汽车安全气囊的故障主要分为3类：电子控制单元故障、气囊机械故障。其中，电子控制单元故障又分为控制器故障、控制单元工作不良、控制单元故障。控制器故障主要是因为控制单元中一个或多个故障码。比如：前照灯（常亮）故障码、电子控制单元中的 ECU代码故障、安全气囊工作不良代码等。安全气囊故障灯是对车辆安全气囊控制单元故障的提示信号。当安全气囊故障出现时，它就会在车辆安全气囊控制功能中发出警告声并显示在仪表上：“安全气囊控制单元故障”“安全气囊 ECU故障”“安全气囊机械故障”。
如安全气囊控制单元故障，可以通过故障诊断仪对车辆进行检测，根据检测结果取相应措施进行处理。此外，如果安全气囊故障灯常亮，则表示该传感器损坏，可能导致传感器内部烧毁。这时，要更换损坏的传感器。如果传感器损坏，则可以通过拆卸更换新传感器来解决故障代码。如果车辆没有发生故障或仅需更换零部件，则车辆将继续正常行驶。在使用自动变速器期间，安全气囊故障灯亮起很正常。如果没有使用自动变速器，它将自动亮起并发出警告信号；如果使用自动变速器或电动车辆时不亮起安全系统，它将会显示代码“DL-DL-DS”。
其中，点火线圈或 ECU电脑元件的更换需要严格按照汽车维修手册要求执行。点火线圈或 ECU电脑元件更换时，首先要检查车辆点火电路有无故障码，如有故障码，则需要进行线路或 ECU电脑元件更换工作；如果在这之前车辆没有检查出这两个部件发生故障，则需要检查是否有电源或电路开关发生故障；如果在这之前已经对车辆点火系统中存在的问题进行了排查和解决，就需要更换车辆点火系统中电路开关是否损坏。当更换完毕点火系统上故障码时，需要对发动机喷油嘴进行检查；如果发动机喷油嘴喷油不畅、无法喷油，也需要更换喷油嘴；如果喷油嘴无***常工作时，需要更换喷油嘴或相应的部件；如果是油路老化、密封圈脱落造成的故障，也需要更换。
若无***常工作，则说明该安全气囊装置故障为电气线路故障。出现此类故障，应先将前照灯关闭，再检查安全气囊控制单元以及安全气囊控制零件的各线路是否存在接触不良的情况。若发现有接触良好，则可对电气设备进行相关部位的检查（包括线束、连接器等）。若发现有接触不良且存在接触不良现象，则可对相关部位进行检修（如座椅靠背连接线是否熔断或烧损，气囊固定卡扣是否松动等）。在维修前应仔细阅读汽车电气设备说明书中电气设备相关维护保养规则等文件内容。在检修期间要注意不能触碰电器线路，避免引起伤害。
汽车安全气囊的发展与应用
原因1:线路松动或插头接触不良。 原因2:气囊本身或气囊传感器可能出现故障。 原因三:安全气囊电脑板故障。 不管是自己解决还是去4s店维修，都需要检查 座椅 下的安全气囊线。如果电线插头松了，你需要一个一个拧紧。 气囊系统的一个插头断 安全气囊灯亮是什么故障 原因1:线路松动或插头接触不良。 原因2:气囊本身或气囊传感器可能出现故障。 原因三:安全气囊电脑板故障。 不管是自己解决还是去4s店维修，都需要检查座椅下的安全气囊线。如果电线插头松了，你需要一个一个拧紧。 气囊系统的一个插头断开或接触不良，这是最常见的故障。检查每个插头(**插头)的连接并再次插入。最好在插头周围缠绕一层黑色胶带，使其更好地固定。 另外也有可能是电池负极的固定桩头很松，拧紧螺丝点燃发动机就可以了。 在这里，我们要提醒那些改装过汽车线路的骑手。如果所有的条件都不能解决问题，那我们就要想想当时是不是修改了一些台词什么的。如果我们试一试，问题可能会解决。 如果4s店的骑手确定安全气囊接头、安全带传感器或安全气囊传感器出现故障，会涉及到需要更换相关零件，以及驾驶员侧的侧气囊传感器或副驾驶侧的侧气囊传感器，但这方面的故障概率其实很小。 这需要更换气囊控制单元。 特别是如果之前有过汽车碰撞，这方面要考虑。 实践证明，汽车发生碰撞，安全气囊已经充气后，一般很难叫出故障码。 这种设计的目的是在安全气囊引爆后，要求安全气囊电脑更换新的。 安全气囊多少钱一个 我们以十万级车为例。车上的气囊总成一般在2000-3000元左右，而普通的气囊可以几百元左右的价格买到。 安全气囊本身是一次性的，事故发生后不能回收，但安全气囊的电脑是可以修复的，前提是撞击不影响安全气囊的电子单元，否则就要彻底更换。 目前安全气囊分布广泛。中控台、 方向盘 和座椅两侧都有安全气囊。一旦发生严重的交通事故，四面八方的安全气囊可以很好的保护车内乘员的安全。 气囊弹出后更换要多少钱？如果你开的是普通的车，车内的安全气囊没那么多，你也不想换一个很好的安全气囊，就换一个就够了。在这种情况下，3000元就能解决问题。 但是如果开豪车，想安装一套质量更好的安全气囊，可能要花费几万元，所以可以根据自己的经济条件选择不同的安全气囊。条件好的自然要选质量好一点的，条件差的也可以选质量好一点的。 不要总是的。总有人觉得自己开车从来没有发生过交通事故，但越是有这种想法的人，发生交通事故的可能性就越大，也有人不更换安全气囊。但是当事故再次发生时，如何保证安全呢？所以我们不用担心这笔钱，与我们的安全相比算不了什么。 安全气囊灯亮是什么故障 安全气囊多少钱一个 @2019
两个安全气囊爆了 工作台怎么修复好 能修复好
1952年Hetrick发明了他自己之称为“汽车安全气垫”的装置，用来减轻急刹车或正面碰撞带来的严重伤害。这是一种纯机械装置。用于使气囊膨胀的压缩空气贮存在一个压力容器中，连接着弹簧的质量块用来感应汽车的减速度。当质量块产生位移时，能打开一个阀使压力空气从压力容器中冲出来，以使气囊膨胀。气囊可装在方向盘中、手套箱门上、仪表板上部以及前排座椅的靠背。
早期的空气囊主要用于与其它安全装置一起防止飞机着陆时与地面的碰撞。1960年，安全气囊技术开始在原有的基础上研制并转为民用。
60年代末,美国高速公路交通安全委员会(NHTSA)开始建议制定一个可选择的安全气囊法则,鼓励汽车厂商去发展安全气囊。
70年代,美国通用、福特,德国奔驰，日本丰田等汽车公司以及美国MORTON公司、TRW公司、德国TEMIC公司、ICT研究院、日本DAICEL公司、瑞典AUTOLIV公司等均开始投入大量资金和人力研究与发展安全气囊,其中11年5月德国的一个研究小组成功地将火箭推进技术应用于汽车安全气囊。这些综合力量使安全气囊的研究与发展进入了一个全新的发展阶段。
年,美国高速公路交通安全委员会(NHTSA)在著名的“联邦汽车安全标准”中的208条款《乘员碰撞保护》(FederalMotorVehiclSafetyStandard208,简称FMVSS208)中增加了安装气囊的要求,这为安全气囊的发展和使用提供了一个明确的法则及指导方向。FMVSS208条款是汽车安全气囊发展史上的一个重要的里程碑。此后,欧洲也颁布了ECER94法规,紧接着日本丰田、本田,美国福特、克莱斯勒,德国宝马,瑞典富豪等汽车公司纷纷开始销售配有安全气囊的汽车。
20世纪90年代后期,美国、欧共体、日本已正式立法在汽车上配置安全气囊,双气囊已成为绝大多数主流轿车的标准件。
安全气囊由美国人约翰?赫特里特（John?Hotrich）发明。他是一位自学成才的夕法尼亚州工程师。1952年，在遭遇一次事故后，他萌发了设计撞车安全装置的想法。在这次事故中，约翰为躲避一个障碍物而猛打方向盘进行制动，他和妻子都用手臂本能地保护坐在前座中间位置上的女儿。这次事故后他意识到必须要有一个良好的方法来保护乘员，两周之后他绘好了设计图纸交给了代理人，这份图纸确定了今天安全气囊的雏型。1953年8月18日，他获得了"汽车缓冲安全装置"的美国专利。
安全气囊从1952年就取得了专利，但在应用推广中经历了几上几下的波折，足足走过了30多年的漫长路途。直至年，汽车碰撞安全标准(FMVSS208)在美国经多次被废除后又重新被认可并开始实施，其中规定从1995年9月1日以后制造的轿车前排座前均应装备安全气囊，同时还要求1998年以后的新轿车都装备驾驶者和乘客用的安全气囊，自此才确认了安全气囊的作用。如今，这个在当年颇具创意性的发明已转为千百万个产品，种类也发展为正面气囊、侧面气囊、安全气帘等等。各国生产的中高级轿车，大多数都装有安全气囊，有些轿车已将安全气囊列入必装件。在国内，随着CMVDR294碰撞安全法规的开始实施，国内消费者对汽车被动安全性能的要求也越来越高，但目前除了极少数高级车装备了侧面气囊之外，大部分车型还只是安装了正面气囊。
