- 档次感不输奔驰S级？比亚迪汉实车内饰曝光：搭载旋转式大屏！
- 以汉之名，冲击高端，比亚迪汉能否成为自主品牌中的华为？
- 比亚迪汉EV超高颜值的纯电动轿车
- 比亚迪汉破万、宏光MINI EV3.3万，传统车企开始反攻了
- 比亚迪汉内饰谍照，双幅式方向盘，超大尺寸屏幕，看起来很有气质
- 比亚迪汉究竟长啥样？这里有“标准答案”
- 比亚迪汉售21.98万起 但DM版非刀片电池
在中高端市场，纯电动 SUV 的竞争一直非常激烈。不过对于喜欢轿车的朋友来说，适合的选择一直不多。好在今年很多车企都把重心放在了售价 30 万左右的旗舰纯电动轿车上，比如目前已经上市的小鹏 P7 就瞄准了这个价位，而同样定位旗舰纯电动轿车的比亚迪汉 EV 也即将在下个月正式上市。由于这两台新车型的关注度非常高，结合现有的信息我们带来了这两台车的静态对比，看看在参数上两台车的优势、劣势分别在哪。
外观：“龙脸”设计 VS “星际”主题
关于外形设计，每个人的审美喜好不同，所以在这个部分除了介绍两者的设计风格之外，我们还会列出静态部分两者一些值得注意的信息点。从之前的体验来看，小鹏 P7 与比亚迪汉 EV 的最大的区别主要是在无框车门、天窗和车身尺寸。
在设计语言方面，比亚迪的“龙脸”设计大家已经比较熟悉。不过，区别于过去不同动力版本车型用不同的前格栅设计语言，这一次比亚迪汉又有了非常大的进步，封闭式前脸首次出现在比亚迪的纯电动车型上，并且汉 EV 的封闭式前脸高度还原了曾经出现在上海车展上的 E-SEED GT 的前脸。
而小鹏 P7 的设计也获得了很多人的肯定，虽然只是品牌的第二款车型，设计师基于“生动力”设计理念以及 “星际”主题设计语言打造的作品却非常惊艳。灵感来自“星球大战”中光剑的贯通式灯组带来低重心的视觉效果，加上无框车门和溜背车身带来的运动感是小鹏 P7 非常大的一个亮点，相信未来的小鹏车型也会延续小鹏 P7 上的设计元素。
与概念车不同的地方是，比亚迪汉 EV 的车门设计并没有用无框设计，整体产品的风格还是更加偏向商务一些。
对比之下，小鹏的无框车门更讨年轻人的喜欢。关于用上无框车门车内隔音就不好的这个点，目前还不能直接下结论。特斯拉 Model 3 在高速上的隔音确实不好，但是之前小鹏 P7 的实际试驾体验里，这台车高速上的 NVH 表现也比较出色。等到比亚迪后期能够提供汉 EV 的试驾车之后，我们会拿两台车进行详细的对比测试，看看车厢静谧性环节，两者是否差距明显。
在车身尺寸方面，长宽高数据都是比亚迪尺寸更大，不过在轴距方面则是小鹏 P7 略微更长一些。
汉 EV 并没有提供前备箱设计
另外在大家关心的前备箱部分，汉 EV 并没有提供前备箱设计，而小鹏 P7 是有前备箱的。这一点倒也不让人意外，比亚迪汉这个车系虽然不再提供燃油版本，但是同样是会在后期推出 DM 版本的。
车尾部分，两台车都使用了贯穿式尾灯设计。不过两台车都没有提供电动尾门。另外比亚迪汉 EV 展车的后排不支持放倒，具体的容积参数目前也没有公布。对比之下，小鹏 P7 的后排座椅支持比例放倒，在需要搬运较长的物品时，便利性会更好。
内饰：旋转屏 VS 贯穿屏
内饰部分，两款车不同年龄阶段的喜好差异就比较大了。设计上，比亚迪汉 EV 内饰在保留悬浮式自适应旋转 Pad 的同时，更是加入了豪华和科技的元素点缀，环抱式内饰设计的比亚迪汉 EV 内饰在很多细节做的很好。比如比亚迪汉 EV 的空调出风口设计，灵感便是来源于大雁塔的外观结构，通过从大雁塔中提取阵列式布排方式，并结合现代化设计理念，从而设计出独具特色的造型。
而小鹏 P7 的内饰设计则是更加极客的一种风格，车内没有多余的实体按键，方向盘上的多功能按键设计灵感来自苹果 ipod，贯穿式一体屏由 10.25 英寸全液晶智能仪表与 14.96 英寸触控屏组合而成，其中 14.96 英寸触控屏拥有 2400 x 1200 高分辨率，以及轿车车载领域最高的 PPI（PPI 179）。
对于喜欢科技感的朋友来说，可能小鹏 P7 的贯穿式一体屏会更打动他们。但是对于比较在意内饰豪华感的朋友，比亚迪汉 EV 车内的菱格纹真皮和木纹内饰板在豪华感的营造上则更胜一筹。比较遗憾的是两款车型的车机系统在静态体验部分都不是最终的版本，等到两台车都能拿到量产版本之后，我们也会对车机系统的响应速度、语音助手、音响系统等部分进行更加完整的对比体验。
空间体验：比亚迪后排空间更佳
对于空间部分来说，两台车中比亚迪汉 EV 的优势比较明显。毕竟在比亚迪的车型定位划分中，比亚迪汉 EV 是作为中大型纯电动车的。虽然小鹏 P7 的轴距更大，但是定位还更加偏向于轿跑车系，而不是主打后排空间的型号。在我们的实际体验中，前排座椅两台车的头部空间差距不大，大家主要就是在意后排空间的差距究竟有多少。
身高 178CM 的永锋同学在前排调整到自己合适的驾驶位置之后，在比亚迪汉 EV 的后排，腿部空间超过两拳，而后排头部空间大概剩余四指的距离。
而身高 175CM 的吴老师在小鹏 P7 上，同样是前排调整到他的驾驶位置之后，去到后排腿部空间正好两拳，后排头部空间同样大概剩余四指。通过对比可以看出，比亚迪汉 EV 的后排空间是要优于小鹏 P7 的。
实测后排坐垫长度部分，由于座椅的造型设计原因，比亚迪汉EV 的坐垫长度的实际数据相比小鹏 P7 略短一些，但是在后排座椅整体的宽度以及坐垫的离地高度部分，比亚迪汉 EV 的数据都是大于小鹏 P7 的。
