因而与一些公司极力打压特斯拉。要不是特斯拉被强迫放弃了交流电的专利权供世人***（每马力$2.53），那他会是世界上最富有的人。他的梦想就是给世界提供用之不竭的能源。特斯拉从不在意他的财务状况，于穷困且被遗忘的情况下病逝，享年86岁。虽然他是一个绝世天才，但是很遗憾没有多少人记得他。
特斯拉对机器人、弹道学、信息科学、核子物理学和理论物理学等各种领域上有贡献。除了以上这些，他本人有特异功能，同时跟特异功能、飞碟、粒子束武器之类的稀奇古怪的发明有关。连通古斯大爆炸也怀疑跟他有关。但在特斯拉的死被公开之后，隶属的外国人财产保管局仍取得了他的研究资料和专利。在他去世的时候，特斯拉仍然在继续他对teleforce武器和死亡射线的研究。尽管他没有成功向美国战争部推销出这些武器。他提出的死亡射线看起来与他有关球形闪电和等离子体的研究有关，被认为是一个粒子束武器。美国没有找到安全的原型装置。在战争部联系了FBI之后，他的研究被宣布为最高机密。受总统顾问的意见，他的所有个人物品都被查封；约翰·埃德加·胡佛宣布由于特斯拉得发明及专利的性质，他的所有研究都为绝密。
特斯拉继发明「交流电发电机」后，他便着手研究「免费能源」的可行性。
于1889年，他在美国科罗拉多泉（ColoradoSprings）建设实验室，专心研究『特斯拉线圈』的原理和反应。在1895年，当他的发明生涯正处于巅峰之际，一场离奇的火灾将整座实验室烧毁了，他半生所研究的心血、所有珍贵的研究设备和科学实验的资料，皆付之一炬，特斯拉的经济遭到严重损失。在这残酷的打击下，他茫然若失。
经过很久的的沉寂和恢复，于1901年，他再从痛苦中卷土重来，四出寻求合作伙伴，结果他得到世界富豪J.P.摩根 （J.PierpontMorgan）的投资15万美元及另外100万美元，便在美国长岛（LongIsland）始建首座大型「特斯拉线圈」，以供给大西洋两岸「无线通讯」和「无线输电」之用。此项世界广播系统则被命名为「沃登克里弗」（WardendyffeProject）。
2、交流电的发明
1888年，当时众多报章皆大肆报导：著名发明家爱迪生（Thomas Edison）宣称尼古拉特斯拉（Nikola Tesla）是科学界一大“异端”，他所发明的交流电（AC）直接影响人类的性命安全，并屡次展示狗和猫如何通过交流电后瞬间死亡（“电椅”亦因此被启发出来------据说爱迪生为了打击交流电，买通美国某些州官员，把当地由绞刑改为交流电电刑。可交流电电不死人，把都电成半死）。
但事实上，今天大家都知道，世界是何等需要交流电的存在。交流电的发明改善了人们的生活，增进了工业的发展并加促科学的进步。但为什么爱迪生三番四次攻击交流电和它的发明家——特斯拉呢？答案就是交流电的出现直接威胁了爱迪生所经营的直流电生意。因为使用直流电实在有太多的缺点和限制。如：直流电不利长途传输，每隔1公里则要增设发电站，但交流电却可利用变压器变压作为长途输电；使用直流电价钱较为昂贵，并且效能也远远不及交流电。基于利益上的冲突，爱迪生便极力打压特斯拉的发明。
在此之前特斯拉为伟大科学家爱迪生共发明了24项新产品，包括直流发电机和直流电动机的一系列重新设计，并由爱迪生取得专利，加以大量生产。爱迪生也从中赚到了很多钱，但爱迪生却拒绝给特斯拉已许诺好的奖金，甚至连薪水也不加，还说是“美式幽默”。结果，特斯拉心感忿怒并从此脱离爱迪生和他的公司。这就是历史上电流之战的序幕。
1888年，特斯拉得到西屋公司（Westing House）的企业家乔治威斯汀豪斯（Geovge Westing House）支持研发已构思了6年的交流电体系。半年后，他研制的交流电发电机取得专利，并应美国电机工程师学会（American Institute of Electrical Engineers）邀请讲解和示范交流电体系的研究成果。因为交流电的效能远比直流电优胜，因此交流电开始广泛用，并慢慢取替传统直流电的位置。在利益的驱动下，爱迪生大力抨击特斯拉，并将其冠以“科学异端”之名，一场科学迫害应运而起。虽然今天交流电成为工业和社会供电的主流，成为我们日常生活的必需品，但尼古拉特斯拉（Nikola Tesla）的名字却一直被人遗忘，甚至一直未受到应有的***。这就是“正统”科学的杰作。
3、尼亚加拉水电站
