问题一：职业危害因素分为那几类 职业危害因素按其来源可分为以下三类：
（一）生产工艺过程中的有害因素
1、化学因素：包括生产过程中的许多化学物质和生产性粉尘。
2、物理因素：包括异常气象条件、异常气压、噪声、振动、非电离辐射、电离辐射等。
3、生物因素：如炭疽杆菌、布氏杆菌、森林脑炎等传染源体。
（二）劳动过程中的有害因素
主要包括劳动组织和劳动制度不合理、劳动强度过大、过度精神或心理紧张、劳动时个别器官或系统过度紧张、长时间不良 *** 、劳动工具不合理等。
（三）生产环境中的有害因素
主要包括自然环境因素、厂房建筑或布局不合理、来自其他生产过程散发的有害因素造成的生产环境污染。
问题二：职业性有害因素的分类 1.化学因素在生产中接触到的原料、中间产品、成品和生产过程中的废气、废水、废渣等可对健康产生危害的活性因素。凡少量摄入对人体有害的物质，称为毒物。毒物以粉尘、烟尘、雾、蒸汽或气体的形态散布于空气中。（1）有毒物质：如铅、汞、苯、氯、一氧化碳、有机磷农药等。（2）生产性粉尘：如矽尘、石棉尘、煤尘、水泥尘、有机粉尘等。2.物理因素是生产环境的构成要素。（1）异常气象条件：如高温、低温、高湿等。（2）异常气压：如高气压、低气压等。（3）噪声、振动、超声波、次声等。（4）非电离辐射：如可见光、紫外线、红外线、射频辐射、微波、激光等。（5）电离辐射：如X-射线、γ射线等。3、生物因素 生产原料和作业环境中存在的致病微生物或，如炭疽杆菌、真菌孢子、布氏杆菌、森林脑炎及蔗渣上的霉菌等；医务工作者接触的传染源，如SARS。 1.劳动组织和制度不完善，作业制度不合理；2.精神（心理）性职业紧张，3.工作节奏的变动，换班及夜班工作；4.吸烟及过量饮酒；5.农民工大量涌入城市务工；6.缺乏体育锻炼；7.个人缺乏健康和预防观念；8.违反安全操作规范和忽视自我保健；9.劳动强度过大或生产定额不当，安排的作业与劳动者生理状况不相适应；10.个别器官或系统过度紧张，如视力紧张等；11.长时间处于不良 *** 或使用不合理的工具等。 医务人员的业务能力和医德是职业卫生服务的重要条件。落实职业医学准则，提倡崇尚医德。
问题三：职业病危害因素分类目录分为几类多少种 国家卫生计生委 人力社会保障部
国家安全监管总局 全国总工会
关于印发《职业病分类和目录》的通知
国卫疾控发〔2013〕48号
2013年12月23日
职业病分类和目录（132种）
一、职业性尘肺病及其他呼吸系统疾病（19）
（一） 尘肺病（13种）（二）其他呼吸系统疾病（6种）
二、职业性皮肤病（9种）
三、职业性眼病（3种）
四、职业性耳鼻喉口腔疾病（4种）
五、职业性化学中毒（60种）
六、物理因素所致职业病（7种）
七、职业性放射性疾病（11种）
八、职业性传染病（5种）
九、职业性肿瘤（11种）
十、其他职业病（3种）
问题四：危害因素的分类 对危险、危害因素进行分类，是为便于进行危险、危害因素分析。危险、危害因素的分类方法有许多种。这里简单介绍按导致事故、危害的直接原因进行分类的方法和参照事故类别、职业病类别进行分类的方法。 根据GB/T13861-92《生产过程危险和危害因素分类与代码》的规定，将生产过程中危险、危害因素分为六类。此种分类方法所列危险、危害因素具体、详细、科学合理，适用于各行业的在规划、设计和组织生产时，对危险、危害因素的预测和预防、伤亡事故统计分析和应用计算机管理、职业安全卫生信息的处理和交换。也可用于职业安全卫生工作中的危险、危害因素的分析。（1） 物理性危险、危害因素：1） 设备、设施缺陷（强度不够、刚度不够、稳定性差、密封不良、应力集中、外形缺陷、外露运动件、制动器缺陷、控制器缺陷、设备设施其他缺陷）；2） 防护缺陷（无防护、防护装置和设施缺陷、防护不当、支撑不当、防护距离不够、其他防护缺陷）；3） 电危害（带电部位 *** 、漏电、雷电、静电、电火花、其他电危害）；4） 噪声危害（机械性噪声、电磁性噪声、流体动力性噪声、其他噪声）；5） 振动危害（机械性振动、电磁性振动、流体动力性振动、其他振动）；6） 电磁辐射（电离辐射：X射线、γ射线、α粒子、β粒子、质子、中子、高能电子束等；非电离辐射：紫外线、激光、射频辐射、超高压电场）；7） 运动物危害（固体抛射物、液体飞溅物、反弹物、岩土滑动、料堆垛滑动、气流卷动、冲击地压、其他运动物危害）；8） 明火；9） 能造成灼伤的高温物质（高温气体、高温固体、高温液体、其他高温物质）；10） 能造成冻伤的低温物质（低温气体、低温固体、低温液体、其他低温物质）；11） 粉尘与气溶胶（不包括爆炸性、有毒性粉尘与气溶胶）；12） 作业环境不良（作业环境不良、基础下沉、安全过道缺陷、光照明不良、有害光照、通风不良、缺氧、空气质量不良、给排水不良、涌水、强迫 *** 、气温过高、气温过低、气压过高、气压过低、高温高湿、自然灾害、其他作业环境不良）；13） 信号缺陷（无信号设施、信号选用不当、信号位置不当、信号不清、信号显示不准、其他信号与缺陷）；14） 标志缺陷（无标志、标志不清楚、标志不规范、标志选用不当、标志位置缺陷、其他标志缺陷）；15） 其他物理性危险和危害因素。（2） 化学性危险、危害因素：1） 易燃易爆性物质（易燃易爆性气体、易燃易爆性液体、易燃易爆性固体、易燃易爆性粉尘与气溶胶、其他易燃易爆性物质）；2） 自燃性物质；3） 有毒物质（有毒气体、有毒液体、有毒固体、有毒粉尘与气溶胶、其他有毒物南）；4） 腐蚀性物质（腐蚀性气体、腐蚀性液体、腐蚀性固体、其他腐蚀性物质0；5） 其他化学性危险、危害因素。（3） 生物性危险、危害因素：1） 致病微生物（细菌、、其他致病微生物）；2） 传染病媒介物；3） 致害动物；4） 致害植物；5） 其他生物性危险、危害因素。（4） 心理、生理性危险、危害因素：1） 负荷超限（体力负荷超限、听力负荷超限、视力负荷超限、其他负荷超限）；2） 健康状况异常；3） 从事禁忌作业；4） 心理异常（情绪异常、冒险心理、过度紧张、其他心理异常）；5） 辨识功能缺陷（感知延迟、辨识错误、其它辨识功能缺陷）；6） 其他心理、生理性危险危害因素。（5） 行为性危险、危害因素；1） 指挥错误（指挥失误、违章指挥、其他指挥错误）；2） 操作失误（误操作、违章作业、其他操作失误）；3） 监护失误；4） 其他错误；5） 其他行为性危险和有害因素。（6） 其他危险、危害因素。 此种分类方法所列......>>
问题五：职业病危害因素的分类主要有哪些 职业病危害因素包括以下几大类：
化学性因素，包括粉尘、毒物等等；
物理因素，包括噪声、高温、电离辐射和非电离辐射等等；
生物因素，主要是致病微生物等等
问题六：职业病危害因素分类目录分为几类多少种 职业危害因素按其来源可分为以下三类：
（一）生产工艺过程中的有害因素
1、化学因素：包括生产过程中的许多化学物质和生产性粉尘。
2、物理因素：包括异常气象条件、异常气压、噪声、振动、非电离辐射、电离辐射等。
3、生物因素：如炭疽杆菌、布氏杆菌、森林脑炎等传染源体。
（二）劳动过程中的有害因素
主要包括劳动组织和劳动制度不合理、劳动强度过大、过度精神或心理紧张、劳动时个别器官或系统过度紧张、长时间不良 *** 、劳动工具不合理等。
（三）生产环境中的有害因素
主要包括自然环境因素、厂房建筑或布局不合理、来自其他生产过程散发的有害因素造成的生产环境污染。
问题七：职业病危害因素分类目录2015有哪些特点 因时间、时代不同，各时间段执行的目标与方针不同。2013年12月23日，国家卫生计生委、人力社会保障部、安全监管总局、全国总工会4部门联合印发《职业病分类和目录》。该《分类和目录》将职业病分为职业性尘肺病及其他呼吸系统疾病、职业性皮肤病、职业性眼病、职业性耳鼻喉口腔疾病、职业性化学中毒、物理因素所致职业病、职业性放射性疾病、职业性传染病、职业性肿瘤、其他职业病10类132种。《职业病分类和目录》自印发之日起施行。2002年4月18日原卫生部和原劳动保障部联合印发的《职业病目录》予以废止。 国家卫生计生委 人力社会保障部安全监管总局 全国总工会关于印发《职业病分类和目录》的通知：国卫疾控发〔2013〕48号 各省、自治区、直辖市卫生计生委（卫生厅局）、安全生产监督管理局、人力社会保障厅（局）、总工会，新疆生产建设兵团卫生局、安全生产监督管理局、人力社会保障局、工会，中国疾病预防控制中心： 根据《中华人民共和国职业病防治法》有关规定，国家卫生计生委、安全监管总局、人力社会保障部和全国总工会联合组织对职业病的分类和目录进行了调整。现将《职业病分类和目录》印发给你们，从即日起施行。2002年4月18日原卫生部和原劳动保障部联合印发的《职业病目录》同时废止。 国家卫生计生委 人力社会保障部安全监管总局 ，全国总工会2013年12月23日。
问题八：职业病危害因素分类目录分为几类多少种 国卫疾控发〔2013〕48号《职业病分类目录》规定十大类，132种职业病
广州东华职业学院的教师风
