易车原创 在SUV市场哈弗H6一直是公认的神车，多年来始终占据着SUV销量排行榜榜首的位置，但进入2022年SUV市场却是风云突变。根据乘联会发布数据，今年1月份比亚迪宋新能源就已经斩获新能源SUV细分领域销量第一名，到了2月份，比亚迪宋家族以24534辆的成绩首次登上SUV销量排行榜冠军宝座，CR-V占据第二名，哈弗H6则跌落至第三名。
图：比亚迪宋PLUS DM-i新能源车型接连涨价 销量却不减反增？
虽然比亚迪宋家族还有传统燃油版，也有纯电版，包括宋Pro、PLUS、DM-i、DM这些款型都算到宋的销量里面，但插电混动的比亚迪宋PLUS DM-i占比最高，油车占比最低。毫不夸张地说，如果不是受产能影响订单积压，比亚迪宋DM-i车型的销量还会更高，称得上是难得的“国产爆款”车型。
比较有意思的是，比亚迪宋家族新能源车型今年以来已经多次涨价，早在2月1日，宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i、宋PLUS EV的价格就有过1000-5000元不等的涨幅；3月16日刚刚又涨价一波，涨幅从3000-6000元不等，今年累计上涨分别达4000元、6000元和11000元。目前比亚迪宋PLUS DM-i指导价15.28-20.58万元，宋Pro DM-i指导价13.88-16.38万元，宋PLUS EV指导价18.08-19.78万元，而且参考价都没有终端优惠，这个价格已经可以买两台哈弗H6了。
但为什么接连涨价的比亚迪宋销量不减反增，反而越来越火爆了？到底是哈弗H6不香了还是国人真的喜欢买涨不买跌？我们不妨来探究一下比亚迪宋销量火爆的原因。
DM-i混动是最大的杀手锏
虽然从这两年销量数据来看，比亚迪在传统燃油车市场拼不过吉利、长安等自主品牌，但在新能源领域比亚迪绝对能以第一的姿态傲视群雄。整个2021年，比亚迪在国内新能源市场总销量以超过59万辆的成绩排名第一，占全年总销量的81%，超越特斯拉和上汽通用五菱（主要卖宏光MINI EV）十多万辆。今年2月，比亚迪共销售新车90268辆，其中新能源车型销量占比高达96.90%，为87473辆，同比暴涨764.1%。
销量第一的背后是消费者对比亚迪新能源的认可，无论是刀片电池还是DM-i混动技术，都为比亚迪在新能源领域打响了名气，消费者对比亚迪DM-i车型的期待一直很高。
其实国内早前也出现过一批插混车型，但都没有火起来，因为那时各家的混动技术都还不算成熟，体验并不好，亏电状态下也不省油。但随着这几年技术的不断优化，现在的混动技术都相当成熟，比亚迪DM-i已经发展到了第三代，长城去年也推出了柠檬DHT混动车型，吉利雷神Hi·X混动正在紧锣密鼓地量产装车。
图：WEY 玛奇朵PHEV图：吉利星越PHEV从技术原理来看这几家的混动系统大同小异，都用串并联动力流路径，可以看作是本田i-MMD的延伸，有多种工作模式，只是结构上有些差异，比亚迪DM-i只有EHS单挡直驱，长城DHT用2挡双离合，吉利雷神用类似行星齿轮组的3挡变速箱，挡位越多，可以在更低的车速下实现并连驱动。一般来说发布时间越近，技术越先进，但并不是越先进就越好，他们在成本、平顺性和效率上都各有优势，比亚迪DM-i其实是最接近本田i-MMD混动系统的，只是控制逻辑、电机集成度更加先进一些。
