五一长过去，一股脑的讯息铺天盖地的袭来，首先新能源补贴政策调整，不光补贴退坡了10%，还规定了30万以上的新能源车型不再享受补贴，首当其冲的便是国产特斯拉Model 3，因为它的补贴前售价已经超过了30万元。
紧接着，就是国产Model 3降价，为满足新的补贴政策，特斯拉将Model 3的价格定在了29.18万元，比降价前低了3.2万元，算上补贴的话裸车也只要27.155万元（不包含Autopilot自动驾驶功能，选装需5.6万元）。价格变动前后的车辆配置没有任何差别，轮毂、内饰、车漆颜色、AutoPilot和家庭充电包的定价也没有发生改变。
随即第二天，特斯拉又在官方社交媒体上表示，基于生产成本等因素考虑，中国制造Model 3长续航后轮驱动版目前没有价格调整的（不过按照特斯拉的性子，这也说不准，毕竟这也不是第一回调价了...），根据显示，该版本的官方售价依旧为34.405万元（补贴后），预计交付时间为2020年6月份。
而在其降价前，小鹏汽车旗下的首款中型轿车小鹏P7也正式上市，补贴后售价22.99万-34.99万元，全系8款车型中有6款售价都在30万元内，与国产特斯拉Model 3相比，二者不仅车型定位相同，就连售价也有着很大一部分的重叠，可见这款小鹏P7的竞争对手直指国产Model 3，不过它真的能撼动特斯拉Model 3得地位吗？
其实说实话，如果是二者仅仅是售价相同，我相信绝对会有很大一部分的人会选择特斯拉Model 3，为什么这么说呢？抛开外观设计，毕竟特斯拉的知名度摆在那里，还是外国品牌开起来更有面子，这也就产生了所谓的品牌溢价。之所以自主品牌能够在国内市场有一席之地，究其原因还是在于后者售价更低，这也就导致了Model 3每降一次价，小鹏P7就会多一份压力。
1.续航对比
但是如果你仔细对比两款车，你会发现在特斯拉身上有很多的硬伤。首先就是在续航方面，相比特斯拉，长续航是小鹏P7的一大优势，虽然特斯拉的三电技术相对扎实，但由于国产Model 3标准续航版车型的国标工况续航仅为445km，对于没有私桩条件，附近又没有超充站的消费者来说，很难下手。这也是更多人更愿意购买长续航的车型的原因。
在续航方面，小鹏P7入门车型的NEDC续航里程为568km，后驱超长续航低配车型甚至达到了706km，虽然特斯拉Model 3也推出了两款续航更高的车型，分别为530km和668km两个版本，但是这两个版本车型售价均已超过了30万元，因此在续航方面，小鹏P7更胜一筹。
2.车身尺寸对比
同时在空间表现方面，小鹏P7车身尺寸为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm。反观特斯拉Model 3,它的长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm，虽然同为中型车，但明显小鹏P7更占优势，甚至可以说是全面碾压。
3.科技配置及智能生态对比
在科技配置及智能生态方面，硬要说的话特斯拉是可以扳回一分的，毕竟Autopilot自动驾驶功能确实厉害，不过这一功能需要额外花费5.6万元选装FSD，售价也随之来到了32万元，但是需要值得一提的是，这个价位的小鹏P7已经配备了XPilot3.0自动驾驶系统，包含有车道保持、交通标识识别、疲劳驾驶提示、倒车车侧预警系统、自动泊车入位、面部识别等诸多功能，与特斯拉的Autopilot并无太大差距。
4.动力参数对比