安全气囊在近几年得到了飞速的发展，价格大幅度下降，装备了安全气囊的轿车也从过去的中高级轿车向中低级轿车发展。同时，有些轿车前排安装了乘客用的安全气囊（即双安全气囊规格），乘客用的安全气囊与驾车者用的安全气囊相似，只是气囊的体积要大些，所需的气体也多一些而已。进入90年代以来，安全气囊的安全性能已被人们普遍接受，并被视为一种现代化和高档次的安全装置。了解安全气囊的工作原理及注意事宜对我们更好的保护自己有很重要的作用，但对于驾驶员来说，安全驾驶才是第一位的，这是任何先进的安全装置都无法替代的。
1.2国内汽车安全气囊的发展
我国对汽车安全气囊的研究起步较晚。上个世纪80年代末我国的一些汽车碰撞安全和军工专家才开始关注汽车安全气囊的研究和发展。
随着世界汽车进军我国，我国的汽车工业迎来了前所未有的发展契机。1992年，我过自行研制的FS-01安全气囊通过撞车试验。我国的政策法规也对我国汽车工业的发展提供了良好的发展空间。
在我国“九五”规划期间和“十五”规划中,国家经贸委和汽车行业将安全气囊列为我国汽车零配件三大重点发展项目(电子喷油系统、防抱死制动系统和安全气囊系统)之一,尤其是在1999年10月28日,国家机械工业局发布《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》(CMVDR294)。这个设计规则明确提出对汽车乘员在发生汽车碰撞时的安全标准。所述的安全要求。CMVDR294的发布间接地对汽车配置安全气囊提出了新的要求,这无疑是中国安全气囊发展史上的一个进步,同时也对安全气囊的研究与发展指明了正确的方向和注入了新的活力。
在十多年的研究与发展过程中,国内许多大学与事业公司的研究与产品已初具基础,其中部分研究与技术已接近国际水平。清华大学的黄世霖等人在汽车碰撞实验研究中,系统地研究了多种国产汽车中安全气囊的匹配技术对汽车安全气囊的点火控制模拟、汽车碰撞的过程模拟和实验验证以及有关软件在汽车安全气囊系统设计中的应用等方面作了大量工作,对国内的汽车安全气囊研究具有重要的指导作用。
坐落在锦州经济技术开发区的锦恒公司是国内唯一一家具有自主知识产权的汽车安全气囊生产企业，其生产能力和所占市场份额在国内最大。锦恒公司建有国内一流的研发中心，实验室通过了国家CNAL认证，具有正面碰撞、角度碰撞、柱撞、侧面撞等实车碰撞试验能力和台车试验能力。公司的主要碰撞、检测设备和组装生产线均由国外引进，技术装备水平国内领先。他们通过引进美国公司的安全气囊生产技术，开发出填补国内空白的机械式安全气囊产品；与一汽汽研所共同承担了国家“九五”汽车电子产品攻关，开发出具有独立知识产权的电子式安全气囊产品。目前，该公司共为国内20多个汽车生产厂家的30多个车型研发、配套安全气囊，已形成单班年产20万套安全气囊总成、120万只气囊、15万只饰盖的生产能力，是国内同行业中首家实现为整车配套的企业。近年，他们还与国际著名的安全气囊供应商签订加工安全气囊零部件的协议，产品将走向欧洲、北美等国家。
2000年以来，我国安全气囊市场需求平均每年都有超过200%的速度在增长，到2004年我国安全气囊市场总配套量接近400万套。目前，国内生产安全气囊企业有近20家，2004年产量超过200万套，安全气囊的国产化率超过50%。国内安全企业的生产和配套市场基本上分外资企业和国产企业两大阵营。外资企业主要以Autoliv、Plast、Takawa、Mobis等为代表，国内80%以上的安全气囊由他们生产，外资企业占据着我国安全气囊的中高端配套市场。国产企业主要是以锦州锦恒、东方久乐、上海比亚迪等为代表，他们国内安全气囊的产量只占15%左右，主要在一些国产化的经济型乘用车有所配套。我国安全气囊在经历安全气囊的进口高峰后，进口安全气囊的高速增长是势头已经跌落，2005年上半年已经出现进口负增长。目前，进口安全气囊在国内配套市场所占比重不到一半。2004年底开始，跨国安全气囊企业相继在中国投资气囊组件的生产，加强了安全气囊上游零部件本地化供应配套的能力。到2007年，我国80%以上的安全气囊组件将实现本地化生产。目前，我国安全气囊零部件ECU、气体发生器、气袋、布料的国内购率只有5%左右，气囊组件配套还有很大的发展空间。
1.3国内安全气囊的评价
尽管我国安全气囊的研究与发展已初具基础和规模,但是离世界先进水平还相距甚远,这些差距主要包含安全气囊法规、撞车实验系统、安全气囊的设计、制造和测试等方面。事实上,我国的撞车实验系统还不能完全满足美国FMVSS208条款的技术要求;其次在安全气囊方面,我们还缺少关键技术的自主知识产权;此外,传感器、气体发生器和气囊的技术规范及检测还未达到一个令人满意的状态。因此，我们业内人士还要付出艰辛的努力！
1.4汽车安全气囊的发展趋势
汽车安全系统是汽车电子领域增长最快的一部分。汽车的安全设计在整车设计中所占的比例也越来越大。汽车安全性分为主动安全和被动安全两种，主动安全系统旨在提高车辆行驶的稳定性，防范事故于未然。被动安全系统是事故发生后开始起作用，以减缓事故严重程度。汽车安全气囊属于被动安全系统。我国2000年实施了CMVDR294《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》，该法规等效于欧洲ECER94法规。最近，我国的侧面碰撞法规已经开始实施，这将对我国车辆的碰撞安全性能和驾乘人员保护系统提出更高的要求。汽车安全法规体系的不断完善，将带动中国汽车电子市场的发展。据预测，2009年前排乘客侧面保护气囊的安装率将会是2006年的2倍，侧气帘的安装率将是2006年的4倍。
随着科技的发展和人们对汽车安全重视程度的提高，汽车安全技术中的安全气囊技术近年来也发展得很快，智能化、多安全气囊是今后整体安全气囊系统发展的必然趋势。
新的技术可以更好地识别乘客类型，取不同的保护措施。系统用重量、红外、超声波等传感器来判断乘客与仪表板远近、重量、身高等因素，进而在碰撞时判断是否点爆气囊、用1级点火还是多级点火、点爆力有多大，并与安全带形成总体控制。通过传感器，气囊系统还可以判断出车辆当前经历的碰撞形式，是正面碰撞还是角度碰撞，侧面碰撞还是整车的翻滚运动，以便驱动车身不同位置的气囊，形成对乘客的最佳保护。网络技术的应用也是安全气囊系统的发展方向。在汽车网络中，有一种应用面比较窄，但是非常重要的网络即Safe-By-Wire。Safe-By-Wire是专门用于汽车安全气囊系统的总线，Safe-By-Wire技术旨在通过综合运用多个传感器和控制器来实现安全气囊系统的细微控制。
Safe-By-WirePlus总线标准是由汽车电子供应商和部件供应商如飞利浦、德尔福等公司提出。与整车系统常用的CAN、FlexRay等总线相比，Safe-By-Wire的优势在于它是专门面向安全气囊系统的汽车LAN接口标准。为了保证系统在汽车出事故时也不受破坏，Safe-By-Wire中嵌入有多重保护功能。比如说，即使线路发生短路，安全气囊系统也不会因出错而起动。Safe-By-Wire技术将会在汽车安全气囊系统中获得广泛的应用。
汽车安全气囊作为一种设想提出来后到今天成为必需的安全装备在汽车上广泛应用已经过了整整半个世纪的历程。安全气囊有效地减小了在汽车碰撞事故中乘员的伤亡，它的保护效果在汽车安全研究领域得到广泛的认识和高度重视。随着汽车安全气囊的普遍推广应用，安全气囊系统的各关键技术环节均成为汽车安全研究领域的重点。
当前安全气囊新技术的开发研究可以概括为向着气囊的智能化、小型化、多样化、无污染的方向发展。
（1）安全气囊的智能化
