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“起了大早，赶了晚集”。
这句话或许最适合形容BBA的电动化之路。
国内的新能源 汽车 行业真正始于2014年，那年随着特斯拉Model S强势登陆，蔚来、小鹏和理想等国内新能源车企乘势而生。
不过，很少人知道的是，BBA在此之前就已开始向新能源领域进军。
然而，在新能源市场前景不明朗的情况下，BBA均未重点投入，这也给了特斯拉等新能源车企崛起的机会。
随着新能源 汽车 行业的发展，BBA与“特斯拉们”在新能源 汽车 上的差距也越来越大。
连线出行通过统计这些车企数据可见，宝马iX3的续航为500公里，奥迪e-tron则为470公里，而奔驰EQC的续航甚至仅为415公里。
相较之下，特斯拉国产Model Y的续航为594公里，而蔚来旗下的产品续航最高已达到600公里。
与此同时，据 汽车 之家数据显示，奔驰EQC、宝马iX3和奥迪e-tron这三款电动车并不具备OTA升级这一功能。 在业内看来，缺少这一功能的电动 汽车 与普通燃油车，除了在动力方式之外，并没有任何区别。
而蔚来和特斯拉旗下的电动车产品均拥有OTA升级的功能，并能实现每月或者每周定期升级。
特斯拉、蔚来及BBA旗下部分产品参数及售价情况，数据来源于 汽车 之家，连线出行制图
从售价、到电池续航、再到智能化，BBA旗下的电动车产品可以说亮点寥寥。 正因如此，BBA旗下的新能源车型，不仅在市场中一直没有什么声响，而且还要面对不断被其他玩家抢占市场份额和特斯拉的降价“大招”。
除了新能源 汽车 业务，BBA原有的燃油车在高端车市场上的份额， 也正在受到特斯拉、蔚来等新能源 汽车 玩家的威胁和蚕食。
对此，被逼到墙角的BBA，开始尝试用降价来破局。
据盖世新能源报道，近期华晨宝马iX3在已经官方降价7万的基础上，终端价格还能再优惠2万以上，降价后纯电版iX3的价格区间低于燃油车X3。除了宝马，奔驰和奥迪也均在去年推出了更便宜的车型来实现“变相”降价。
宝马iX3降价通知，图源华晨宝马官方公众号
而在燃油车方面，BBA在去年十一期间，国内诸多城市中的4S店也推出了各种优惠活动，使消费者用更便宜的价格买到燃油车车型。
站在 汽车 产业变革的十字路口上，一直在高端市场如鱼得水的BBA，也陷入了焦虑的状态，BBA最终能拿到一张新能源时代的入场券吗？最终，它们又是否能够保住自己在 汽车 行业的地位？
在燃油车市场，BBA长期占据着霸主地位，但在新能源领域，三家均意外落后了。
追溯过往，BBA其实早就开始 探索 新能源业务。2007年，宝马发布了一个名叫“Project i”的，并称这一主要为其向新能源转型而推出， 就此宝马也成了当时为数不多拓展新能源 汽车 业务的燃油车企业。
紧接着，两年后奔驰和奥迪也相继开始布局新能源 汽车 领域。
2009年，奔驰用5000万美元购买了特斯拉约9%的股票，双方达成合作，后者将为奔驰第一代电动 汽车 ***art和B级奔驰提供动力系统；同年，奥迪在德国法兰克福车展也亮相了旗下的首款纯电动轿跑e-tron。
彼时，BBA这三家车企在布局新能源 汽车 方面可谓胸有成竹，但这样的势头并没有继续延续下去。
宝马推出“Project i”后，在1系列等现有燃油车车型的基础上进行研发后，于2013年推出了首款纯电动 汽车 i3，但由于其电池续航里程仅为150公里，还不如十三年前日产Leaf的160公里续航，因此不被市场所看好。
宝马i3，图源宝马中国官微
对比来看，2012年特斯拉发布的第二款车Model S续航里程为390公里，是宝马i3的2.6倍，Model S的能量密度也达到160Wh/kg，是宝马i3电池的两倍。
也就是说，与特斯拉相比，宝马i3在三电技术起步阶段就落后了一大截，这也导致其销量表现平平。
据 汽车 之心统计数据显示，宝马i3上市当年，全球销量仅为311辆，相比之下，当年特斯拉Model S的全球销量已达到22300辆。宝马虽然在技术、销量方面并不及特斯拉，但比奔驰和奥迪提前五年推出了新能源车。
相较之下，奥迪在发布e-tron的九年后才正式量产；而奔驰在与特斯拉合作终止后，直到2019年才推出了首款纯电动 汽车 EQC。
时间晚了几年，但却没有什么亮眼之处，奥迪、奔驰的三电技术并没有太大突破。
奥迪e-tron配备了三元锂电池组，电池能量密度为142Wh/kg，续航里程则为470公里；奔驰EQC能量密度最低，仅为120Wh/kg，续航里程也只有415公里，而特斯拉长续航版的Model 3能量密度达到167Wh/kg，续航里程更是达到605公里。
奥迪e-tron和奔驰EQC，图源奥迪/梅赛德斯-奔驰官微
在自动驾驶技术上，虽然在2017年，奥迪率先在其A8车型上推出了L3级自驾技术的Traffic Jam Pilot（TJP），但由于政策原因，一直未能应用落地，而BBA在L4级别的自动驾驶领域暂时不敌Waymo、Uber、百度等公司。
当前，为了研发出更高级别的自动驾驶技术，BBA三家已经组成了联盟，共同开发先进的驾驶系统，奥迪母公司大众 汽车 还斥资26亿美元投资了与福特紧密合作的自动驾驶初创公司Argo AI。
BBA除了自身在新能源技术上落后，其背后的供应链也没跟上时代步伐， 博世、大陆和埃孚等传统 汽车 零部件厂商在新能源领域呈现集体性落后，这在一定程度也拖慢了BBA在新能源领域的整体推进速度。
可以说，BBA在新能源领域是起了大早，赶了晚集，如今甚至被特斯拉等新能源车企逼到了墙角。
由于BBA在新能源核心技术上落后，导致其推出的新能源 汽车 也没能树立起高端形象。
从2019年底开始，宝马、奔驰与奥迪纷纷推出了自己的首款电动车。当年11月奔驰EQC和奥迪e-tron先后推出，其中奔驰EQC发布了两款车型，官方指导价为57.98万和62.28万元；奥迪e-tron则定位C级SUV，先期指导价为69.28万-80.08万元。