如果大家曾到过美国尼亚加拉大瀑布（Niagara Falls），相信大家都会为这幅壮丽的奇观而发出由衷的赞叹。 数以万吨的河水从四方八面汇流，以山崩地裂之势倾泻下来，河水猛然冲击的隆隆声响，令人生畏。在这条川流不息的河流里，蕴藏着意想不到的丰富。
18年，举世知名的尼亚加拉水电站中，第一座10万匹马力的发电站建成，成为35公里外的纽约州水牛城（The City of Buffalo）的主要供电来源。其后十多座大大小小的发电站相继建成，每日所生产的电力足以供应美国纽约州和加拿大安大略省总需求的四分之一。至今，这项建成足足超过100年的电力建设仍然运作如常，从未间断地产出天然能源，可谓是人类近百年科学史上的一大奇迹。
这项科学上的百年奇迹，就是天才科学家特斯拉在三十多岁时的一项设计，当运用了他9项专利发明，包括特斯拉所发明的交流电发电机和交流电输电技术。
其实在当时的工商业、公共设置和家用电器，都使用着费用高昂的直流电。因为在电路上的损耗，使用直流电时必须每隔一公里便建设一套发电机组。所以在建造尼亚加拉水电站时，如将电力以直流电方式传送，输电至35公里以外的纽约州水牛城，是不可能的。所以建设尼亚加拉水电站时，美国人用了特斯拉发明的交流电供、输电技术，用高压电来实现了远距离供电。这项划时代的发明，不仅解决了尼亚加拉水电站作远距离供电的难题，并且带给人们一个既方便又便宜的用电环境。
后来，人们在尼亚加拉瀑布的公园中树立了特斯拉的铜像，以纪念他在尼亚加拉水电站上的贡献。
4、免征专利税
特斯拉一生的发明见证着他对社会无私的贡献。虽然他一生致力不断研究，并取得约 1000 个专利发明。但他晚年却是穷困潦倒，长年经济拮据。虽然，有不少企业家利用了这位天才科学家的爱心和才华，骗取了他的研究成果和荣誉，可是晚年的他依然为着人类的幸福而努力研究和发明。
在特斯拉众多的发明里，最惠及大众的莫过于交流电 （AC） 及交流电发电机了。在世界每一角落，经贸的发展、科学的进步和生活的享受都离不开交流电的帮助。2003 年年末的美国大停电和欧洲大停电，就曾陷社会和经济于大瘫痪。早于1882 年，特斯拉已经发明了世界第一台交流电发电机，更于1885 年发明多相电流和多相传电技术，就是现在全世界广泛应用的50-60Hz（ 赫兹 ） 传送电力的方法。
爱迪生发明直流电后，电器得到广泛应用，而电费同时却十分高昂，所以经营输出直流电成为了当时最赚钱的生意。到1884 年，特斯拉脱离爱迪生公司后，遇上西屋公司负责人乔治威斯汀豪斯 （George Westinghouse） ，并在其支持下于1888 年正式将交流电带给当时代的社会。在 1893 年 1 月位于芝加哥的一次世界博览会开幕礼中，特斯拉展示了交流电同时点亮了 90，000 盏灯泡的供电能力，震慑全场，因为直流电根本达不到这种效果。事后，特斯拉因此次展示取得了尼亚加拉水电站电力设计的承办权。
从此交流电咸鱼翻身，取代了直流电成为供电的主流。而特斯拉拥有着交流电的专利权，在当时每生产一匹交流电就必须向特斯拉缴纳1美元的版税。在强大的利益驱动下，当时一股财团势力要胁特斯拉放弃此项专利权，并意图独占牟利。经过多番交涉后，特斯拉决定放弃交流电的专利权，条件是交流电的专利将永久公开。从此他便撕掉了交流电的专利，损失了收取版税的权利。从此交流电再没有专利，成为一样免费的发明。
5、理论发明
特斯拉开始推理关于用电和磁翘曲 （或仅是改变） 空间和时间的可能性，并且想使其能被人们所控制。在他临终之时，特斯拉深深着迷于波粒二象性，也就是电磁波既是波，也是粒子的理论，一个早已被量子物理所纳入的主张。特斯拉对此领域的研究使其有了一个想法，那便是操弄一定模式的电磁波去创造出“光之墙”。此神秘之墙能使时间、空间、重力和物质被意志所改变，并产生出一系列似乎只在科幻中出现的事物，包括反重力太空船、空间传送和时间旅行 （详细可看**《致命魔术》）。
他最奇异的发明可能就属“意识摄像”机器。特斯拉设想，当一个意识在脑中形成，就会有一个相对应的图案在视网膜上出现，并且这段经由神经元传导的电子档案能被一个机器读出且记录下来。这段资讯能之后再被一个人工视神经处理，然后回放到银幕上 （详细可看**《最终剪接》）
二、关于其个人的补充解释：