传统的正面碰撞安全气囊系统是根据前座乘员的常规乘座位置和气囊的理想点火时刻为原则设计的。但是在实际的汽车碰撞事故中，影响气囊保护性能的因素很多，例如乘员的身高和体重、乘员相对于方向盘河南机电高等专科学校毕业论文7或仪表板的位置、碰撞的剧烈程度等等。不同的碰撞条件及乘员和乘员的位置的变化会导致乘员不是在最佳时刻与气囊接触，从而降低对乘员的保护效果。为了充分发挥安全气囊的保护效果，自适应式或称为智能型安全气囊的概念也就应运而生。近年来，智能型安全气囊的研究致力于开发一种能够最大限度地保护乘员的安全气囊系统。这种气囊系统能够在汽车碰撞的一瞬间根据碰撞条件和乘员状况来调节气囊的工作性能。智能型气囊的关键技术之一是先进的传感系统和电子运算系统，它们在事故发生的短暂时刻内能够提供可靠的碰撞环境的信息。这些信息包括汽车碰撞的剧烈程度，碰撞的方位，乘员的身材、体重、位置，乘员是否系有安全带。智能气囊系统根据原有探测的信息作出判决怎样调节和控制气囊的工作性能，使气囊能充分发挥其保护效果。
(2)安全气囊的小型化
缩小安全气囊总成的体积是当前发展的趋势之一。新型发生器工作时，压缩气体从气罐中喷出充满气袋。这种发生器气体产生率高，因而尺寸小，便于安装布置。
(3)环境保护型安全气囊
用压缩气体的气体发生器对人体无毒害，且易于回收处理，没有环境污染的问题。
(4)安全气囊的多样化
驾驶员和前座乘员安全气囊已成为轿车生产中的标准设备，作为正碰撞事故中的安全措施。侧面碰撞气囊正在迅速发展。不同设计形式的侧碰撞气囊可分别安装在坐椅靠背外侧、车门中部、车身中立柱、车身顶部与车门交界部位。这些安装在不同部位的侧碰撞气囊可分别起到保护乘员头部、胸部和臀部的作用。
正在研制的新型保护气囊还有以下5种：
①安装在转向盘下方膝垫部位的安全气囊可保护下脚正碰撞中免受伤害。
②安装在制动踏板下的安全气囊以保护脚和踝关节在正碰撞中免受伤害。
③安装在前座椅靠背上的安全气囊以保护后座乘员。
④安装在汽车发动机罩下的安全气囊，保护行人。
⑤安装在前挡风玻璃边框的安全气囊以减少行人在汽车碰撞事故中头部的损伤。
2.1汽车安全气囊的组成
驾驶员处的安全气囊是存放在方向盘衬垫内，因此，当您看见方向盘上标有"SRS"或"Airbag"字样，就可知此车装有安全气囊。安全气囊系统主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等主要部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀。气囊装在方向盘毂内紧靠缓冲垫处，其容量约50至90升不等，做气囊的布料具有很高的抗拉强度，多以尼龙材质制成，折叠起来的表面附有干粉，以防安全气囊粘着在一起在爆发时被冲破；为了防止气体泄漏，气囊内层涂有密封橡胶；同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤；气囊中所用的气体多是氮气。
Srs中电控系统中的传感器，按其功能可分为碰撞强度传感器和防护碰撞传感器；而碰撞强度传感器按其安置位置又可分为包括左前碰撞传感器，右前碰撞传感器和中央碰撞传感器的前碰撞传感器和中心碰撞传感器两种。
碰撞传感器和防护碰撞传感器串连在一起，其功能都是检测车辆发生碰撞时的惯性力或减速度值，并把信号传输给srs的ecu。所不同的是，碰撞强度传感器是用来检测车辆发生碰撞时所受碰撞的激烈程度，其信号是供系统的控制单元判断是否引爆点火剂而使气体发生剂给气囊充气；而防护碰撞传感器则是防治碰撞强度传感器短路而导致安全气囊误膨开，其信号是供控制单元判断是否发生碰撞。
ECU为一独立安装的控制系统，它不与其他系统的控制单元合用，其功能是接受个传感器发来的信号并判断是否引爆使气囊膨开。
2.2安全气囊系统的分类
1.按引爆方式分类
按引爆方式分类，安全气囊系统可分为机械控制式和电子控制式两类。机械控制是安全气囊系统机械控制是安全气囊系统不需要电源，电子电路和电路配线，其全部零件都组装在转向盘装饰盖板的下面，检测碰撞动作和引爆点火剂都是利用机械装置的动作来完成的。目前，这种类型的安全气囊很少使用。
（1）电子控制是安全气囊系统电子控制式安全气囊系统是目前普遍用的一种安全气囊系统。这种类型的传感器是利用碰撞传感器来检测碰撞信号并把信号发送到安全气囊系统的控制单元，控制单元根据碰撞传感器发送来的信号由在其内部预先设置的程序不断不得进行数学计算和逻辑判断，当判断结果是发生碰撞时，srs的ecu便立即发出点火指令引爆点火剂，点火剂引爆时所产生的大量热量使叠氮化钠药片的气体发生剂分解，产生大量的氮气使气囊膨开。
(2)目前日本的本田公司的雅阁，市民，丰田公司的凌志，，佳美，日产公司的尼桑星球，瑞士沃尔沃公司的850,960，美国福特公司的林肯城市，通用公司的凯迪拉克，国产轿车的红旗世纪星，奥迪a6，帕萨特b5，捷达王以及高尔夫等轿车用的都是电子控制式安全气囊系统。
2.按安全气囊数量分类
按安全气囊数量分类可分为单安全系统，双安全气囊系统和多安全气囊系统。
（1）单安全气囊系统单安全气囊系统，只是在驾驶员侧的转向盘中安装拉一个安全气囊。
（2）双安全气囊系统近几年生产的轿车大多都用拉双安全气囊系统，即在驾驶员侧和前座乘员侧各安装了一个安全气囊，如本田雅阁，市民，丰田佳美，马自达626,929，福特林肯城市及国产的奥迪a6等轿车均用的是双安全气囊系统。由于前座乘员在汽车发生碰撞时的危险性比驾驶员的要大，所以前座乘员侧的安全气囊的尺寸通常比较大，并与驾驶员侧的安全气囊同时起作用。
（3）多安全气囊系统多安全系统是指在车上安装了3个或3个以上的安全气囊。例如，瑞典沃尔沃850,960，通用的别克，上海大众帕萨特轿车等。
3.按保护类型分类按保护类型分类
安全气囊系统可分为驾驶员用安全气囊，前排成员安全气囊，防侧撞安全气囊和后座成员用安全气囊。
（1）驾驶员用安全气囊驾驶员用安全气囊是汽车最广泛用的安全气囊，他在车辆发生碰撞时对驾驶员起保护作用。这种气囊分为美式和欧式两种，并安装在转向盘中。美式安全气囊的设计原则是嘉定驾驶员未系座椅安全带时车辆发生碰撞，为了更好的保护驾驶员，所以气囊体积较大，约60升。欧式安全气囊则是定驾驶员系上安全带时车辆发生碰撞，这时由于安全带已起保护作用，所以其体积较小，通常约为40升。
（2）前排成员用安全气囊前排成员用安全气囊也分为欧式，美式两种。由于前排成员在车内的位置不固定，所以设计的安全气囊的体积也较大，以保证在发生撞车时成员免受伤害。通常美式前排成员用安全气囊体积约为160升，欧式前排成员安全气囊设计约为75升。
（3）防侧撞安全气囊根据使用要求的不同，防侧撞安全气囊可以安装在车门上横梁中，车门内板中或座椅侧面。安装在车门上横梁中的防侧撞安全气囊，用以保护乘员的头部，安装在车门板内的防侧撞安全气囊和安装在座椅侧面的防侧撞安全气囊，用以保护乘员的胸部和心，肺脏等重要器官。由于空间的限制，通常防侧撞安全气囊的体积都较小，安装在车门板内的安全气囊体积通常为35~40升，而安装在座椅侧面的安全气囊体积仅为12升左右。
（4）后排座成员用安全气囊
近年来，由于对后排座成员的安全防护的重视，所以在后排座椅上不仅安装了安全带，而且还在前排座椅的后面安装了保护后排座成员的安全气囊。
后排座成员安全气囊在结构上同其他安全气囊基本相同，其体积通常可达100升。在车辆发生碰撞并引爆后，安全气囊便在后排座乘员与前排座椅间形成一个防护气垫，从而达到对后排座成员的保护作用。
2.3汽车安全气囊的工作原理
当车辆发生碰撞时，安全气囊控树模块快速对信号做出处理，确认发生碰撞的严重程度已超出安全带的保护能力，便迅速释放气囊，使乘员的头、胸部直接与较为柔软有弹性的气囊接触，从而通过气囊的缓：中作用减轻乘员的伤害。一般说来，轻微的碰撞不会打开安全气囊，只有在车辆正面一定角度范围内才是打开安全气囊的有效碰撞范围，后碰、侧碰、翻转都不会引发安全气囊打开。需要强调的是，安全气囊只是，在不系安全带的状况下，安全气囊不但不能对乘员起到防护作用，还会对乘员有严重的杀伤力。安全气囊的爆发力是惊人的，足以击断驾驶者的颈椎。因此，系好安全带是安全气囊发挥保护作用的一个重要条件。