除了后排座椅坐垫的实际数据之外，还有一个点也是被网友问起比较多的地方，就是后排座椅是否支持放倒。由于我们实拍的比亚迪汉 EV 车型是高配版本，后排座椅是带有电动调节的，并不支持放倒。而低配车型根据工作人员的介绍，也是没有座椅放倒功能的。
相比之下，小鹏 P7 目前的后备箱容积数据已经对外公布，440L 的常规容积不算很大，但是后排座椅支持放倒，万一需要搬运一些比较长的物品时，便利性表现会比较好。
对于天窗部分，比亚迪汉 EV 的全景天窗前段是可以打开的。而小鹏 P7 则是用分段式全景天幕的设计。
动力&续航：小鹏续航更长、比亚迪加速更快
比亚迪汉 EV 目前有三个续航版本，NEDC 续航数据分别是：506km、605km和550km；小鹏 P7 目前则有四个续航版本，NEDC 续航数据分别是：568km、656km、706km和552km。数据上是小鹏 P7 的最长续航更长一些，不过实际续航表现如何还有待我们拿到试驾车之后进行实际测试才能给出答案。
在加速性能方面，单电机版本车型是小鹏 P7 的百公里加速更快一些，官方数据为6.7秒。而在四驱双电机版本部分，比亚迪汉EV 的数据则更快一些，百公里加速时间为 3.9 秒。
驾驶系统：XPILOT 3.0 优势明显
驾驶系统部分是小鹏的优势所在，目前已知的信息来看，比亚迪汉在驾驶系统硬件这一块可能会和小鹏 P7 的 XPILOT 2.5版本接近，硬件的配置上，共三个毫米波雷达，前面一个、后面两个。除此之外单目摄像头共有一个，超声波雷达 12 个。
而小鹏 P7 的 XPILOT 3.0 相比之下在感知能力方面就比较领先了，XPILOT 3.0 系统使用了英伟达的 Xier 芯片。高精毫米波雷达由 3 个变为了 5 个，自动驾驶高感知摄像头由 1 个变为了 10 个。并且 XPILOT 3.0 带有亚米级高精定位系统，未来可实现高速自主导航驾驶：在高精度地图所覆盖的高速公路，实现从 A 点到 B 点的自动驾驶。对于驾驶系统感兴趣的朋友可能就更加推荐小鹏 P7 这款车型。
价格预测
目前比亚迪汉EV 还未正式上市，不过网友们对于价格非常关心。在文章的结尾，我们也对于比亚迪汉 EV 的价格进行一个预测。目前比亚迪唐 EV 补贴后的售价在 29.79 万-37.79 万，由于定位的关系，同为王朝家族的比亚迪汉 EV 的价格会在比亚迪唐 EV 之下，而目前小鹏 P7 补贴后的价格为 22.99-34.99 万元。
根据我的推测，比亚迪汉 EV 的价格应该会和小鹏 P7 高度重叠，并且刀片电池的成本方面的优势极有可能体现在车价上，所以这款车型的价格补贴后很可能就在25万-30万之间。预计六月比亚迪汉 EV 这台车就会正式上市，而且上市后会同步开启交付，大家也可以保持期待。
编辑总结?/
从目前网友的反应来看，比亚迪汉 EV 和小鹏 P7 算是棋逢对手。两台车都能够在今年内交付，是国内纯电动轿车市场里非常值得期待的产品。对于两台车型的定位来说，可能瞄准的人群并不是非常重合，小鹏 P7 偏向轿跑的定位主打的可能还是偏年轻一些的消费群体，而比亚迪汉可能对于中年人的吸引力会更大。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
档次感不输奔驰S级？比亚迪汉实车内饰曝光：搭载旋转式大屏！
关于比亚迪汉的传闻大家已经听了不少，早在比亚迪发布“542”战略时期便有不少消费者开始关注，只不过在今年年初有关它的消息才慢慢浮出水面。而在近日，比亚迪汽车官方正式发布了比亚迪汉DM的效果图，新车用了全新的前脸造型，展现出了区别于汉EV偏重科技感、未来感之外的的另一种凌厉风格。而传承自E-SEED?GT的全新设计语言，也为汉DM带来更加豪华、动感的姿态。
从外观的设计图来看，比亚迪汉DM与EV车型整体还是保持一致，比亚迪家族式Dragon?Face设计的前脸很有辨识度，视觉冲击力也很强。不过有别于EV车型，汉DM车型内部装饰条更加飘逸。
在汉DM的整个前脸设计中，下唇部贯穿左右空气导流槽的金属装饰件尤为值得一提，其设计灵感来源于汉代“八面汉剑”将剑身切分为八面的独特风格。而车身侧面的造型与EV车型并无差别，整体看上去比较舒展，优美的车身线条看上去十分动感。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距达到2920mm。尾部方面比亚迪汉DM用了前圆后方的设计，其主要目的是降低风噪，而汉DM的风阻系数也仅为0.233Cd。此外，贯穿式的尾灯内部还有一条镀铬饰条装饰，看上去更加精致。
内饰方面，从此前公布的设计图来看，比亚迪汉的内饰设计还是我们比较熟悉的味道，对称式的中控台看上去十分舒展，标志性的可旋转中控屏十分吸引眼球。而方向盘用了双幅的设计，并有大量的镀铬和钢琴烤漆面板，看上去比较高级。
动力方面，汉DM车型搭载了一台型号为BYD487ZQB的2.0T涡轮增压发动机+一台永磁同步电机，其中发动机的最大功率为192马力，电机的最大功率为245马力。而汉EV车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机车型最大功率为222马力（163千瓦）；双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为222马力和272马力。储能装置方面，将配备的是磷酸铁锂电池组（刀片电池）。