尼古拉·特斯拉（塞尔维亚文：Никола Тесла；1856年7月10日－1943年1月7日），塞尔维亚裔美籍发明家、物理学家、机械工程师、电机工程师和未来学家，他被认为是电力商业化的重要推动者， 并因主要设计了现代交流电力系统而最为人知。在迈克尔·法拉第发现的电磁场理论的基础上，特斯拉在电磁场领域有着多项革命性的发明。他的多项相关的专利以及电磁学的理论研究工作是现代的无线通信和无线电的基石。特斯拉于1943年1月7日逝世。撇开他在电磁学上的成就，也被认为对机器人、弹道学、资讯科学、核子物理学等各种领域有贡献。
打败特斯拉Model 3的为什么是宏光MINI EV
据说世界上最难的两件事，一件是把自己的思想装进别人的脑袋，一件是把别人的钱装进自己的口袋。这两件事，毫米波雷达做到了：让坚持纯视觉方案的特斯拉花钱再度把它“请”上了车。
预计搭载4D毫米波雷达的特斯拉谍照
想必不少朋友已经知道这件事儿了，特斯拉即将推出的HW 4.0智驾方案预计包括一个4D毫米波雷达，消息一出连带着各大相关企业股票狂涨。让股市震荡，让马斯克“真香”，4D毫米波雷达到底有啥本事？
毫米波雷达
回答这个问题之前我们得先认识车载毫米波雷达。
车载毫米波雷达工作模型图
如果用一句话形容车载毫米波雷达有多牛，我只能说，它开启了智能驾驶时代——1999年奔驰S级车型首次应用了基于毫米波雷达实现的自适应巡航功能，这套系统被命名为Distronic（限距控制系统）。
搭载Distronic系统的奔驰S级
即使我们看到现在车企们更愿意以激光雷达为门面去宣传自家的智能驾驶能力，但事实上，毫米波雷达的特质是激光雷达无法替代的。
毫米波雷达是工作在毫米波波段探测的雷达，一般毫米波的波长为1-10mm,频率在30-300GHz，通过发射和接收电磁波的信号后利用多普勒效应来计算目标物的各个参数（如测距、测速、测角）。
多普勒效应
不同长度的波在大气中传递时被阻碍和吸收的程度不同，而毫米波的波长介于微波和红外波之间，所以它有着两者的优势，与微波相比，毫米波的指向性好、分辨率高、抗干扰能力强，探测性能也更好。
与红外波相比，毫米波在大气中传播时的衰减小、能更好穿透烟雾灰尘、受天气影响小。这些特质决定了毫米波雷达具有全天时全天候(除暴雨)的工作能力。
由于雷达涉及军用，所以国家开放给民用的频段是有管制的，目前世界上主流的车载毫米波雷达频率为24GHz（也被视为毫米波频率）、77GHz、79GHz，也有少数国家如日本开放60GHz频率。
国内开放给车载毫米波雷达的频率就是24GHz和77GHz，所以目前国内的车载毫米波雷达分为24GHz和77GHz毫米波雷达。
海拉24GHz毫米波雷达
就像不同分贝的声音能传到不同的距离，不同频率的毫米波雷达能探测的距离也不同。24GHz的探测距离通常在30-120m,77GHz的探测距离通常在200m及以上。
射频
看到这里可能有物理比较好的朋友要质疑我了：根据波的传播理论，频率越高，分辨率越高，穿透能力越强，但传输时损耗也越大，传输距离越短；相对地，频率越低，波长越长，绕射能力越强，传输距离越远。
那我为什么说77GHz毫米波雷达比24GHz毫米波雷达的探测距离更远呢？这和毫米波雷达的结构和工艺有关。
毫米波雷达的硬件占比约为50%，主要由射频前端（MMIC）、数字信号处理器、天线、控制电路等部分构成，另外50%则由软件算法构成。
打造毫米波雷达的过程中
雷达天线的尺寸和波长成正比，24GHz雷达波长较长，所以天线的体积更大，而77GHz雷达天线比较小（大小大概为24GHz雷达天线的1/3），同样的体积可以布置更多的天线单元。
一般24GH毫米波雷达的天线只能做到1发2收，77GHz毫米波雷达却能做到4发4收，整体天线阵的增益是使77GHz毫米波雷达探测距离更远的一个原因。
另外24GHz的毫米波绕射能力更强，就像《画画接龙》这个游戏一样，传到最后已经出现了严重的信息偏差，也就近距离的探测信息比较靠谱。
两者在分辨力上也有区别：77GHz毫米波雷达的分辨距离最小为3.75cm，而24GHz毫米波雷达则为60cm。
一颗国产77GHz毫米波雷达
这意味着当两个目标物体之间的距离为60cm时，只有77GHz毫米波雷达能成功分辨，24GHz毫米波雷达则会视为只有一个目标物体。
虽然看似只是频率不同，但实际上两者的性能有很大差异，因此它们的使用场景也有所不同。现在业内常见的毫米波雷达搭配方式是1个前向+4个侧向（左前、左后，右前、右后），整理如下：