早期的安全气囊为机械式安全气囊系统，现在国内外气囊厂家主要用的是电子式安全气囊系统。基本型安全气囊系统包含了驾驶员、乘员正面保护安全气囊及安全带预紧装置。
电子式安全气囊系统特点是由传感器感知车辆运动情况，由MCU监控并作出判断，判断当前的是否是严重碰撞，如果是严重碰撞则驱动气囊展开，保护驾乘人员的安全。安全气囊作用过程为：碰撞发生后0～20ms内传感器将信号输送到中央电子控制器（ECU），ECU判断后确认是严重碰撞则引发气体发生器，在20～60ms内高温、高压气体（氮气）经过滤冷却进入气袋，气袋张开形成气垫，将乘员与车内装备隔开，60～100ms后气袋排气孔打开，气囊泄气并收缩。气体的阻尼作用吸收了碰撞的能量，缓解了气囊对乘员头部和脸部的压力，乘员陷入较柔软的气囊中，使得乘员得到保护。最后气体全部从排气孔排出，气囊瘪下。为安全气囊系统基本装车形式，图中DAB是驾驶员气囊，PAB是乘员气囊，PSB是安全带预紧装置。
由于安全气囊系统属于汽车安全部件，它所用的电子器件均有较高的特殊性能要求，需要精度高、可靠性好、抗干扰能力强等特点。
常规安全气囊的电子控制系统包括加速度传感器和MCU等。当前国内外气囊厂家常用的安全气囊传感器为微机电系统（MEMS）传感器，MEMS传感器的感应范围比较宽，可以感应1G到100G值的加速度，感应方向可从单轴向到三轴向，在正面、侧面、垂直三个方向感应汽车碰撞过程中的加速度变化，并输出模拟信号。
安全气囊控制要求MCU运算能力强、I/O口充足等，从可靠性角度考虑，需要使用汽车级的具有一些特殊功能模块的MCU。根据系统性能的不同要求使用的MCU有8位、16位，对于更复杂的系统，许多气囊系统供应商已经用了32位的高性能。
现代安全气囊系统由碰撞传感器，缓冲气囊，气体发生器及控制块等组成。气体发生器。安全气囊系统要求气体发生器能够在较短的时间内（30ms左右）产生大量的气体充满气囊，产生的气体必须对人体无害，且不能温度太高，同时要求气体发生器有很高的可靠性和稳定性。气体发生器主要有：压缩气体式、烟火式和混合式三种型式。混合式气体发生器是压缩气体式和烟火式相结合的发生器，也是目前广泛应用一种气体发生器。控制装置。一般集成在微计算机中。当汽车发生碰撞事故时，电控装置接收多个传感器传来的车身不同位置的减速信号，经过反复不断的分析、比较、计算，决定是否发出点火信号。要求控制装置能够在复杂的碰撞情况下作出非常准确的判断，点火时刻也必须精确控制。
虽然安全气囊在结构上会有所不同，但其工作原理基本一致。汽车行驶过程中，传感器系统不断向控制装置发送速度变化（或加速度）信息，由控制装置（中央控制器）对这些信息加以分析判断，如果所测的加速度、速度变化量或其它指标超过预定值（即真正发生了碰撞），则控制装置向气体发体发生器发出点火命令或传感器直接控制点火，点火后发生爆炸反应，产生N2或将储气罐中压缩氢气释放出来充满碰撞气袋。乘员与气袋接触时，通过气袋上排气孔的阻尼吸收碰撞能量，达到保护乘员的目的。
安全气囊根据安装的位置及保护对象不同，主要分为：对驾驶员进行保护的气囊，装在方向盘内，防止驾驶员与转向盘、仪表板及前挡风玻璃发生碰撞；对前排乘员进行保护的气囊，装在仪表板内，防止乘员与仪表板、前挡风玻璃发生碰撞；对后排乘员进行保护的气囊，一般安装在前排座椅的靠背上后部或头枕内部，防止乘员与前排座椅发生碰撞。由于后排乘员受到的伤害程度较轻，后座椅安全气囊一般只在高级轿车上使用。
汽车的安全气囊内有叠氮化钠、或硝酸铵等物质。当汽车在高速行驶中受到猛烈撞击时，这些物质会迅速发生分解反应，产生大量气体，充满气囊。
新型安全气囊加入了可分级充气或释放压力的装置，以防止一次突然点爆产生的巨大压力对人头部产生的伤害，特别在乘客未佩戴安全带的时候，可导致生命危险。具体形式有：
①分级点爆装置，即气体发生器分两级点爆，第一级产生约40%的气体容积，远低于最大压力，对人头部移动产生缓冲作用，第二级点爆产生剩余气体，并且达到最大压力。总的来说，两级点爆的最大压力小于单级点爆。这种形式，压力逐步增加。
②分级释放压力方式，囊袋上开有泄压孔或可调节压力的孔，分为完全凭借气体压力顶开的方式或电脑控制的拉片Tether。这种方式，一开始压力达到设定极限，然后瞬时释放压力，以避免过大伤害。
气囊桥一边气囊怎么没气了
可以修复。
安全气囊电脑板一般都在排档杆前面或者是档杆下面。车上有带AIR B的地方是气囊。 用电脑进气囊糸统检测故障，再根据故障意思进行修复。如果没有故障电脑可以直接清除故障。
但是安全起见，最好不要用修复的，可以去换一个。
本来安全气囊弹出后是可以修复的，不过碍于修复报价比较高，并且修复往后的安全气囊安全性也是有所降低所以许多网友都是直接换掉或者不在使用安全气囊。
另外，气囊点爆是有必定条件的，这些条件需求传感器来搜集，磕碰往后，传感器也很也许现已损坏了，如只换气囊，下次有事的时分，车撞烂了气囊也弹不出来气囊报价本身不贵，仅仅4S店卖得比较贵。
如今通常轿车的驾驭席或许前排都会用预紧式安全带，预紧式安全带可以非常好地维护驾乘人员，但是在磕碰发作后，尤其是当气襄翻开的磕碰发作后，预紧式安全带的预紧设备会点爆，点爆今后安全带无法回收，必定要更换才行。
电子安全气囊安全气囊系统是一种被动安全性（见汽车安全性能）的保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。在汽车相撞时，汽车安全气囊可使头部受伤率减少25%，面部受伤率减少8 0%左右。
汽车安全气囊爆开后用什么办法修复？
气囊故障、气泵故障、连接部件问题等原因。
1、气囊故障：气囊内部发生损坏或破损，就无法有效地充入空气。这是由于长期使用、物理撞击或材料老化等原因导致的。当有一个侧面的气回收阀门打开时，另一侧没有足够的压力来保持充满状态。
2、气泵故障：用于给予压缩空气回填到汽车悬挂系统中的汽车电子控制单元（ECU）探测到了某种类型错误，则会禁止工作以避免进一步破坏系统组件和危险驾驶条件产生。
3、连接部件问题：还有许多组成部分要正确运行才能实现正常操作。若存在与各个元素之间传递空気流动所需管道上出现任何断裂、漏洞、堵塞等情况，则将影响整体性能，导致其中一个侧面失去了压力和稳定性。
20年后的汽车作文
最好是用更换新组建的方式恢复气囊功能。
气囊开启会虽然消耗的只是固态气体（氦气）、电等，理论上讲元件复位，更换消耗掉的物体，就可以恢复。但是气囊是安全的最后一道防线，万一修复的气囊到紧要关头打不开或不正常开启，那时就悔之晚矣了。所以还是更换新的气囊组建，比较安全。因为正规的气囊厂家组装的气囊总比自己修的要安全多了。另外，新的气囊的合格率可以认为就是100%，这样的气囊用着才踏实 。
总之，生命无价，关于自身和他人生命安全的大事，必须舍得花钱，千万不要吝啬。
汽车电子控制系统各名称代码（英文缩写）是什么？
在平凡的学习、工作、生活中，大家都经常接触到作文吧，作文可分为小学作文、中学作文、大学作文（论文）。你知道作文怎样才能写的好吗？以下是我整理的20年后的汽车作文，希望对大家有所帮助。
20年后的汽车作文1回忆过去，美好而甜蜜；展望未来，让人充满幸福的企盼。当今的时代是一个高速发展的时代，科学的技术的发展给世界带来了日新月异的变化。一个人，如果背上长着翅膀的话，他便成了想象家。我的大脑就拥有大鹏的翅膀，凭着这对强有力的翅膀，我让思绪飞向遥远的未来――2XXX年。
穿越时空的隧道……5年……10年……15年……20年！在这个时代，我已经成了一位对社会有重大奉献的发明家，我发明了一种新型的汽车。我发明的这种新型而神奇的汽车。我发明的这种新型而神奇的汽车既美观又实用，还可以……看到这里，你一定会说：“这不是王婆卖瓜――自卖自夸吗？”你随我来参观一下汽车，再听我絮絮的介绍，就知道我是不是在王婆卖瓜了。
我发明的这种汽车，它不需要汽油，太阳能便是它的“食物”；若要上车，不要开门，感应系统收到你的气息后回自动开门，上车后他再将门关上，用“太空金属”做的锁锁好。