组建于1992年，下属紧密层企业6个，松散型企业2个，
总资产3500万元，华旗集团公司的母公司是怕瑞特食品公司，下设6个子公司，主要产品有果茶、果汁、山渣酸枣爽等饮品、饮料，产品销往津京唐地区、部分产品出口、该公司在市场竞争中产品不断更新换代，注重技革技改和创新理念，近3年开发4个新产品推向市场，在不断开发和创新中保证产品质量，赢得了消费者的信赖和好评，霍洪敏总经理在研究开发市场的同时引进能人、狠抓管理，使自己的品牌始终立于不败之地，为大钟镇经济发展做出了很大贡献。 天津市飞骥工贸有限公司是2000年6月由天津市津宝化学工业公司转制设立。公司总资产六千万元，年销售2,800万元。经营范围：生产和销售汽车配件、骨架油封，汽车刹车片、加油枪壳体及配件、软轴、橡胶密封件、塑料制品、有色·金属制品和化工产品。下属企业；天津华宝制动器有限公司；天津腾达橡塑制品有限公司：天津市瑞德化工有限公司；天津市兰勃福有色金属制品有限公司；天津市美斯日化有限公司。
飞骥公司做为集生产、销售，服务、科研于一体的综合实体，拥有众多高学历、高层次的人力。在职员工80%具有中专以上学历，有中高级专业技术人员38名，同北京大学、天津大学、化工部北京橡胶研究设计院、天津轻化研究所等国内二十几所大专院校，科研单位保持合作，具有较强的产品开发、设计研制和质量保证能力。已通过IS09002质量体系认证，现正实施QS9000认证和VDA6．1认证。飞骥公司具有完善销售服务体系。国内天津、沈阳，哈尔滨设有办事处，在济南、兰州、昆明、合肥等15个省会城市有代理商，国外与美、日、韩、澳等十几个国家客商有着经济贸易往来。产品销售全国各地并为多家汽车公司配套，部分产品出口国外。铜、铝、锌等有色金属制品销往美国、日本。O型环、油封销往欧、美、日、澳。刹车片和橡胶密封件销往韩国。
汽车专业毕业论文(3000字)
赵凤香，会计专业负责人，讲师，毕业于广东技术师范学院财务会计教育专业，曾发表论文高职《会计电算化》实践教学的困惑与思考、浅析高职会计专业介绍的意义与策略，主持课题《基于工作过程的会计专业课程体系改革研究》。从教多年来，掌握了一套“以生为本、因材施教”的教学好方法，深受学生的欢迎，多次被评为“优秀教师” 、“先进党员”称号。
张涛，男，博士后，著名科学家，曾任麻省理工学院博士导师。他奉行的“打牛—管理—教书”的专业授课程式，其良好的教学效果，深受学生的欢迎。
敖屹兰，女，副教授，基础部主任。1982年毕业于内蒙古师范大学数学系，取得本科学历和理学学士学位，1999年至2001年在长沙交通职业技术学院企业管理专业研究生课程进修班学习结业。先后任教于交通部呼和浩特交通学校、广东交通职业技术学院。曾任广东交通职业技术学院数学教研室主任，广东交通职业技术学院教学质量监控与评价工作委员会督导专家 。
发表《模糊综合评判及其在教师教学水平评价中应用》《用外微分形式在积分中的应用》《数学教学如何适应专业改革的需要》《多元统计分析在城镇居民家庭收支评价中的应用》等多篇论文，出版《高等数学》《高等数学习题解答》《管理数学》《管理数学题解》等8部教材。其中，主编的《高等数学》与《高等数学习题解答》获国家级中国科学院优秀教材一等奖。曾被广东省交通厅授予“岗位排头兵”称号。 许连忠，建筑系主任，博士，中国民主同盟盟员，全国注册房地产经纪人，中国可持续发展研究会人居环境分会会员，广东省可持续发展协会会员，广东省环境政策与政策研究会理事。本科毕业于长安大学水文地质与工程地质专业，地球化学硕士、环境科学博士均毕业于中国科学院研究生院。具有十多年工程企业经验，曾参加多项国家大型工程建设项目，主持建设项目建筑面积超过30万平方米，代表项目有广东省飞来峡水利枢纽工程坝基处理工程、梅州燕南飞旅游度村建设工程、梅州华侨城沿江半岛房地产开发工程、建设部低碳生态示范项目浙江象山大目湾新城等。作为主要成员参加国家及省市研究课题20多项，独立和合作公开发表论文20篇。
张友瑞，管理系主任，党员 ，高级经济师，高级国际财务管理师，高级项目管理师。 北京师范大学教育管理本科毕业，美国管理技术大学工商管理(项目管理方向）硕士。 在高校长期从事教学和教学管理工作，具有丰富的企业项目管理、企业战略、组织再造、流程管理等咨询和培训经验。主编及参编《企业管理》、《人力管理》等高职教材近8部。
赵中山，机电工程系汽车高级讲师，汽车维修高级技师。他走过大江南北，一生投身于职业教育。几十年的跌打滚爬，形成了独自的教学风格。他奉行的“实践—理论—再实践”的专业授课程式，其良好的教学效果，深受学生的欢迎。
刘珊珊，信息工程系副主任，本科毕业于吉林师范大学计算机科学与技术专业，硕士研究生毕业于华南理工大学软件工程专业，2011年经过评定获得高校讲师职称。从事高职教育十年期间，主要研究的方向为网站建设、数据库设计、网络安全、软件开发、电子商务等。曾参与或主持省级院级科研项目十余项，其中包括广东省重点培育专业建设，广东省重点实训基地建设，校园网络平台的建设与应用，民办高校校园网网络监控体系设计与解决方案等。同时，在国家级、省级刊物发表论文十余篇，包括《计算机网络安全的入侵检测技术研究》、《关于网站页面布局的最新方法研究》、《民办高校系部督导工作的探究与实践》，并且参与编写校企合作教材《信息化办公实训教材》、《计算机组装与维护》的编写。 任教期间，教学等工作效果良好，曾多次荣获“优秀教师”、“优秀党员”、“优秀教学督导”等称号。在2013年广东省网站设计师技能大赛中荣获第三名的好成绩，于同年11月，获第十三届肇庆市自然科学优秀学术论文三等奖，连续几年获得“蓝桥杯”全国软件专业人才设计与创业大赛优秀指导教师。
徐健，机电工程系副主任，讲师，高级技师，曾发表论文《基于逻辑法的长距离和多方向皮带输送机的电气控制系统设计》、《基于单片机AT89S52的网线断点测试仪的设计》《消除大直径薄壁圆筒轴磨外圆振纹的方法》等多篇，出版教材《机械设计基础》，曾主持课题多项：校本教材开发探析、基于逻辑法的长距离和多方向皮带输送机的电气控制系统设计、两足机器人阶梯步行控制系统模块的设计和仿真等。曾获得论文二等奖，多次被评为优秀教师、优秀***员。
杨艳，教务处副处长，讲师，多年教务处工作经验，先后发表《从词性和语法发展的角度试析被字句中“被”字词性》、《高职院校应用写作教学现状与改革》、《“是”字作为代词在古代汉语中的用法》等多篇论文，曾出版教材《财经应用写作》《国学经典选读读本》等。先后主持教育教学课题多项：同办高职院校大学生思想常见困难和具体问题的调查与对策研究、民办高职院校教师队伍稳定性研究、高职高专课程教学方法改革等。多次被评为市优秀***员、校优秀教师、优秀管理干部。
马成刚，广州东华职业学院学生处副处长兼团委书记，圆号演奏家。1990年12月参军入伍，1991年4月考入PLA海军南海舰队军乐队，师从海政歌舞团著名圆号演奏家陈乃胜先生学习圆号演奏。历任军乐队分队长、圆号首席、声部长、指挥等职。多次受到嘉奖表彰。 1996年12月受海军总部调遣到北京参加海军出访东南亚的演出工作；19年2月回广州海军基地军乐团任圆号首席演奏员，期间师从广交圆号演奏家郑祖棉先生学习圆号演奏。 1998年3月正式考入北京中国海军军乐团。1999年任圆号首席演奏员、乐团独唱演员、声部长等职。1999年至2001年连续三年被海军军乐团评为优秀演奏员。多次参加国家、中央接待各国来华使节的演出，并受到时任国防部长的夫妇的热情接见。参加大型的音乐会上百场，足迹遍及万丽海疆。 曾随我国海军舰艇编队出访美国、加拿大、新西兰、澳大利亚、印度、巴基斯坦等多个多家，个人的圆号演奏和歌唱受到外国友人和国内同行的高度赞扬。 2006年3月正式从事（大学）圆号的专业教学工作，曾任私立华联学院音乐表演系主任。参与组建广州边防武警指挥学校管乐团、指挥过广州空军某部军乐队、深圳武警特区检查站管乐团。
乔磊，讲师，毕业于哈尔滨师范大学英语语言文学专业，英语专业八级，俄语四级。曾发表论文《语义学与其邻近学科之间的关系》，《感性求真意象致胜——译文忠实性新论》，《行云流水意到笔随——评吕叔湘译<伊坦·弗洛美>》，《含蓄上口情深意切——从语言学角度解析戏剧》，《论历史比较法中的规律与例外》。曾参加综合英语精品课程课题项目建设，出版教材《新理念大学英语综合教程综合实训》。指导学生参加第二届全国高职高专英语写作大赛广东赛区选拔赛，获指导教师优胜奖。
张玉英，经济师，毕业于吉林财经大学。主讲过财务会计、成本会计、预算会计、银行会计、财政与税收，多年的教学经验使其形成了独特的授课风格，条理清晰，层层推进，深受学生欢迎。
陈安，工业设计专业负责人，毕业于中央美术学院艺术设计专业的工业产品设计，毕业后加入美的工业设计协会会长所带领的设计团队，从事家电设计与研发，所设计的多款产品获外观专利，数款产品成功上市并畅销，同时部分产品参展国内外大型展会（德国IFA展，美国芝加哥展，广交会等等），从业期间参与了所在团队关于前瞻性概念产品设计和研发，荣获了Reddot,IF，IDEA等国际设计大奖，2012年，前往东南亚考察家电市场以及研究“宗教文化对工业设计的影响”。