目前主流毫米波雷达的功能有测角、测距、测速，也就是测量目标物体的方位，与目标物体的距离和目标物体的速度，我们称之为3D毫米波雷达。不过它有一个巨大缺陷，就是无法识别静止物体。
由于缺乏高度信息，对于3D毫米波雷达来说，不会产生速度信息的地面减速带或其他静止障碍物和上方的天桥没有什么区别。
如果测到天桥也立马牵动刹车那也太离谱了，所以3D毫米波雷达的算法直接忽略这些静止物信息，就算前面放一块陨石，3D毫米波雷达都不会触发刹车。
这可能是2020年一辆特斯拉直接撞上前方静止车的原因，毫米波雷达选择闭眼冲，而当年特斯拉的视觉方案也没有现在这么精良。
驾驶模式下即将撞上货车的特斯拉
这个缺陷让毫米波雷达在需求越来越高的智驾市场陷入了僵局，直到2020年第一颗4D毫米波雷达的诞生。
4D毫米波雷达VS激光雷达
基于3D毫米波雷达的基础，4D毫米波雷达增加了高度信息，带来的直接影响就是4D毫米波雷达可以成像。
当波射到物体表面时，所反射回的波会携带方位、距离等信息，经过坐标转换则呈现为点云数据，两种毫米波雷达经软件算法换算出的图像如下：
比如一个80 cm体宽1.7m身高的人在快速奔跑，3D毫米波雷达就会识别为一道由点组成的横向80 cm虚线在某距离以某速度向某方向移动，而4D毫米波雷达会识别为由点组成的80 cm体宽1.7m高人形在某距离以某速度向某方向移动。
当前方出现了一道长2m并离地3m的限高杆，同时下方有一条等长的减速带，3D毫米波雷达就会识别为两条几乎重叠的由点组成的长2m虚线，而4D毫米波雷达则会识别出两条长2m的虚线中间的无障碍距离为3m。
4D毫米波雷达不再有无法识别静止物的缺陷，加上价格只有激光雷达10%-20%的优势以及本身毫米波雷达探测距离远、抗干扰能力强、雨雾无阻的特质，4D毫米波雷达被视为激光雷达的强劲对手。
一颗激光雷达
用4D毫米波雷达替代激光雷达，可行吗？就目前来说，答案是否定的。
4D毫米波雷达和激光雷达的本质都是通过波信号来主动探测，4D毫米波雷达的波长在3.9mm，而激光雷达的波长通常为905或1550nm，由于波的传播特质，激光雷达在面对雨、雾、沙尘暴等天气几乎束手无策，而毫米波雷达则能发挥性能。
虽然它俩都能成像，但是激光雷达有个碾压4D毫米波雷达的优势，就是分辨率。市面上的4D毫米波雷达每秒大概可以生成10万个点云，而128线激光雷达可以实现每秒140万点云的生成。
激光雷达成像效果
用140万个点描摹出的画像自然比用10万个点描摹出的画像，精确度要高得多。不仅是画像轮廓的清晰程度不同，更直接的影响就是角分辨率的差距。
激光雷达的角分辨率做到了0.1°，而4D毫米波雷达可以做到1°，也就是说当2个目标物体间的角度角度差距为1°时，只有激光雷达可以分辨得出。
说到底，在成像方面，激光雷达有着4D毫米波雷达无法匹敌的分辨率。目前的4D毫米波雷达更加适合做视觉算法的补充，在雨雪天气时为摄像头助一把力。
这样看来，4D毫米波雷达比激光雷达更适合特斯拉。
除了成本方面，激光雷达的成像优势对于特斯拉的视觉方案是重复的，摄像头和激光雷达的共同缺点就是受限于可见度低的天气，而这个问题只有毫米波雷达能为特斯拉解决。
毫米波雷达历史
回到开头的问题，也许很多朋友会选择中国，毕竟咱们现在的智驾市场如火如荼，但实际答案是德国。
1904年，德国人斯琴·赫尔斯麦耶，基于前人电磁理论和电磁波实验的基础上，利用无线电波回升探测装置，研制出了原始的船用防撞雷达，这就是世界上第一颗雷达。
1935年英国人罗伯特·沃特森·瓦特成功研制出一台实用雷达系统，并被英国空军大规模部署，而这个系统通过提前检测到德军飞机，协助英国抵御住了纳粹德国的攻击，获得了“不列颠空战”的胜利。
罗伯特·沃特森·瓦特
德国人发明的雷达被英国人用来打败了德国？据说德国人十分不服，回去苦心研究，再后来汽车产业的繁荣以及1986年欧洲制定的“欧洲高效安全交通系统”催化了车载雷达的蓬勃发展。
2012年，德国半导体巨头英飞凌推出24GHz单片雷达解决方案，降低了毫米波雷达的技术门槛和制造成本，推动毫米波雷达在各领域的应用。
国内研究毫米波雷达的时间并不长，2013年24GHz毫米波雷达产品才进入中国，同时国外对国内开启了77GHz毫米波雷达的技术封锁。
2014-2016年国内的毫米波初创企业成立，其中首家研究毫米波雷达的就是上汽集团旗下的华域汽车。2016-2017年，国产24GHz毫米波雷达开始量产，77GHz毫米波雷达开始出现样品。