比亚迪宋DM-i混动系统用插混专用骁云1.5L阿特金森循环发动机，最高热效率达到了43%。官方显示，宋Pro DM-i 51km续航版本的NEDC综合油耗为1.5L/100km，110km续航的版本则为0.9L/100km。而在亏电状态下，两者的百公里油耗也仅为4.4L和4.5L，只有同级传统燃油车油耗的1/2左右，满油满电1090KM超长续航更是将用车半径扩展到了最大。
图：比亚迪宋PLUS DM-i发动机舱此外得益于比亚迪的三电系统自研自产，在成本上，比亚迪的这套DM-i混动系统，最基础的版本成本可以控制在1万元以内，这个价格直接击穿了燃油车市场，形成了对同级别燃油车的降维打击。
再加上这两年行业倡导碳中和的背景下，比亚迪宋DM-i不仅提升了燃油经济性也提升了车辆的性能体验，带来无限接近纯电动车的驾乘感受，相比起普通燃油车更“静”、更“顺”， 能上绿牌，还能享受到绿牌带来的免购置税、不限行等政策优惠，这些都与用户的贴身利益息息相关，消费者自然会觉得购买自主或合资品牌的燃油车（例如哈弗H6、长安CS75、途岳）远远不如宋DM-i划算。
图：比亚迪宋PLUS DM-i设计出众 颜值能打 配置丰富
在比亚迪全球三大设计总监（造型设计艾格，外饰设计洛佩兹，内饰设计米开勒）的带领下，可以说比亚迪所有车型颜值都上了一个档次。特别是品牌全新的Dragon Face3.0设计语言为比亚迪注入了新的灵魂。宋家族车型也不例外，宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i整体设计极为相似，前脸用全新的“龙颜”设计，辨识度很高，侧面线条灵动，尾部设计简洁时尚，在这个看颜的时代，比亚迪宋为消费者带来了焕然一新的SUV美感。
图：比亚迪宋Pro比亚迪怎么在新能源出来后这么火？
据2020年6月10日消息称，在当下众多汽车品牌中，比亚迪是首个市值成功破万亿的中国自主车企。这一信息毫无疑问是令人亢奋的，细数比亚迪初到27年以来，一路艰辛走到现在可谓是成功打了个翻身仗。尤其是从2021年开始，更是频频传出了好消息。不仅汽车销量对比以往幅度增长巨大，在新能源汽车创新领域上更是潜力十足。而这也看得出来，以比亚迪为代表的中国自主车企在近些年来呈现火热发展趋势。但同样我们也不能自大满足于现有成果，因为在未来高端车的道路之上。依旧面临着更大的挑战。除了要在车型和续航方面进行不断创新之外，想要实现升级转变，更重要的是做好售后服务，品牌汽车的网点需要更加健全，性价比还需提高。
之所以说高端车未来的路较为难走，最重要的原因受到经济的影响。尽管当下社会发展的非常迅速，不少家庭都实现了汽车梦，但是高端车的市场并没有想象中那么广泛。而之所以这两年自主品牌汽车能够崛起，最重要的原因是相对于购买合资品牌汽车来讲，国内自主品牌在价格上更具有优势，尤其是三四线城市人均收入偏低，20万元左右的高端车确实是一般家庭所无法承担的。
除此之外，在新能源电动车的市场上，尤其是高端车领域，想要消费者从原本的燃油车转入新能源车还需要等待颇久。即使当价油价攀升，也并不能实现高端车主大规模转让电动车场。就拿奔驰举例来讲，奔驰也推出了S级的纯电车，可以在当前来讲也只是实验而已，在未来是否能够迎合消费者的口味还不得而知。
最后受益于当前消费者购买能力的影响，不少豪车在售卖架上也做出了让步，尤其是在2022年凯迪拉克的售卖价，让车主们跌破眼球。如此一来，价格上差距较小的话，可能大多人会选择豪华品牌。所以自主品牌想要走高端路线也没想象中那么简单。?