杨燕华，硕士研究生，毕业于福建师范大学，曾获研究生国家奖学金2万元，五年的科研助理经验，2012年获得福建省自然学会与地理学会学术年会优秀论文一等奖(排名第一)。曾在中国科技核心期刊《亚热带与环境学报》和一般期刊《应用生态学报》《江西农业大学学报》和《亚热带与环境学报》等期刊发表论文多篇。
付水英，公共基础部主任，讲师。毕业于长春师范学院（现长春师范大学）汉语言文学教育专业。从教14年，具有高等院校“两课”丰富的教学经验和独特的教学理念，曾参加多种形式的教学比赛，荣获过市级和省级的多项奖励。多次荣获市年度优秀教师称号和优秀班主任称号。先后发表论文多篇：《在高职语文课程改革中培养学生的“关键能力》、《大学语文对高职学生情商培养的作用——论高职院校开设大学语文的必要性》、《传统守望者和创新先行者 ——浅析莫言〈生死疲劳〉的创作技巧》。在“十五”期间主持的课题《高中作文“主体教学法”研究与实验》获得市教育科研成果二等奖。
魏娜，硕士，管理科学系教师，本科毕业于四川师范大学工商管理专业，曾留学于新加坡MDIS学院并获得金融硕士学位，并在新加坡有相关的工作经历，回国后担任过银行理财经理，现主要致力于金融学、管理学方面的研究，教学严谨，勇于创新，熟悉英式高等教育。
莫嘉林，本科，汽车检测与维修专业负责人，汽修工高级技师，汽车驾驶员高级技师。三十多年的汽车行业的从业经历。在多年的工作实践经历中，曾自主研发的技术有：解决东风、解放汽油机排气超标的废气处理系统，柴油机排气净化系统，无怠速行车控制系统，双蓄电池电源系统，发动机电容器启动系统，汽车混合能源供电系统， 废气涡轮增压器的停机保护系统，行车制动器强制通风系统以上技术均已向国家专利局提交了专利申请；其中已获三个授权的专利是：汽车供电系统、延时开关、汽车双蓄电池电源充电电路。担任汽车检测与维修专业汽车底盘构造与维修、汽车交通法规等课程的教学任务。
驾驶员安全知识教育培训内容
汽车ABS技术的发展趋势研究
在汽车防抱死制动系统出现之前，汽车所用的都是开环制动系统。其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力、制动力的分配调节以及制动器的尺寸和型式有关。由于没有车轮运动状态的反馈信号，无法测知制动过程中车轮的速度和抱死情况，汽车就不可能据此调节轮缸或气室制动压力的大小。因此在紧急制动时，不可避免地出现车轮在地面上抱死拖滑的现象。当车轮抱死时，地面的侧向附着性能很差，所能提供的侧向附着力很小，汽车在受到任何微小外力的作用下就会出现方向失稳问题，极易发生交通事故。在潮湿路面或冰雪路面上制动时，这种方向失稳的现象会更加严重。汽车防抱死制动系统（Anti-lock Braking System简称ABS）的出现从根本上解决了汽车在制动过程中的车轮抱死问题。它的基本功能就是通过传感器感知车轮每一瞬时的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动器制动力矩的大小以避免出现车轮的抱死现象，因而是一个闭环制动系统。
它是电子控制技术在汽车上最有成就的应用项目之一，汽车制动防抱死系统可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效提高行车的安全性。
一、ABS的工作原理
汽车制动时由于车轮速度与汽车速度之间存在着差异，因而会导致车轮与路面之间产生滑移，当车轮以纯滚动方式与路面接触时，其滑移率为零；当车轮抱死时其滑移率为100％。当滑移率在8％～35％之间时，能传递最大的制动力。制动防抱死的基本原理就是依据上述的研究成果，通过控制调节制动力，使制动过程中车轮滑移率控制在合适的范围内，以取得最佳的制动效果。ABS系统硬件构成主要由传感器（包括轮速传感器、减速度传感器和车速传感器）、电子控制装置、制动压力调节器三大部分组成，形成一个以滑移率为目标的自动控制系统。传感器测量车轮转速并将这一数据传送至电子控制装置上，控制装置是一个微处理器，它根据车轮转速传感器信号来计算车速。在制动过程中，车轮转速可与控制装置中预先编制的理想减速度的特性曲线相比较。如果控制装置判断出车轮减速度太快和车轮即将抱死时，它就发出信号给液压调节器，液压调节器可根据来自控制装置的信号对制动器的卡钳或轮泵的油压进行控制（作用、保持、释放、重新作用）。这一动作，每秒钟能出现10次以上。
二、ABS技术的发展及应用现状
基于制动防抱理论的制动系统首先是应用于火车和飞机上。1936年，德国博世公司（BOSCH）申请一项电液控制的ABS装置专利，促进了ABS技术在汽车上的应用。汽车上开始使用ABS始于1950年代中期福特汽车公司，1954年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的ABS装置，这种ABS装置控制部分用机械式，结构复杂，功能相对单一，只有在特定车辆和工况下防抱死才有效，因此制动效果并不理想。机械结构复杂使ABS装置的可靠性差、控制精度低、价格偏高。ABS技术在汽车上的推广应用举步艰难。直到70年代后期，由于电子技术迅猛发展，为ABS技术在汽车上应用提供了可靠的技术支持。ABS控制部分用了电子控制，其反应速度、控制精度和可靠性都显著提高，制动效果也明显改善，同时其体积逐步变小，质量逐步减轻，控制与诊断功能不断增强，价格也逐渐降低。这段时期许多家公司都相继研制了形式多样的ABS装置。
进入90年代后，ABS技术不断发展成熟，控制精度、控制功能不断完善。现在发达国家已广泛用ABS技术，ABS装置已成为汽车的必要装备。北美和西欧的各类客车和轻型货车ABS的装备率已达90％以上，轿车ABS的装备率在60％左右，运送危险品的货车ABS的装备率为100％。ABS装置制造商主要有：德国博世公司（BOSCH），欧、美、日、韩国车用最多；美国德科公司（DELCO），美国通用及韩国大宇汽车用；美国本迪克斯公司（BENDIX），美国克莱斯勒汽车用；还有德国戴维斯公司（TEVES）、德国瓦布科（WABCO）、美国凯尔西海斯公（KELSEYHAYES）等，这些公司的ABS产品都在广泛地应用，而且还在不断发展、更新和换代。
近年来，ABS技术在我国也正在推广和应用，1999年我国制定的国家强制性标准GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》中已把装用ABS作为强制性法规。此后一汽大众、二汽富康、上海大众、重庆长安、上海通用等均开始用ABS技术，但这些ABS装置我国均没有自主的知识产权。
国内研究ABS主要有东风汽车公司、交通部重庆公路研究所、济南捷特汽车电子研究所、清华大学、西安交通大学、吉林大学、华南理工大学、合肥工业大学等单位，虽然起步较晚，也取得了一些成果。在气压ABS方面，国内企业包括东风电子科技股份有限公司、重庆聚能、广东科密等都已形成了一定的生产规模。液压ABS由于技术难度大，国外技术封锁严密，国内企业暂时不能独立生产，但在液压ABS方面也在做自主研发，力图突破国外跨国公司的技术壁垒，已经取得了一些新的进展和突破。如清华大学和浙江亚太等承担的汽车液压防抱死制动系统（ABS）“九五”国家科技攻关课题，在ABS控制理论与方法、电子控制单元、液压控制单元、开发装置和匹配方法等关键技术方面均取得了重大成果。用的耗散功率理论，避免了传统的逻辑门限值研究方法的局限性，取得了理论上的突破，研发ABS成功且进入产业化、批量生产阶段。其试样在南京IVECO轻型客车上匹配使用全面达到了国家标准GB12676-1999和欧洲法规EECR13的要求。这对振兴我国汽车工业与汽车零部件业具有划时代意义，标志着我国汽车液压ABS国产化已迈出坚实的一步。同时合肥工业大学也研制出国内具有自主知识产权的液压制动电子防抱系统，率先在HF6700轻型汽车上匹配使用获得成功。国内液压ABS技术含量与国外虽有一定的差距，但在的大力支持和国内丰富的人力配合下，相信国内可以在较短的时间内在ABS技术某些领域赶超国际水平
冲压车间如何提高产能？
1. 农村驾驶员安全知识常识
农村驾驶员安全知识常识 1.谁能告诉我交通安全的小常识
春运期间，车流、物流、人流高度集中，雨、雪、雾天气增多，机动车驾驶人要提高安全意识，确保平安出行。
一、做好出行前的准备 1、增强冬季行车安全意识 冬季霜多、雾多、雨雪多、气温低，环境复杂，对行车安全有较大影响。驾驶人员应提高对冬季安全驾驶的认识，加强冬季驾驶的知识和技能的学习，做到防冻、防滑、防事故，掌握处理冬季驾驶过程中常见问题的方法。
切忌在冬季仍以其他季节的驾驶习惯行车。 2、车辆换季保养 要做好车辆的换季保养工作，对车辆制动、转向、行驶系及气路管道、水路管道、油路管道等各部件进行全面检查保养，为车辆装备必要的防冻装置，按规定添加机油、齿轮油。