宝马紧随其后，一年后推出了首款电动车宝马iX3，其中两款车型最初售价区间为46.99万-50.99万元。
从售价上看，宝马、奔驰与奥迪依旧延续了燃油车时代的高端定位，但在性能上，无论是电池续航，还是智能化方面都较为普通。
普通的性能配置却标上了高昂的价格，BBA的这一高端策略直接导致其销量欠佳。
乘联会数据显示，奔驰EQC自2019年11月正式上市以来，截至去年底共卖出了4183辆，这就意味着这款车推出后每个月的销量仅为200多辆；而与其同级别的E型燃油车去年全年的销量为149900辆，几乎是前者同期的38倍之多。
奔驰EQC与奔驰E级燃油车2020年销量情况，数据来源于乘联会，连线出行制图
据乘联会数据，该车型自去年11月发布后，截至去年底销量为2675辆，而在今年1-2月总共卖出了2269辆，相比于去年11-12月两月的销量下降15.1%，呈现明显下降趋势。
奥迪e-tron作为其旗下首款纯电动SUV，于去年11月正式上市。虽然推出后也受到了业内的追捧，但在市场上的声量并没有多大。 据乘联会数据，去年全年该车型销量为3448辆，与同期推出EQC的奔驰成为难兄难弟。
造成这样现象的一个关键因素是—— 它们的敌人是特斯拉 。
从车型方面来看，无论是奔驰的EQC，还是宝马的iX3和奥迪的e-tron，都属于中型SUV，这些车型定位的也都是高端电动车型。而这些属性，都是特斯拉Model Y的主要特点。
BBA旗下推出的新能源 汽车 与特斯拉的Model Y同属于同一个赛道，但在销量这个层面来看，却是天壤之别。
据乘联会数据，特斯拉国产Model Y自今年元旦上市后，1-2月的销量为6271辆，相比之下，奔驰EQC、宝马iX3和奥迪e-tron两月销量分别为1061辆、2269辆和645辆，均不及前者。
特斯拉国产Model Y、奔驰EQC、宝马iX3及奥迪e-tron2021年1-2月销量情况，数据来源于乘联会，连线出行制图
事实上，在Model Y上市前，特斯拉的降价策略首先在Model 3上使用，在2020年1月正式交付国产Model 3时，特斯拉将这款车补贴前售价从35.58万元降至32.38万元，再加上新能源补贴，这款车的最终售价为29.905万元。
随后，在去年的5月初和10月初，特斯拉再次进行了两次降价“突袭”，直至将国产Model 3标准续航升级版补贴后售价降到24.99万元、长续航后驱版售价降至30.99万元。
去年，直接对手Model Y尚未上市，但BBA已经开始有所动作，奔驰和奥迪很快也通过推出或推出售价更为便宜的新车型，来达到降价的目的。
去年6月，奔驰推出了EQC新一款车型——EQC 350 4MATIC，售价为49.98万元，相比于2019年11月推出的EQC 400系列，在续航（415公里）不变的基础上，售价却仅为49.98万元，而EQC 400系列的两款车售价分别为57.98万、62.28万元，相比之下降低了12万元。
对于奥迪，据多家媒体在去年11月份报道，其宣布将于今年一季度正式推出国产奥迪e-tron，由于其续航相比于进口版降低了5公里，在价格方面国产e-tron或许将低于50万元，相较于已推出的进口版，售价将降低3-4万元。
不过，这些车型的性价比依然没法和Model Y比拼。
今年元旦，特斯拉正式推出了国产Model Y，并对其进行了降价。其中，Model Y 长续航版的起售价相比于此前的48.8万元下调了14.81万元至33.99万元；Model Y Performance高性能版相比于此前的53.5万元甚至下调了16.51万元至36.99万元。
特斯拉国产Model Y，图源特斯拉官微
继奔驰和奥迪降价后，再面对特斯拉Model Y的攻势，宝马最终也败下阵来，开始对iX3进行降价。 宝马表示，如果在1月28日前已开票的客户，将根据金额和最新的官价进行现金补偿。
虽然做了降价的动作，但BBA的新能源车型销量仍然毫无起色。连线出行通过统计发现，自去年6月奔驰推出低价版的EQC 350 4MATIC，这款车截至今年2月，没有一次登上国内新能源车型月度销量前十名榜单中，已降价的宝马iX3同样是这样。
现在来看，虽然BBA很早就向新能源 汽车 方面进军，但事实证明，基本没有做出能打的成绩。而对其BBA而言，要为之担忧的不仅是这方面，在引以为傲的燃油车方面，也陷入“水逆”期。
今年刚刚过去三个月，BBA就身陷大规模召回“劫难”之中。
上周五，梅赛德斯-奔驰（中国） 汽车 销售有限公司、北京奔驰 汽车 有限公司宣布实施召回，并向国家市场监督管理总局备案了召回。据显示，将于今年4月12日起召回生产日期在2016年1月22日至2020年11月20日期间的部分进口和国产A级、B级、S级及G级等车辆，总计2600677辆。
奔驰召回车辆信息，图源国家市场监督管理总局
召回的主要原因是通信模块软件的技术问题，当车辆发生碰撞及出现危急事故后，通信模块会由于电压下降导致车辆自动发送给奔驰紧急呼叫中心的车辆位置出现偏差，导致救援延迟，存在安全隐患。
同在本月遭遇召回风波的还有宝马 汽车 。
本月初，华晨宝马 汽车 有限公司、宝马（中国） 汽车 贸易有限公司宣布召回，由于在生产过程中热处理失误，导致车辆在使用过程中后轮半轴出现断裂的情况，为消除安全隐患，于今年3月13日起，召回生产日期自2020年3月13日至2020年6月15日的525Li、525i和740Li等型号 汽车 ，共计608辆。
此外，宝马还召回了生产日期从2019年7月5日至2020年12月14日的iX3、X5、X6、X7及8系等型号 汽车 ，共计1356辆。 召回主要原因是由于车辆的集成制动系统（IB）的不正确生产制造上，会导致车辆的ABS功能（车辆制动防抱死系统）失效，增加车辆安全风险。
对于BBA中剩下的奥迪，也早在2月底宣布了召回事宜。
2月26日，一汽大众 汽车 有限公司根据《缺陷 汽车 产品召回管理条例》等法规文件，同样向国家市场监督管理总局备案了召回。召回自2018年4月25日至2020年11月24日生产的部分国产A6L 2.0T车型和进口A6 Avant 2.0T和A7 2.0T车型，共计124798辆。