比亚迪怎么突然就火了，只是因为做电动车？
因为比亚迪本身是靠电池起家的，燃油车只能算是比亚迪的副业，电动车比亚迪很早就有这种概念了，这要玩不转就没得玩了。
要说比亚迪在新能源这么火就得从比亚迪的创始人船夫哥说起，王传福感觉就是为电池而生的一样，他从大学开始就与电池打交道，研究生研究电池，工作之后还是研究电池，甚至他还当过副教授，带过研究生一起研究电池。后来随着大哥大的出现，王传福发现商机果断下海创立了比亚迪，开始生产电池。随后的金融危机让本就成本低，以低价格三年就拿下了全球40%的电池市场份额。所以说比亚迪本身在电池方面就是一个巨头。
而比亚迪在成为全球第二大可充电电池供应商后，王传福冒出一个把电池用在汽车上的想法。于是比亚迪收购了秦川汽车，并推出了太阳能电池汽车F3DM，所以比亚迪很很多年前就已经有生产过新能源汽车。可以说在新能源这一块比亚迪算是大多数车企遥遥相望的，这F3DM更是让巴菲特入股了比亚迪。
比亚迪的新能源汽车可不仅仅是局限于乘用车，他还包括各类商用车、电动大巴、公交车、叉车等等，并且比亚迪的公交车等新能源汽车已经出口到了全球200多个国家。
最后，之前说过比亚迪收购秦川汽车的目的是将自己的电池应用到汽车上面，也就是说其他车企还在研究燃油车的发动机、变速箱时比亚迪已经在研究电动汽车了。就这多年的电动汽车研究经验足以让比亚迪在电动汽车领域拿下自己的疆土。况且比亚迪的业务还包括了半导体、轨道交通、储能等等，很多汽车的配件都可以自己提供，特别实车规级的芯片。因此在其他车企还在因为芯片而减产的时候比亚迪毫无压力，甚至在增产以满足消费者的需求。
综上所述，比亚迪在新能源汽车的成功，首先是有一个有远见的领导，在多方面的布局，让比亚迪可以自己为自己提供汽车所需要的大部分零部件，不受他人约束；同时比亚迪在电池行业的深耕为电动汽车打下了其他车企所无法比拟的根基。
热效率全球第一，比亚迪在吹牛还是有真实力？
提到电动汽车，我们一定会想到一个著名的品牌—比亚迪。那么，是什么让比亚迪有了今天这样辉煌的成就呢？下面小编就来领大家探索比亚迪引以为傲的542技术，看过这些你就会明白比亚迪早晚都会成为电动汽车行业的领导者。
首先我们要知道什么是542技术，所谓的“542”，指的是比亚迪电动车的三个关键指标要求。
第一个：“5”
这里的五代表的是汽车加速时间，意思是比亚迪的电动汽车旨在追求从零到一百的加速度时间要控制在五秒之内，而比亚迪如今的技术也已经达到了。但是我们都知道，现在只有售价百万的高配版名车才可以达到这样的水平，比亚迪现在就把它逐渐大众化了。
第二个：“4”
这里的四很好理解，指的是四轮驱动。比亚迪电动车的是要在旗下产品中都呢那个用到四轮驱动这种高级汽车驱动模式，这也会给每个司机待了更好的驾驶感受。这个想法在普通的汽车上也是很难实现的，而比亚迪又一次尝试了新事物。
第三个：“2”
二说的是油耗。正常来说，就算是一辆普通的汽车我们也希望能最大程度地降低它的油耗。而比亚迪打算将自己的电动车都控制在2L以内的油耗，这本身就是一个吸引消费者的亮点！要是以后我们的汽车加一次油就可以供我们开一个月，是不是想想就激动！
总而言之，比亚迪如今的辉煌绝对不是碰巧靠运气，而是他们一直迎合大众的消费需求，不断地努力提升自身技术得来的。如果比亚迪在今后德尔发展中还能保持这样的“初心”，相信它成为电动车行业的“老大”指日可待！
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比亚迪元PLUS：火遍全球的秘诀，就这三点
近年来，得益于互联网的飞速发展，使得汽车行业发展十分迅速。其中缘由应该不需要过多介绍，简单举个例子，随着智能手机普及，现在人们都是通过手机终端了解当下热点信息，比如有想买车的朋友就会逛一逛汽车论坛，关注一下最近比较火爆的汽车话题，所以如今的汽车市场早已不再是当年那种买车需要老司机跟随，只能选择大众、丰田这种主流合资品牌的时代了。关于汽车名词，各位也都基本清楚，比如最近两年特别高频率的一个词语——热效率。