关于刀片电池，相信不少消费也有关注，比亚迪在前几日刚刚发布，该电池在安全性和寿命性、续航里程方面的表现都要更加出色。目前“刀片电池”已经在重庆弗迪电池工厂下线，而比亚迪汉也将是首款搭载刀片电池的车型。
作者
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以汉之名，冲击高端，比亚迪汉能否成为自主品牌中的华为？
经过年前比亚迪官方的几次预告图和工信部的申报图之后，比亚迪旗下的王朝系列第五款车型：全新新能源中级轿车汉，外观部分以及尺寸和动力信息我们已经基本了解差不多了。
目前，比亚迪汉实车内饰全景也终于首度曝光了，内饰和比亚迪其它王朝系列车型区别很大，不过也保留了其它车型的一些设计元素，总之它相比其它车型更具有高端感。
通过实车内饰照片我们可以看到内饰整体用了和其它车型相同的悬浮式的可旋转大屏，方向盘用了两幅式的设计，并且方向盘底部用了看起来很有高级感的装饰，中间的位置用了中文“汉”字的装饰。内饰线条相比之前的唐和宋Pro这些车型要变得柔和一些，并用了液晶仪表，中控台的面板用了亮黑色的装饰以及亮银色的装饰条覆盖，看起来高级感十足，两侧空调出风口用了环绕式的造型，并用了很有层次感的设计，车的地台的风格也和奔驰很接近，用了一个弧面造型，并用了隐藏式的储物格，中间的空调出风口由四个长条长方形组成，中控台和车门内饰板衔接部分的造型也有点奔驰S级的感觉。
再来回顾一下比亚迪汉的其他一些信息，新车外观延续了比亚迪Dragon?Face家族式设计语言，厚重下压的车头与发动机舱盖上微微隆起的立体式线条组合，扁平狭长的灯组配合下方三段式进气口以及略带铲型的前唇，让整车看上去更加动感，而EV版车型前脸设计进行了进化，提升了整体辨识度及车辆风阻系数，侧面用了圆滑的弧线勾勒出溜背式造型，配合隐藏式门把手设计，官方称风阻系数仅为0.233Cd。
车身尺寸方面，长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，要比雅阁、帕萨特这些车型还要大一些，并提供245/50?R18和245/45?R19两种轮胎规格。
车窗尾部用了一个鲨鱼鳃式的装饰，起到了很好的运动效果，这和宋Pro上的设计风格相似，比亚迪汉EV/DM车型尾部都用了“前圆后方”的设计理念，主要为了降低风阻。据官方表示，车辆前段越“圆”，在风最开始冲击到车上时能够实现快速贴合车身的效果，而车尾越“方”，则能够让风在车尾能够快速的离开车身。同时，还用了流行的贯穿式尾灯组设计，配合下方大尺寸梯形牌照区域，层次感可以说十足。
动力方面，比亚迪汉EV车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机车型最大功率为163kW（222Ps）,双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为222马力和272马力。储能装置方面，将配备的是磷酸铁锂电池组。而汉DM车型则搭载一台型号为BYD487ZQB的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为141kW（192PS），同时，在这套混动系统中，其还搭载一台永磁同步驱动电机，其最大功率为180kW（245PS）。
值得注意的是，去年2月份奔驰内饰设计总监Michele?Jauch?Paganetti（米歇尔·帕加内蒂）加盟比亚迪后，而比亚迪汉的内饰设计也由他亲自操刀，相比比亚迪以往车型还是有所不同，这么来看有些奔驰元素也不足奇怪了。
根据比亚迪官方数据显示，2019年比亚迪全系销量451246辆，新能源车销量219353辆，同比下降3.43%，尽管2019上半年一路高歌猛进，但下半年补贴退坡后也受到了较大影响，最终在新能源市场没能实现正增长。而汉将是比亚迪2020年最重要的一款车型，据悉，汉将不会推出燃油版车型。关于售价方面，比亚迪销售有限公司总经理赵长曾向媒体透漏比亚迪汉的售价将会对标奔驰C级、宝马3系、奥迪A4，所以刀哥猜测其价格会控制在?25?万-35?万元之间。据此前的消息，新车有望于2020年6月份正式上市。大家期待吗？
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比亚迪汉EV超高颜值的纯电动轿车
在中华民族悠久的历史岁月中，“强汉盛唐”是最让人印象深刻的两个朝代。而比亚迪也用这两个朝代来命名自家的旗舰车型。其中，“唐”命名了旗下的旗舰SUV，自2018年比亚迪唐上市以来，以其犀利的Dragon?Face设计和良好的驾驶体验收获了不错的口碑。而如今，比亚迪又用“汉”命名了旗下的高端轿跑。
日前，比亚迪汉正式上市，一共推出四款车型，包含三款EV车型和一款DM车型，全国综合补贴后，汉EV超长续航版豪华型售价22.98万元、汉EV超长续航版尊贵型售价25.58万元、汉EV四驱高性能版旗舰型售价27.95万元；汉DM四驱性能版豪华型售价21.98万元。
比亚迪汉系列被比亚迪赋予雄心。作为中国历史上的强势王朝，汉朝在内政外交上都取得了巨大的成就，是当时世界上最强大的国家。因此，将新车型命名为“汉”。不过，相比插电混动版，EV车型更代表比亚迪在新能源领域的最高战力，同时也被寄予了比亚迪PK“外敌”特斯拉的野心。
那么问题来了，比亚迪汉EV能否车如其名一般，为比亚迪在高端汽车领域封疆裂土，建功立业呢？记住两个“首次”，和一个“之最”，我们可以看到比亚迪在这款旗舰车上投入的新技术，甚至比亚迪下一阶段造车的新思路。
首搭刀片电?
