近日，在查阅国家工信部公布的第三十六批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录中，我们获取到了搭载100kWh容量电池包的?蔚来ES8车型续航相关信息。
根据信息显示，搭载100kWh容量电池组的蔚来ES8，纯电动续航里程已经达到了500公里。在同时期公布的车型主要参数上，可以看到，该规格的电池包依旧为三元锂离子电池，能量密度为185.44Wh/kg。
目前，蔚来汽车在蔚来ES8上搭载了70kWh和84kWh两种规格的动力电池包，由于2018款车型和2020款车型在动力上有区别，所以续航里程也有差异。像是2018款车型的动力系统为前后双240kW最大功率的异步电机，搭载70kWh容量电池的车型NEDC续航里程355km；84kWh容量电池的车型NEDC续航里程425km。此次披露的车型动力，依旧是前后双240kW最大功率的异步电机，搭载100kWh容量电池的车型NEDC续航里程达500km。
在2020款车型的动力系统上，虽然依旧是前后双电机的搭配，但位于前轴上的电机被更换成最大功率160kW的永磁同步电机，后轴电机保持不变。随着功率的降低，也就使得车辆的耗电量也下降，这样续航就有提升了。搭载70kWh容量电池的车型NEDC续航里程达415km；84kWh容量电池的车型NEDC续航里程达485km。据悉，搭载100kWh容量动力电池的车型，其NEDC续航里程达到了580km。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
谈一谈爱车蔚来ES8的性能详解和魅力外观！
蔚来ES8这款车是一款科技感十足的电动汽车，智能化功能很强，给我感觉像一款智能手机。
蔚来ES8目前官方指导价（标配）：七座版￥448,000；?六座版￥456,000其他选配看个人喜好，没办法一一列举。
这是一款智能科技新车（与BBA历史悠久品牌对比），所以车主更应该去4S店亲身体验，买车不是买手机，只有实物驾驶，才知道是否合适。最终选配和成交价格，也是去4S实地了解更为精准。
我没买过蔚来ES8，是否值得入手不好评价，
需要根据你自己的实际情况，综合评判是否合适，才能确定是否入手。
作为一个车主，我买的也是一款智能科技感十足的新车，根据我自己的使用心得，给你一些建议，仅供参考：
1.安全性（科技新车，安全性至关重要，一定要去多试驾，问问身边车主）；
2.驾驶感（就像智能手机，功能复杂，难免会死机，苹果也不例外；任何新兴技术，都存在磨合期，你要判断哪些是你可以接受的；你喜欢它的颜值，高端大气，科技含量，那就用接受他的不足）
3.充电便捷性（这里不多说，电动汽车车主自己判断，自己家，单位，城取充电便捷性）
4.日常保养和维护（好的我们就不说，车只要路上开，都会有点擦擦碰碰，维修时间和成本，总要考虑，家里有矿车多不在此考虑范围）
你也可以多看看业主群，和蔚来车主聊聊。
下面这款基本情况我简单说下:
蔚来ES8的六座版与之前的七座版在外观设计上是没有区别的，颜值还不错。
正面和背面，局部细节，高端大气。（我个人觉得车标 和SMART 有点像)
内部科技感十足，当初我也是很喜欢内饰。
对了，中控台上的圆形机器人，是车身系统，很有特色：NOMI车载人工智能系统，基于强大的车载计算能力和云计算平台，集成了语音交互系统和智能情感引擎，创造出了一种全新的人车交互方式，可以实验智能人机对话。
总之：我的个人想法，科技新能源汽车，体验后在购买，世上无完美的车，只有合适自己的座驾 ! ! !