这种车可以像飞机一样在空中飞行，还能像磁悬浮列车一样的高速汽车，在高速的公路上行驶。现在的汽车容易出事故，我认为安全带和气囊都不太安全，我把这些设施都去掉。我在发动机上安装一个红外线的感应系统，就像雷达一样可以感应到前后左右车辆的距离。如果遇到紧急情况车子回在离别的车15米远处时自动件慢速度，并迅速停下来。如果到了断桥，河流等地，也不用担心回掉下去。它会自动将车轮收进车身，放出“光速飞行器”轻松地飞月过去。心脏病患者也不用害怕，“平衡翼”会让你感到平衡安全的。
20年后的汽车作文2今天吴老师布置我们写作文《20年后的……》。
也许是因为太累的缘故吧，我想作文的时候竟睡着了……我来到了20年后的今天，现在人们的生活水平大大地提高了，世界的每一个角落都布满了千奇八怪的高科技产品。其中，最令人惊奇的，当然是能上天下海的汽车。20年后的今天，在众多的汽车品牌中，我们中国的彩娜（china）被公众认为是“最佳汽车品牌”。在“彩娜”家族中，最受欢迎的产品就是集时尚、高贵、大方于一体的新产品520-g128。
“520-g128”的价格不是很贵，在中国的每一个小康家庭里都能拥有一辆这样的汽车。它的外壳的颜色能随驾驶者的心情所改变，使驾驶者的心情变的更开心。它是一辆海陆空三用汽车，无论是在汪洋大海中行驶，还是峰回路转的公路中飙车，或者在广阔无比的天空中自由飞翔，你只需要按几个按钮，就能让这辆车乖乖地被你“驯服”。
从上车到下车，你都不用操心汽车的速度和档位，它会根据当时路面的情况而设定车速和档位，就像有一位司机在为你开车。因此，发生的机会是非常微小的。在开车前，你只要选择目的地，它根据当时的路面情况挑选一条能以最快的速度到达目的地的路。尽管它的时速超过200公里，但车上的乘客也不会感到不适。
你可能会想：我的车子这么多功能，很容易吸引到偷车匪的目光。这点你可不用担心，如果有坏人企图不轨的话，汽车会发出警笛声，并通知警察，还会自动。当你打开车门的时候，要输入密码才能上车。这辆车不烧柴油和汽油，所以没有汽车尾气，它是用太阳能系统来启动汽车的。突然传来一声：“雷宝，吃饭了！”
噢，原来我是在发梦。
20年后的汽车作文3像什么呢？它是有三头六臂还是奇形怪状，没见过吧，没见过就跟着我一起去看一下吧。
这种汽车是俺祝博士发明的，叫AM环保汽车（A是安全的意思，M是美丽的意思），它不烧柴油和汽油，所以没有汽车尾气，它是用太阳能系统来启动汽车的。
它有很多件“外衣”比如：在警察叔叔执行任务时它就会穿上“小鸡外套”帮助警察叔叔完成任务；在武警战士执行隐蔽任务时它就会穿上一身绿油油的“蟒蛇衬衫”非常利于隐蔽。
它不但有那么美丽的“外衣”，“内脏”也不简单哦，它拥有可靠的安全系统，如：它的车窗是用最先进的超级防弹玻璃，这种玻璃软绵绵的，不会划破手指，同时又具备很强的防弹功能，曾经有人做过实验拿一把威力很大的对准玻璃一开发出去，那玻璃竟用他的弹性把反射回来，实验员差点被这种玻璃送上了西天；此车的轮胎是用俺刚发明的'FMP钢材制造的，虽是全钢的但非常轻巧，能达到每分钟500公里的时速，要是轮胎险进泥坑里轮胎顿时长出坚硬无比的钢针，牢牢的抓住泥土没有一点儿放松的意思，同时也变成了四轮驱动，毫不费力的爬上去。
俗话说人是铁，饭是钢，人要是过度的劳累不休息是不行的，特别是司机叔叔，开车的同时必须全神贯注初中，一不留神在刹那间就会发生交通事故，我国每6分钟发生一起交通事故，这要让多少孩子失去父亲，让多少妻子失去丈夫啊，所以这里我们决不让悲剧重演，我们不断的改造终于研制出一种微型电脑能安置在汽车里，在司机朋友实在太劳累时可以先设计一张路线图，再把路线图输入电脑，汽车就会按照你设计的路线图走，到了终点椅子就不停的摇直到把司机叔叔摇醒为止，“要是电脑出了故障车子会不会乱走呢？”“不会”要是电脑出了问题警报器会响，这时的司机肯定是精神抖擞把点脑修好自己又开车，所以翻车这事就会从我门身边消失了。
这种汽车虽然没有三头六臂，但它有多样的外型`可靠的安全系统更具有人性化的设计。这真是居家旅行必备良车呀！
20年后的汽车作文420xx年，我乘坐自己研发的多功能汽车，在太空中遨游。
这种汽车全称叫海陆空全能汽车，简称全能汽车。这和汽车的方向盘上有三个不同颜色的按钮，分别为蓝色，绿色，白色。这三个按钮分别代表大海、陆地和天空。
按了那个白色的按钮，就能在天空中飞行。窗户是完全透明的，可以全方位看天景。当然，你也不用怕会撞到在天空中飞翔的鸟儿，也不用怕不小心开了窗会被高压气流刮伤身体，因为汽车内装有新发明的防压力装置，这种车内还有调码器，可以调节汽车的时速。
按了那个绿色的按钮，就可以回到陆地上，按一下调码器，最快的时速有600码，这时你觉得时速太快，你可以通过声控器调低时速。当然，你不用怕汽车会乱撞，因为它有自动避让功能。也许有人会说，如果不小心碰上硬物，不会撞坏吗？不用担心，车身是由100种金属融合50枚钻石打造而成，可以撞坏任何硬物也无害自身，为了互安，在车内装了自动避让功能，否则，世界会变成什么样子。
按了那个蓝色按钮，就可以进入海洋或海底航行。也许你会问车子不会进水吗？当然不会，因为车身是全封闭的。当然晕车晕船的人也不用害怕，车内会散发一种特殊氧气，以缓解或消除你的晕车状况。在大海中穿行，时常会遇到鲨鱼、暗礁，你不用害怕，因为车子装有隐身装置，这种隐身装置会使任何物体看不见自己，却远道避让了，当然不用怕鲨鱼、暗礁了。
不管谁用这种多功能汽车都会竖起大拇指。如果你想订购一辆多功能汽车，那就跟我联系。先使用后付款，我公司还负责免费培训驾驶员。
20年后的汽车作文5今天，我做了一个梦，梦到了自己坐着时光机来到了三十年后的汽车制造厂。
在汽车制造厂，我看见了来自三十年后的汽车，它可以随意变化，变大、变小、变宽、变窄对它都是轻而易举。它的颜色也是各种各样的，让人看得眼花缭乱。它的构造非常复杂，用了新型科学技术。外部用了纳米技术，内部是环保可回收材料。窗户是五层加厚，安全性很高。窗户下面还有一双大大的滑翔翼，平时收缩起来，需要的时候就会大鹏展翅，帮助汽车飞行。对，这个汽车是会飞的哦！
更神奇的是，这个汽车用的是自动清洁按钮来洗车，只要你轻轻一按车座的按钮，它就开始工作了，用不了几分钟，车子就焕然一新。这个汽车还有一个功能，它可以随时预防灾难来临，据说有一次，这个车就在危险的时候拯救了全车人的性命。
现在我来为大家具体讲一讲当时的故事。那天，天气晴朗，阳光明媚，有一家人他们开着这辆汽车去春游，兴致勃勃的来到公园。好巧不巧，就在这时，地震来了，公园的人们被吓得四处逃窜，到处一片狼藉。唯独这家人镇定自若开着汽车，这是为什么呢？原来这辆汽车早就感应到有地震要来临，自己飞了起来，带着这家人去了天空中，保护了他们，避免了他们受到伤害。
“吱”一声，惊醒了我的美梦，是妈妈来叫我起床上学了。我坐在床上，脑海中一直重复着刚才看到的汽车，真是太神奇了。我太喜欢这辆汽车了。我暗自下定决心：我要好好学习，将来我也要发明这么一辆汽车，为我国的科技进步尽一份绵薄之力。
20年后的汽车作文6望见公路上来来往往的汽车，我觉得有些失落，因为，现在的汽车并没有完全满足人们的需求。我要发明一款功能既全又现代化的汽车。
20年后的一款汽车，外形并不像现在这么单调，而是丰富多彩。它的外形呈流线型，受到的阻力是最小的；它还可以自动变色，再也不用到4S店去涂涂染染了。这款车的名字叫“丰富多彩”。为什么叫这个名字呢？因为它的功能非常丰富，一切功能通过声控、指纹等高科技方式来控制就行了。有哪些功能呢？听我介绍介绍吧！
夏日炎热，最清凉的解暑方法，就是玩水！你是否想潜水玩耍呢？想！OK！这款汽车就具备这个功能。你只要对着主系统说一声“潜水”，主系统就能自动搜索到安全又具备美丽风光的水域，并自动导航。到了水域旁，主系统就会自动封闭窗户，下水，然后变成潜水艇状，就可以下水玩耍了。玩够了，再对主系统说一声“上岸”，就可以上岸并恢复原样了，内部不会有一点儿水。
现在这个时代，小偷可多了，手段也很高明，更不用说未来的小偷了。如果不设防盗系统，那怎么能行！放心，这款车在主人离开时，外部结构会变得非常坚硬，砸都砸不碎。主人回来的时候，需用主人的指纹才能开门，如果主人开门时情绪紧张、害怕或醉酒驾车，系统也无法启动。