华域汽车办公点
虽然目前全球毫米波雷达市场仍被博世、大陆、海拉等海外龙头厂商占据主要份额，但是国内的行业发展也处于欣欣向荣的状态，国产77GHz毫米波雷达早已面世，例如德赛西威、森斯泰克、楚航科技等国内领先的企业都具备量产能力。
大陆集团logo
最后我想片面的浅聊一聊，为什么国外掌握着更好的智能驾驶核心传感器技术，而国内却成为了智能驾驶的核心战场。
2018年的时候德国制造商大陆集团就对自动驾驶汽车接受程度进行调查。中国受访人中，高达 89% 的人表示支持自动驾驶技术，相比之下，德国和美国的受访者对自动驾驶支持的比例分别只有 53% 和 50%。
英国的德勤咨询公司也做过一次调查，截至2019年，中国对自动驾驶汽车感到“危险”的消费者比例为25%，是亚洲6个调查国家和地区中最低的。
2022年北京日报做了个关于中国人对自动驾驶的接受程度的调查，结果显示，超八成中国人接受自动驾驶，比例远高于其他国家。
聊这个并不是为了让大家忽略目前智能驾驶技术的不成熟，相反，我们需要更加实际的去接受现有智能驾驶技术的局限。但是这些数据表明，我们对科技有着更包容、积极的态度，即使起步晚了一点也没关系。
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世界上最接近神的3个人 完全改变人类进化方向(但一人转世)
数据显示，9月新能源狭义乘用车销量11.1万辆，同比增长84.2%，环比增长18.5%，成为增长最快的一个细分市场。
产品定位清晰、性能质量过硬、满足了用户需求的五菱?宏光MINI?EV再次超过特斯拉Model?3，凭借14495辆的销量位居榜首。此前，上市后一个月的宏光MINI?EV，就夺走了Model?3连续数月的新能源车榜首位置，被热议为“国民神车”。
紧随其后的欧拉R1和奇瑞eQ销量分别为5141辆和3823辆，在整个9月份新能源销量榜中，前五名有三款小型纯电动车。
自今年2月以来，长城欧拉R1、宝骏E100/E200、长安奔奔E-Star、零跑T03、上汽荣威科莱威CLEVER、吉利枫叶30X等小微型纯电动汽车扎堆上市，车企为什么又开始推小型纯电动车？
在国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚看来，“小微型、经济型汽车可以更好地满足中低收入群体的出行需求，在三四线城市和农村市场有非常强烈的需求，‘柳州模式’是微型、经济型车推广的典型。”
谁在买小型纯电动车以宏光MINI?EV为例，目前五菱4S店里，卖得最好的除了宏光，就是宏光MINI?EV。
数据显示，个人用户是购买宏光MINI?EV的主力军，购车用户中年轻化趋势明显，20-30岁占比30%，30-40岁占比47%，60岁以上的用户占比只有5%。其中，女性居多，主要用途是上下班代步，接送孩子。不过，这些消费群体通常是将其作为家庭第二款车型，80%的宏光MINI?EV用户是增购，家里至少有一台燃油车，看中的是宏光MINI?EV小巧可爱，价格便宜。
这个消费群体是上汽通用五菱经过长期的市场调研发现的，在出行里程上，84%的用户每天实际行驶里程在40公里以内，而且有61%的用户每周充电次数小于或等于2次，日常代步出行场景多为上下班通勤、购物逛街、接送送孩子上下学等，日常代步出行基本为两人到四人居多。宏光MINI?EV的研发正是从这些需求和使用场景出发的。
价格优势是宏光MINI?EV的绝对优势。从购车成本来看，轻松款、自在款、悦享款三个版本官方指导价分别为2.88万元、3.28万元和3.88万元，且免购置税，卖得最好的是3.28万元的自在款，这个价格对于大多数消费者来说是可以承受的。无论是欧拉R1还是奇瑞eQ1，价格都比宏光MINI?EV要贵得多。
再来看看用车成本，一线城市居民可能对油价上涨的感知并不明显，但不能忽视广大的三四五线城市消费者的真实需求。纯电动车百公里耗电量约为8度，每公里花费仅为5分钱(若按谷电计算则更低)，小型纯电动车在家用220V就可以充电。养护成本低，宏光MINI?EV基础保养一次价格在120元左右，主要就是换一下润滑油，保养周期6个月或5000公里。