（1）防冻液。车辆在日常维护过程中，有可能在防冻液中加入过普通水，则必须更换防冻液。
冷却液不足的要补足，否则会使发动机水温过高，导致发动机机件的损坏。更换防冻液要严格按产品使用方法操作，关键是要注意尽可能地放干净水，尽可能地排完气，不要产生“气阻”，要尽可能地加足，待发动车辆运转一会后观察情况，适量补足。
要做到勤检查，勤补充。 （2）蓄电池保暖及充电。
汽车的蓄电池多为铅酸电池，在严寒的环境里往往会因受冻而降低功效，可取适当措施为蓄电池保暖和充电。 （3）注意检查轮胎。
冬季气温寒冷，橡胶在低温环境里相对变硬、变脆，因此气压是否合适直接影响轮胎寿命和行车安全。气压过低，会使轮胎壁折曲度增大，加上低温很容易使胎壁橡胶发生断裂；气压过高会使轮胎抓地力降低。
要注意检查各个轮胎的充气是否均衡。也可以考虑在冬季将车辆轮胎更换为冬季轮胎。
（4）冰雪天气安装防滑链。冰雪天气，应在出行之前安好防滑链，不要在遇到冰雪路面之后再安装，因为临时停车安装防滑链比提前安装麻烦，也不利于安全。
安装、拆卸前要将车辆停放在安全地带。如在繁忙的路上，需要设置必要的交通警示标志。
安装防滑链后，行驶速度一般不要超过50KM/小时，并注意尽可能避免突然加速或减速。并可考虑携带铁锹、铁镐等防滑工具。
3、多给车辆做冬季“体检” 冬季行车对车辆零件的损耗较多，应当经常对车辆的安全装置进行检查，如转向、制动、灯光、喇叭、雨刮器等关键部位，从而消除安全隐患。着重以下几个方面检查： （1）检查燃料、发动机润滑油、制动液等液体情况； （2）检查所有的车灯，包括照明和信号装置； （3）检查轮胎气压是否正常，胎冠有没有破损； （4）检查发动机软管是否有破裂或者渗漏现象； （5）检查风扇皮带有无损伤，松紧程度是否合适。
（6）检查有否安装防滑链，也可携带铁锹、铁镐等防滑工具。 4、及时了解路况信息 驾车出行前，提前通过电视、广播等方式掌握路况信息，提前作好应对准备。
二、恶劣天气条件下安全注意事项 1、冰雪道路行车谨慎最重要 机动车在冰雪路上行驶，由于冰雪路附着力小，车轮容易产生打滑、侧滑、空转、方向失控、制动距离增大，容易发生交通事故。雪天行车，首要是慢，其次是和前车保持足够的距离，行驶中注意前方和三个后视镜，并注意左右两侧的车辆。
再有要提前刹车，如果速度较高或需要尽快刹车，可以直接减档并刹车。冰雪天气行车应注意以下事项： （1）在雪地行车中，积雪覆盖的道路，有时沟壑被积雪掩盖，道路的轮廓难以辨别，行车时应根据道路两旁的树木、电杆等参照物判断行驶路线，低速行驶；有车辙的路段应循车辙行驶，不可急转转向盘，以防车辆侧滑偏出道路。
（2）平稳驾驶。为了防止驱动车轮滑转，机动车驾驶人可使用比平时高一级的挡位起步。
起步时，要尽量平稳地松抬离合器（手动变速），或缓踏加速踏板（无级变速），缓慢起步，防止起步过急时车轮滑转或侧滑。行驶过程中，机动车驾驶人要保持低速、匀速行驶，缓转转向盘，轻踏缓抬加速踏板，以免驱动轮产生侧滑。
转弯前要适当减低车速，适当增大转弯半径（俗称“转大弯”），以防离心力增大引起侧滑。不得空挡滑行。
（3）超、会车应选择比较安全的地段靠右侧慢行，适当增大两车的横向间距，且与路边保持一定距离，必要时，可在较宽的地段停车让行。跟车行驶应与前车保持较大的纵向距离，一般为正常道路条件的1.5~3倍；遇前车放慢速度，后车需要减速时，可用间歇缓踏制动踏板，同时使用驻车制动器的方法，切忌将行车制动器一脚踏到底，或者急拉驻车制动器。
在结冰的道路上会车时，应提前减速，稳住转向盘，适当增大两车的横向间距，且与路边保持一定距离，必要时，可在较宽的地段停车让行。山区冰雪道路上行车，发现前车正在爬坡时，后车应选择适当地点停车，等前车通过后再爬坡；在山区低等级冰雪道路遇坡道时，上坡车应当让下坡车先行。
（4）减速应利用发动机的制动作用降低车速，不得使用紧急制动，也不能取急转向的方法躲避，以免发生侧滑或转向失控。行车中车辆发生侧滑时，应立即缓慢、适当地向后轮侧滑的一方转动转向盘，可连续数次回转转向盘，以便调整车身。
冰雪雨路面附着系数低，为防止制动不当造成侧滑或甩尾，无论汽车是否安装有制动防抱死装置（ABS），制动时都要握稳转向盘，尽量保持直。
2.农村的交通安全知识有哪些
1.不是水平道路，泥泞的道路不平坦和道路坑多路烂。
2.道路过小，车辆增多后容易产生安全问题。
3.素质差，缺乏安全意思可能存在在道路上丢石头等容易产生事故的违法现象。
4.道路弯多路小容易产生隐患。
5.有河流的地方没有桥梁还是用木头或者淌水过河等容易产生安全隐患。
6.农村小孩缺乏安全意识在道路上玩耍等产生安全隐患。
7.农村醉酒人士在道路上随意走动容易造成安全隐患。
3.安全小知识
人们都知道，火灾是无情的。
但是，在无情的大火面前，如果能够有效地进行防范，就可以逃避火魔的侵害，摆脱灾难和痛苦。那么，如何做到在火魔的追赶下从容不迫地有效逃生呢？你不妨在家中备好这样四件“宝物”： 家用灭火器 任何大火，开始时都是小火，如果在家中备好灭火器，并能熟练地操作它，那么当星星之火燃起时，就可以将它及时扑灭。
一根（保险）绳 当大火一旦不可收拾时，就必须首先考虑逃生。这时，如果你住在3楼以上，楼梯的通道被堵塞，或者木制楼梯被烧坏，在这样的情况下，如果家中有一条又粗又长的绳子，那么可将绳子分段打结，然后拴在牢固的物体上，沿着绳子攀援而下，就能顺利逃生。
一只手电筒 夜间失火，电路烧坏以后，屋内一片漆黑，特别是在睡梦中，还没有弄清楚是怎么回事，家中已是一片火海。这时，就需要一只手电筒照明，照出一条逃生之路。
一个简易防烟面具 火场的烟雾是有毒的，许多丧生者都是被烟熏窒息而死的，如果家中备有一只防烟面具，在危急关头，套上防毒面具，就能抵御有毒烟雾的侵袭而死里逃生。 遇到坏人抢劫，钱布要紧，生命重要，记住强盗的长相，特征，想办法报警，一定要保住自己的生命 1、安全横过道路 上学、放学和外出活动，我们几乎天天要在道路上行走。
走路要保证安全，这里面的学问可多着呢！有不少行人，因为没有掌握好安全横过道路的要领，结果丧身与汽车轮子底下。 横过道路时，要选择有人行横道的地方。
这是行人享有“先行权”的安全地带。在这个地带，机动车的行驶速度一般都要减慢，驾驶员也比较注意行人的动态。
在没划有人行横道的地方横过道路，要特别注意避让来往的车辆。避让车辆最简单的方法是：先看左边是否有来车，没有来车才走入车行道；再看右边是否有来车，没有来车时就可以安全横过道路了。
横过道路不走人行横道，随便乱穿，或者在汽车已经临近时急匆匆过道路，都是十分危险的举动。 2、乘车 乘坐公共车辆，应该遵守公共秩序，讲究社会公德，注意交通安全。
候车时，应依次排队，站在道路边或站台上等候，不应拥挤在车行道上，更不准站在道路中间拦车。上车时，应等汽车靠站停稳，先让车上的乘客下完车，再按次序上车，不能争先恐后。
上车后，应主动买票，主动让座给老人、病人、残疾人、孕妇或怀抱婴儿的乘客。车辆行驶时，要拉住扶手，头、手不能伸出车窗外，以免被来往车辆碰擦。
下车时，要依次而行，不要硬推硬挤。下车后，应随即走上人行道。
需要横过车行道的，应从人行道内通过；千万不能在车前车尾急穿，这样很不安全。 3、道路不是游戏场 道路是为了交通的便利而建造的。
道路上车辆川流不息。交通十分繁忙，如果我们随意地在道路上玩耍、游戏、追逐，把它当作“游戏场”，放学以后在道路拉开“场子”踢足球、打羽毛球，既妨碍车辆的通行又会被车辆撞伤，是不允许的。
在人行道上跳“橡皮筋”、跳绳、踢毽子，会给行人的通行带来困难，是妨碍交通的。在道路上追追打打，车前车后乱穿，甚至相互扔石子，这就更容易出事故了，另外一些同学，因为不懂得在道路上玩耍的危害性，甚至在道路中间拦车、追车、扒车和向汽车投掷石块，以此为乐，这是最最危险的举动，一旦被车撞倒，后果不堪设想。
道路不是游戏场所，不能在道路上玩耍。我们要互相提醒，大胆劝阻，当一名维护交通安全的“宣传员”。
4、避让转弯车辆 当汽车的方向灯一闪一闪时，告戒人们，汽车要转弯了。我们应该注意避让转弯车辆。
现代汽车的转向，都是依靠前轮来转向的。随着前轮的转动，汽车车身也逐渐改变方向。
汽车转弯时所占用的空间往往大于车辆固有的宽度。前轮行驶的轨迹不与后轮的轨迹重合，也就是说，前后两只轮子不会走在同一条弧线上，而是有一定距离差别的。
这就是汽车转弯的“内轮差”。由于这种“内轮差”，使汽车转弯时，前轮可以通过道路的某一物体，而后轮却不能通过。
懂得了汽车转弯的基本原理后，我们在道路上碰见转弯的车辆时，不能靠车辆太近，不要以为汽车的车头可以过去，就没有事情了。其实如果你离转弯汽车太靠近，就很可能被车尾撞倒。
5、骑自行车常识 我国十世界上拥有自行车最多的国家，十世界公认的“自行车王国”。 自行车轻巧灵活，车速自便，维修简单，并且不使用燃料，无废气污染，无噪声，因此特别受人青睐。
但是，自行车靠骑车人用双脚踩动踏板，由链条来带动后轮向前滚动，在行进时要用双手握住车把来掌握重心，控制方向。所以稳定性差，安全性差。