动力方面，小鹏P7除四驱高性能版搭载了双电机，其余车型均是在后桥搭载一台电机，最大功率为196KW，峰值扭矩为390Nm；高性能版车型在前桥搭载了一台最大功率120kW，峰值扭矩265N·m的电机，系统最大功率316kW，峰值扭矩为655N·m。
国产特斯拉Model 3则提供了三种动力版本车型，其中后驱标准续航版车型搭载了一台最大功率为202kW的永磁同步电机，峰值扭矩为375N·m；后驱长续航版车型搭载了一台最大功率为202kW的永磁同步电机，峰值扭矩为404N·m；Preformance高性能版车型搭载了前后轴双电机，电动机总功率可达340N·m，峰值扭矩为639N·m。
通过动力方面硬核参数的对比我们可以发现，小鹏P7与特斯拉Model 3之间的差距还是有的，毕竟特斯拉在电动汽车核心技术上的实力在业内还是处于领头的地位。同时特斯拉Modle 3有着不错的市场保有量，在产品稳定性方面会有一定的保障，而小鹏P7作为一款上市新车，其产品也有待市场考量。
写在最后
诚然，小鹏P7和Model?3在品牌力方面有着不小的差距，但是在价格、车身尺寸、续航里程方面小鹏P7都不输于特斯拉，至于而在怎么去选，也要看我们的需求，如果你喜欢特斯拉品牌，喜欢FSD且预算充足，那么特斯拉Model 3会是一个不错的选择，而如果你对续航里程有要硬性要求，且对新品牌接受度比较高，那么买一辆小鹏P7开出去也绝不会丢面。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
最近特斯拉的价钱还能再降吗？
特斯拉又双叒降价了！
就在刚过去国庆节期间，特斯拉中国突然显示，中国制造Model?3标准续航升级版补贴后售价从27.155万元调降至24.99万元，中国制造Model?3长续航后轮驱动版售价从34.405万元调降至30.99万元（无补贴）。
没错，这已经是Model?3在中国市场上第6次下调价格。可以说，想要成为特斯拉车主，就必须要做好被“割韭菜”的准备。
自2019年10月Model?3正式开启预订以来，一年前的Model?3国产标准版本车型的定价还是35.58万，然而在今年的1月份降到了32.38万元，5月份则是降到了27.155万元，直到10月份它又再次降到了24.99万元。可见，在不到一年的时间里，国产Model?3车型的跌幅已近10万元，比最初售价降低了25%。
要知道，近10万元的官方价格跌幅再加上本就不保值的纯电动车的正常贬值，国产Model?3这一年的贬值率恐高达50%。对于Model?3老车主而言，一时间肯定是难以接受，只能以所谓的“早买早享受”安慰自己。
不过，最让消费者忍受不了的是，特斯拉总是用没有任何预兆的突袭式降价，让很多在降价前刚提车的消费者心寒，一晚上就“损失”了几万元。因此纷纷谴责特斯拉的降价是“暴力割韭菜”，“翻脸不认人”。
而且为了不让一些购买特斯拉新车的用户，利用特斯拉信心保障在七天内退车以挽回经济损失。特斯拉将该条款于2020年10月16日终止执行并下线，在此之后的购车订单均不再享受该的保障。这意味着特斯拉新车主将不再享受7天无理由退车。
那么取消保障后，对车辆质量问题或任何使用异议的车主又该如何保障自身权益呢？我们还需要等待特斯拉官方的解释和说明。
其实在此之前，Model?3频繁的下调价格就引发了多起国内车主的“***风波”，但强横跋扈的特斯拉依旧我行我素，对消费者态度之轻蔑，完全不放在眼里，还偷换概念称Model?3降价是为了让更多人可以享受科技发展的红利，这样的解释未免有些过于冠冕堂皇。
那么，Model?3一而再再而三的降价背后，特斯拉到底是出于怎样的顾虑呢？
残酷的起跑线竞争