比亚迪汉EV在电池系统上最大的亮点，就是新车搭载了比亚迪最新的“刀片电池”。其电池系统能量密度为140Wh/kg，电池容量为76.9kWh?，动力蓄电池总质量549kg。续航方面，汉EV四驱版的NEDC综合续航里程为550km，两驱版车型为605km。
刀片电池，顾名思义是类似于刀片形状的电池设计形式。刀片电池的底子还是磷酸铁锂电池，只是在成组时可以跳过“模组”，大幅度提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统的有模组电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。在大幅提升系统质量能量密度以及体积能量密度的同时，由于去掉了模组这一层中间结构，使得电池系统的复杂度大幅下降，由此也带来了更高的产品稳定性和更低的故障率。
其实说白了就是改变了电池模块的整体结构，把整个电池组比喻成一栋房子的话，刀片电池的意义就在于取消了各种承重墙和框架的限制，相比起传统的电池包来说，它能在体积相同的情况下，装入更多的磷酸铁锂电池，随之而来的就是能量密度和三元锂电池靠拢，同时安全性也有了保障。简单来说就是，续航和安全我都要！
实践出真理，在行业公认最为严苛的电池安全测试——“***测试”中，三元锂电池被***穿透后瞬间发生爆燃，而刀片电池被穿透后表面温度维持在30~60℃之间，不仅没有着火，甚至连烟雾都没有冒出。而且，由于用了磷酸铁锂正极材料，汉EV的刀片电池还拥有循环充放电3000次、行驶120万公里的长寿命优势。
除了安全之外，磷酸铁锂电池的另一个优势是低成本。与三元锂电池相比，刀片电池的价格稍低20-30%，设未来高端纯电动汽车都推出100度电的电池包，那么刀片电池与三元锂电池的差价可以高达数万元。
由此可见，比亚迪汉EV用的刀片电池为纯电动汽车提出了新的方案：更安全、更便宜的磷酸铁锂电池，同样可以实现更高性能与续航。考虑到之后纯电动汽车不再享受补贴，三元锂电池与磷酸铁锂电池不再有能量密度与补贴力度之前的差距，这将使得未来比亚迪纯电动车拥有更好的成本优势。
首次用全新的纯电车设计语言
对于比亚迪的王朝系列车型，虽然都会分为燃油版、插电混动版和纯电动版，但三个版本的设计思路大多是一致的，即便是纯电动车型，也会为它配上颇具标志性的进气格栅。但是，从汉系列开始，比亚迪似乎想要改变这一思路。
汉DM
我们可以看到，插电混动版的汉DM版用的是目前比亚迪的“龙颜2.0”家族式设计，而纯电动的汉EV版却用了全新的思路，融入了不少e-SEEDGT概念车的设计。官方给这套家族式设计的命名是“EVDragonFace”，似乎意味着这将会成为比亚迪后续纯电动车型专属的家族式风格。
整体来看，相对于继续使用龙颜设计语言的汉DM车型来说，EV车型的设计显然更加惊艳。贯穿整个前脸的镀铬饰条还有狭长的灯组设计，让前脸视觉重心更低，多出几分跑车的滋味，赋予了其极强的战斗姿态，流线型的车身设计、首次使用的隐藏式门把手设计，使得整车看上去充满高级感的同时，也把风阻系数压低为0.233cd，这个数据超过了特斯拉的Model?S的0.24cd。
风阻系数进入到0.235以内的量产轿车，目前在全球不超过10款。当到达这个级别之后，风阻系数每再下降0.001，都意味着开发难度和投入的指数级增长，堪称对车企尖端研发实力和工程设计团队意志的一场极限挑战。
当然，更小的风阻系数带来好处是显而易见的。研究表明，当轿车以80公里的时速行驶时，60%左右的能耗都用于克服空气阻力。尤其对于电动车来说，高速行驶时风阻对能耗的影响更为突出，以比亚迪汉为例，风阻系数每降低0.01，车的续航将增加8公里，所以从汉的设计研发之初，比亚迪就为它定下了严苛的风阻系数目标——低于0.235。
车尾部分，全新汉用了贯穿式尾灯，同时“BUILD?YOUR?DREAMS”的字样也没有缺失，这也是目前比亚迪家族式的尾灯造型设计了。
车身尺寸上，比亚迪汉EV的长宽高为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。对比小鹏P7（长宽高为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm），比亚迪汉EV车身更长，不过小鹏P7在轴距上优势更大。而两者的空间都要比国产Model?3更具优势。国产Model?3的车身尺寸仅为4694x1850x1443mm，轴距2875mm。
作为比亚迪的旗舰轿车，比亚迪汉EV的内饰也有了一定程度的突破。首先，整车的内饰风格依旧熟悉，可旋转的12.3英寸中控大屏仍旧是全场的焦点，但汉EV同时融入了更多独特的元素。比如用了环抱式的设计风格，搭配金属、亮面漆、皮革缝线及木纹饰板等工艺，在豪华感上会有显著的提高。
史上最快比亚迪
比亚迪汉EV共有两个版本，双电机的四驱版，单电机的前驱版。
单电机版车型搭载一台前置最高功率163kW永磁电机，扭矩330N·m，最高车速同样为185km/h；双电机版的比亚迪汉EV前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高车速185km/h。而双电机四驱的汉EV版，正是官方宣传能够3.9s破百的车型。
这个加速表现要强于小鹏P7，低于高性能版本的Model?3。小鹏P7的四驱高性能车型百公里加速时间4.3秒；而Model?3高性能版百公里加速3.4秒。但整体来说，比亚迪汉可以堪称是史上最快比亚迪的称谓。
其实，作为最早布局新能源市场的自主品牌车企，比亚迪在推出DM双模系统时，便性能作为产品标签。
不得不说，性能这一关键词的提炼，很明智的。因为在很多人眼中，性能往往代表了产品，甚至企业的技术实力。现在我们提到比亚迪的新能源车，脑子里冒出来的第一个关键词都是性能。
市场认知的转变，往往是成功的开始。而此次比亚迪汉EV的到来，更是将自主品牌的性能提升到一个新的高度，从而进一步巩固比亚迪和“性能”的关联，加深了比亚迪“性能强”的品牌辨识度。这对品牌溢价能力的提升，是很重要的。