一碰即倒，一倒人就伤。 从保证交通安全出发，《中华人民共和国道路交通管理条例》明文规定，未满十二岁的儿童不准在道路上骑自行车。
而当你已经达到法定的骑车年龄，准备骑车时，则必须认真地学一学有关骑自行车的规定，要掌握骑自行车的基本要领。 自行车首先应该保持机件完好，安全设施齐全，牌、证齐全。
出发之前，应该先检查一下铃、锁、刹车、车轮、踏脚、链条、撑脚、坐垫等是否完好有效。 学骑自行车时，应选择人车稀少的道路或广场、操场。
禁止在交通繁忙地段学骑自行车。 当你已。
4.摩托安全驾驶常识有哪些
介绍三方面驾驶常识：1、驾车前2、驾车中3、停车后1、驾车前①驾驶摩托前一定要戴好安全头盔，穿显眼的紧身衣服，便于操纵和增加汽车驾驶员的注意；②身体不适时不要驾驶摩托车；③吃药后不要驾驶摩托车；④严禁酒后驾驶和无证驾驶。⑤仔细查看车况，不骑带病车。2、驾车中①保持良好心情和心理素质，集中精力驾车；②不开呕气车和“好汉”车；③尽可能保持匀速、靠右行驶；④减少急加速和突然停车，预防突发；⑤遇交叉路口一定要换档减速慢行，确保安全后通过；⑥遇弯路时一定要减速慢行，防止侧滑（此时禁止使用前刹车，否则车辆容易失控飞出）；⑦超车时一定要开转向灯，确保安全下超车，不要紧贴被超越车辆；⑧雨雪天气时，地面摩擦阻力小，制动距离相对拖长，一定要减速慢行，制动操作要柔和，避免抱死摔车；⑨夜晚行车因可视距离短，一定要减速慢行，并打开夜间行车灯，引起行人和车辆的注意；⑩行车中感觉摩托车有异常时，一定要停车检查。3、停车后①要检查灯光、电器有无异常；②发动机等有无渗油或异常声音；③关闭电路，锁好车；④关闭油箱开关；⑤停稳车辆，最好用中心支撑停车，减少轮胎负荷，延长轮胎寿命；⑥远离火源，不要靠近摩托车点火吸烟。
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5.在农村道路开车有哪些安全驾车常识要牢记
提起农村的交通状况，大家首先想起来的肯定是“无序”。是的，农村里交通警察比较少，红绿灯更是稀罕物，同样缺乏的还有交通法规的普及。因此，乡村道路上的交通状况相对混乱，这是不争的事实，许多事故都与此有关。
路况复杂的农村道路，一般的人都会发蒙，所以保证农村道路行车安全很重要。
临近村口，减速行驶
01
由于农村地区的交通安全宣传较为薄弱，通过农村路口时很可能会遇到横穿路口的车辆和行人。那么，若村口有限速标志的，按标志要求行驶。如果没有标志要求的，应减速慢行，提前按响喇叭，做好随时制动准备。
提高警惕，防止村民通过
02
乡村公路、土路时，要注意车速不能过高，防止当地村民突然蹿上马路。公路两侧的村民，日常往来都比较频繁，横穿公路都是家常便饭。他们道路交通安全知识欠缺，安全意识淡薄，认为过往车辆都是从自家门口经过，他就是那里的主人。
他们上路，无论是行动迟缓的老人，还是带领儿童的妇女，或我行我素，或大摇大摆，很多都不把车放在眼里，这对过往车辆形成威胁。如果发现有村民横穿公路时，要提前减速，按响喇叭，不要与他们抢道。通过时，最好不要从其前方，要有意从行人后方绕行。
见到牲口，少按喇叭
03
乡村集镇，临路的巷子比较多，除了自行车、摩托车神出鬼没外，牲口和牲口车也不少。有些赶着牲畜在路边行走的村民，当汽车驶近，牲畜就骚动起来，他们为了保护牲畜而冲到路中驱赶，常常忘却了自己的安危。
遇到障碍，小心为妙
04
当地村民往往把道路作为自家庭院使用，随时随地停放车辆，并且停放时间没谱，想放到什么时候就放到什么时候。常常把路面当做打谷场，把过往车辆当做义务碾压机，给道路交通造成极大不便。遇有晾晒的谷物，要放慢车速，选择较薄的一侧通过，并提防晾晒谷物人员突然做出有碍通行的举动，或有小猫小狗或小孩隐藏在谷草之中。
坑洼土路，特别谨慎
05
土路上坑洼、碎石等障碍物较多，行驶速度不能过快，否则车震动加剧，不仅造成车辆传动系、行走系等机件损坏，而且直接威胁行车安全。特别是雨天在有积水和泥泞的路段行车，更要稳住油门，控制车速，用中低挡通过。注意在通过溜滑地段时，不得加减挡位变速和紧急制动，即使需要减速也要靠减小油门来控制。路面上有坑洼、乱石时，还应考虑到车辆的离地面间隙，转动方向盘小心避让。在通过松软、泥泞积水路段时，应特别谨慎，必要时下车观察。当判明车轮确实不会陷入泥土中时，方可挂低挡缓缓一气通过。新开通的土路，若路面有车辙，应尽量沿着车辙行驶，不可盲目冒险。
减小油门，缓缓下坡
6.摩托车安全行车系列常识有哪些
摩托车是一种经济、便捷的交通工具，符合我国目前国情，深受广大人民群众的喜爱，但由于摩托车具有不稳定性和驾驶操作部位非封闭性的特点，因此，驾驶摩托车相比驾驶其它机动车难度较大，摩托车驾驶员更应该注重安全驾驶，掌握必要的驾驶技巧。
现就摩托车驾驶方面的安全知识和技巧与广大读者进行探讨。 一、摩托车的选购选择一辆质量上乘、外形美观、适合自己的摩托车是保证安全行车的第一步，根据笔者的经验，选择摩托车应有两项注意事项：一是选品牌。
要选信誉好的知名品牌，这样车辆的质量和售后服务才有保证；二是选型号。由于摩托车在结构上具有行驶时能使人体保持平衡而一停车则会失去平衡的特性，所以，购车人应选择适合自己身体条件的车型，开始学习驾驶时，最好先从小型车开始。
在选择车型时，要注意以下几点：根据自己的体力，在平地上能够轻易支起中心支架； 跨上两轮摩托车后，两脚应能够着地面； 驾驶员应能自如地推着车走8字。 二、摩托车相关手续的办理和号牌的使用新购买的摩托车必须经过车辆管理机关检验合格，领取号牌、行驶证后，方可上路行驶。
摩托车号牌须按指定位置安装、并保持清晰。号牌和行使证不得转借、涂改、冒领或伪造。
在此，笔者要特别提醒那些购买二手摩托车的朋友，一定要按照规定办理过户手续，以防发生盗抢、丢失或交通事故等意外情况时给买卖双方带来不必要的***。 另外，摩托车要按时进行年检和购买相关的机动车保险。
这样，发生交通事故时才能将个人损失减小到最低限度。 近年来，为缓解交通压力，一些城市根据实际情况对摩托车的行驶区域实行了限制，并在号牌上加以区分，如北京地区使用的摩托车号牌为“京A”、“京B”两种，悬挂“京B"号牌的摩托车只限于在四环路以外地区行驶；“京A”号牌的摩托车行驶不受地区限制，但不得驶人长安街二、三环主路等限行路线。
因此，摩托车驾驶员应经常参加安全学习，及时了解相关交通法规，保证行车安全。 三、摩托车驾驶员的着装由于摩托车具有驾驶操作部位非封闭性的特点，因此驾驶摩托车应根据此特点进行必要的防护着装。
两轮摩托车驾驶员与乘座人员都应佩带安全头盔与护目镜。太阳下最好戴茶色或蓝色的护目镜，防止强光对眼睛的 *** 产生眩目。
但在夜间行驶时，护目镜以白色为宜，因为白色护目镜度好，又能防止被小虫、沙尘迷眼。驾驶摩托车时，驾驶员上身应以穿颜色四目、目标明显的衣服为宜，不宜穿袖口过于肥大的衣服，以防止袖口随风风扬影响操作。
夜间驾驶摩托车时.最好穿具有反光性的衣服，佩带具有反光性的头盔.所穿衣服不要 *** 皮肤。 驾驶摩托车不能穿拖鞋，防止操作时发生滑脱现象。
为防止手出汗，驾驶摩托车时最好戴棉线手套或单皮手套。 冬季，天气寒冷，摩托车驾驶员的着装以轻便、紧身、保暖性强的防护衣为宜，要特别注意选用保暖性好的手套和防寒鞋，并对膝盖加以保护。
四、两轮摩托车行车前的安全检查摩托车出车前应进行必要的安全检查，确保各个机件灵活、有效。以两轮摩托车为例出发前应进行以下方面的安全检查： 制动杆的自由行程和功能如何（自由行程以15-20mm左右为宜）； 车轮是否有松动和歪斜； 轮胎的气压是否合适； 轮键是否松动或过紧（轮键松紧进的检查，可用手指按下轮键，以20mm左右为宜），是否缺油； 车把是否灵活，有无金属软线挂住，有无松动； 前后减震作用是否正常，左右减震红果是否相同； 各种指示灯是否都正常； 反光镜是否已调整好； 消声器消声作用是否良好，安装牢固，无松动损坏； 尾气排放是否正常，有无黑烟、蓝烟等严重不符合国家规定的排放标准的现象。
五、摩托车的安全行驶速度我国交通法规规定：两轮摩托车、倒三轮摩托车在城市道路上的最高行驶速度为50km/h，在公路上的最高行驶速度为60km/h；轻便摩托车最高行驶速度为30km/h；在高速公路上行驶时，摩托车最高时速不得高于90km/h，最低时速不得低于50km/h，遇有高于或低于上述规定的限速交通标志和路面文字标记时，准许按所示时速行驶。 但遇有下列情形之一时，最高行驶速度不准超过20km/h： 通过胡同（里巷）、铁路道口、急弯路、窄桥、隧道时； 掉头、转弯、下陡坡时； 遇风、雨、雪、雾天气，能见度在30m以内时； 在冰雪、泥泞的道路上行驶时； 喇叭、刮水器发生故障时； 牵引发生故障的机动车时（两轮摩托车、轻便摩托车不准牵引车辆或被其他车辆牵引）；进、出非机动车道时。
六、摩托车安全行驶要点驾驶摩托车，首先要掌握正确的驾驶姿势。脚掌踩在脚蹬上，脚尖向前，双膝夹住油箱；手掌向下，轻握车把似向前推车；全身自然放松、目光向前平视。