在20年后，太阳能、月光能是定要必备的。这款汽车就具备了。不用加油，用太阳能就行了！那晚上怎么办呢？晚上啊，就用上了月光能啦。它还有储存的功能呢！
这款“丰富多彩”汽车问世后，一定会闻名于世的！
20年后的汽车作文720年后在大街上出现的超级塑料汽车就是我发明得。你想知道它是一种什么样的汽车吗？下面就由我来告诉你吧。
这种汽车和现在的汽车外型一样，但是颜色不同。汽车外面是用银灰色和有机成分合成的颜色。这种颜色可以抵挡炎热和寒冷，还可以加固车壳的外表坚韧度。而且这种颜色永远不褪色，还可以防止汽车变形。同时，它还可以防水，不污染环境。
车的外壳是用超级塑料EMC制造得。这种材料是中科院研制的，这种外壳可以随着不同的公路变成各种形状。普通的机枪是打不透这种车身的。咦！这种车怎么没有轮胎呢？还是让我来告诉你吧。这种汽车的底部装有磁玄浮系统，所以没有轮胎。
车的玻璃也是别具一格的，这种玻璃是用基因和玻璃组成的，它还可以防毒气和防紫外线呢。而且密封性能和透气性能都非常的好。
车内的设备更是先进，座椅是用小牛皮制作的。如果你坐在上面，一定会感到非常的舒适。而且座椅的内部装有系统。在你感到疲劳的时候，你可以打开按钮，它为你。一会儿之后，你一身的疲劳就会烟消云散。
这种车没有方向盘和油门，完全都是由电脑控制的。只要你想去哪里，你就把你想去的地方打到电脑上，汽车就可以自动的带你去你想去的地方。你还可以控制汽车的速度，速度最快时可以达到每小时1200千米的时速，相当于一架波音747客机的速度。
这种汽车不用汽油，只用太阳能。只要一有阳光，汽车就可以启动。它完全可以称得上是最新型环保汽车，符合时代的最新潮流。这种汽车怎么样？喜欢吗？这就是我发明的汽车。
为了实现这20年后的梦想，我一定要好好学习，多学习科学文化知识，为人类发明这种既节约能源，又不污染环境的新型汽车。
20年后的汽车作文8随着时代的变迁，汽车也越来越神了。汽车不但可以在公路上行驶，还可以在天上飞，在水里游。
现在城市道路经常塞车，塞车的时候，我们只好耐心等待，白白浪费了很多宝贵的时间，时间就是金钱啊！
现在，如果连场大雨，公路部分路段就会被水淹没，汽车如果淌水过去，很多时候都会熄火抛锚，停在水中，司机和乘客只好淌水走到高处等待拖车，这时他们的所穿的鞋都变了“水鞋”！不但宝贵的时间浪费了，脚还不得不泡在“水鞋”里。
20年后，汽车方向盘的方向盘中间喇叭按钮旁从左到右将装有白、蓝、绿三个按钮。
当塞车的时候，按着白色的按钮，汽车就会在车顶伸出螺旋浆，踩着油门，汽车顶上的螺旋桨就会转动起来，汽车就飞起来，变成一架小型直升机。过了塞车路段，按住绿色按钮，螺旋桨就会缩回汽车里面，汽车就会恢复原貌在公路上行驶了。
当公路被水浸没，只要按住蓝色的按钮，汽车尾部就会伸出一个游艇一样大小的螺旋桨，踩着油门，螺旋桨就会转动起来，汽车就会像小船一样在水中行驶。当汽车驶过水浸路段，只要按住绿色按钮，汽车尾部的螺旋桨就会收起来，汽车又可以在公路上行驶了。
20年后的汽车都装有防撞自动控制系统，当在公路上行驶的两辆汽车就要撞上的时候，汽车的防撞系统就会自动控制汽车紧急转向，避免相撞。
20年后的汽车的外壳用上新材料，能抗击强烈碰撞。而当汽车发生碰撞时，乘客座位四周会立即升起气囊把乘客和司机包裹起来，有效防止司机和乘客受伤。
20年后的汽车普遍使用电能和太阳能。
20年后的汽车的避震系统将非常好，比现在避震最好的汽车都出色很多，乘客坐在汽车里根本没有一点震动感。
总之，20年后的汽车功能多样而又安全、舒适、节能、环保！
AAFS：自适应照明系统主动前轮转向系统\x0d\AYC：主动偏航控制系统主动横摆控制系统\x0d\ASC：主动式稳定控制系统自动稳定和牵引力控制车轮打滑控制\x0d\ABS：防抱死制动系统\x0d\ASR：防滑系统\x0d\ASL：音量自动调节系统排档自动锁定装置\x0d\AUX：音频输入端口\x0d\ADS：自适应减振系统\x0d\ACC：自适应巡航控制系统车距感应式定速巡航控制系统\x0d\AWD：全时四轮驱动系统\x0d\ACD：主动中央差速器\x0d\AMT：电子自动变速箱电控机械式自动变速器\x0d\All-SpeedTCS:全速段牵引力控制系统\x0d\ACIS：电子控制进气流程系统丰田可变进气歧管系统\x0d\ABD：自动制动差速系统\x0d\F：亚洲吉利方程式国际公开赛\x0d\AUTO：自动切换四驱\x0d\ASC+T：自动稳定和牵引力控制系统\x0d\ABC：主动车身控制\x0d\AXCR：亚洲越野拉力赛\x0d\ARP：主动防侧翻保护\x0d\AFM：动态燃油管理系统\x0d\APEAL：新车满意度中国汽车性能、运行和设计调研\x0d\AT：自动变速器\x0d\Asianfestivalofspeed：亚洲赛车节\x0d\AOD：电子控制按需传动装置\x0d\AACN：全自动撞车通报系统\x0d\ARTS：智能安全气囊系统\x0d\AWS：后撞头颈保护系统\x0d\AIAC：奥迪国际广告大赛\x0d\AVS：适应式可变悬架系统\x0d\AudiAAA：奥迪认证轿车\x0d\ATA：防盗警报系统\x0d\ALS：自动车身平衡系统\x0d\ARS：防滑系统\x0d\ASPS：防潜滑保护系统\x0d\ASS：自适应座椅系统\x0d\AQS：空气质量系统\x0d\AVCS：主动气门控制系统\x0d\A：奥迪全铝车身框架结构\x0d\A-TRC：主动牵引力控制系统\x0d\AHC：油压式自动车高调整\x0d\AMG：快速换档自动变速箱\x0d\AHS2：“双模”完全混合动力系统\x0d\AI：人工智能换档控制\x0d\APRC：亚太汽车拉力锦标赛\x0d\ARTS：自适应限制保护技术系统\x0d\ACU：安全气囊系统控制单元\x0d\AP：恒时全轮驱动\x0d\AZ：接通式全轮驱动\x0d\ASM：动态稳定系统\x0d\AS：转向臂\x0d\APC：预喷量控制\x0d\ActiveLightFunction：主动灯光功能\x0d\ACE：高级兼容性设计\x0d\AudiSpaceFrame：奥迪全铝车身技术\x0d\AWC：全轮控制系统\x0d\ASTC：主动式稳定性和牵引力控制系统BBA：紧急制动系统\x0d\BEST：欧盟生物乙醇推广项目\x0d\BrakeEnergyRegeneration：制动能量回收系统\x0d\BLIS：盲区信息系统\x0d\BAS：制动助力装置\x0d\BRIDGESTONE：普利司通轮胎\x0d\Biometricimmobilizer：生物防盗系统\x0d\BCI：蓄电池国际协会国际电池大会\x0d\BAR：大气压\x0d\BDC：下止点\x0d\BBDC：北京奔驰-戴克汽车新工厂\x0d\B：水平对置式排列多缸发动机\x0d\BF：钢板弹簧悬架\x0d\BCM：车身控制模块\x0d\BCS：博世汽车专业维修网络\x0d\BMBS：爆胎监测与制动系统\x0d\BFCEC：北京福田康明斯发动机有限公司\x0d\CCCS：智能定速巡航控制系统\x0d\CSI：中国售后服务满意度调研\x0d\CVVT：连续可调气门正时\x0d\CVT：无级变速器\x0d\CZIP：清洁区域内部组件\x0d\CCC：全国汽车场地锦标赛\x0d\CVTC：连续可变气门正时机构连续可变配气正时\x0d\CHAC：本田汽车（中国）有限公司\x0d\CAE：电脑工程\x0d\CAM：电脑制造\x0d\CBC：弯道制动控制系统转弯防滑系统\x0d\CNG：压缩天然气\x0d\CSC：全国汽车超级短道拉力赛\x0d\CDC：连续减振控制\x0d\C-NCAP：中国新车评价规程\x0d\CTIS：悍马中央轮胎充气系统\x0d\C1：超级赛车劲爆秀\x0d\CCA：冷启动电池\x0d\CRDI：电控直喷共轨柴油机高压共轨柴油直喷系统\x0d\CFK：碳纤维合成材料\x0d\ChildProtection：