奥迪召回车辆，图源国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心
这批车辆的召回主要是因为发动机控制单元中的一些结构功能的不完善，导致发动机运转不稳，极端情况下可能会停转，存在安全隐患。
对于BBA来说，这样的召回，无疑对旗下的燃油车品牌形象有所影响。不过，BBA更需要担心的可能是燃油车整体市场的前景。
“燃油车会消失。”特斯拉CEO埃隆?马斯克在去年9月，被媒体问到对于BBA等燃油车的看法时，他曾以这句话作为回答。
将BBA视为对手，对于特斯拉是这样，对蔚来和其创始人李斌而言，亦是这样。
今年初，在蔚来的2020 NIO Day上，李斌发布了包括ET7在内的新技术产品，而在活动后，李斌对媒体表示“蔚来之后的短期对手是BBA。”此外，他在去年参加央视《遇见大咖》节目中， 也表示将用5年的时间，抢占BBA更多的市场。
马斯克和李斌说出这样的话，也是基于他们在造车之初，就将产品定位为与BBA一样的高端。无论是特斯拉的国产Model 3/Y，还是蔚来的ES8、ES6还是ET7，均是高端电动车型。
虽然目前离李斌所说的“5年”还有很远，但特斯拉和蔚来对BBA的威胁与蚕食肉眼可见。
据 汽车 产经发布的一份报告显示，2020年1-11月，BBA三家的销量虽然有所增长，但需要注意的是，BBA在高端车市场的份额较2019年同期却下滑了接近3%，与之相对的是，特斯拉和蔚来在这个市场中的份额较2019年同期增加了3%。
除了整体高端车市场之外，在一些细分市场中，也是同样的情况。
据中国 汽车 流通协会统计数据显示，在2020年各品牌高端SUV销量排名中，奔驰、奥迪和宝马旗下的燃油车车型虽然较2019年都有增长，但增长率仅为两位数、甚至是个位数。而蔚来和理想 汽车 旗下的高端电动SUV的销量同比增长率，却高达三位及四位数。
2020年各品牌高端SUV零售销量，图源中国 汽车 流通协会
这其中，奔驰GLC、奥迪Q5和宝马X3虽然位列这份榜单的前三位，但销量同比增长率分别仅为18.5%、7.3%和9.9%。相较之下，理想ONE和蔚来ES6虽然排在第8、9名，但销量增长率却高达144.4%，理想ONE甚至达到了3070.5%。
由此可见，特斯拉和“造车三兄弟”正在一步步地蚕食着BBA的市场份额。而BBA的高端燃油车越来越卖不动了。
正因这样，BBA不仅对旗下的新能源车型进行降价，也对诸多燃油车车型实施降价。
就在去年十一期间，面对特斯拉的降价攻势，BBA均通过给出优惠来实现“变相”降价。据时代在线报道，当时在一些BBA的4S店中，无论是38.78万元起售的奥迪Q5L，还是40.98万元起售的奥迪A6L，终端优惠接近10万元左右。而奔驰C级车的终端优惠力度亦超5万元。
而对于宝马而言，据广州宝马4S店销售人员对时代在线表示，在去年十一期间，通过优惠活动，17万元左右就可以拿到宝马1系，而这款车彼时在的售价最低都为20.38万元。
现在来看，无论是引以为傲的燃油车业务，还是早早就布局的新能源 汽车 业务，都面临着巨大的挑战，BBA不得不取措施寻求突围。
3月16日，奥迪CEO马库斯·杜斯曼（Markus Due***ann）宣布，奥迪将放弃开发全新的内燃机。
“ 未来BBA肯定会转型新能源，这是行业趋势，只是当前条件还不太成熟，不过这并不意味着BBA就要放弃燃油车市场 ，只能说现在BBA对新能源的投入更重了，这肯定也会***产业上下游，包括更多同行、消费者转向新能源。”亿欧 汽车 高级分析师杨雅茹告诉连线出行。
从奥迪公开的投资可以看到，未来五年奥迪将投资总共约为350亿欧元（423.5亿美元），其中一半资金将用于 汽车 项目和创新 汽车 技术的投资。具体来说， 约有100亿欧元（121亿美元）将用于电动 汽车 ，50亿欧元（60.5亿美元）将用于混合动力。
毫无疑问，奥迪未来5年的投资研发重点明确为新能源领域，而放弃开发全新的内燃机，则表明奥迪下定了进军新能源 汽车 的决心。
不仅是奥迪进军新能源决心坚定，宝马、奔驰同样也在加快进军新能源的进度。
据外媒报道，宝马集团旗下MINI品牌，从2030年开始只销售纯电动 汽车 ，最后一款带有内燃机的MINI车型将于2025年投放市场。
宝马MINI，图源MINI
从MINI品牌的十年来看，宝马已然在加速进军新能源业务。
按照宝马的规划， 2023年，宝马将新能源 汽车 产品拓展到25款，其中一半为纯电动车型；2025年，在如氢燃料电池技术等研发方面投入超过300亿欧元。
除此之外，宝马还增持了华晨宝马的持股，增加至75%，并在华晨宝马工厂量产宝马iX3，将其出口到全球，同时宝马集团还与国内电池制造商宁德时代确立了价值40亿欧元的电芯购意向。
奔驰在电动化上同样不甘落后，其在2022年推出10款纯电动 汽车 ，并期望在2025年将纯电动 汽车 的销量提升至总销量的15%到25%，到2030年，电动车型（包含纯电动和插电式混合动力车型）占据乘用车新车销量50%的份额。
盖世 汽车 研究院高级分析师王显斌表示，BBA先后宣称不再研发和停产内燃机，实质上只是表达电气化转型的决心和迎合全球碳中和的发展诉求。一方面，2030年之后企业面临单纯依靠内燃机驱动很难满足更严格的法规要求；另一方面，BBA目前面临新技术、新玩家的持续挑战，传统豪华品牌产品面临以特斯拉为代表的车型的渗透。
此前BBA在转型电动化上并不积极，甚至有些懈怠，但随着欧盟不断出台严苛的碳排放标准，以及新能源车的市场接受度不断提升，BBA已然开启了加速追赶的模式。
“仅从产品角度看，BBA确实处于落后状态，但从其掌握的技术能力来看，不能认定BBA处于落后状态。只能说传统车企的技术运用更保守，新势力更激进，而且BBA也有着自己的优势，首先其品牌力和资金实力更强，作为传统车企也能保证一定的品质。”杨雅茹表示。