以汉之名，能否战胜特斯拉
不得不承认的是，作为新创势力的代表，特斯拉一直走在新能源汽车发展的快车道上，目前市值更是超过丰田。然而，快速发展的背后，是特斯拉曝光出的各种产品质量问题。就从最近曝光的一些负面新闻来看，失控、失灵、电池隐患等等一系列质量问题越来越多。正因如此，在近日调研机构J.D.?Power发布2020年美国新车质量研究调查（IQS）中，特斯拉的大名赫然出现在榜单末尾。这足以说明，特斯拉的用户体验并不好。
然而匪夷所思的是，特斯拉质量问题由来已久，可销量却并没有缩减，特别是国产Model?3更是成功登顶国内新能源销量排行榜NO.1。
之所以如此，主要原因还是因为特斯拉同类竞品寥寥。业内人士认为，特斯拉的主要市场为限行限购的一线城市，消费者购买力较强，但主流合资品牌同级电动产品要么还是空白，要么产品力劣势明显；自主品牌的品牌价值尚未得到高端用户认可，无法满足他们在自身“人设”塑造上的需求。简而言之，“不是因为特斯拉真的好，而是因为消费者没得挑。”
比如被大家称为“中国特斯拉”的蔚来，目前并没有轿车车型。而小鹏虽然有P7，但毕竟小鹏根基太浅，可靠性还没有经过检验，市场并没得到认可，这点从其销量就可以看出。其实这也是造车新势力的通病，很多消费者对于造车新势力缺乏信任，这需要时间来慢慢夯实。
至于传统车企方面，包括北汽、吉利、长安、长城、奇瑞等虽然都推出自己的新能源品牌。尤其是北汽新能源和广汽新能源成绩还非常不错，但是这些传统车企更多走性价比路线，产品定位普遍和Model?3不在一个维度，短时间难以对Model?3形成压力，因为射程不够，只能望洋兴叹。正因如此，特斯拉得以在汽车市场攻城略地，有恃无恐。
面对自主品牌新旧势力的力不从心，比亚迪汉EV就被人们寄予了抗衡特斯拉的最大希望。从两者的比较来看，汉EV的设计无疑比Model?3更漂亮，即便内饰更精致、空间更大，续航，性能都不输给Model?3，更重要的是，在安全性上，比亚迪远远优于特斯拉。
或许，有人说，比亚迪差的就是品牌力。不然，只要汉EV产品足够硬核，并且拿出足够时间精耕细作，必然会有出色的市场表现。我们也期盼，以汉之名的比亚迪，能如华为在销量超越苹果一样，成功反击特斯拉。
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比亚迪汉破万、宏光MINI EV3.3万，传统车企开始反攻了
在新能源车型日渐火热的市场里，比亚迪一直都是新能源车型里的热门车，今天我们要说的车型是比亚迪汉EV，该车一经上市就获得无数消费者的青睐，其超高的颜值绝对是新能源车型中的标杆。
比亚迪汉EV的定位是中大型车，整车的尺寸为4980/1910/1495mm轴距也达到了2920mm。使得整车的乘坐空间绝对足够宽敞。目前该车共推出了3款车型补贴后的售价区间为22.98-27.95万元之间。续航里程也分为550km和605km可选。
先来说外观方面这款车的造型整车延续了比亚迪家族的?Dragon?Face设计语言，前脸的造型非常吸引人，前格栅的半封闭式设计层次感十足，两侧的大灯造型也非常犀利，内部矩阵式LED灯组点亮后的辨识度非常高。
车身侧面的线条弧度非常优美，并在车尾处营造出溜背式的造型，使整车的运动感进一步提升。车身腰线从头至尾逐步向上拉伸，将车身的表面张力充分进行拉伸，同时也营造出了不俗的光影效果。隐藏式的门把手也使得完整性更强，降低了风阻。
车尾的造型也非常时尚，相对于车头的圆润车尾则更加立体，尾灯的贯穿式设计绝对吸引人，内部的银色镀铬条贯穿尾灯，在夜晚点亮后的辨识度也非常高。下包围的层次感也由线条清晰的勾勒出使整车更加运动。
内饰方面的设计也绝对够新颖，环形座舱使得整车空间更加宽敞，同时车内用了大量的皮质包裹以及木材金属装饰，将车辆的豪华感和舒适感提升了不少。当然科技感也四处体现，进入车内首先映入眼帘的就是中控的可旋转大屏了尺寸为15.6英寸，并搭载智能系统方便操作。下方的电子档把也非常小巧精致，左侧的双幅式多功能方向盘以及全液晶仪表也使得驾驶体验更好。
汉EV超长续航版车型在前桥配备了一台最大功率163kW（222Ps），峰值扭矩330N·m的电机；而四驱版车型在前电机基础上又在后桥配备了一台最大功率200kW（272Ps），峰值扭矩350N·m的电机，官方称四驱版车型的0-100km/h加速时间仅为3.9s。
作为一款纯电轿车比亚迪汉EV的表现绝对是一款值得入手的车型，不论是外观还是动力都能带给你不俗的体验，如果有充足的预算这款车将会是您的不二之选。
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比亚迪汉内饰谍照，双幅式方向盘，超大尺寸屏幕，看起来很有气质
刚进入12月的两、三天，造车新势力们已经迫不及待地公布11月份的销量了。
据数据统计，11月蔚来、理想和小鹏分别交付5291辆、4646辆和4224辆，创下了自家单月交付量新高。威马、哪吒、零跑也都实现了同比增长，分别交付3018辆、2122辆和2032辆。
不过，相比起五菱?宏光MINI?EV和比亚迪汉，这几家造车新势力的销量就太不显眼了。
在刚过去的11月，五菱宏光MINI?EV销量高达33094辆，单日销量最高突破2000辆。这是什么概念？即使将上面6家造车新势力的11月销量加起来，都比不过宏光MINI?EV。截至目前，宏光MINI?EV成为今年国内新能源市场中唯一单月销量破3万辆的车型。
另一款爆款车型比亚迪汉，在11月也取得了好的成绩，单月销量达到10105台，成为中国品牌首款月销破万辆的中大型高端新能源轿车。截至11月底，比亚迪汉累计销量达到28467台。
凭什么成为爆款？
宏光MINI?EV——极致性价比、定位精准
凭借着小巧、灵动、便捷以及亲民的售价等特点，宏光MINI?EV一经推出就迅速收获众多消费者的青睐，销量节节攀升，已连续两月蝉联国内新能源零售榜单销冠。