回顾特斯拉进入中国市场后的一路经历，只能用“神速”来形容。特斯拉在获得了上海本地银行的低息后，成为国内第一家独自建厂的外国车企，超级工厂仅用半年时间便得以完工，国产Model?3制造被迅速提上日程。
但欲速则不达，在特斯拉一味的追求速度的同时，国产Model?3仓促交付后曝出的各种质量问题，例如装配工艺差、有异味、车身覆盖件有损伤以及传感器等问题。即使被众多消费者举报投诉，蛮横特斯拉依然死性不改。
因为特斯拉眼里，对“速度”的追求胜于一切。
为何特斯拉如此看中“速度”？如果说，特斯拉是为了赶在中国补贴政策彻底退坡之前尽可能多卖车，从30万元级别车型的购买决策和今年的补贴数额来看，这显然难以支撑起特斯拉“疯狂”降价的结论。尤其是对于马斯克这样有野心的狂人来说，特斯拉在中国市场的目的，岂能屈居于此？
在笔者看来，能够让特斯拉不顾顶着口诛笔伐的风险，让Model?3“滑梯式降价”的重要原因是：特斯拉想要在中国新能源市场还未形成稳定的市场局势时，利用消费者对特斯拉品牌的崇拜和对智能汽车的喜爱，迅速扩大在中国电动车市场的占有率。将未来可能对特斯拉在全球市场造成竞争威胁的潜在对手，“扼杀”在摇篮里。
权衡利弊之下，短暂背负“割韭菜”的罪名，又算得了什么呢？毕竟，在成王败寇的汽车市场，消费者优先选择的永远是最成功的品牌。
是谁让特斯拉感到了压力？
今年，特斯拉股市一路飘红，并超越丰田成全球第一汽车公司，截止日前，特斯拉市值高达4298.43亿美元。而这与特斯拉在中国市场的销量激增不无关系。
作为一家精打细算的上市公司，特斯拉不管是前期的高定价，还是后期的大降价，背后都是最简单的商业逻辑：股东利益最大化。
而***特斯拉Model?3降价的原因，无非就两个前提条件，其一是国产Model?3已形成月产销过万的规模，单车成本下降；其二是同级别细分市场出现了足够让特斯拉忌惮的产品，比如价格上更具有竞争力的汉EV和小鹏P7，尤其是汉EV，对Model?3带来的威胁巨大。
通过下面的对比表格，可以显而易见地看出：同样售价在27万元的车型，Model?3（10月1日降价前）对比汉EV，劣势明显，如果不取降价措施，很难保证不会有大量订单的流失。
自比亚迪汉上市以后，市场反应极其火爆，行业内也一致认为，比亚迪汉将成为Model?3的最强竞争对手。据了解，比亚迪汉从今年4月开始收集顾客订单，在特斯拉Model?3“五一”官降价后不久，比亚迪官方公布的汉车型订单数已达到1.5万，到7月正式上市前，比亚迪官方透露的订单数量已经积累到3万个。
结果大量订单积累导致汉车型正式上市后，市场出现了较严重的等待交付问题，为此，比亚迪还紧急出台了汉车型订单客户的积分补偿方案。
与此同时，比亚迪也正在开足马力解决交付问题，从目前已知的数据来看，汉车型上市首月批量交付1200辆，第二个月批量交付4000辆，其中60%是汉EV车型，至9月份，汉车型批量交付已经超过5600辆，其中汉EV占3600辆。
可以说，在汉EV的强势压迫下，如果特斯拉此时不祭出降价大招，若等比亚迪解决了交付问题，汉EV年底销量超越Model?3将变得具有悬念。一旦特斯拉在中国市场失去绝对领先的地位，必将对其市值造成不小的影响。
特斯拉电池技术路线竟暗变？
如果说，Model?3降价只是为了让更多人可以买得起特斯拉，以上结论都是我们平白无故的猜想，那么，借助此次降价，国产Model?3标准续航升级版搭载的三元锂电池换装成磷酸铁锂电池，使得续航里程从原来的445公里升级到468公里。则是特斯拉对汉EV有所忌惮的有力佐证。