蔚来100kWh电池出炉，为何同样的电池续航里程大不同？
专栏?|?「浅谈蔚来性能篇」之赛道操控（上篇）
「?对速度的渴望，对性能的苛求。?」?让大家久等了，本期来浅谈ES8在赛道上的操控，这是一次偶然的经历，把ES8拉上了赛道——上海STC天马赛车场，04年初建，08年以前我们管它叫天马山赛道，后来更名为上海天马赛车场，属于力盛赛车集团，国内四大赛车集团之一，也是运营的最为出色的赛车集团之一，之后得到了FIA（国际汽联）的F3的赛道认证，和广动肇庆赛道，北京京港赛道一样，属于国内最早的三个赛车场之一。?全长2.06公里，比较短，比较适合小马力短轴距的车型厮杀，超车点也很少，CTCC的每年必经一站（算是主场），也是上海大众333车队主场，韩寒老师就是这里走出来的神，之后出现的大神也不计其数，中国F1小马哥在CTCC的生涯中也在这里夺冠数回。
本次是受我公司的友商，制动品牌HAWK邀请参加其在天马赛车场举办的活动，我公司出了三辆车助力此次活动，一共有56台车辆参与，也都是些平时Trackday的老面孔。我们依旧还是破鞋718、宝马M2、莲花Exige，你让我再变戏法我也变不出来了。
我们吴方言中有句俗语老话，“阿巧她爹遇上阿巧她娘”，形容事情巧到不能再巧，Exige?S在活动前期半个月，在上海F1赛道练习时，左前轮过度消耗，弯中过分激进后车身Spin冲出赛道，需要维修等配件，车在架子上下不来，于是就有了ES8上天马去溜弯这么一出了。
前面我说到过，天马最合适的车是小车，赛道比较小，弯道相对其他大赛道来说比较窄，哪怕是GT赛车在天马也跑不出优势，天马基本是小房车和方程式的天下，ES8这种身长5米多，轴距3米多的，2.5吨的大胖子来说，稳妥的试车体验是最佳的，要刷圈，我们有刷圈的车。
ES8的弯中姿态欣赏！?说实话，这次刷新了我对ES8操控的认知，也让我想起另一位创始车主朱元杰@YJ?ZHU（也是半职业赛车手），之前开ES8跑过浙赛新速，后来在留言板里有跟他交流，全原厂状态下，他说轮胎完全够用，且电量的消耗不是非常恐怖那种，当时我还挺惊讶，这次自己试后，果然感觉如出一辙。
直道表现：ES8的直线加速毋庸置疑，虽然电动车后段动力输出曲线吃亏，但是运动模式下，且天马直道本来就不算长的情况下，直道上ES8不会太吃亏。?弯道表现：一个字“稳”，这是我在天马这条赛道开过最稳的车型，没有之一。全程就只闪几下ESP，会切断动力，之后方向回正后恢复动力，这和我之前在天津V1赛道EP活动时试驾的ES8赛车相比，抓地力民用版亦是毫不逊色的！而且这套前后电机系统的四驱也一点不拖沓，不像机械四驱依靠四驱传动轴和差速器在高速过弯的反应中，会明显有动力从前桥转移至后桥，后桥转移至前桥的那种动力转移分配的感觉，ES8一点没有！?这套空悬在运动模式下的支撑也非常不错，整车侧倾范围是可以接受的那种，S弯中强大的重心转移，车身不会有过多的摆浮，减震器的阻尼和回弹都配合的不错，当然车身姿态不错，不代表我人在里面也不错，毕竟不是桶椅，也没有四六点安全带的情况下，纯靠我个人能力抗摆了。
ES8在赛道中的表现，可谓是SUV这个级别里的佼佼者！我可以这么说，ES8是一台新手都能很快上手，并且能把车开的很快的一台车，英国BBC著名节目TOP?GEAR的大猩猩杰瑞米曾经说过一句很经典的话：弱者才用四驱！
问今蔚来车主中强者能有几个？不足1%吧。那剩余那99%的车主就不能享受驾驶给他带来的乐趣么？这99%人群要的是乐趣！不是过度***！这点蔚来没有剥夺，反而给的正正好好，ES8都能有这样的表现，更何况ES6呢，他是瘦身版的ES8，操控必定更犀利。?只要是你驾驶技术过硬的平民车主，在这条赛道上，也能开出和我相近的成绩，我认为差距不会在5秒以上，这是蔚来整套四驱系统分配和ESP系统对你的格外照顾。?56台车分为A、B、C三组，我们公司的三个车分别在B组两台和C组一台。
718我们正常装载的光头胎倍耐力DM，上次在天马和一台厂车碰撞，前轮与对方后轮相撞，当时没事，回来后光头胎过冬时撞击处自己开裂。本次便用民用的米其林街胎跑，而且后轮从正确胎规265/45/R18降为265/40/R18，相当于降了三个胎宽，两前轮也是如此，所以波箱的尾牙对应原来的速度都完全不一致了，也就是波箱齿比对应速度不同了。