随着电池技术的进步，越来越高的续航里程已经可以在小微型纯电动汽车上逐步实现。以往小微型纯电动汽车只有100公里左右的续航里程，目前市场主流的小微型纯电动汽车续航里程已经能够达到300公里左右，城市通勤完全可以满足，在限牌城市可以发挥出“绿牌”优势，不限行不限号，这是以往的“老头乐”满足不了的。
此外，作为一辆代步车，短途通勤出行需求重要的一点是好开好停。好开，对于小型纯电动消费群体来说，不是动力更不是操控，在人车混流的街道上，车小就是王道，通行效率绝对比大G高。好停，一般来说，像宏光MINI?EV这样的小车，对车位的要求没那么高。
便捷、经济实惠，三四线城市成为宏光MINI?EV?主要市场，山东、河南、广西、江苏4个省份对宏光MINI?EV接受度较高。数据显示，6-8月，宏光MINI?EV总体上险量为13524辆。其中，山东省上险量为2392辆，占比为18%；河南省仅次于山东省，上险2227辆，占比为16%；广西壮族自治区和江苏省，上险量分别为1207辆和961辆，占别为9%和7%。
市场需求是车企布局的基础在三四线城市和农村市场，小型纯电动车可以替代部分燃油车以及两轮车等5万元以下的存量市场。
截至2019年，我国有9千万辆摩托车、2.5亿辆两轮电动车，600多万辆四轮低速电动车、2000多万辆三轮和四轮农用车，大都分布在三四级城市和农村，支撑了这些地区近6亿多人口的经济发展和生活需求。
小型纯电动车满足了这一细分市场的需求。在柳州，围绕微型、经济型车已经形成一套比较完善的推广模式，厂家根据需求推出性价比更高的微型电动汽车，当地则针对消费需求提供充电补贴、路权、停车便利等系列措施，这促使更多当地居民选择微型电动汽车作为代步工具，形成了稳定的消费市场。
“以A00级电动车为主，在三四线城市和农村有可能形成千万辆级的电动汽车市场，成为我国经济持续增长的重要拉动力。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示。
不过，在这一市场，企业也面临激烈的竞争，不仅需要车辆高品质，还考验企业的营销模式和综合竞争力。
目前，小微型纯电动车普遍打出价格牌。长安和上汽的新车型价格都已经下探到6万元区间，奇瑞eQ1位于7万元区间，宏光MINI?EV更是将价格下探至3万元左右。根据宏光MINI?EV公布的用户画像，中青年消费者其实更青睐小型纯电车，在价格逐渐失去优势的情况下，如何抓住他们的青睐，才是车企布局时要考虑的重点。
“在推广小微型电动车时一定要注重商业模式的创新。”王秉刚认为，只有切合消费者需求的商业模式才能发展起来。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉杀手，是对它最大的误解
世界上存在许多伟大的人，也有许多改变世界的人，但是世界上最接近神的3个人，无论是谁，都会对其佩服的五体投地，因为现在我们所拥有的这一切，都与他们做出的贡献息息相关，他们拥有远超过人类的思想，为所有人类带来福音，就算说他们是神，恐怕也都不为过。
世界上最接近神的3个人1、尼古拉?特斯拉
说到世界上著名的科学家，你可以想到很多，诸如爱因斯坦、爱迪生......，他们确实给人类带来许多了不起的理论和发明，但是有一位科学家，却比他们更加，那就是尼古拉?特斯拉，一个改变全世界人类命运的人，无疑他就是世界上最接近神的3个人之一，被称为?神的代言人?。
特斯拉一生有上千件发明，最具有代表性的就是交流电，这种用之不竭的能源，成为当今世界最主要的能源之一，但是他却放弃了专利权，让人们***，如果收费，他才是世界上最富有的人。而且你永远想不到，他创造发明的灵感并不是来源于自身，而是有特殊的感觉。
特斯拉表示，他有奇怪的感觉，能够旅游其他时空，有预言能力，他确信，宇宙中的所有物质，大到系、小到电子，都具有智能，而自己能够与这些?生命体?交流，就像这个宇宙本身就有一个数据库，但是特斯拉能够访问，这是大家都无法做到的事情，正是因为他是神的代言人，才能够做到这一切。
2、亚历山大?普特尼
亚历山大?普特尼被怀疑是特斯拉的重生，因此赋予了他相同的能力，并且将之前没有完成的事情，继续完成。普特尼在18年出生，直到2000年的时候，普特尼突然开始回忆起前世，随即在2003年25岁的时候，突然闯入统一场理论，并且几个月内就导出全球四维磁共振图，而特斯拉生气那其实已经发现地球次声驻波理论，但是未发表。