众所周知，汉EV用的刀片电池就是磷酸铁锂电池，在比亚迪的宣传中，刀片电池的优势直指三元锂电池的安全痛点。三元锂电池不但热稳定性差，而且在发生短路后，温度迅速升高，会出现爆炸。
而比亚迪一直坚持磷酸铁锂电池路线，因为磷酸铁锂电池的热稳定性强于三元锂电池，早期的比亚迪轿车普遍用方形外壳的磷酸铁锂电池，近期，比亚迪研发的刀片电池也用磷酸铁锂作为正极材料，汉EV就搭载了这种电池。
在多次***实验中，三元锂电池一扎就爆炸，磷酸铁锂方型电池刺穿后喷烟、起火，刀片电池仅仅冒烟，表面温度只有几十度，安全性一目了然。
而电池自燃事故，又是特斯拉在全球挥之不去的阴影，在早年Model?3还未诞生时，Model?X和Model?S出现过多起电池自燃甚至爆燃事故，险些让特斯拉濒临倒闭。
而此次，特斯拉用更安全的磷酸铁锂电池后，并且降价到24.99万元的Model?3再和汉EV对比是否变得更有竞争力了呢？
通过下方的表格可以看出，尽管降价后Model?3，在价格上的竞争对手变成了汉EV两驱车型，但除了加速比汉EV快之外，提升后的续航里程依然不具备竞争力，反而相比拥有605公里续航的汉EV超长续航版豪华型，差距变得更大，这属实有些尴尬。
而且，有不少业内人士认为，国产Model?3仍有降价空间。此前特斯拉也宣布，国产Model?3零部件本土化率将由最初的30％，到年中达到70％，年底将实现100％，届时国产Model?3单车成本将会进一步降低。
因此，不难推断，未来随着中国品牌电动车产品竞争力的增强，特斯拉想要继续扩大市场占有率，保持其领先地位，除非在智能化上实现新的突破，否则，突然降价的“好戏”仍会上演。
结语
虽然特斯拉的接连降价，对包括比亚迪、小鹏等在内的国内新能源车企造成不小的压力，但压力也是相对的，既是挑战也是机遇。
特斯拉越是降价，越是说明中国电动品牌在不断变强。一旦特斯拉失去了在自动驾驶方面的领先优势，或是让国内消费者失去信心，那么，离特斯拉“帝国”的瓦解可能就不远了。
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特斯拉推出五一期 45天免费EAP使用权等
特斯拉仍然有一定的降价空间，并且会在短期内再次取降价的策略。
第一，根据特斯拉降价的历次表现，特斯拉喜欢在大节期间宣布降价，以借期消费高涨之势提振销量，包括五一、十一、春节等等，因此，我判断2021年春节期间特斯拉仍然有调整售价的可能。
第二，特斯拉对未来Model 2的定位是A级车，价格区间为18万左右，model 3当前25万的售价与Model之间差距仍然较大，产品梯次差价仍然需要进一步收窄，个人判断，特斯拉Model的稳定售价应该会在23万左右，现在离这个价格只有一步之遥。
第三，受到今年疫情的影响，目前上海工厂的国产化率依然没有达到预期的100%，所以，随着国产化率的进一步的提升，零部件和人工成本的进一步下降，Model 3还有一定的让利空间。
第四，12月前后，大众ID.3和ID.4会陆续上市，要知道，大众品牌在中国市场是“神一般”的存在，其影响力不可忽视。伴随着多年在中国市场深耕所营造的品牌力，大众的电动汽车也是含着金钥匙出生的。ID系列综合续航能力从550KM到700KM，售价25万到33万之间，与特斯拉形成了正面竞争。当传统大牌车企开始向新能源领域进军，将会对特斯拉形成前所未有的压力。所以为了“ID.4”等合资高品质产品的上市，特斯拉也不得不加快降价步伐，以获取性价比优势。