儿童保护\x0d\CPU：微处理器\x0d\CZ3：3门轿车\x0d\C3P技术：整合电脑、设计、工程、制造数据库技术\x0d\CATS：连续调整循迹系统\x0d\CRV：紧凑休闲车\x0d\CUV：杂交车\x0d\CZT：增压车型\x0d\CTS：水温传感器\x0d\CKP：曲轴位置传感器\x0d\CC：巡航系统\x0d\CFD：计算流力仿真\x0d\CRC：全国汽车拉力锦标赛\x0d\CuprobrazeAlliance：铜硬钎焊技术联盟\x0d\CuprobrazeTechnology：铜硬钎焊技术\x0d\CCD：连续控制阻尼系统\x0d\Curbweight：汽车整备质量\x0d\Crossweight：汽车总质量\x0d\CKD：进口散件组装\x0d\DDSC：动态稳定控制系统\x0d\DSP：动态换档程序\x0d\DSTC：动态稳定和牵引力控制系统动态循迹稳定控制系统\x0d\DOHC：双顶置凸轮轴\x0d\DSG：双离合无级变速箱直接档位变速器\x0d\DCS：动态稳定系统\x0d\DUNLOP：邓禄普轮胎\x0d\DBW：电子油门\x0d\DSR：下坡速度控制系统\x0d\DATC：数位式防盗控制系统\x0d\DLS：差速器锁定系统\x0d\DSA：动态稳定系统\x0d\DAC：下山系统\x0d\DDC：动态驾驶控制程序\x0d\DIS：无分电器点火系统\x0d\DLI：丰田无分电器点火系统\x0d\DSC3：第三代动态稳定控制程序\x0d\DOD：随选排量\x0d\DynamicDrive：主动式稳定杆\x0d\D：共轨柴油发动机\x0d\DD：缸内直喷式柴油发动机缸内直喷式发动机（分层燃烧|均质燃烧）德迪戎式独立悬架后桥\x0d\DQL：双横向摆臂\x0d\DB：减振器支柱\x0d\DS：扭力杆\x0d\DelphiCommonRail：德尔福柴油共轨系统\x0d\DTC：动态牵引力控制系统\x0d\DHS：动态操纵系统\x0d\DRL：白天行车灯\x0d\DoppelVanos：完全可变正时调节\x0d\DPF：柴油颗粒过滤器\x0d\EECT-I：智能电子控制自动变速系统\x0d\ESP：电子稳定系统\x0d\EBD：电子制动力分配系统\x0d\EDL：电子差速锁\x0d\EGR：废弃再循环系统\x0d\EFI：电子燃油喷射控制系统\x0d\EVA：紧急制动系统\x0d\EPS：电子感应式动力转向电控转向助力系统\x0d\EHPS：电控液压动力转向\x0d\ECU：电控单元\x0d\EMS：发动机管理系统\x0d\ECC：电子气候控制\x0d\ETCS-I：智能电子节气门控制系统\x0d\EBA：电控制动系统紧急制动系统\x0d\ECM：防眩电子内后视镜电子控制组件（模块）\x0d\EEVC：欧洲车辆安全促进委员会\x0d\EPAS：电动助力转向\x0d\EMV：多功能显示操控系统\x0d\EHPAS：电子液压动力系统\x0d\ETC：路虎牵引力控制系统动力控制与弥补系统电子节流阀控制系统\x0d\ELSD：电子限滑差速锁\x0d\ECVT：无级自动变速器\x0d\ED：缸内直喷式汽油发动机\x0d\EM：多点喷射汽油发动机\x0d\ES：单点喷射汽油发动机\x0d\ESPPlus：增强型电子稳定程序\x0d\EPB：标准电子手刹电子停车制动系统\x0d\ESC：能量吸收式方向盘柱电子动态稳定程序\x0d\ETS：电子循迹支援系统\x0d\ECT：电子控制自动变速系统\x0d\EBD：电子制动力分配系统\x0d\EHB：电子液压制动装置\x0d\EGO：排气含氧量\x0d\EBCM：电子制动控制组件\x0d\EECS|EEC：电控发动机\x0d\ESA：电控点火装置\x0d\ENG：发动机\x0d\ECS：电子悬架\x0d\ECO：经济曲线\x0d\EVM：压力调节电磁阀\x0d\EVLV：变矩器锁止电磁阀\x0d\EPDE：流量调节电磁阀\x0d\ESPPlus：增强型电子稳定程序\x0d\EDS：电子差速锁\x0d\ERM：防侧倾系统\x0d\FFSI：汽油直喷发动机汽油分层直喷技术\x0d\FBS：衰减制动\x0d\FPS：防火系统\x0d\FF：前置前驱\x0d\Four-C：连续调整底盘概念系统\x0d\Formula1：世界一级方程式锦标赛\x0d\FHI：富士重工\x0d\FR：前置后驱\x0d\FFS：福特折叠系统\x0d\FCV：燃料电池概念车\x0d\FrontImpact：正面碰撞\x0d\FAP：粒子过滤装置\x0d\FWD：前驱左右对称驱动总成\x0d\FRV：多功能休闲车\x0d\FIA：国际汽联\x0d\FI：前置纵向发动机\x0d\FQ：前置横向发动机\x0d\FB：弹性支柱\x0d\Full-timeALL：全时四驱\x0d\GGPS：全球卫星定位系统\x0d\GOODYEAR：固特异轮胎\x0d\GT：世界超级跑车锦标赛\x0d\GDI：汽油直喷\x0d\GF：橡胶弹簧悬架\x0d\GLOBALSMALLSTYLISHSALOON：全球小型时尚三厢车\x0d\HHPS：液压动力转向\x0d\HBA：可液压制动\x0d\HDC：坡道缓降控制系统下坡控制系统\x0d\HRV：两厢掀背休闲车\x0d\HMI：人机交流系统\x0d\HSLA：高强度低合金钢\x0d\HSD：混合动力技术概念\x0d\HSA：起步装置\x0d\HUD：抬头显示系统\x0d\HPI：汽油直喷发动机\x0d\HAC：上山系统坡道起步控制系统\x0d\HC：碳氢化合物\x0d\Haldex：智能四轮全时四驱系统\x0d\HID：自动开闭双氙气大灯高强度远近光照明大灯\x0d\HI：后置纵向发动机\x0d\HQ：后置横向发动机\x0d\HP：液气悬架阻尼\x0d\HF：液压悬架\x0d\Hankook：韩泰轮胎\x0d\IICC：智能巡航控制系统\x0d\IAQS：内部空气质量系统\x0d\IDIS：智能驾驶信息系统\x0d\I-DSI：双火花塞点火\x0d\I-VTEC：可变气门配气相位和气门升程电子控制系统\x0d\InstantTraction：即时牵引控制\x0d\IntelligentLightSystem：智能照明系统\x0d\ITP：智能化热系统\x0d\IMES：电气系统智能管理\x0d\IIHS：美国高速公路安全保险协会\x0d\IntelliBeam：灯光高度自动调节\x0d\IFC：国际方程式冠军赛\x0d\IQS：美国新车质量调查\x0d\IMA：混合动力系统\x0d\ITS：智能交通系统\x0d\IASCA：汽车音响委员会\x0d\IDS：互动式驾驶系统\x0d\ILS：智能照明系统\x0d\ISC：怠速控制\x0d\IC：膨胀气帘\x0d\IDL：怠速触电\x0d\I-Drive：智能集成化操作系统\x0d\ICM：点火控制模块\x0d\IntelligentLightSystem：智能灯光系统\x0d\ITARDA：日本交通事故综合分析中心\x0d\IVDC：交互式车身动态控制系统\x0d\J\x0d\K\x0d\LLSD：防滑差速度\x0d\LED：发光二极管\x0d\LOCK：锁止四驱\x0d\LPG：明仕单燃料车明仕双燃料车液化石油气\x0d\LDW：车道偏离警示系统\x0d\LDA：气动供油量调节装置\x0d\LVA：供气组件\x0d\LL：纵向摆臂\x0d\LF：空气弹簧悬架\x0d\LowPressureSystem：低压系统\x0d\LATCH：儿童座椅固定系统\x0d\MMRC：主动电磁感应悬架系统\x0d\MPS：多功能轿车\x0d\MDS：多排量系统\x0d\MICHELIN：米其林轮胎\x0d\MSR：发动机阻力扭矩控制系统\x0d\MUV：多用途轿车\x0d\MSLA：中强度低合金钢\x0d\MMI：多媒体交互系统\x0d\MT：手动变速器\x0d\MPV：微型乘用厢型车\x0d\MBA：机械式制动助力器\x0d\MPW：都市多功能车\x0d\MAP：进气管绝对压力点火提前角