1899年特斯拉发现了地球次声驻波理论，但是在他死后35年，也就是18年普特尼出生的这一年，才被公开发表。2008年普特尼在接受内华达利诺心灵研究所的人体灵光能量场分析实验，证明其前世的经历与特斯拉相似，佐证了普特尼是特斯拉的转世。
普特尼还将在厄瓜多尔收集的7.5米高巨人骨骼复原，并且在瑞士的神秘公园永久展出，其实许多史前文明都能够证明达尔文的进化论是一个错误的说，埃及金字塔也是一个很好的例子，最初的大金字塔是史前巨人建造，后来的小金字塔都是人类仿造的，而月球其实也是史前人类建造的空心人造卫星。
达芬奇、特斯拉生前都有关于球形驻波场的研究，最终却由普特尼来完成的埃及大金字塔为中心的四维地球次声驻波共振图，而这种精密的球形驻波场共振图形式遍布整个宇宙空间，大到星系恒星、小到原子电子，而这一切由普特尼来完成并不是没有原因的，因为普特尼和特斯拉，其实都是达芬奇的转世。
3、达芬奇
其实特斯拉和普特尼都是达芬奇的转世，所以真正接近神的人，只有达芬奇，而这三个人其实就是一个人。达芬奇年轻时候的自画像就跟特斯拉的头像一模一样，只是发型换了而已。而许多达芬奇没有完成的研究，最终都由特斯拉和普特尼来完成了。
几何曼荼罗图案就是贯穿达芬奇、特斯拉、普特尼三个人的关键点，图达?芬奇的量子机械正交研究在特斯拉的巨型曼荼罗型螺旋线圈及球形电容设计中得到体现。
达?芬奇的名作《人的比例》(即《维特鲁威人》)中暗藏了达?芬奇密码?黄金分割比PHI与符合斐波拉契数列的同心圆。
黄金分割比在特斯拉的电子驻波产生的球形闪电实验中也得到体现，斐波拉契数列同心圆在普特尼的球体非线性驻波磁共振理论中也得到体现。达芬奇一生做过的研究太多，但是并不是所有的都能够完成，但是作为最接近神的人，他选择的转世投胎继续自己的道路，与其说最接近神的3个人，不如就只有他一人，改变了整个世界的格局。
我曾笃定，那台最有可能撕碎特斯拉光环的，浇灭马斯克嚣张气焰的，会是这台极星2。
经历过一再跳票之后，极星2终于在世人面前展露自己的实力。目前极星2在售仅有一款车型，首发版官方指导价为41.8万元，单从价格来看，剑指Model?3性能版，于是便有很多人把极星2与Model?3做对比，称其为特斯拉杀手。
面对国产后最低售价控制在25万元以下的Model?3，由于极星2目前仅有一款车型，即使算上未来即将量产的其他车型，最低预售价也在29万元以上，这无疑给迟来的极星2蒙上了一层阴霾。
很多人也许没听过这个品牌，极星，也就是Polestar的定位到底是什么？简单来说，Polestar是沃尔沃旗下的高性能品牌，在WTCR赛场上披荆斩棘，2016年才彻底剥离开来做电气化品牌。也就是说从被打造开始，高性能永远是极星造车的内核，一开始极星2就没有以特斯拉的杀手作为目标。
他不是谁谁谁的第二，那样太俗太无趣，要做就做第一个自己，做那不一样的烟火。
“脱俗”，是对极星2最好的总结
没有一个品牌的设计，会在一个设计师出身的CEO手下被搞砸。
极星的全球CEO托马斯·英格拉特（Tomas?Ingenlath）给极星品牌带来了与众不同的气质，而极星2的设计师Maximilian?Misson毕业于伦敦艺术学院，曾经供职于大众汽车沃尔夫斯堡设计中心，也曾经是沃尔沃外观总设计师和外观副总裁。
两人对设计的执拗，注定了极星2的不凡。
很多人能发现极星2上带有很多沃尔沃的影子。无论是雷神之锤的前大灯，还是内饰简洁的T字布局形式都极具沃尔沃的味道，但个中的许多小细节，又将沃尔沃极简的风格做到了极致。
用无边框设计的后视镜
在保证视野的情况下比传统后视镜缩小30%
有很多人被极星2的独特造型设计打动，却不知道如何去定义。极星2源于沃尔沃概念车Concept?40.2，这是一种三厢Cross的设计，脚下四个20吋的大轮毂却又有不低的离地间隙，所以大家对这种轿车不全是轿车，SUV又不是SUV的设计感到陌生。
无论你对这套设计如何评价，可以肯定的是，“脱俗”是总结这套极星2设计语言的最好归纳。
与沃尔沃的概念一样，极星2上同样运用了大量的环保材料，车厢内多种材料的交相辉映之下，使得一坐进去就能感受到家居般的温暖，舒适且无味。
底下标配的织物座椅，所用织物是一种独特的Wee?Tech材料，这种材料不仅用料柔软舒适、耐用，还有极其出色的防水功能，即使是像咖啡这种内饰杀手，也难以渗透布料间的缝隙，用纸巾就能完美擦拭。当然，你还可以多加5万元选装皮质细嫩的Na真皮，但这种这么不环保的做法，似乎与极星品牌的用户画像不符。