第五，目前特斯拉Model 3长续航版在降价后售价为30.99万，但没有换装磷酸铁锂电池，其主要原因是，如果要满足668KM的续航和75KWH的电能，整车质量将超过两吨。汽车的性能和平衡性都会受到较大影响。但是，随着磷酸铁锂技术的进步，下一步宁德时代也会取类似比亚迪刀片电池的封装技术，在提升磷酸铁锂能量密度的同时，减小电池组的重量和体积。所以长续航版最终也换装磷酸铁锂电池是必然的。另外，只有30万以下才可以享受新能源的国家补贴，特斯拉不会放着“免费的让利”不用，只要再降1万元使得长续航版达到29.99万的区间，就可以享受国家2万补贴，使得最终售价达到27.99万，这应该是长续航版最终的价格。668KM续航，27.99万，这一价格和续航已经完全可以和小鹏、汉势均力敌，所以，27万的长续航版本，才是特斯拉最大的性价比选择。
补贴售价后27.155万！特斯拉Model 3降价！买买买还是等等等？！
易车讯?近日，特斯拉官方宣布，决定自5月1日起，推出一系列 “专属”为车主的五一期出游保驾护航。包括45天“增强版自动驾驶（EAP）”体验活动、更换空调滤芯全国统一7.5折、五一期超级充电站***。
45天免费EAP使用权
45天免费EAP使用权，面向所有未选购EAP或FSD、且硬件符合要求的用户。此外，2021年6月30日之前提车的用户，同样可享受该权益。并且，为保证用户在5月1日期当天就能拥有EAP使用权，本次数据推送预计从4月30日开始。如果用户正享受EAP试用权益，特斯拉在当前试用截止日期的基础上累积延长45天的试用时间。
EAP是在Autopilot基础上，加入自动导航驾驶（NOA）、自动变道、自动泊车（暂不适用于Model Y）、智能召唤等功能。EAP的加入，可实现自动跟车行驶，有效缓解驾驶者在拥堵、低速路况下的驾驶负担。
超充全国***
5月1日至5月5日期间，特斯拉将免费开放所有超级充电站，满足五一期间用户对充电的需求带。截至目前，特斯拉在全国范围内建成的超级充电桩数量已超过6200桩，已建成超790座超级充电站，搭配超过700个目的地充电站，超过1700个目的地充电桩，覆盖全国310个以上的城市。
更换空调滤芯7.5折
5月1日至7月31日期间，特斯拉将开启为期3个月的 “更换空调滤芯&HEPA滤网7.5折”活动，贯穿整个夏季。另外，对于特斯拉全系车型，为确保滤芯效能始终处于最佳状态，官方建议车主每年更换一次空调滤芯，具体可视当地空气质量酌情而定。
特斯拉各款车型均拥有极佳的过滤性能，Model Y、Model S、Model X更是配备了可抵御恶劣环境的HEPA高效空气过滤系统，过滤系统是普通版的10倍大小。配合“生物武器防御模式”，各项过滤效果比普通过滤系统好上百倍。
各位同学今天应该看到了特斯拉发布的Model3优惠信息了。
标准续航升级版补贴后售价仅27.155万元了！如果你不知道为什么好端端的特斯拉又开始降价了？我带你们简单回顾一下特斯拉决定优惠之前都发生了啥？
事情的发展大致是这样的
4月23日四部委发布了新能源补贴调整政策，就是补贴力度下降了。补贴前售价30万元以上的车不会再有补贴了，并且补贴的系数也有所调整，补贴金额有小幅度的退坡。
这之后的事情就热闹了。特斯拉方面，有人收到了因为政策影响需要自己补贴差价的信息。同时其它新能源大佬纷纷在微博上表态。吃瓜群众看的是一片火热。
而恰恰就是这个新政刚刚出台以后。有个搅局者又诞生了，这就是有里程碑意义的国产纯电动轿跑车小鹏P7上市了。而且全系7款车型中有5款车型补贴后的售价都在30万元以下。
所以按照这一系列的综合因素继续推演，大家都认为作为新能源汽车的领头企业，
特斯拉如果什么都不做的话...