据相关数据显示，即使2020年全球经济不景气， 汽车 业遭受重创，但奔驰与宝马均实现了利润的增长。
2020年，奔驰母公司戴姆勒集团息税前利润达66亿欧元，同比增长53%（2019年为43亿欧元），集团净利润为40亿欧元（约合人民币312亿元）；宝马集团税前利润实现52.22亿欧元，税前利润率为5.3%。
相比造车新势力的持续亏损，BBA可以拿出上百亿欧元的研发资金，支撑其拓展新能源技术，而目前大多新能源车企还需要靠不断融资才能维持运行。
除此之外，BBA本身拥有的工厂，也在加大力度支持生产新能源 汽车 或主要零部件。
奔驰为了完成2025年15%-25%的纯电动销量，已经投入了10亿欧元，以此获得坐落于3大洲7座城市的9家电池工厂的支持。
奔驰德国工厂，图源奔驰
2020年11月，宝马也宣布将在2022年升级所有在德国的工厂达到生产纯电动车型的能力，以此应对产能爬坡。
BBA的这些措施正在落地，但短期内很难改变目前落后的现状，想要用户买单，产品实力的提升是重点。
“在高端电动车市场领域，BBA由于用原有整车平台技术架构，三电系统技术指标、自动驾驶和座舱体验与新势力都有差距，如续航能力、自动驾驶功能等。另外，传统的用户服务模式难以迎合当前消费者的期望，如渠道网联不足，充电不便利等，同时品牌溢价过高，没有让消费者享受到愿意买单的程度。”王显斌表示。
目前来看，BBA的市场份额已经受到极大威胁，它们也在通过向新能源 汽车 加速布局来尝试脱困。 BBA如果要想在下一个十年继续保住其在高端车市场中的地位，首先就要先迎战自身、彻底脱离“吃老本”的束缚。
不再看一汽脸色？奥迪在华组建第三合资公司，2024年投产！
豪华汽车品牌在华市场发展势头正旺，人气、销量双双增长，当中，又以一汽-大众奥迪尤甚。在筑起600万辆里程碑后，一汽-大众奥迪以品牌全面焕新，彰显领军者奋进之姿参加2020北京车展。
在9月26日开幕的北京车展，一汽-大众奥迪以“启势立新?领未来”立题，全面展示出中国豪华车市场领跑者的姿态。
由全新?奥迪Q5L?Sportback、Q4?e-tron?Concept领衔，奥迪e-tron国产版、奥迪e-tron?Sportback、全新奥迪RS?Q8、全新奥迪R8?Coupé、全新奥迪RS?5?Sportback等车型共同组成奥迪展台参展阵容。
Q5L?Sportback：立足中国，全球首秀
作为本次北京车展奥迪展台的焦点，全新奥迪Q5L?Sportback开启了车型的全球首秀。全新奥迪Q5L?Sportback的诞生，为一汽-大众奥迪Q5L谱系增加全新的竞争势力。
当提起Q5L，大家对其都不陌生，其开启了国产豪华SUV的加长时代。但对于Q5L谱系而言，这并不仅是简单的加长，而是奥迪基于对中国消费者需求细致洞察的迅速响应。换言之，Q5L是一款专为中国消费者量身打造的车型。
而此次在中国市场全球首发的Q5L?Sportback，不仅是为了切合中国消费者需求所打造的新车型，更是奥迪践行“在中国，为中国”品牌理念的重要体现。未来，Q5L?Sportback还将面向全球消费者。
基于奥迪Q5L打造的奥迪Q5L?Sportback，最明显的产品特征便是用了溜背式的车身造型。更动感的车身结构，令其受众群体得以进一步扩充。
更具谈资的是，奥迪Q5L?Sportback的尾灯首次应用了数字OLED灯光技术，不仅可以定制灯光显示的图案，还可以通过灯光变化。在车辆静止状态下，向车辆靠近的行人与附近车辆发出警示，从而提高道路安全。此外，全新奥迪Q5L?Sportback的OLED尾灯可通过“接近检测”功能来提高道路安全。
奥迪Q5L?Sportback的加入将进一步丰富奥迪Q5L谱系的竞争力，Q5L之于一汽-大众奥迪有着举足轻重的地位。今年前8个月，奥迪Q5L累计销售84644辆，占品牌今年前8月累计销量21.03%，更是奥迪SUV车系中最畅销的车型。
不过，横向对比来看，奥迪Q5L在豪华品牌SUV市场仍面临着极大的挑战压力。因此，奥迪Q5L?Sportback的到来，将成为奥迪Q5L谱系在豪华品牌SUV市场站稳脚跟的关键，重要性不言而喻。
深耕电动化发展，Q4?e-tron?Concept作指引
随着汽车“新四化”发展的来临，传统车企正积极地向未来汽车做转变响应。作为中国豪华车市场头部势力的奥迪，其电动化战略布局备受关注。
本次车展奥迪展台的另一大焦点，来自于亚洲首发的车型奥迪Q4?e-tron?Concept，这是一款基于MEB平台打造的纯电动SUV车型。它的到来，将为一汽-大众奥迪深耕电动化发展作指引。
Q4?e-tron?Concept是奥迪品牌第五款量产纯电动化车型，将由一汽-大众于2022年实现本土化量产。Q4e-tron?Concept搭载了由前异步电机和后永磁同步电机组成的电动四驱系统，前后电机系统输出功率为225kW。配备容量82kW的电池组，WLTP工况下的续航里程超450km。
重磅新车全面推进，营销全面焕新
与此同时，奥迪e-tron国产版、奥迪e-tronSportback、全新奥迪RS?Q8、全新奥迪R8?Coupé、全新奥迪RS?5?Sportback也在本次北京车展中进行中国首发。众多车型的相继登场，进一步完善一汽-大众奥迪品牌产品阵容，实现轿车、SUV、燃油、插电混合动力、纯电全领域的产品覆盖。
在电动化产品攻势方面，奥迪在2025年之前推出20款纯电动车。奥迪在2018年9月全球首发了纯电动SUV奥迪e-tron，由此开启了电气化战略。预计到2025年，奥迪将在全球市场推出20款纯电动车，并使新能源车型销量达到总销量的40%。
在营销方面，一汽-大众奥迪在今年上半年启动“以用户为中心、以数字化手段赋能营销体系”的创新变革，通过搭建Audi?EP商业生态数字化平台，打破边界，构建一个连接用户和车辆、赋能经销商、融合外部合作伙伴的大生态系统。
