500万以内最好的车，是理想ONE。
按照罗永浩心直口快的性格，其表达的本意不在于“500万预算”，而在于理想ONE的确挺好，但也正是其果敢的态度与性格，让其在舆论面前有着两个完全极端5的表现，一大批拥趸者的另一面，充满着对罗永浩的非议。
让罗永浩竖起拇指的理想ONE，到底是什么神仙？
从产品角度定义，这是一台增程式产品，工程师为其配备了40.5kwh的电池包，能够保证170km左右的纯电续航，同时为了保证日常驾驶的油耗、续航、经济性能等优势，还配备了一台1.2T三缸涡轮增压发动机。
严格意义上来说，理想ONE的工程设定是在节油的基础上最大程度表现出短路况下的纯电能力，所以它更偏向于混合工作方式，引擎工作负荷不低，容量不大的电池包也需要频繁的与发电机配合。
新势力中，没人敢玩增程式，原因是增程式享受不到补贴，相应的补贴是有标准的，要求纯电续航公里数，再加上增程式系统相对复杂，提升造车难度系数，降低可靠性，所以绝大多数企业更专注于纯电系统，拿到补贴的同时还能够降低难度系数。
关于理想ONE的非议，最早我在丰田混动上看到过。
有人说丰田混动非常鸡肋，既拿不到补贴，还需要烧油，没错儿，这就是技术开辟出来的新道路，反过来思考，丰田混动是没有插电的烦恼，又真正意义上大大降低了油耗，卡罗拉双擎的综合油耗仅仅只有5L左右，比同尺寸、同价位区间的合资轿车油耗低出了3-4L左右，真正意义上在不产生更多浪费的情况下降低了排放标准。
理想ONE在这个EV电动车遍地走的环境中，开辟了一条长途驾驶情况下既避免没电，又降低油耗的新道路，所以我们才能够看到韩路心无顾虑的驰骋在户外。
它不是500万以内最好的车，但绝对是50万以内最有想法的新能源车，这样形容会更合理一些。
但同时由于造车技术沉淀不够出色，理想ONE优秀的理念并没有得到很好的产品支撑，车身强度有待优化，生产工艺还有待提升，此外工程设计也不够完美，综合来说新势力PPT的造车理念还是需要时间的考验，百年造车工艺需要沉淀，需要人才的积累，工人的磨合。
新势力出现质量问题早已司空见惯，自燃、漏雨、异响、车机问题、三电问题等等在今天这个时代早已不是新鲜事，工艺不成熟以及锂电池的问题催生出一系列问题，但随着时间的推移这些问题都能被攻克。
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华为和理想哪个车好
说起30万级别的七座SUV，有许多车型可供选择，今天我们选取了两款在各自领域都十分具有代表性的车型。一款是老牌车企丰田旗下的经典七座SUV:汉兰达；一款是新生代中国新能源领域车企的代表企业理想汽车旗下的七座SUV:理想ONE。接下来，我们将从外观造型和内饰、舒适度和乘坐空间、动力输出配置、操控感和经济性等方面，对2018款四驱至尊版七座汉兰达和2020款七座理想ONE这两款车型进行对比，希望能为您的选车提供一些参考。
外观造型和内饰方面：
两辆车的外观都是宽大舒适，中庸稳重的风格，适合家用；理想ONE的长*宽*高*轴距是5020*1960*1760*2935MM，比一般的中大型SUV都要大些；汉兰达的长*宽*高*轴距是4890*1925*1715*2790MM，比理想ONE略小一些。理想ONE前大灯和后灯都是贯穿式的"星环"式造型，并前后呼应，比较独特。而汉兰达则是传统前后脸设计，中规中矩，没有太多亮点；
内饰上，理想ONE的中控台有四块屏幕，科技感较强；汉兰达依然强调实用功能，只有一块传统屏幕；储物空间表现上，理想ONE的储物空间没有汉兰达多，汉兰达充分体现了日系车的人性化设计，设计了很多的储物卡槽和空间，更加便于储物；
座椅使用材质上，两者使用都是真皮材质（汉兰达豪华版以上才是）
舒适度和乘坐空间方面：