好像不太可能
所以后来邦老师的消息渠道中都在流传这个五一小长特斯拉可能会有大动作的说法。
那么Model3到底降了多少钱呢？
标准续航升级版的Model3降价后的售价为29.18万元，而补贴后售价为27.155万元，历史上指导价首次真的降入了30万元。
今天来看，官方价格进入30万元以内，对特斯拉来说只是便宜了3万多元，但补贴的金额可以达到大约“2万多元”从而真正的做到“20多万”买特斯拉。
消息一出，同学们一方面认为国产车快被气哭，另一方面...你懂的，这个变化好像比较突然...
我们回想燃油车企业大约30万元左右的车型近几年终端优惠动不动就给五六万元的优惠来看，特斯拉仅仅是给入门版车型降价3万元这对它本身来说应该并不算是一个大动作，毕竟都升升降降那么多回了...。
但对目前的整个新能源汽车领域来说...邦老师认为确实会有重要的影响，一颗石子落入湖水中一样会引起整个湖面的万千波澜，更何况这是颗很硬的大石头。
那么特斯拉自身现在是怎样一个状态呢？事实上在昨天特斯拉宣布降价预告的同时也在官方微博发布了另外一篇财报概况要点。
大致财报表明的意思就是特斯拉运营良好 并且扭亏为盈且潜力良好。
这两个消息一出，昨天国内A股的特斯拉概念板块直接向上跳了一下，相关概念股也有多个涨停。（你赚到买特斯拉的钱了吗？）。那么在全球疫情严重的情况下，特斯拉好像似乎一切条件向好。
事实上疫情期间特斯拉在国内的销量也并没有受到什么影响，反观其它车企和整个行业数据受到的重创来看，这形成了非常强烈的反差。
一方面国内政策有所调整，另一方面特斯拉貌似通过自己良好的运营能力备足了粮草。接下来要干嘛？不开疆扩土继续推进市场份额？
但降价归降价，是不是真的利好用户？还要看车辆的配置有没有变化。毕竟大家都喜欢加量不加价，或者超值大降价。减配又减价显然不会有人喜欢。不过今天特斯拉仅仅是发布了价格信息，具体的配置是否有变化目前还没有说明。
也就是说Autopilot自动驾驶和OTA空中软件升级都在。
以前特斯拉的价格其实有点高冷，能消费的起的人那可不只是普通的白领精英，基本都得是老板级的人物。要知道当时还是汽油车满地跑的时候，买电动车都是当玩具来体验的。现在特斯拉有便宜的车了，以今天降价的标准续航升级版来看，如果自己的停车位有安装超级充电桩的条件，在市区内使用已经没有里程焦虑了。
而实际上，即便是开燃油车，相当大一部分的车主都很少会进行里程1000km左右的自驾游活动。
降价后有哪些对手？
那么Model3降价后的价位区间在电动车领域内还有对手吗？
如果硬要是找的话，还是有潜在年轻对手的。比如小鹏P7后驱长续航系列的总共6款车型的补贴后价格范围在22.99-27.69万元，也就是说除了四驱高性能版车型外，全线应该都可以继续享受现在最新调整后的新能源补贴。而且P7宣称的续航里程看起来还要更长一些。
但邦老师也认为小鹏P7可能也暂时没法撼动特斯拉Model3目前的市场地位。至少对于特斯拉，虽然有这样那样做工上的缺点，但是在核心技术上的实力在业内还是处于领头的地位。而小鹏P7还是需要经历一波市场的考验才能知道它真实的表现。
邦点评
一个备受关注的并且能引领行业的品牌车型降价，对消费者来说当然是好的。但对于超强的竞争对手，国内新能源车企除了恐慌，当下最关键的还是要反思自己的成本问题，打造出技术更先进稳定，性价比更高的车型。
要知道特斯拉的诞生过程中是没有参照对象的。但对于国内新生的新能源车企来说，这可是真正的“前车之鉴”。
那么特斯拉都27.155万元了，你们有没有心动的感觉呢？
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