一汽-大众奥迪已在包括产品、营销、服务等方面做出调整，对其而言，2020北京车展是向消费者展现品牌全面焕新的重要秀场。一汽-大众奥迪对中国市场消费者的需求做出了全新的判断，并快速进行调整，令品牌实现从“全价值链本土化”向“全价值链共创”升级。焕新后的一汽-大众奥迪潜力无限，必将以新姿态重塑中国豪华车市场领军者的形象。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
它来了它来了，它带着奥迪PPE平台走来了！
继在2020北京车展宣布国产e-tron和Q4e-tron两款纯电动车型后，奥迪近日在电动化领域又公布了一项“大动作”。
10月13日，奥迪与一汽在长春签署谅解备忘录，双方将共同成立一家全新合资公司，该公司将生产PPE平台纯电动车型。根据规划，此次新合资公司引入的PPE平台，是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端平台。据悉，首款车型将于2024年投产，未来将基于一汽-大众奥迪现有的经销商网络进行销售。
“奥迪一汽”，奥迪将占主导地位？
有别于此前的一汽-大众奥迪命名形式，此次签约仪式背景是以“奥迪一汽”的方式命名，虽然双方目前并未公布相关股比信息，但有理由相信，奥迪在此次的合作中会占据主导地位。
在整车合资合作项目中，奥迪在华已拥有两家合资公司的股份，分别为一汽-大众汽车有限公司和上汽大众有限公司，德国奥迪汽车股份有限公司在两家合资公司所占的股别为10%和1%。
中国作为目前全球体量最大、增速最快的汽车消费市场之一，奥迪相当看重。在过去的2019年，奥迪全年在华实现累计销售新车超69万辆，同比增长4.1%的成绩，这为其加码中国市场提供了更坚定的决心。
无论是“北奥迪”还是“南奥迪”，德国奥迪在这两家合资公司的股比并不算高，极大程度地掣肘奥迪在华发展的决策。因此，“奥迪一汽”的到来将为奥迪在华发展提供更多的话语权。
对于奥迪而言，此次“奥迪一汽”合资公司的成立有着极为重要的意义。奥迪汽车股份公司管理董事会杜思曼表示，“这一合作再次突显了中国市场的战略意义。我们将更加重视奥迪在华业务，并积极推动中国市场的创新发展。”
四大制造平台助力奥迪实现电气化转型
作为一汽的重要合作伙伴，一汽与奥迪已携手走过24个年头，迄今已实现奥迪Q2L、奥迪Q2L?e-tron、奥迪A3、奥迪Q3、?奥迪Q3?Sportback、奥迪A4L、奥迪Q5L、奥迪A6L、奥迪A6L?TFSI?e等明星车型的本土化生产，覆盖传统燃油车和新能源汽车两大产品板块，销量占比超九成。同时，一汽-大众奥迪还负责26款奥迪进口车型的授权销售和服务。
在新能源汽车“新四化”变革的推进浪潮下，奥迪早已在中国市场做好了产品布局工作。目前已引入MLB?EVO平台和MEB平台两大纯电动车制造平台，分别诞生于这两大平台的奥迪e-tron、e-tron?Sportback和奥迪Q4?e-tron将于今年内和2022年推出。
奥迪目前共有MEB、MLB?EVO、PPE和J1四大纯电动车制造平台，分别代表着入门、高端、旗舰和性能取向。奥迪未来将依托这四大平台推出不同定位的纯电动车型。其中，MEB平台所衍生的车型属于走量范畴；MLB?EVO平台所打造的车型定位于中高端；而此次引入的PPE平台则将打造奥迪品牌的旗舰电动车型。
这里需要着重介绍PPE平台的特点，该平台主要用于打造中大型和全尺寸豪华电动车型，车身长宽均可调整，并搭配不同尺寸的电池组，支持800V电压/350kW快充。以后置驱动电机布置形式为主，亦可通过增加前轴电机构成全时四驱。此外还可适配空气悬架、后轮转向等功能。
至于J1平台，是由保时捷主导开发的平台，保时捷Taycan是基于该平台打造的首款量产车型，奥迪未来也将基于该平台推出四门高性能车型e-tron?GT。
走势利好，增强奥迪加码中国市场信心
根据奥迪此前公布的电动化车型推进，除了现有的国产奥迪Q2L?e-tron，国产奥迪e-tron目前已在长春工厂下线，有望在今年底上市。在2021年底前，奥迪将在中国市场推出6款电动车型。至2025年，奥迪在中国市场的电动化车型的销量占比提升至总销量的三分之一左右。
今年前三季度，一汽-大众奥迪在华市场交付新车51.2万辆，纵然受到疫情的影响，但较往年同期成绩仍增长4.5%。其中，国产车型占总销量超93%的份额，达47.4万辆，同比增长7%，增长势头强劲。
“北奥迪”销量持续攀升；“南奥迪”也已获得生产资质，首款车型A7L呼之欲出。“南北奥迪”共同发力，助推奥迪在华市场份额持续增长。而此次引入的PPE平台，将助力奥迪在华发展新能源汽车的赛道上加速，同时推动奥迪电气化转型的速度。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
没时间来上海车展？看这几辆车就足够了！
作者：张凯鸿
4年的时间可以干嘛？可以完成大学学业，可以交一个男/女朋友，甚至可以全球旅行。但对于车企而言，4年时间可以让它们从无到有。
在2020年10月13日，中国第一汽车股份有限公司与奥迪汽车股份公司在长春签署谅解备忘录，双方将共同成立一家生产PPE平台纯电动汽车的合资公司，而其首款车型便将于4年后正式投产。第二家“一汽奥迪”加速电气化布局
不论是一汽还是奥迪，在中国都是响当当的品牌，可不是已经有一汽奥迪了吗，路上跑的奥迪Q5L、奥迪A6L等等均出自一汽奥迪啊，为何又要单独成立一家合资公司呢？
中国市场对奥迪品牌的重要性不言而喻，甚至可以说正是得益于在中国市场上的优异表现，才让奥迪品牌拥有了在全球市场上与奔驰、宝马对标市场的资本。但一个不争的事实是，最近几年，随着奔驰、宝马两大豪华品牌在华战略的不断深化，德系豪车三强在中国市场上的竞争格局已经从奥迪全面领跑，逐渐转变成三家齐头并进，甚至隐隐已经出现了奔驰、宝马后来居上的势头。
而如何才能在中国市场保持战略性上的优势呢？奥迪给出的策略就是全面电气化的布局。电气化是全球公认的汽车市场未来发展趋势之一，而中国又是推广新能源汽车的急先锋。面向未来，想要继续领跑，奥迪必须要在电气化方面提前布局。?