什么是热效率？这一名词好像基本都是和丰田一起出现，可能很多朋友不知道它具体含义，但也大概清楚热效率越高越省油，而这无疑是和丰田车的亮点刚好契合，所以更坐实了热效率等于省油这个结论。毕竟丰田全球量产发动机热效率最高，达到了41％的水准，确实让一众竞争对手望尘莫及，但今天国产品牌做到了，而这个国产品牌是以前我们怎么也想不到的一个国产品牌，它不是吉利也并非长安，甚至不是长城，它的名字叫做比亚迪。
或许各位不太相信，但是在近日比亚迪一次专题活动的PPT上，我们见到了这样一组介绍——43％全球量产汽油发动机最高热效率。这一句话证明了什么？刚才所说的丰田41％热效率将成为过去式，比亚迪此次亮相的这款全新1.5L发动机超越了丰田这位世界级霸主。而按照此前得到的资料，在比亚迪这款名为骁云1.5L发动机亮相之前，中国品牌车企最高仅能达到37％以内，而像奇瑞1.5T的37.1％、广汽2.0T的38％以及长安蓝鲸1.4T的40％，是属于涡轮动力表现倒也不错，至于广汽2.0L混动专用发动机的42.1％，至今还没有量产。
所以说，比亚迪此次能够将骁云1.5L量产发布，确实足够让人惊讶，甚至比亚迪技术研发负责人表示，这款发动机在大多数工况下都可以实现40％以上热效率运行，如此就更进一步超越市面其它发动机的技术。当然这台发动机也不会单独出现，比亚迪还为它准备了DM-p平台，也是比亚迪未来混动车型将用的全新架构，所以严格来说这是一款混合动力专用发动机，有一定局限性，它追求的是高热效率、低成本和良好的NVH性能，所以发动机本身没有太多主流技术，像缸内直喷技术就被取消，用了传统的歧管喷射（多点电喷）。
再看一下这款动力基本参数，比亚迪目前公布数据是110Ps最大功率，135N·m最大扭矩，压缩比为15.5:1，虽说没有这套混动系统未来与电机匹配后的具体油耗，但是官方表示纯电续航在60-80km之间，即便是亏电状态下，油耗也可以控制在百公里4L以内，且匹配E-CVT变速机构。再就是未来这款动力会率先搭载秦PLUS和宋PLUS两款产品上，前者属于A+级轿车，后者则是A+级SUV，具体上市时间暂定在2021年上半年，所以这款动力也算是第一时间面向更多普通消费者，是主要以家用为主。
借此机会，咱们也来看一下秦PLUS这款车。如果是从设计而言，它有着小号汉的感觉，因为二者设计基本一致，前脸格栅可以很明显感觉到这一点，和秦Pro有着明显不同。作为Dragon?Face3.0阶段，精致感算是秦PLUS主要体现的氛围，当然两侧大灯组等细节也得到升级，箭羽式造型足够惊艳，点亮后保证辨识度再次提升。而侧尾部也没什么槽点，虽说秦PLUS具体尺寸数据位置，但想要越级竞争肯定要拿出诚意，更何况整车侧面来看也非常修长协调，尾部全新造型的贯穿式LED尾灯组也同样再次提升辨识度。
再来看宋PLUS，各位显然要更熟悉，因为该车目前已经正式上市，只是没有搭载骁云系列发动机，但也搭载了比亚迪目前最新的1.5T动力，参数同样十分优秀。它的设计和比亚迪唐有些相似，属于霸气类型，保证车身任何一个角度看过去都足够体面。而从尺寸来看，宋PLUS确实足够越级，2765mm已经可以媲美部分中型SUV，所以它比H6、CS75?PLUS实用性更出色，如果未来能够配合骁云1.5L这台省油却强劲的混合动力系统，产品力势必将再次提升。
不管怎么说，比亚迪骁云1.5L发动机的出现，让我们看到了国产品牌的技术实力，以后也别再说"国产车不行"这种错误的观点了，因为现在的比亚迪已经在技术上达到了全球顶尖水准，无论你最终是否会选择它，最起码它值得我们骄傲。
在刚刚公布的3月汽车销量榜中，比亚迪元PLUS以27907辆的成绩，名列总榜第三。细分到A级纯电SUV市场，它从上市的第一个月开始，到现在已经连续十三个月夺冠，表现非常抢眼。
不仅如此，元PLUS最近在海外的表现也极为强势，但是3月的出口量就超过12000辆。无论是邻近的泰国、新加坡，还是远方的以色列、澳大利亚，元PLUS都是妥妥的爆款车。那么，元PLUS到底有什么魔力，让全球消费者为之疯狂呢？最大的优势，有下面三点。
一、纯电架构，安全取胜
首先，由于纯电车天生重量更大，需要更强的底盘、车体刚性，这是传统的“油改电”平台不足以提供的。但由于纯电平台的研发难度大、耗时长、成本高，很多主流的国内外品牌，依然用较为简单的“油改电”平台。因此，脱胎自比亚迪e平台3.0的元PLUS，在安全性上有着巨大的先天优势。