两者在舒适度方面差别不大，看不出明显的差别，但在座椅后面的材质运用上，理想ONE是运用了软化材料的处理。这样的话，坐在第三排的时候，如果腿部抵在前排座椅的位置，就不会有很硬的感觉，这方面，汉兰达的感觉偏硬一些；
乘坐空间上，理想ONE要比汉兰达稍大一些，自然空间也要比汉兰达大一些，理想ONE的第二排座椅用的是电动调节形式，这一点汉兰达没有配备；
空间表现上，汉兰达不如理想ONE更宽大，而且第三排的空间比理想ONE更加局促一些。进入第三排时，汉兰达也没有理想要方便，第三排乘客的视野也要比理想小很多，理想ONE在第三排设计的是一个大窗户，汉兰达只有一个小窗户显得有些局促，后备箱空间也没有理想ONE大。
动力输出配置方面：
理想ONE配备的是增程式三缸发动机，不过由于它是一台油电混动车，所以在动力表现上，并不输给汉兰达，百公里加速只需6.5秒，前后双电机，综合最大功率240KW，综合最大扭矩530牛米，汉兰达，依旧是传统的2.0T发动机+6AT，最大马力220匹，最大扭矩350牛米，表现中规中矩。
操控感和经济性方面：
操控感上，由于两辆车的定位都偏向于家用车，自然也不会过于强调运动性，不过值得一提的是，理想ONE百公里加速6.5秒，汉兰达在这一方面则要稍逊一些，汉兰达是七座SUV中舒适平稳的优秀代表。比较适合于年龄相对成熟一些的车主，理想ONE的定位则更加倾向于有一定经济实力的年轻人。网友因此调侃，汉兰达是"中年大叔专用车"，理想ONE则是"年轻奶爸专用车"。
在售价上，理想ONE不论是六座版和七座版都是32.8万元，汉兰达2.0T四驱至尊七座版32.58万元；两辆车都只能加95#及以上汽油。
汉兰达的保值率和售后服务更有优势，理想ONE更加容易上牌，油电混动的配置不需要担心理想ONE续航问题，
小结：
总体相比，无论空间还是舒适度，理想都要比汉兰达略胜一出，在汽车制造方面，能够感觉到理想汽车对于用户的满满诚意，和丰田相比，理想就像一个充满"理想"的翩翩少年，立志要实现自己的造车理想，属于中国造车新势力的代表。而汉兰达的优势则在于丰田汽车一贯的皮实耐用的好口碑，即便2018款的汉兰达不够先进，但大家对汉兰达还是趋之若鹜，属于市场紧缺车型，有些地方甚至要加价5000才能提车。汉兰达作为主流车型拥有硬核实力，而且配套和售后服务都很完善，保值率很高，是有名的二手车市场"理财产品"。
新一代汉兰达已经在海外上市，国内很快也将引进。当然，打算入手哪种车型，去店里试驾是必不可少的，毕竟，车好不好，只有自己开过了才知道。
30万级别，选理想ONE还选是汉兰达，你想好了吗？
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华为汽车。
1、理想汽车与华为汽车相比，其技术实力明显不足。华为作为全球领先的通信设备制造商，其在5G、人工智能、物联网等领域的技术实力毋庸置疑。而理想汽车虽然在新能源汽车领域取得了一定的成绩，但与华为相比，其技术实力仍有较大差距。华为汽车在电池技术、自动驾驶、智能网联等方面的研发投入巨大，这使得华为汽车在技术上具有更强的竞争力。
2、从品牌影响力来看，理想汽车的品牌影响力远不及华为汽车。华为作为全球知名品牌，其品牌价值和知名度都非常高。而理想汽车虽然在国内市场上有一定的知名度，但在全球范围内，其品牌影响力仍然有限。华为汽车凭借其强大的品牌影响力，可以更好地吸引消费者，提高市场份额。
3、从产品线来看，华为汽车的产品线更加丰富。华为汽车不仅涉足纯电动汽车领域，还涉足插电式混合动力、燃料电池等多种新能源汽车领域。这使得华为汽车能够满足不同消费者的需求，提高市场竞争力。而理想汽车的产品线相对较为单一，主要集中在纯电动汽车领域。所以华为汽车好。
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