国产的奔驰EQC拉开了奔驰在国内电动车战略的大幕，而未来将有EQE、EQS?SUV、EQE?SUV等多款车型，而北京奔驰的新能源基地更是配套了戴姆勒全球生产网络中首个德国之外的动力电池工厂。而宝马也没有闲着，先是收购了华晨多数股权，随后又与长城汽车合作生产电动版的MINI车型。并将中国打造成为其新能源车的全球生产基地之一。
而奥迪与一汽新合资公司的动作不仅仅是新一轮的深度合作，更标志着奥迪品牌在国内市场的电动化布局也会全面提速。而双方合作的重点——PPE纯电动平台车型的量产落地，也或将成为奥迪品牌在华销量新的增长点。
PPE纯电动平台正式入华
相比于奥迪的MEB电动化平台，PPE（Premium?Platform?Electric）电动化平台可能不少人会比较陌生。PPE平台是由奥迪与保时捷联合开发的，主要用于高端轿车以及SUV车型。引入PPE平台也意味着，一汽奥迪新合资公司在技术层面上已经拥有了生产保时捷纯电动Macan等PPE平台产品的基础。
看完上面这表格是不是大致明白PPE平台了，不严谨的说，MEB平台可以看做是电动版的MQB平台，而PPE平台则可以看做是电动版的MLB平台。
根据奥迪官方公布的信息，PPE平台将拥有强大的输出功率和强劲的驾驶性能的可拓展性。作为标配，该平台车型的车辆后轴搭载了一个电动机。而顶配车型的前轴还装配有另一个电动机（P***永磁同步电动机或A***异步电动机），在需要时，可自动启动四轮驱动系统。同时，PPE平台还能够实现不同的性能等级和电池容量。如同奥迪e-tron?GT概念车一样，其荷电状态为800伏；当配合高效热管理系统时，可实现高达350千瓦的充电容量。而在驱动系统方面，扭矩控制通过扭矩矢量来实现，并将搭载奥迪经典的空气悬架以及全轮转向功能。
奥迪的造车技术实力在PPE平台上展露无遗，尤其是充电技术上更是领先同级。在20分钟以内充入80%电量足以打消续航焦虑的困扰，而这就像时下的安卓手机快充一样，用了就再也回不去了。
目前奥迪正基于PPE平台开发各种车型系列，覆盖从中高端车型到豪华车型的各个细分市场，包括SUV、Sportback、Avant和Crossovers等各种车型。借助这个平台，奥迪将持续拓展全尺寸和豪华电动车型阵容。
其实除了MEB和PPE两大电动化平台外，奥迪其实还有一个J1平台。在在《复仇者联盟》中亮相的那台奥迪e-tron?GT便是这个平台的产物，只不过J1平台更多用来打造如保时捷Taycan等极端性能车，所以短时间内并不会国产化。
PPE首款国产车型会是谁？
根据早前的规划显示，到2025年之前大众集团将推出15款基于PPE平台打造的电动车，基于PPE平台打造的第一代量产车型会在2021年发布。而此次奥迪与一汽牵手后，谁会是PPE的首款国产车型呢？
尽管奥迪在合作备忘录签约仪式上没有透露过多消息，但其实并不难猜，无外乎奥迪A6L纯电动版或者是奥迪Q5L的纯电动版。作为第一款进入中国市场的奥迪车型，奥迪A6L对于奥迪在中国市场的作用不言而喻，而在如今奥迪借助PPE纯电动平台转型的时候，同样需要一台在消费者心中有分量的车型。
至于Q5L纯电动版则是因为目前奥迪推出的几台纯电动车型均为SUV车型，例如奥迪e-tron、Q4?e-tron等，再考虑到奥迪Q5L在销量上起到的作用，所以并不排除首款车型是奥迪Q5L纯电动版的可能。当然，奥迪A6L纯电动版以及奥迪Q5L纯电动版只是我为了大家方便理解随意叫的，说的是定位与奥迪A6L和奥迪Q5L同级，而未来新车推出后奥迪会有明确的官方叫法。
写在最后：今年1月-9月，奥迪品牌在华共交付512,081辆新车，同比增长4.5%，在疫情的影响下仍取得了奥迪入华以来最优异的成绩。而这样辉煌成绩的背后少不了电气化战略转型的作用，而随着新合作公司以及PPE平台的到来，势必将推动奥迪在新能源领域市场的扩大，也将成为奥迪在华的全新增长点。
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Sportback家族再出“拳”，奥迪Q5L Sportback应势而来
今天是上海车展的第一天，众多车企都发布了重磅新车。没时间来现场，没关系，小编为你整理了最值得看的几款车。
坦克800
此次上海车展，坦克品牌赚足了眼球，先上市的坦克300城市版和坦克600没来，却先亮相坦克700和800。这两款车一个主打硬派机甲风格，另一个主打豪华商务。不夸张地说，坦克700和坦克800应该是目前自主品牌的天花板了。因为他们的平台和动力都太吸引人了。
两款车都用带大梁的非承载式车身，动力系统全部用长城集团刚刚研发的3.0T发动机并匹配9AT变速箱，同时还有48V轻混。发动机最大马力达到260千瓦，最大扭矩达到500牛米。等这款车上市之后接下来还会有PHEV插混版，那时候最大马力可以达到380千瓦，最大扭矩能够达到750牛米。这两款车会在今年底或者明年初上市，据小道消息坦克800到时候起步价只有30万，觉得靠谱吗？?