宏光MINI?EV从7月24日正式上市后，销量就迅速破万辆。
宏光MINI?EV的长宽高分别为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm，可以说这款车将“小”发挥到了极致，非常适合在狭小的路上穿行，即使是在菜市场这么拥堵的环境中，也可以行走自如，而且停车相当方便。
动力上，宏光MINI?EV搭载最大功率为20kW的驱动电机，NEDC续航里程有170km和120km两种可选，虽然续航里程不长，但应对日常通勤路程是绰绰有余的。
此外，品质及可靠性也是宏光MINI?EV销量火爆的原因。
宏光MINI?EV用的是笼式高强钢车身骨架设计，整个车身高强度钢比例达到57%以上，且全系标配ABS防抱死系统、EBD制动力分配、胎压监测、倒车雷达以及低速行人警示系统等功能。再加上上汽通用五菱这样的企业加持，在制造和品控方面更得到保证。
3万元不到就可以拿下一台四座车，?宏光MINI?EV想不火都不行了。
比亚迪汉——中式美学、安全可靠、加速快
设计，是比亚迪汉赢得市场的“入场券”。比亚迪汉整体基于Dragon?Face的设计语言，外观造型用双龙并型·性能美学设计，颜值非常高。内饰彰显豪华感，例如用了Na真皮、天然真木、真铝等高级材质，从做工到用料媲美高端豪华品牌。
比亚迪汉的核心技术则是其热卖的关键，尤其是汉EV所搭载刀片电池技术。该电池技术不仅增大了电芯的长度，将电芯进行扁长化处理，而且其安全性与稳定性相比Model?3的三元锂电池更胜一筹，有效地避免新能源车“自燃”事故的发生。
▲此前在“***穿透测试”中，比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。
同时汉EV也是目前中国市场加速最快的新能源轿车，零百公里加速低至3.9秒，还实现了同级最短百公里到零的制动距离32.8米，以及获得80公里/小时麋鹿测试中大型轿车组最佳成绩。
此外，比亚迪汉全系标配的11个安全气囊、DiPilot智能驾驶系统、远程OTA升级系统、手机NFC钥匙和内置DiLink3.0智能网络系统的15.6英寸可旋转触摸屏等配置，大大体现出汉的产品实力。
特斯拉遇劲敌
不可否认，在中国新能源市场中，特斯拉是有一定的市占有率，尤其是国产Model?3连续多个月销量破万辆。要知道，对于一款售价20多万的纯电动车来说，能卖到如此的销量，是非常了不起的事。也正因为如此，不少车企扬言要超越特斯拉，可始终未遂。直到比亚迪汉的推出，局面开始转变了。
作为Model?3的最直接竞争对手，比亚迪汉从7月开始，其销量就直线上升，成为一款不折不扣的爆款产品。
虽然特斯拉Model?3尚未公布11月的销量，但从前几个月的销量表现来看，应该是在1.2万辆左右。毫无疑问，比亚迪汉想要超越Model?3已是不远的事。甚至于在欧洲市场，10月大众ID.3的销量达到了10315辆，成为欧洲最畅销新能源汽车，比畅销车型雷诺Zoe多出700辆，而特斯拉Model?3只销量不到2000辆。因此，无论是国内还是国外，特斯拉遇到了劲敌。
深入洞察市场需求，造车新势力们应该好好学学
宏光MINI?EV和比亚迪汉能卖得如此火爆，实在令人难以置信，毕竟现在国内新能源汽车市场不好，不少车企都步履维艰。但现实就是这么残酷，同时也给那些造车新势力们好好地上了一课，造车还是要为真正的需求造车。
事实上，宏光MINI?EV和比亚迪汉的成功并非偶然，而是基于对市场思考的结果。
宏光MINI?EV是一款既符合四五线城市的出行需求，也满足了一线城市的上下班通勤需求的车。正如全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树所说："宏光MINI?EV销量的快速增长，我认为主要还是抓住了县乡市场的消费升级需求，抓住了新能源汽车下乡的机遇。不到3万元的价格甚至比原来的低速电动车还低，形成了压倒性的替代性竞争优势。"
“人民需要什么，我们就造什么”，这不是简单的口号，而是上汽通用五菱真真切切地落实到行动中。
比亚迪汉则满足了消费升级的需求，在保证品质过关的情况下，再给用户带来额外的价值体验，这是很多造车新势力都没有做到的。他们只是一味地追求“软件定义汽车”，一味地对车身进行加大、加长，但往往忽略了产品最本质的问题——可靠性。今年造车新势力自燃起火、断轴、爆炸的事故就屡次出现，其中威马更是在一月内连发4起“自燃”，试问，这样的车，你敢买吗？
不言而喻，无论是“向下”还是“向上”发展，都得遵循市场，做市场真正需要的产品。如今不只是比亚迪、上汽通用五菱，还有广汽埃安、长城欧拉等车企，都调整思路，在新能源汽车做出新尝试，效果也是初见成效。
文?|?鹿小燕
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪汉究竟长啥样？这里有“标准答案”
比亚迪汉作为一款关注度非常高的车型，我们一直都在关注。
从去年4月的上海车展开始，就有相关的信息流传出来。
汇总起来，我们对比亚迪汉的外观、车身尺寸以及续航里程已经有所了解。
近日，汽场获悉了一组比亚迪汉的内饰谍照，从曝光的来看，比亚迪汉和之前的设计手稿相差不多。
比亚迪汉内饰的主色调是黑色与棕色，并配以哑光银色点缀，显得十分的稳重大气，很有旗舰的感觉。
比亚迪汉中控屏幕毫无意外用了大尺寸设计，这和它的兄弟车型如出一辙，电动旋转功能同样具备，科技感十足。
此外，还搭载了DiLink智能网联系统。
在中控台的设计部分，比亚迪汉看起来十分简洁，按键较少，主要是触碰控制，主要原因是大部分功能按键都集成到了屏幕里。
此外，中控台部分还做了钢琴烤漆处理，豪华感十足。
比亚迪汉还配备了双辐式平底方向盘，两侧配备了较多的功能按键。
我们再回顾一下它的外观方面的情况。