要随时注意前方道路的情况，查看是否有易滑地段、突出或破损路面、碎石块、横在路中的东西、弯道上的油污与积聚的小石块等。 变换车道或起步时，要利用后视镜随时查看后方情况，确认安全后再起步或变换车道。
无特殊情况应避免突然停车或减速，以免被后车追尾。转弯时要先减速再转弯，严防在转弯过程中减速。
两轮摩托车虽富有灵活性，但不准从正在行驶的两排车辆。
7.农村交通安全宣传专栏的内容有哪些
弥勒交警为县农村信用合作联社23名驾驶人上交通安全知识课
10月9日，弥勒县农村信用合作联社召集18个分社23名专职驾驶人学习，弥勒交警抓住时机，组织民警上了一堂交通安全知识课，以人为本，强化驾驶人道路交通“安全意识、法制意识、文明意识”，进一步推进事故预防工作源头管理。
10月9日上午，在联社会议室，民警议案为例、深入浅出，从一个个交通事故案例讲起，通过事故案例分析，将一条条道路交通法律法规穿插在事故中作进一步解释阐述，向驾驶人们揭示了遵守交通法律法规的重要性和必要性，提示驾驶员要养成良好的驾驶学位习惯，文明驾驶，不超速、超员、超载，谨记开车不打手机、酒后不驾驶等，自觉倡导“六大文明交通行为”，摒弃“六大交通陋习”， *** “六大危险驾驶行为”。
针对一些不文明交通行为和易发 *** 通注意事项，驾驶员与民警进行了交流探讨，驾驶员们纷纷提出自己对安全驾驶、文明驾驶的观点、看法和做法，民警认真聆听、耐心讲解，现场讨论氛围热烈。讲座结束后，民警逐一向驾驶人分发了宣传资料，要求大家回去后要以身作则，从我做起，加强宣传，带动身边的人。并在民警的带领下，驾驶员们观看了交通事故警示录展板，从感官上再次强化安全驾驶的重要性，听取民警的讲解后，提高了对不遵守交通法律法规导致后果的严重性的认识，表示深受教育，在以后的工作中将严格遵守交通法律法规，安全驾驶，文明行车。
弥勒大队 何东梅
8.驾驶员安全知识有哪些
《公路客车驾驶员安全管理》
所属类别：其他技工
主讲人：专家团
出版社：半岛音像出版社
盘卷数：2盘VCD
原 价：240元
现 价：220元
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《公路客车驾驶员安全管理》内容简介：
特种作业人员安全技术培训《公路客车驾驶员安全管理》内容介绍：
汽车给人们的生活带来便捷、舒适和愉快，尤其是客运车辆，给人们的出行带来便利和效益。那么，作为运输企业，如何保证乘客安全乘坐、车辆规范运营和规范操作。本片全面系统展示车辆驾驶操作规程，目的是提高驾驶员爱车意识，规范驾驶员合理驾驶、操作车辆及各总成，降低车辆故障率，延长车辆使用寿命。使车辆驾驶员能更熟练掌握营运车辆技术和要求，此片可供各运输企业和客运集团培训驾驶员安全上岗使用。
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求高人帮忙写一篇关于汽车发展的论文
在企业发展过程中，努力提高生产线的生产竞争力是企业不断追求的目标，在现有的设备条件下节约生产成本是首要解决的问题，而其中最关键的就是“运转率”和“CT值”。
随着企业的快速发展和生产规模的不断扩大，提高企业生产竞争力的关键在于在现有设备基础上努力削减单件产品的生产成本。我公司在生产中使用了“运转率”（每天实绩生产时间占每天生产时间的比例）和“CT值”（单个零件的生产时间）进行管理。
我公司2006年引入了一条机器人自动搬运冲压生产线（见图1），该线生产模式为一天3班。经过2年多的运行，该线日生产能力达到7379件/天，运转率是70%，单件零件平均生产时间是7.2s，效率低，行业竞争力弱。为此，针对提高运转率和降低CT值我们开展了一系列改善设备的工作。
图1 冲压生产线设备构成
根据生产现场2008年1～3月的统计数据显示，生产线“模具交换”与“模具清扫”时间占每天可生产时间的15%，严重影响生产。因此我们把“降低生产CT值”、“生产线换模时间”和“降低模具清扫率”作为改善的目标：2008年CT值6.8s以下、换模时间5min以内以及模具清扫占生产时间的3%以下。
降低CT值
生产CT值代表生产线的生产效率，降低生产CT值就能使生产线更快速生产。决定生产线的生产速度有两个因素：一是各设备的动作速度，二是各设备的动作协调性。我们经过对现有的生产模式进行反思，想到如果让生产线上的冲压机同步冲压、机器人同步搬运，那么理论上这种同步生产模式对生产线各设备的协调性比现在步调不一致的生产模式好。因此我们提出了改进措施并进行了一系列的技术攻关。将生产线分割成4个单元单独优化，使单元动作时间最小。再调整各设备速度和各项连锁参数，使各单元的动作时间大致相等，且前面单元比后面单元动作时间稍多一点（T单元一≥T单元二≥T单元三≥T单元四）。按照这个方法实施后，同步生产模式实现了。
从2008年6月份起，A冲压生产线以一种全新的同步生产模式进行生产，并且从同年7月份起，生产线生产各零件的平均CT值下降到6.72s，达成预先设定的目标。同步模式实施前，生产一批1200件零件需要144min；同步模式实施后，生产一批1200件零件只需135min。一天生产7批次零件，一天就节约生产时间63min。
减少模具更换时间
减少冲压生产线模具交换时间，就能够降低冲压零件的库存，使冲压工序加工完的零件立即进入焊接工序，更加符合多车型共线生产的需要。我们曾经在2007年的技改工作中，通过减少模具交换时单台设备的故障率、对各设备换模步骤内容进行改善等措施成功地将模具更换时间降低到6.5min/次，但与此次技改目标相比，还有很大差距，需要从整线控制方式上反思，改良出一种更有效率的控制方式。
生产线换模的现状是：换模时需要5个操作人员，换模前、换模后都必须到各台设备确认参数，各设备不在同一时刻启动换模。因此我们必须简化操作，提高自动化水平，建立全自动的“一站式”换模操作方式（见图2）。
图2 一站式换模
由于生产线有9种不同生产模式互换的换模方式，实现由一名操作人员控制整线换模过程需要做大量的工作：设计生产线的控制方案、增加整线换模控制装置、改善整线控制程序与各设备的控制程序、各设备安全连锁的变更以及大量的现场调试工作。本次整改在休息时间进行，经过3个月的准备工作和3个月的现场调试，“一站式”换模最终成功实现。换模时间从6.5min（见表1）下降到4.5min（见表2）。生产线一天约更换10次模具，节约了20min换模时间，把节约的时间用于生产，能多生产178件零件。更重要的是，4.5min换模时间的冲压生产线对多车型多模具共线生产的生产模式起到了重大的支持作用。
表1 改善前换模需要6.5min
表2 改善后换模在4.5min内完成
减少模具清扫时间
在汽车企业的冲压生产中，影响冲压生产线运转率是多方面的，其中模具清扫工艺就是重要的一项。在汽车外覆盖件生产过程中，生产出的零件如果由于模具切削铁粉粘附在模具表面而引起的质量缺陷，需要停止生产线，清洁模具表面后继续恢复生产。特别是在新车型投产初期，模具进入生产稳定期前，生产过程中的模具清扫情况特别多，占据每天生产时间的10%左右。模具进入生产稳定期后，清扫时间与钢板材料的清洗效果有很大关系，一般在2%～3%左右。如果能够降低不运转率中的模具清扫率，就能够得到更多的生产时间。
考虑到生产过程中每次进行模具清扫大约需要300s，其中设备操作时间有250s，因此必须降低设备操作时间。表3所示为模具清扫时设备动作的时间分析，主电机操作时间占模具清扫总时间的53％，取消过程中的主电机停止与开动就能减少抹模操作时间。然而从安全的角度上考虑，抹模时关闭主电机是为了切断传动动力，保证滑块不会误动作。于是我们通过对离合制动器的控制回路与执行回路分析，在执行回路上增加具有反馈阀芯位置功能的紧急停止阀，这样在不关闭主电机的情况下，短时间进入压力机，也能充分保证切断传动机构，防止滑块误动作，保证抹模操作人员的安全。
表3 模具清扫时设备动作的时间
经过改进，抹模操作时间下降到120s，模具清扫时间下降到生产时间的3％以下，目标达成。
结语
我们通过对生产线设备的改善，实现了提高生产线生产效率的目的，与之前相比，能力提高14.5%，生产能力从7379件/天上升到8453件/天。生产线生产能力提高后，每天有了停机时间，利用停机时间，能够使生产线进行新车型模具调试、模具维护等，并且使每件零件的电能消耗下降了0.2kW/h，从而使生产成本大幅下降
一。骑车主要结构综述：
1. 以内燃机为动力装置的汽车都是由发动机、底盘、车身、电器设备和附属设备等组成。
发动机——发动机
底盘-传动系、行驶系、转向系、制动系组成。
传动系：由离合器、变速箱、万向传动装置、驱动桥等组成。
行驶系：由车架、车桥、车轮、悬架等组成。
转向系：由方向盘、转向器及转向传动装置组成。
制动系：由制动器，自动传动装置，制动助力装置等组成。
车身——客车为整体车身，货车分驾驶室和货箱。
电气设备——由电源、启动系、点火系，以及汽车照明、信号、电气设施等组成。
2.