高明的设计师给极星2的换挡机构做了一个极为高级的镂空设计，在挡把中间印有一个发光的极星标志，配上头顶上的天幕，在郊外的夜空下，抬头望星空，低头见极星，这种意境不亦乐乎？
谁说北欧风仅代表着黑白灰的冷淡，这就是北欧风情特有的浪漫。
化繁为简的人机交互
环保与设计，出色而简洁的人机交互是极星2深得我心的亮点。
把玩Model?3的中控系统，就像将一台智能手机嵌进了驾驶舱，细至调方向盘、后视镜、开门等每一个操作，都可以利用中控的大屏幕来控制，复杂的子菜单告诉你它功能繁多。
对于科技爱好者来讲，这种设计玩味十足，但对于很大一部分消费者来说，就像初识智能手机的老人家一般，里外充斥着极大的学习成本。
尤其是汽车不同于普通的电子产品，处于行驶状态中的汽车需要驾驶员的精力保持高度集中，繁重的子菜单***会大大增加行车安全隐患，这也是为什么近年来智能汽车的语音助手地位变得极为重要。尽管语音助手智能化日益精进，但总有一类像我这般害羞的人，在车内有其他乘客对着语音助手难以启齿。
为了体现高度极简的理念，极星2仅仅保留了少量的物理按键，其余功能同样内置中控屏下。虽然物理按键不多，还好在11.3英寸的触摸大屏上集成了全景影像、车辆设置、应用程序、以及用户设置四个快捷方式，功能分区简单明了，而且字体与图标都足够大，操作起来比较方便。
极星2的中控系统搭载的是谷歌安卓系统，而由于谷歌在中国的受限，在中国地区的版本与科大讯飞、华为应用商店和天猫精灵合作进行了本土化的融合，涵盖了导航、电话、媒体等主要功能，且总体的操作方式与安卓手机无异，运行速度基本没有延迟。
告别枯燥，玩乐至上
或许是脱胎于沃尔沃，亦或是背靠吉利这个大集团，Model?3?更像是一台行走的科技产品，而极星2关于车的属性却更足。
你想想，能把试驾会放在赛道上，这是那些性能部门才会干的事，纯电的身份可以新、可以炫、甚至可以奇，但还好极星没有忘记造车的底蕴不能丢。
于是在选装了性能套装的极星上，我们看到了Brembo的大卡钳、20吋锻造铝合金轮毂、4条22段可调的?hlins双流阀减震器、瑞典金的安全带，俨然一台合法上路的改装车，更别提4.2万元的选装价在外面改装根本配不齐以上所有补品，可见这选装套件的钱，极星根本就没想赚，更多地是降低消费者享受极致的门槛。
很多人说，极星2的零百加速比Model?3?Performance慢了足足1.3s，“仅”能做到4.7s，但车，从来就不是用参数就能说明一切的。
不像Model?3?Performance带来的那种狂暴感和眩晕感那样难以言表，极星2虽然也能用极短的时间将你全身的血液涌向大脑，但令肾上腺素极速分泌的，是你在弯道中扭打方向的时候。
与Model?3电子化较浓的转向回馈不同，在普通模式下极星2的回馈已然称得上优秀。当你把车以较高的车速丢向弯心时，四条轮胎的情况会如实通过方向盘传递到你的脑中。
尽管轮胎的接地面积很宽，电池使得极星2的物理重心很低，过弯极限极高，但如果你愿意在弯中通过电门改变车身的姿态，极星2并不会像轨道车般稳定，它的ESP的标定十分有趣，即使是在没有关闭ESP的情况下，尾巴能保有一点滑动，电脑的介入恰到好处，在极限边缘给你留有安全的余地。
如果说你调到了关闭ESP的运动模式，弯中给油后尾巴更为活跃，调皮程度堪比大马力后驱，这一点都不像安全、刻板的沃尔沃打造出来的产品。
当然，这样的底盘动态与声名远扬的?hlins避震功不可没。22段可调的?hlins避震功能强大，可以根据驾驶者的不同需求做调校，在日常驾驶时，极星2的底盘带着欧洲车独有的硬朗，支撑性极好，在遇到坑洼跳动时很快就能拉住车身，且能时刻保持一股韧劲，不至于冒犯车内人员的五脏六腑。
由于没有开过没有?hlins避震版本的首发版，我很好奇那台车会有什么样的动态表现，但我一点都不会质疑，我手上的这台车，才是极星2最该有的样子。
总的来说，如果你简单地以为41.8万的售价，极星2在贩卖新的出行理念，那实在是俗气，极星2是一个不折不扣的快乐贩子。
世上有各式的快乐，极星2称得上独一份。可别再说这价格我为什么不选特斯拉，特斯拉是特斯拉，极星是极星，就像潮汕卤鹅和干蒸虾饺都能果腹，但把个中的快乐混为一谈，是对味蕾、对厨师极大的不敬。
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