比亚迪汉的造型设计是在Dragon?Face家族式设计语言做了进一步提升，厚重下压的车头与发动机舱盖上微微隆起的线条组合起来，给人一种俯冲的即时感，由于比亚迪汉目前有EV和DM两种车型，EV车型灯组细长，格栅是封闭式的；而DM车型的灯组看起来更加凶狠，进气格栅则延续了家族车型的大嘴设计，看起来很霸气。
侧面造型，比亚迪汉的车身线条非常有力量感，一直延伸到车尾，溜背式的设计显得整车非常舒展，再配合隐藏式门把手设计，使车身看起来就是整体。
车尾部分，比亚迪汉的造型略显方正，用了贯穿式尾灯组设计，各种线条设计和折面设计，使得整个车尾层次感十足。
车身尺寸方面，比亚迪汉的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。
动力方面，比亚迪汉EV车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机车型最大功率为222马力（163千瓦）；双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为222马力和272马力；DM车型则搭载了一台型号为BYD487ZQB的2.0T发动机，最大功率为192马力。在这套混动系统中，还搭载一台永磁同步驱动电机，最大马力为245马力。
写在最后：
从种种信息来看，比亚迪汉定位高端。显而易见，无论是产品表现还是外观设计，这都是比亚迪多年以来的技术和市场积累的集大成之作，也是自身品牌向上的一次强势突破。
当然，在现在这样一个市场环境下，产品实力只是一个方面，如何让消费者喜欢，比亚迪还要做很多的工作。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪汉售21.98万起 但DM版非刀片电池
从几年前立项，到如今即将上市，比亚迪汉无疑是“王朝系列”最具关注度一款车型。车长接近5米，定位中大型四门轿跑车，且风阻系数仅0.233Cd，种种参数陆续曝光，都牵动着消费者的神经，这款车代表了比亚迪浸营新能源汽车市场多年，交出的最完美答卷，没有之一。
▲高端四门轿跑车，两种前脸造型
比亚迪汉DM
从申报图中看，这次发布的实车跟之前官方给出的官图保持高度一致，全新Dragon?Face设计语言相比品牌现役产品有了显著变化，整车看上去更加动感、大气。除此之外，DM车型（插电混动）和EV车型（纯电动）在外观细节上还有所差异。
其中，插混版用了由横向条幅组成的六边形中网，更贴合现役产品的Dragon?Face设计语言。而EV车型（纯电动）的前脸则融入更多新能源汽车专属元素，前中网改成了封闭式，前大灯组变得锐利且修长，前包围上的线条删繁为简，配上“骚红色”的车身看起来更前卫、科幻。
▲风阻系数0.233Cd，同类拔尖存在
比亚迪汉EV
比亚迪汉在空气动力学的优化设计上确实下足了功夫。包括更低的前机舱盖起始位置以及弧线勾勒的前脸轮廓，气流在撞击车身后可快速贴合并迅速向后流动。配合大倾角的溜背式尾部和导流板，可以顺畅地引导气流走向尾部，不至于形成乱流。
而在车身套件上，隐藏式门把手、水滴形后视镜、车尾的气动分离设计以及高度平整的轻量化气动轮毂等潮流设计的出现，同样进一步压低了整车的风阻系数。根据之前比亚迪官方在上海风洞中心测试的数据，比亚迪汉的风阻系数仅0.233Cd，相比吉利几何A、小鹏汽车P7、广汽新能源AionS等同类产品都有优势。
根据申报信息，新车长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，属于标准的中大型轿车。并且，新车在定位跟奥迪A7、宝马6系等保持一致，包括无框车门、掀背式尾门等四门轿跑的标志性元素。轮胎方面，该车提供245/50?R18和245/45?R19两种规格的轮胎。
▲EV/DM同步上线，除了丰田还有谁！
动力方面，比亚迪汉EV和汉DM分别用了纯电动驱动和插混动力驱动。其中，汉EV单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机版本搭载最大功率163kW（222PS），双电机版前/后电机最大功率分别为163kW（222PS）和200kW（272PS），动力电池用磷酸铁锂电池组。
汉DM车型搭载由2.0T涡轮增压发动机和永磁同步电机组成的动力系统，其中发动机最大功率141kW（192PS），电动机最大功率180kW（245PS）。与之匹配的是DCT双离合变速器，并可实现电动四驱。
此外，比亚迪汉系列还将是中国首个搭载博世“IPB智能集成制动系统”的新能源量产车，基于IPB系统开发的“CST舒适制动功能”也将在汉车型上实现全球首发。
▲比亚迪会成为汽车界的“华为”吗？
从“丑到爆”的第一代比亚迪秦，到如今的“Dragon?face王朝家族”，比亚迪算是民企***丝逆袭的最佳案例，这一切的成果得益于品牌在混合动力系统领域矢志不渝的坚持。当年的1.5T配双离合的糟糕体验已经成了比亚迪的“黑历史”，如今最新的插混动力已经在性能、品质以及经济性上都到了新的高度。
比亚迪最近几年的产品策略充分体现了什么叫“好钢用在刀刃上”。从新一代唐开始，比亚迪已经逐渐舍弃了自研的双离合变速器，转而使用现代集团的派沃泰6AT，其在换挡逻辑和平顺性上确实比之前的双离合强太多。有舍必有得，在混动系统领域比亚迪则针对现有的“三擎四驱”进行了全面优化，这一点真正体验到第一、二代唐DM的人，都能十分明显地感受得到两者的距离，这代表的是品牌的进步。而到了比亚迪汉系列，除了动力系统的进一步优化，在气动设计、科技应用、细节品质等方面，比亚迪都有了可喜的进步，这才是一个真正有国际竞争力的品牌和产品该有的样子。
靠后桥电机实现四驱，不用传动轴
除此之外，为了满足消费者对经济性的追求，比亚迪还开发了最新的“双擎四驱”系统，该系统取消了用于低速爆发的前桥电机，仅保留后桥电机以实现全时电四驱。结构的简化为该系列带来更良好的燃油经济性，同时价格也将有所下探，这无疑更契合年轻家庭和政策法规对新能源汽车的核心诉求。