1.前置引擎后轮驱动（FR）
它的优点是轴荷分配均匀，即整车的前后重量比较平衡，因此操控稳定性比较好。
2.前置引擎前轮驱动（FF）
可以免去传动轴，从而解决了FR布局的车厢地台问题。操控性方面具有优势,抗侧滑的能力也比FR强.
3.后置引擎后轮驱动（RR）
结构紧凑，既没有沉重的传动轴，又没有复杂的前轮转向兼驱动结构。缺点是后轴的负荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向，即高速过弯的稳定性差，容易侧滑。
4.中置引擎后轮驱动（MR）
优点显然是轴荷均匀，具有很中性的操控特性。缺点是引擎占去了坐舱的空间，降低了空间利用率和实用性。
5.四轮驱动
无论是前置、中置还是后置引擎，都可以用四轮驱动。由于四个车轮均有动力，附着利用率最高，但重量大、占空间是它的显著缺点。
八。我国汽车发展问题及未来前景
1、中国汽车面临诸多挑战
虽然，“入世”对汽车生产与消费产生了立竿见影的效果，但六年里，中国本土的汽车工业并没有迅速成长壮大。尽管入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展，中国汽车业依然面临诸多挑战。
（一）数字背后的隐忧
加入世界贸易组织后，中国汽车产量在5年内增长3倍，世界排名从第8位跃至前3位。中国国内汽车贸易出口额自2001年起每年增长15%，2005年达200亿元。2005年，中国汽车进口贸易额超过180亿美元。目前，中国的汽车和零部件合资合作企业已有800多家，累计资本约960亿美元。2006年7月1日，我国进口汽车关税从28%降低至25%，我国加入世贸时有关汽车及其零部件降税的承诺已经全部兑现，并成为世界汽车工业日益重要的组成部分。
中国汽车企业有充分理由对已取得的成就感到骄傲。2006年前三个季度，虽然自主品牌的国产车销售量近两年逐步提高，但自主品牌轿车仍只占市场的两成左右；加上产品都是中低档轿车，销售额占市场不到一成；我国汽车进口量远远大于出口量，可出口额只有进口额的1/10。目前国际汽车巨头依然占领了3/4的中国市场，这些喜人的数字背后依然存在着不足，繁荣景象背后暗藏忧患：尽管汽车产量在世界上仅次于美国、日本，中国仍不是一个汽车强国。
（二）自主创新成发展短板
入世后，我国汽车业的迅猛发展离不开繁荣的市场，但在5年间，用市场换技术并未让中国汽车得到更多的实惠，中国汽车产业仍不能自立。我国汽车企业技术创新和品牌主要体现在载货汽车上，而轿车方面的自主品牌缺乏竞争力。自主创新的匮乏，依然是目前我国汽车的短板。
中国汽车制造业要想在未来的竞争中占据有利地位必须提升自主产品开发能力，必须逐步积累完善产品开发流程。当前，国内生产和销售的轿车大部分是依靠技术引进和合资开发的国外品牌，实质上只是世界汽车巨头的“组装车间”。
2000年我国汽车工业的研发经费支出占销售收入的百分比达到最高，为1.9%，2001年下降为1.38%，之后几年变化不大。面对如此低的自主研发经费比例，有专家认为，入世后汽车零部件的价格更便宜，企业可以实行全球化购，并且通过与跨国公司开展合作，用最低的成本获取先进的技术，增加产品的技术含量。但若不自主研发，核心技术就只能掌握在外方手里。
（三）品牌未能形成竞争力
汽车销量在经历了5年的“井喷”之后，中国将迎来第一次的换车***。面对日益繁荣的市场，中国汽车的消费者的品牌忠诚度依旧没有形成，品牌忠诚度已成为国产车的现实之忧。
“在车市井喷的2002年，汽车厂家降价至少有29次；2003年，先后60余次的降价涉及了国产车的全部品牌，近三分之二的进口车也大幅降价；如今降价的频次早就超出了消费者的预期。”汽车市场专家且小刚说。
降价的幅度不断的加大，消费者无疑尝到了不少甜头。同时消费者对品牌的忠诚度却削弱了。“降价太频繁，不注重培养品牌忠诚度，只能是得到眼前的利益，提高暂时的销量。对于汽车企业来说提高客户的忠诚度，这意味着更高的收入和更低的风险。”且小刚说。
（四）出口规模亟待翻番
入世后，中国汽车出口也迎来了机遇。从2006年上半年我国汽车出口情况来看，经过5年的蓬勃发展，我国汽车出口正在改变以国有企业为主渠道的局面，中外合资企业和民营企业在汽车出口方面的作用越来越大。
据公布的数据显示，2006年上半年，国有企业汽车出口金额和出口数量占别为56.8%和47.7%；2005年为59.5%和59.4%。民营企业名列出口金额占比12.7%，出口数量占比12.6%，均比去年有所增加。国外一些研究机构也认为，尽管目前中国汽车还不能和欧洲、美国汽车形成竞争，但这种竞争的形成只是个时间问题，中国汽车批量进入欧洲市场，将不会超过5年的时间。
同时有专家认为，在看到汽车出口市场兴旺的同时，也要看到存在的危机。目前，亚洲、非洲仍然是中国汽车出口的主要市场，产品质量和档次都还比较低，价格仍然是最有力的竞争武器。目前中国汽车及零部件出口也仅占世界汽车贸易总额的0.7%，还要面对国际间技术性贸易壁垒、抑制恶性竞争等问题和挑战。
商务部2006年制定了用10年左右的时间实现中国汽车出口占世界汽车贸易总额10%的目标，即实现1200亿美元的出口规模。为了促进中国汽车及零部件的出口，商务部和国家发改委公布了首批44家国家汽车及零部件出口基地的企业名单，这些挂牌企业已经开始着手制定汽车出口的。
中国汽车出口的起始阶段面临困难与挑战在所难免，但这不会真正阻挡中国汽车的出口之路，良性出口有从量的增长向质的增长递进，才能完成飞跃。
2、中国汽车产业路在何方
（一）中国汽车需要自主创新
1、自主创新是一种体系化的能力。（1）自主品牌的核心是对品牌的定位、发展，后续一系列的规划是否有自***，而非名称的中式或西式。因为现在很多国外品牌的车也用中文的名字，而一些中国的品牌恰恰使用洋文的名字。（2）自主研发即技术创新，对汽车的底盘、动力等等是否能够掌握核心技术，这是最关键的部分，也是现在讨论最多的也是最遗憾的方面，正是在这方面的差距导致中国的汽车制造业相对来说还比较落后。（3）完整的自主生产或自主创造体系显得非常重要，没有好的配件体系、质量控制过程、制造工艺、员工素质，就无法生产出好的产品。（4）自主论证，若不能掌握、实现标准，甚至都不知道这个标准的体系是什么，那么自主能力的提升将受到相当大的限制。一些发达国家常常用所谓先进的标准体系来限制中国的自主企业发展。所以中国汽车需要实现从比较的竞争优势到核心竞争力的转变，即通过自主创新形成核心竞争力。
2、从“中国自造”到“中国制造”再到“中国智造”。（1）站在巨人肩膀上的学习型创新——“三联合”。对自主汽车制造业来说，必须考虑研发链和产业链（可以统称为创新链），必须有整体谋略。汽车制造领域的技术研发涉及多领域、多学科，需要有效组织分散于企业、高校、科研单位的各类人才，实现人才的优势互补，通过建立高效的组织体系，寻求关键技术领域的突破。上海华普汽车通过独特的“三联合”战略增强自身科技研发实力，“三联合”战略即联合高校和科研院所、联合国外工程技术公司、联合知名供应商。通过这种创新模式，上海华普汽车保持了产品良好的科研优势。（2）以企业为主体，以市场为导向，走充分竞争的产学研合作之路。在“中国制造”到“中国智造”转变的过程中有很多途径，上海华普探索的是产、学、研联盟的这么一条路。他们和上海交通大学、同济大学紧密联盟，将高校和科研机构前沿技术的研究通过生产平台转化为一个有效的产品，开发适合国人的低成本混合动力环保车型、100%甲醇燃料汽车、柴油发动机车型以及高新车用电器技术，真正做到了技术领先和成本优势的平衡。同时在研究的过程中注重分析用户需求的分析和市场动向，将学校、科研机构和企业各方面的优势结合起来，可能有助于中国制造业的优势的形成。
（二）对汽车产业结构调整
1、打破“近亲配套”体系。汽车制造业的竞争很大程度上是零部件产品规模和水平的竞争，零部件质量和技术直接关系到汽车的品牌和销售。目前，广东省零部件企业规模偏小、技术水平不高，处于只具备加工生产能力的层次，单家企业参与整车产品同步开发能力低。尽管汽车零部件的全球化购战略是大势所趋，但大部分名牌外资汽车企业的配套体系“近亲化”十分明显，例如广州本田在国内的一级配套企业，全部是日本本田原配套企业在广州的合资、独资企业。由于日资整车厂原有配套网络中涉及复杂的股权控制和利益关系，一级配套企业又控制着二、上游企业，所以即使产品质量过关，国内一些零部件企业，仍然很难进入一级配套体系。业内人士提出，要在短期内壮大国内零部件产业，就应该以“移植嫁接”为主要途径，用产业招商、品牌招商等方式，引入整车厂原配套的国外企业，但引进外资不是壮大本国汽车产业的根本出路。广东省汽车行业协会理事长李赐勋表示，坚决反对外商独资企业进入中国，中国的零部件产业发展应通过合资、合作消化和吸收国外技术，不断壮大本国自主研发力量，以促进本国零部件产业的升级。