加上刹车系统是纯竞技，在轮胎抓地不足的情况下，虽然不会抱死，但是容易过早踩出ABS，变速箱和刹车的制动力都变得很不习惯，成绩相比正常发挥慢了5秒，当然赛道里车比较多也是一方面原因，不能全部归结于车，车多对于Trackday来说，大家的总体成绩都会偏慢一点，成绩锁定在1分18。?M2属于正常发挥，轮胎是韩泰的TD?Z221热熔胎，花纹快接近到底，新胎的成绩是在1.10.xxx，依旧全场摘魁，我也就心情大爽了。?ES8的成绩在1分26秒。这个成绩是否理想？对我来说不理想，它明显还能更快；是否惊讶？有点惊讶，我以为它要1分30秒。我对比以前开过的几个相似度略高的车给大家做对比：?奥迪A8L第四代3.0T高功率，四驱330匹马力，纯原厂，街胎，原厂空气悬挂，2.1吨车重，?2014年秋天，当时天马全场无车！1分31秒。?大众R36，四驱300匹马力，自家大C牌锻造轮圈19寸，街胎，前Brembo刹车改装，后加大刹车盘，其余全部原厂，自重1.75吨，2013年秋天，场上有一台车队厂车，但离的很远，1分22秒。?奥迪S6?第7代，刷过程序，550匹马力，其余原厂，街胎，原厂空气悬挂，自重2吨车重，2013年秋天，1分20秒，当然天马赛道根本不适合S6。（题外话，这个车我记忆犹新，街道非常好开，赛道超级难开，转速表底只有5000多转，7个档，升降档需要操作频繁，容易出错，马力太大，侧倾严重，原厂轮胎很受罪，弯中提早开油抱不住弯心，方向要不断修正，出弯回正就满增压，自始至终就是车跟人在较劲）。
对比上述三台油车四驱车，同是接近2吨上下四门车型，S6的马力最接近蔚来，整车平衡是R36最接近蔚来，且这两台都是性能车型。A8L是行政级轿车，体重最接近蔚来，当然2吨和2.5吨在赛道上的差别还是很大的，蔚来还是一个SUV，风阻就更不用说了，越跑快越吃亏，但是空气悬挂的支撑性好于A8L和S6。成绩来说，我觉得蔚来已经赢了。
最后提醒广大车友，任何赛道中的事故都是自费，没有保险可赔，哪怕你开的好好的，人家误操作，撞了你，他也不需要对你进行赔偿，比赛如此，练习亦是如此，这是国际惯例。都是各修各的，且民间商业险在赛场中免责。所以想要玩赛道的车友，这点基础知识和认知得有。?今天的「浅谈蔚来性能篇」之赛道操控（上篇）就到此为止，说蔚来好的也说完了，下期要说不足的地方了，下篇将于月底发布，敬请期待！
对于纯电动汽车来说，主要的动力来源为电池组，而电池容量的高低在一定程度上影响着车辆的续航里程。不过蔚来汽车在2019年的蔚来NIO?Day当天发布了100kWh的电池包，该电池搭载到蔚来ES8这台车上，工况续航里程为580公里，而搭载到蔚来ES6车，工况续航里程为600公里。蔚来100kWh电池出炉，为何同样的电池续航里程大为不同呢？
其实动力电池的容量影响车辆的续航里程只是因素之一，除了电池容量之外，和车身重量、风阻系数、电控和电机系统等都有直接的关系。比如蔚来ES8和蔚来ES6这两台车，前者的整备质量为2425千克，而后者的整备质量只有2345千克。整备重量越轻，那么在行车过程中受到的阻力越小，在相同电池容量条件下，所能够提供的续航里程就越高。
而对于风阻系数，同样也是如此。车辆在设计和使用过程中，风阻系数越大，受的阻力越高，那么车辆所能够行驶的续航里程就越小。从车身尺寸上来看，蔚来ES6相对较小，风阻系数为0.28cd。而蔚来ES8这台车的车身尺寸较大，风阻系数为0.29cd，两车的风阻系数不同，导致两车在行车过程中所受到的阻力大小也有所区别，所以蔚来ES8的续航表现要低于蔚来ES6。
除了车身重量和风阻系数之外，电控和电机系统对于续航也有一定的影响。这两台车同样搭的都是100千瓦的电池，但是两者所搭载的电机却有所区别。蔚来ES8这台车***用的是前永磁同步电机，功率为160千瓦，后交流异步电机，功率240千瓦，而蔚来ES6在后期又推出了前后均为160千瓦的永磁同步电机。不同的电机，导致两车在续航方面有所差异。
写在最后
虽然电池容量对续航表现会有一定的影响，但也只是因素之一。除了电池容量之外，整车重量、电机电控系统以及风阻系数等都会影响到续航表现。而对于车主来说，后期的用车习惯以及路况也会对续航造成影响。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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