恒驰1-恒驰9
恒驰汽车在这次车展可以说是非常大动作，一次性带来了恒驰1-恒驰9共九款车型，车型级别包括A级、B级、C级、D级、车种包括7座MPV、运动轿车、豪华轿跑、SUV、跨界SUV等车种，对于车型量产化的进度，恒驰汽车表示9款车型会在今年第四季度试生产，明年大量交付。
9款车型中，恒驰1定位于D级豪华轿车，被放在了C位，轴距3170mm，NEDC续航760km，悬挂结构前双叉臂后五连杆，看车身规格可以说对标的是奔驰S级这样的车型，而根据现场恒驰工作人员介绍，恒驰1未来的售价在50万元级别，你们期待么？
吉利星越L
星越L是吉利汽车在上海车展带来的重磅车型，看到名字可能你会以为是星越的加长版，这个理解只到了第一层。星越L虽然确实车身规格更大，轴距也来到了2845mm，但星越L其实并不能理解为星越的加长，因为星越L其实并不是星越那种跨界SUV的定位，加上用了吉利最新的设计语言、全新的三屏内饰，配置上有BOSE音响、抬头显示等颇有含金量的功能，还是挺让人期待的，对这台车感兴趣的可以盲定了，***2000台。
全新Q5L&全新A7L&A6 e-tron概念车
奥迪这次在上海车展的动作主要有三个，奥迪A6 e-torn概念车进行了全球首秀、该车型用奥迪PPT平台打造，该车型涵盖B级-D级，预计将会在2024年奥迪一汽新能源汽车有限公司投产，而在2025年奥迪也将带来6款纯电动车型。
此外一汽-大众奥迪也带来了全新奥迪Q5L，而上汽奥迪这边带来的是全新奥迪A7L以及一款Concept Shanghai概念车，该概念车融入奥迪e-tron的设计元素，而大家期待已久的A7L，应用了激光雷达、无框电吸门、主动空气悬挂、动态四轮转向等亮点配置，只是多了尾巴的A7L，看上去少了点之前A7独有的优雅，你们觉得呢？
雪铁龙C5X
基于EMP2平台进行打造的雪铁龙凡尔赛C5X这次在车展上内饰进行了亮相，其用了雪铁龙全新的设计语言，质感依旧打高分。
根据官方消息，该车型将于2021年9月份上市，第四季度正式交付。
荣威RX5 PLUS
新款荣威RX5 PLUS的外观造型还是非常契合年轻消费者喜好的，超大面积的进气格栅并不显突兀，加上仿碳纤维和荧光绿饰条的点缀，视觉效果属实不错。
全液晶仪表加上中控竖屏的组合，也无愧于荣威的智能化招牌。但美中不足的是，中控屏的边框稍许有那么一些些宽，如果能进一步提升屏占比，预计会更加戳中年轻人的点。
凯迪拉克LYRIQ
毫无疑问，LYRIQ是凯迪拉克展台最重磅的一款新车。LYRIQ基于通用的BEV3平台打造，划重点，新车用最新的Ultium电池系统，并且配备无线电池管理系统，线缆量可以大幅减少90％，电池系统还支持OTA升级。
关于外观内饰，LYRIQ的设计可以说是科技感直接拉满，33英寸的弧面OLED屏幕横向贯穿了大半个车厢，再辅以“Super Cruise”驾驶系统，在智能化和智能驾驶方面的表现都相当值得期待。
丰田汉兰达
要说在上海车展最火热的SUV，全新汉兰达肯定能够排进前三。外观比起老款变化不算很大，显得更加年轻运动化。车身尺寸方面，新车长4950mm、宽1930mm、高1750mm，轴距为2850mm。
全新一代汉兰达将配备2.5L混动系统发动机，发动机最大功率为141kW。基于全新TNGA平台打造的第四代汉兰达，不知道会不会还是加价提车呢？
阿斯顿·马丁Vantage F1特别版
阿斯顿·马丁在2021赛季以厂队身份重返F1赛场，作为纪念，阿斯顿·马丁在上海车展带来了一款名为Vantage F1的特别版车型。
新车在引擎、底盘和空气动力学等方面都进行了升级，发动机功率提升了25马力，达到535马力；轮毂则从普通版的20寸升级至21寸。而位于车尾的尾翼，一方面是区别特别版车型独有的标志，同时也增加了下压力，带来更好的性能表现。
保时捷 718 Spyder
718 Spyder在外观上最具辨识度的特点，便是头枕后方的双驼峰整流罩。但也因为特殊的设计，这套轻量化可折叠车顶系统只能用手动开启，并辅以电控锁定。
新车标配2.0T水平对置四缸发动机，能够输出300马力、380牛米的动力，匹配7速DSG变速箱，完成零到百公里加速仅需4.7秒。所以如果对动力有更高的需求，或许只能转投其他版本的718了。
捷尼赛思G80
捷尼赛思在上海车展公布了G80的预售价：36.38-43.68万元。新车的外观极具辨识度，尤其是大号的进气格栅与两侧的平行大灯组，在茫茫车海中可以算是自成一派。
而新车最能给人种草的，其实还是车辆的内饰部分。整体的设计很好融合了古典和现代两种设计语言，中控的造型、尤其是方向盘的设计，呈现出浓郁的复古风味；而全液晶仪表、横向大屏的引入，又满足了智能化的需求。
上汽大众ID.6 X
上汽大众ID.6 X出自大众MEB模块化电动平台，定位中大型纯电动SUV，内部将用3排6座/7座布局。同时，新车有望于第三季度上市。新车延续了ID.家族的标志性设计语言，在承袭大众严谨风格的同时，加入了一些感性元素。
目前暂未公布售价，但预计在30万元左右。而从目前的情况来看，上汽大众ID.6 X还是相当有竞争力的。
长城X炮
这台定位于全尺寸皮卡的新车，不仅仅车身尺寸碾压绝大多数在售的国产皮卡车型，同时动力配置也相当之高，用3.0T V6+9AT/9HAT的动力组合，并且运用前后双叉臂独立悬架结构，另外还有电磁减震和空气悬挂进行加持。
所以在硬件层面，长城X炮的配置可以说是相当之高了；剩下的问题，便是这款新车究竟会以怎样的价格杀入市场？
欧拉闪电猫