2、自主研发能力是关键。中国的汽车产业要可持续发展，就要从合作、合资开始，培养一批拥有自主创新、管理、品牌和生产能力的零部件生产企业。据了解，广州东凌集团与本田核心配套商日本旭株式会社、中国国际信托投资公司共同投资成立的戴卡旭铝合金轮毂有限公司，首期生产轮毂规模达150万只/年，整个项目投资完成后，有望成为中国最大的轮毂生产研发和销售基地。广州最大的零部件生产企业广州汽车集团零部件有限公司与世界知名零部件企业合资组建了十多家企业，其中与日本最大的零部件公司日本电装中国投资公司合资的广州电装有限公司，建成了广州本田轿车空调系统生产线，年产24万台套，新增产值7.3亿元。在国家一系列鼓励政策的基础上，广东省还将集中力量鼓励一些有资金积累的企业进行关键零部件技术的研发，由龙头企业牵头、主要零部件企业参与成立技术攻关联合体，或设立多企业参股的技术开发中心。据报道，首期投资3.3亿元的东风汽车有限公司东风乘用车公司研发中心于2006年底建成投入使用。该中心不仅是东风汽车有限公司的研发基地，也是华南地区第一个真正具有现代竞争意义的汽车研发中心，同时还将是日产公司全球汽车研发体系的重要研发中心。此外，广州汽车工业集团与华南理工大学合作，首期投资7000多万元，共建省级工程技术中心，目前也已经进入验收阶段。广州市经贸委透露，广州约有五成零部件企业建立企业研发中心，其中华南橡胶轮胎有限公司已拥有省级研发中心。有关专家指出，对于开发难度较大、投资风险较高的汽车电子产品，尽量通过合资、合作等方式引进国际知名企业，消化吸收先进技术，提高自主研发能力，从根本上提高汽车电子行业的竞争力。
（三）中国汽车业应借鉴德国经验
世界上汽车品牌主要集中在德国。据德国一位参加展会的业内人士介绍，2005年德国前20位最有价值的品牌中，戴姆勒-克莱斯勒、奔驰、宝马、大众、奥迪等汽车品牌都榜上有名。德国的一家研究所从十几年前开始对汽车品牌进行专门评估。主要评估依据是市场占有率、产品形象和企业经营状况等。作为全球第三大汽车生产国，德国各大汽车厂商十分重视品牌价值，使得德国汽车在竞争激烈的全球高档车市场中占据7/10的份额。
同样，德国的汽车零部件产业也有自己的品牌，如博世、大陆、ZF、蒂森·克虏伯、西门子VDO、巴斯夫等。在过去六年里，德国汽配工业的销售增幅均超过整车工业，但市场主要被少数大型汽配企业占据。
（四）开启农村汽车市场的大门
1、“新农村建设”契机。随着建设社会主义新农村政策的实施，“十一五”期间乃至更长时间将是我国农村汽车市场的黄金发展期。这些年我国汽车工业快速发展，但农村现有交通工具仍是载货汽车、农用运输车、拖拉机、摩托车、畜力车、人力车并存，相对比较落后。新农村建设将促进农村汽车需求的增长和汽车市场的形成，为我国汽车工业带来新的发展机遇。一是国家投资重点将转向农村。按照新农村建设的总体目标，国家每年用于支持新农村建设的投入将达到数千亿元。二是农民的收入和消费水平将逐年提高。三是农村公路进一步改善。四是农村机动车开始升级换型，汽车逐渐成为首选。五是新农村建设对运输工具的需求旺盛。目前，我国农村低速汽车和拖拉机的保有量约为2000万辆，摩托车保有量近4000万辆，远高于城市汽车的保有量，且基本为农民个人拥有，仅保有量更新和升级换型的市场就相当可观。
2、生产适合农民的汽车。我国拥有13亿人口，农村人口有7.7亿，另有2万多个小城镇，人口约为1.8亿，这些地域蕴藏着巨大的汽车产品消费潜力。但到目前为止，没有真正意义上适合农村、农民使用的汽车。在目前的农村地区，农用车和轻卡有比较明晰的分工：农用车适应农村复杂路况，主要承担从田间地头到公路边界的短途运输任务；而轻卡不受相关道路交通法规的限制，因此可以负责相对长途的跨区域运输工作。显然，农用车、轻卡两者都不可能单独满足农村生产运输的充分需求。因此，专家提示，对于农村用车市场的开发，应从我国国情出发，做出特色。从目前看，农村用车需要既能载货又能拉人、经济实用，装饰不用很讲究，有些功能不必具备。同时，汽车厂商在开发适合农村使用的车型时应注意不同地域的特点，地理、道路的差别也造成了地区要求的差异。此外，生产厂商还要改变以往品种过于单调的状况，给农民一个选择的空间。不可否认，受经济条件影响，价格仍然是农民买车时最关注的部分。而所有这些因素，汽车制造商在开发产品时都应该事先考虑到，以便开发出适销对路的农村用车。
3、期待的具体措施。显然，目前，单纯依靠农用车和汽车生产企业的热情和对未来市场的期待去开拓农村汽车市场有一定的难度。在这个过程中，企业和相关专家也期待出台更行之有效的措施以此促进农村汽车市场的发展。而对于农用车及小排量汽车生产企业，国家在政策上应给予一定的倾斜与扶植。现在单单依靠行政命令是不够的，企业都在向市场要效益。对生产农村用车的企业减免一定的税收，给予一定的优惠，可以提高生产企业对新产品开发生产的积极性。同时，对于农民用车不能与城市用车一视同仁，要适当减免购置税和使用环节的收费。2005年国家相关部门已经减免了三轮农用车的养路费和购置税，而有关专家也正在积极建议相关管理部门在第三者责任险等保险内容上对农民实施一定的优惠政策。在国家大力加快社会主义新农村建设的政策下，相信在未来一段时间内将有更多的惠农政策出台，而国家对于农村汽车市场的引导性政策也值得我们期待。
（五）汽车业需要援手
中国汽车产业经过50多年的成长，2005年产销量已分列全球第四和第三，成为世界公认的汽车工业大国。但由于自主创新能力薄弱，至今并未成为汽车工业强国。
产业政策引导不力和支持不够是中国汽车产业自主创新能力低的主要原因之一。
改革开放初期，我国取鼓励合资合作的政策，但该政策早已不适应今天汽车产业发展的新形势，却没有得到及时的调整和修正。鼓励性的政策支持不完善，措施不配套。企业在自主创新上获得的具体政策支持少，自主创新能力得不到实质性的提高，没有形成系统竞争能力。政策协调，政出多门，缺乏协调和延续性，往往使企业不知所措，影响企业技术发展方向。一个政策出台前，没有对企业现有基础技术水平对政策实施的支撑能力、政策实施需要的准备时间和技术来源进行充分的评估、论证，特别是在整车企业自主开发能力不足和零部件企业技术支撑能力不足的情况下，导致企业一次次把满足新政策规定和新法规要求的希望寄托于跨国公司，依靠不断的合资、引进或直接购买国外相关的零部件来确保其市场地位。
因此，在2007年结束的全国“两会”上，诸多汽车界代表呼吁“国家对自主创新和自主研发的产品给予政策方面的支持”。他们的焦点主要集中在：自主品牌希望内外公平税负、购不能忽视自主品牌、支持企业成为研发主体。一位业内资深人士认为：“目前，汽车的自主创新主体是企业，但为企业创新提供环境和条件主要在于。因为很多掌握在手上，包括政策、人力以及工业经济发展所需要的其他。”
科技部部长徐冠华指出，自主创新是新的国家战略，提高自主创新能力也已经成为汽车行业在“十一五”发展规划中的核心词汇。作为基础工业和支柱产业，汽车业的自主创新对整个工业的带动作用不言而喻。据他介绍，国家正抓紧研究激励创新的政策措施。
综上所述，中国汽车产业的发展前景前途光明、道路曲折。
参考文献：
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2、跨国巨头完成布阵 中国汽车产业发展路在何方[N].解放日报,2003-04-21.
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6、金晶.汽车产业结构调整路在何方？[N].中国工业报,2005-06-01
二-------七：
汽车主要结构新技术特点及应用：（1）蓄电池，蓄电池是汽车上两个供电设备之一，，是汽车电器系统的心脏，在发动机为运转时，蓄电池供给用电设备所需的电能；在发动机运转时，主要用途有，启动供电，低速供电，超载供电。，储存电能，稳定电网。（2）发电机及调节器，在汽车中发电机是主要的汽车电气系统主要供电设备；调节器用来调稳定发电机输出的电压。（3）点火设备，启动汽车用途。（4）起动机，使电能转化为机械能，带动发动机曲轴旋转，其汽车启动。（4）照明与信号设备，方便汽车行驶和保证行车安全。（5）仪器与显示设备，指示汽车运行以及包括汽车正常运转的状况。（6）电器，提高汽车行驶的安全性、经济性和舒适性。（7）电器（8）电子控制技术，包括电控燃油喷射系统、电控防抱死制动系统、电控制动变速系统、驱动防滑电控系统、电控悬架。
汽车电子新技术的特点及应用:在发动机上(1)电子燃油喷射配制相应的空燃比和数量的可燃混合气攻入发动机各汽缸中。(2)电子点火控制，使火花塞产生火花，使电火花适时、 按次序地送到各个汽缸之中；在底盘上，(1)汽车制动防抱死系统，(2)四轮系统，(3)ABS刹车系统的组成与压力调节器，(4)ABS的控制方法与工作过程;在车身上，(1)SRS系统（汽车安全气囊系统）减少事故对人体的伤害。(2)GPS导航系统，确定汽车的位置及为汽车指示最佳路线。除此之外，还有只能记录仪，雷达试距离报警器、中央控制门锁、自动空调、汽车防盗系统、汽车检测和自诊系统、汽车主动式防撞系统以及汽车音响。声像，通信系统等等。
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