控制脉谱图进气压力传感器空气流量计\x0d\MASR：发动机介入的牵引力控制\x0d\MAF：空气流量传感器\x0d\MTR：转速传感器\x0d\MIL：故障指示灯\x0d\Multi-Crossover：多功能跨界休旅车\x0d\Multitronic：多极子自动变速器\x0d\MI：中置纵向发动机\x0d\MQ：中置横向发动机\x0d\MA：机械增压\x0d\ML：多导向轴\x0d\MES：汽车制造执行系统\x0d\MIVEC：智能可变气门正时与升程控制系统\x0d\NNHTSA：美国高速公路安全管理局\x0d\NICS：可变进气歧管长度\x0d\NCAP：欧洲新车评估体系\x0d\Nivomat：车身自动水平调节系统电子液压调节系统\x0d\NOR：常规模式\x0d\NVH：噪音和振动减轻装置\x0d\NOS：氧化氮气增压系统\x0d\OOBD：车载自诊断系统\x0d\OHB：优化液压制动\x0d\OHV：顶置气门，侧置凸轮轴\x0d\OD档：超速档\x0d\OHC：顶置气门，上置凸轮轴\x0d\PPASM：保时捷主动悬架管理系统\x0d\PSM：保时捷稳定管理系统车身动态稳定控制系统联机\x0d\PTM：保时捷牵引力控制管理系统循迹控制管理系统\x0d\PRESAFE：预防性安全系统\x0d\PCC：人车沟通系统遥控系统\x0d\PODS：前排座椅乘坐感应系统\x0d\PCCB：保时捷陶瓷复合制动系统\x0d\PIM：专案信息管理系统\x0d\PATS：电子防盗系统\x0d\PDC：电子泊车距离控制器自动侦测停车引导系统驻车距离警示系统\x0d\PGM-FI：智能控制燃油喷射\x0d\PoleTest：圆柱碰撞\x0d\PedestrianImpactTest：行人碰撞\x0d\PTS：停车距离探测\x0d\PCV：曲轴箱强制通风\x0d\PCV阀：曲轴箱通风单向阀\x0d\PCM：动力控制模块保时捷通讯管理系统\x0d\PWR：动力模式\x0d\PSI：胎压\x0d\PD：泵喷嘴\x0d\PDCC：保时捷动态底盘控制系统\x0d\PAD：前排乘客侧安全气囊助手席安全气囊禁止\x0d\Part-time：兼时四驱\x0d\PEM：燃油泵电子模块\x0d\QQLT：检查机油液面高度、温度和品质的传感器(QualityLevelTemperature)\x0d\Quattro：全时四驱系统\x0d\QL：横向摆臂\x0d\QS：横向稳定杆\x0d\RRSC：防翻滚稳定系统\x0d\RAB：即时警报制动\x0d\ROM：防车身侧倾翻滚系统\x0d\RISE：强化安全碰撞\x0d\RSCA：翻滚感应气囊保护\x0d\RR：后置后驱\x0d\RFT：可缺气行驶轮胎\x0d\RSM：雷诺三星汽车公司\x0d\RDK：轮胎压力控制系统\x0d\RWD：后驱\x0d\RSS：道路感应系统\x0d\RC：蓄电池的储备容量\x0d\RayTracing：即时光线追踪技术\x0d\R：直列多缸排列发动机\x0d\RES：遥控启动键\x0d\Real-time：适时四驱\x0d\SS：灵活燃料技术\x0d\SAE：美国汽车工程师协会\x0d\SRS：安全气囊\x0d\SH-AWD：四轮驱动力自由控制系统\x0d\SMG：顺序手动变速器\x0d\SymmetricalAWD：左右对称全时四轮驱动系统\x0d\SBW：线控转向\x0d\STC：上海天马山赛车场\x0d\SIPS：侧撞安全保护系统\x0d\SUV：运动型多功能车\x0d\SBC：电子感应制动系统电子液压制动装置\x0d\Servotronic：随速转向助力系统\x0d\SAIC：上海汽车工业集团公司\x0d\SSUV：超级SUV\x0d\SSI：中国汽车销售满意度指数\x0d\SID：行车信息显示系统\x0d\SideImpact：侧面碰撞\x0d\STI：斯巴鲁国际技术部\x0d\SDSB：车门防撞钢梁\x0d\SLH：自动锁定车轴心\x0d\S-AWC：超级四轮控制系统\x0d\SSS：速度感应式转向系统\x0d\SVT：可变气门正时系统\x0d\SCR技术：选择性催化还原降解技术\x0d\SCCA：全美运动轿车俱乐部\x0d\SS4-11：超选四轮驱动\x0d\SPORT：运动曲线\x0d\SACHS：气液双筒式避震系统\x0d\SOHC：单顶置凸轮轴\x0d\SAHR：主动性头枕\x0d\SDI：自然吸气式超柴油发动机\x0d\ST：无级自动变速器\x0d\SL：斜置摆臂\x0d\SA：整体式车桥\x0d\：螺旋弹簧悬架\x0d\S：盘式制动\x0d\SI：内通风盘式制动\x0d\I：连续多点燃油喷射发动机\x0d\\CD：汽油\柴油通用机油\x0d\SAV：运动型多功能车\x0d\SAIS：上海汽车信息产业投资有限公司\x0d\SUBARUBOXER：斯巴鲁水平对置发动机\x0d\TTCL：牵引力控制系统\x0d\TCS：循迹防滑系统\x0d\TRC：主动牵引力系统驱动防滑控制系统\x0d\TDI：轮胎故障监测器涡轮增压直喷柴油机\x0d\TSA：拖车稳定\x0d\TPMS：轮胎压力报警系统胎压监测系统\x0d\TCPlus：增强型牵引力控制系统\x0d\TDO：扭力分配系统\x0d\TCU：自动变速箱的控制单元\x0d\TRACS：循迹控制系统\x0d\TDC：上止点\x0d\TBI：（化油器体的）节气门喷射\x0d\TPS：节气门体和节气门位置传感器丰田生产体系\x0d\TrafficNigator：道路讯息告知系统\x0d\Tiptronic：手动换档程序\x0d\TFP：手控阀位置油压开关\x0d\TNR：噪音控制系统\x0d\Tiptronic：轻触子-自动变速器\x0d\TDI：Turbo直喷式柴油发动机\x0d\TA：turbo涡轮增压\x0d\T：鼓式制动\x0d\TCM：变速器控制单元\x0d\TSI：双增压\x0d\Turn-By-TurnNigation：远程车辆诊断和逐向道路导航\x0d\THERMATIC：四区域自动恒温控制系统\x0d\UULEV：超低排放车辆\x0d\UAA：联合汽车俱乐部\x0d\VVDC：车辆动态控制系统\x0d\VTG：可变几何涡轮增压系统\x0d\VIN：车辆识别代码\x0d\VSA：车辆稳定性装置动态稳定控制系统\x0d\VolvoSafetyCenter：沃尔沃安全中心\x0d\VSC：车辆稳定控制系统汽车防滑控制系统\x0d\VDIM：汽车动态综合管理系统\x0d\VTEC：可变气门正时及升程电子控制系统\x0d\VCM：可变气缸系统\x0d\VVT-I：智能可变正时系统进出气门双向正式智能可变系统\x0d\VICS：可变惯性进气系统\x0d\VGRS：可变齿比转向系统\x0d\VSES：动态稳定系统\x0d\VariableTurbineGeometry：可变几何涡轮增压系统\x0d\VIS：可变进气歧管系统\x0d\VCU：黏性耦合差速器\x0d\VDS：汽车可靠性调查\x0d\VCC：多元化概念车\x0d\VTI-S：侧安全气帘\x0d\VVT：内置可变气门正时系统\x0d\VDI阀：可变动态进气阀\x0d\VGIS：可变进气歧管系统\x0d\VTD：可变扭矩分配系统\x0d\VE：容积效率\x0d\Valvetronic：无级可变电子气门控制完全可变气门控制机构\x0d\VSS：车速传感器\x0d\VGT：可变截面涡轮增压系统\x0d\V：V型气缸排列发动机\x0d\VL：复合稳定杆式悬架后桥\x0d\VTCS：可变涡轮控制系统\x0d\VAD：可变进气道系统\x0d\VANOS：凸轮轴无级调节技术\x0d\WWRC：世界汽车拉力锦标赛\x0d\WHIPS：头颈部安全保护系统防暴冲系统\x0d\WelcomingLight：自动迎宾照明系统\x0d\WTCC：世界房车锦标赛\x0d\WOT：节气门全开\x0d\WA：汪克尔转
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