元PLUS车体结构用大量高强度材料，热成型钢比例达到11%，抗拉强度最高1500Mpa；高强度钢及以上的钢材占比85%，超高强钢比例达到55%，整个乘员舱的强度可谓同级领先。在严苛的欧洲E-NCAP和澳大利亚ANCAP安全测试中，元PLUS同时获得满分的五星评级，可见其对乘员的保护能力是拉满的。
作为纯电动SUV，除了车体安全外，电池安全也是相当重要的一环。元PLUS用了比亚迪独创的刀片电池技术，其用磷酸铁锂为原材料，稳定性更强。在***测试中，不但无起火、爆炸等现象出现，甚至***点仅有细微的温度升高，热失控特征不明显。
另外，它的循环寿命比三元锂电池更长，可循环充放电3000次以上，支持行驶里程超过120万公里。对于极为追求质量的海外消费者而言，元PLUS在这方面有着独到的优势。
二、电控成熟，好开好用
除了稳定性强，刀片电池还有另一个特点，就是拥有媲美三元锂电池匹敌的能量密度。将其剖开的话，会发现它用了高效的CTP结构，也就是将单体的电池拉长，直接固定在电池包的边框上，让电池单体直接成为电池包结构的一部分。
这样的集成形式，让刀片电池的集成效率，比传统的电池包高出50%，也就是同样的空间，可以多塞一半的电芯，能量密度自然增加不少。在元PLUS身上，能量密度最高达到150Wh/kg，属于同级优异的水平。
然而，单纯提升能量密度，并不一定切实增加续航。为此，元PLUS还搭载了新一代的电池智能温控管理系统。它用全球首创的直冷直热技术，使得二次传热能量损失减少10%。另外，同价位鲜有提供的热泵系统，也可以覆盖更多的制热、制冷场景。温控系统、热泵系统相结合，续航能力自然大大提升了。
当然，电机的作用也功不可没。元PLUS搭载比亚迪自研的八合一电力总成，系统综合效率高达89%，相同功率积减小20%，重量降低15%，效率属于全球顶尖水平。这让它的最高续航达到了510公里（CLTC工况），是15万级纯电SUV中罕有的。而且150千瓦的最大功率，以及310牛·米的最大扭矩，输出相当于传统2.0T发动机，让元PLUS拥有零百加速7.3秒的本领，真正做到动力、续航兼得，好开又好用。
三、超强智能，体验优秀
出色的智能化，可以说是比亚迪车型的一贯优势了，这也是元PLUS面对其他品牌竞品时，表现最具自信的一环。
先看车机。元PLUS依然搭载了比亚迪家族常见的自适应旋转悬浮Pad，并内置DiLink 4.0智能网联系统，提供了丰富多彩的应用，满足用户多样化的使用场景。比如看，不管是竖屏播放抖音快手，还是横屏观看**，都可以很好地满足到。
在闲暇时间，还可以打开K歌功能，利用随车麦克风大展歌喉，随后还可以通过车载微信，分享给亲朋好友，大大丰富了用车生活。
只是纷繁复杂的功能，会对车机系统的性能提出更高的要求。为了保证流畅度，车机内核用来自高通骁龙的8核CPU，并搭配6G RAM和64G ROM，充分满足用户自由下载应用的需求。此外，更高的性能除了足以支持1920x1080的分辨率，还支持更快、更大的OTA升级，保证车机拥有持续更新的能力，常用常新。
另外，强大的语音控制系统，使得“小迪”成为用户的贴心伴侣。所有功能，基本属于“可见即可说”，还支持局部免唤醒功能，用起来更加直接、方便。除此之外，车内不同位置的声音，系统也可以清晰识别出来，而且用户还可以自行设置，不同区域所能支持的指令，避免误触发。值得一提的是，就算指令带有地方口音，系统也能快速、精准地辨认出来，无需担心“鸡同鸭讲”。
驾驶，也是新时代智能SUV的重要部分。元PLUS配备DiPilot智能驾驶系统，功能一应俱全，包括交通标志识别、碰撞预警、并线、主动刹车、车道偏离预警、车道居中、自动泊车等，能充分减轻驾驶者的精神负担。
总结
优秀的三电，全方位的安全性，以及超高的智能化水平，都是元PLUS身上的独到优势。就算把所有同价位，甚至价位更高的车型纳入范围中，能同时做到这三点的车型，也是屈指可数。无论是国内还是海外的消费者，都能充分感受到这些特点带来的良好体验。因此，元PLUS能成为全球性的爆款，并不意外。
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