欧拉给闪电猫的定位还是相当明确的，官方说法是20万元以内的“超级跑车”，且是欧拉的旗舰车型。根据官方数据，这款新车能够在4秒内完成零到百公里加速。
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3000平米的展台、近30款重磅车型，再加上围得水泄不通的人流，这就是2020年广州车展奥迪品牌的展台盛况，按照官方说法此次可以称得上是“史无前例”。实际上，在奥迪此次“强手如云”的展台上，“史无前例”的还有一款重磅新车，那就是此次正式上市、售价为42.68万-49.99万元的Q5L?Sportback。这款车是奥迪“史无前例”首次将标准版和长轴距版同时进行全球首发，而且从北京车展全球首发，再到不到两个月后就在广州车展上市，其重要性可见一斑。
缘何重点聚焦?Sportback
为什么Q5L?Sportback会成为奥迪在华的“史无前例”，这还得从奥迪今年在华的战略重点说起。
一汽-大众奥迪销售事业部总经理石柏涛表示，今年奥迪的产品重点聚焦在?Sportback车型上。这句话并不是简单说说，据粗略统计，除了此次上市的?奥迪Q5L?Sportback外，今年以来奥迪在华上市或者焕新的Sportback车型还包括全新奥迪A3?Sportback、新奥迪RS?5?Sportback、新奥迪S5?Sportback、全新奥迪S7?Sportback以及奥迪A7?Sportback?2021年型等。
都说奥迪是最懂中国消费者需求的豪华品牌，那么今年奥迪选择在Sportback上投入这么大，自然也并不是随意而为。
实际上，从去年开始，国内就逐渐出现轿跑SUV热潮，尤其是以自主品牌为主，推出了一系列车型，因此2019年也被称为国内轿跑SUV的元年。自主品牌的轿跑SUV热并不是自嗨，这与汽车市场的年轻化、个性化消费趋势紧密相关，虽然轿跑SUV是小众细分市场，但已经成为各个车企的新增长点。
作为豪华品牌的奥迪，实际上早就有相关产品，而且其还首创Sportback车型，融合了双门轿跑车型的优雅、三厢四门车型的舒适以及旅行车的实用性，给了轿跑车更宽泛的选择。
而此次为奥迪在华SUV市场的主力车型——Q5L推出Sportback版本，正如石柏涛所说：“不仅是完善Q5的产品阵营，作为首款运动豪华长轴距B级轿跑SUV的Q5L?Sportback，也将在细分市场中树立新的标杆。”
Q5L?Sportback究竟“香”在哪里？
应该说，作为首款运动豪华长轴距B级轿跑SUV，奥迪Q5L?Sportback不仅继承了奥迪DNA，同时在设计、空间、操控和智能化实现了多维度创新突破。那么，这些突破都体现在哪呢？
石柏涛表示：“‘Sportback’是奥迪首创的车型设计理念，旨在充分满足用户的个性化产品需求。奥迪Q5L?Sportback正是我们为中国用户量身打造的重磅力作。”
外观上，与Q5L相比，溜背造型是Q5L?Sportback最明显的特征。新车用轿跑型格的先锋设计，车顶曲线自B柱开始向下微微倾斜，配合下方流线型贯穿式腰线与后侧围扰流槽，有效降低了车身视觉重心与焦点。与之相应的，车尾设计造型用多条横向贯穿型线条，有效拉宽了尾部整体视觉效果，同时配合贯穿式镀铬饰条与后保险杠下部扰流板等细节设计，进一步凸显其运动气质。
无愧于奥迪“灯厂”的称号，此次Q5L?Sportback头尾灯组均用了全新设计的间断式菱形LED日行灯。需要特别强调的是，尾灯组首次用了数字OLED光源技术，三种个性化显示模式与带有回家/出行模式的动画效果，极具辨识度与科技感。
对于轿跑SUV很多人最大的担忧就是空间，尤其是后排空间。Q5L?Sportback则将SUV优越的空间布局和轿跑车型的运动外观完美融合，车身尺寸为4778、1892和1666毫米，轴距为2908毫米，超长轴距搭配同级最宽的前后排横向空间，再配合全系标配的全尺寸大天窗，丝毫不会有一般轿跑SUV后排头部的压迫感，带来同级鲜有的宽裕乘坐体验。
而在智能科技上，奥迪Q5L?Sportback坚持以“更多功能，更少按键”的理念，为用户提供智能、灵活、简便的人机交互模式，全系车型用奥迪最新一代MMI操作系统，运算能力不仅提升了10倍，还支持触控、自然语音控制以及手写输入等诸多智能交互功能，更重要的是Audi?Connect互联科技进行了大量本土化服务升级，更符合中国用户的使用习惯，进一步扩展了智能互联的便利性。
动力上，与在售的Q5L的区别在于，奥迪Q5L?Sportback全系还标配了12V轻混动力系统，提供40TFSI和45TFSI两种动力选项，配合7速S?tronic湿式双离合变速器、智能四驱系统及多种驾驶模式。该车还首次用全新一代发动机启停系统，当车速低于7?公里/小时?，启停系统便会进入工作状态，有效降低燃油油耗，最低油耗仅为7.2升/百公里。
编辑总结：
今年以来，虽然疫情对车市带来沉重打击，但是以奥迪为代表的豪华品牌却一路跑赢大市，石柏涛表示：“中国是我们最重要的市场，具有引领全球的重要意义，奥迪始终引领市场趋势，并灵活应对各种挑战。”作为最了解中国市场的豪华品牌，此次奥迪Q5L?Sportback的上市无疑再次展现了奥迪品牌对中国市场的“野心”，也将助力其2025年成为中国最大的豪华品牌的目标更进一步。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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