模块化的丰田THS是混动系统重要趋势
提到混动，我们不得不拿比亚迪跟浸营该领域十几年的大佬——丰田汽车作对比，鉴于混合动力这个“大坑”，比亚迪在动力系统的模块化设计上还存在一定差距，其工作效率还达不到丰田THS混动系统的水准，具体表现在如果不充电前者的综合工况油耗明显更高。
努力让动力总成更偏“家用化”
简单点说就是，比亚迪现在还缺一个“放之四海而皆准”的动力耦合机构，模块化、标准化、且更强调经济属性，这将是比亚迪未来发展的重要方向。
▲把“狼”放进圈里，“羊”才能动起来
“油改电”已经走到尽头
当年的新能源汽车补贴政策，国家花了大把大把的钱，“”车企却只知道“油改电”蹭补贴，而比亚迪无疑是其中的一股清流，在纯电动、插电式混动、电四驱多个领域都代表了国产车的标杆。
“引狼入室”才能让国产车动起来
现如今，特斯拉的“准入证”已经断了一大批造车新势力的活路，上面还有双积分政策压着，靠“油改电”混日子无疑都得死。其实也不怪国家下狠手，不给羊群们一点***，TA们永远不知道动起来，反而觉得喂吃喂喝是应该的，真正的“怒其不争”差不多就是这个意思吧。
从目前的影响力、市场表现来看，比亚迪无疑是自主车企中真正脚踏实地打基础，搞开发的车企，未来也将是为数不多只靠新能源汽车就能顶住特斯拉独资工厂压力的民族品牌。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
作者：郝俊
主编意见：比亚迪汉上市了，而其备受关注和热捧的就是搭载的刀片电池。不过购买的时候可要看清楚了……并不是全系列都搭载了刀片电池，尤其是汉DM，不仅不是刀片电池，连电池材质都不是磷酸铁锂而是三元锂。如果真的是因为当初的***实验而选择购买汉系列，记得长续航版和四驱版才是用的更安全的刀片电池。选购的时候要看仔细了，这回可是售价不同材质不同，千万别贪了便宜买错车。 2020年7月12日晚间，比亚迪汉正式上市，共推出4款配置车型，包括三款纯电动车型（汉EV）和一款插混动力车型（汉DM），综合补贴后售价区间为21.98-27.95万元。新车用Dragon?Face家族式设计语言，两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605km，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km；汉DM在纯电模式下NEDC续航里程为81km。据悉，未来比亚迪将在全国建设超100家商圈体验空间，并为比亚迪汉车主提供2+2无忧以及5+5尊享服务。另外，比亚迪官方还表示，基于5G技术，汉EV还将会推出5G版车型。 比亚迪汉的外观依然用家族式Dragon?face的造型设计，与灵感来自于龙须形态的日间行车灯和位置灯，实现了形式与功能的完美结合。汉EV前脸展现出典型的纯电车型元素，封闭式格栅配合狭长的前大灯组，营造出浓郁的未来感；汉DM前脸则更具冲击力，大尺寸下格栅在大量镀铬饰条的修饰下展现出类似于点阵式格栅的效果。 车侧高腰线贯穿整身，与D柱的溜背线条完美融合，以轿跑之姿展现运动硬朗气息。汉EV长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。汉DM长宽高分别为4960/1910/1495mm，轴距为2920mm。跟汉EV相比，车身长度少了20mm。车尾处左下方用了“EV”和“DM”的标识，以凸显其身份。贯穿式尾灯设计，极具科技氛围，同时有效拉伸了视觉宽度，令新车从后面看上去重心更低，给人以蓄势待发的既视感。 车内融入了中式美学概念，以及对称式设计，整体色调用了红黑双色设计，红色系的座椅加上中控台、方向盘以及门板上的红色装饰，进一步突出了运动的属性。双辐式平底方向盘等设计，为内饰增添运动气息；电子挡把本身更加精致，按键区域还增加了拨杆式的功能选择，可以对驾驶模式进行选择。配置上配备了12.3英寸液晶仪表盘、15.58英寸中控屏（内嵌DiLink?3.0智能网联系统）、“龙鳞”纹理的氛围灯、APA全场景自动泊车、整车OTA远程升级、12向电动调节座椅、菱形缝线工艺座椅、后排出风口、15W手机无线充电、后排USB、220V电源等。安全配置则搭载了DiPilot智能驾驶系统，DiDAS。值得一提的是，APA自动泊车将是首次应用于比亚迪汉车型。 汉EV两款超长续航版车型（中低配车型）配备最大功率222马力，峰值扭矩330牛·米的前电机，其0-100km/h加速时间为7.9秒；四驱高性能版车型（高配车型）在前电机的基础上又增加了最大功率272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机，其0-100km/h加速时间为3.9秒。续航方面，三款EV车型都用了比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为76.9kWh。两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605km，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km。值得一提的是，高性能版车型还搭载了一套Brembo高性能刹车系统。 汉DM目前仅有一款车型，该车配备了最大功率192马力的2.0T发动机和最大功率244马力、峰值扭矩330牛·米的电机组成的混动系统，综合最大功率为436马力，峰值扭矩为650牛·米。其0-100km/h的加速时间为4.7秒。续航方面，该车搭载了一块电池容量为15.2kWh的三元锂电池，纯电模式下该车的NEDC续航里程为81km。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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