塔塔汽车市值-塔塔汽车公司营收

1. 23家车企入围2020财富500强：丰田最赚钱，日产最败家，现代开挂
2. 印度最大财团塔塔集团，在中国实力怎么样？跟华为相比较呢？
3. 2020年世界500强揭晓 中国车企占七席！
4. 2020《财富》世界500强出炉｜造车真的挣钱？谁欢喜谁忧伤？
5. 印度最大的塔塔集团有多牛？
6. 印媒称塔塔欲向外出售其乘用车业务49%股份

去年，捷豹路虎在全球范围内累计销量达557706辆，同比下滑5.9%，在增势下跌的全球浪潮里，这确实算不上什么新闻。当初塔塔集团收购捷豹路虎之后，上演了一场绝地大反击，捷豹路虎在很短的时间内便扭亏为盈，不过近两年的情况似乎又有所转变。

2018?堪称捷豹路虎折戟之年，在2017?年全球\中国销量皆创新高之后，2018?年捷豹路虎全球销量下滑了?4.6%。近两年老英国豪门在塔塔集团手里亏损不断，之前就有消息称，塔塔已在考虑为这两个英国汽车品牌寻找下家，如果传闻为真，那塔塔集团和捷豹路虎这些年的姻缘质量如何呢？

单年最大亏损达275亿，豪门变烫手山芋？

塔塔收购捷豹路虎发生在2008年，不得不说，在收购初期销量就出现了质的飞跃，2010年年全球销量为23万辆，到2014年则翻倍为46万辆。当然之所以会取得这样的一个成绩，与国内消费者有着密切的关联。2017年，捷豹路虎在全球全年售出64万辆，创塔塔集团接管捷豹路虎以来的销量新高。

然而随着2018年全球汽车市场增长放缓，捷豹路虎措手不及地在2018年遭遇最严重的销量下挫。销量不佳的最直接表现则是企业亏损，2018财年捷豹路虎的亏损已达到275亿人民币，这使得塔塔集团一度对其失去信心。再大的集团也不会花无谓的钱，哪怕是年收入超过1000亿的塔塔集团，也会掂量曾经花23亿美元打包收回来的捷豹路虎，到底值不值得继续投资。

尽管2019捷豹路虎的全球销量跌幅比往年更大，从之前披露的信息来看，捷豹路虎却依然有望在2019财年（2019年4月-2020年3月）实现盈利。这离不开2018年第三季度捷豹路虎公布并开始实施的降本增效战略，未来18个月内在2020年3月前实现25亿英镑的成本削减和现金流改善，从而提升该企业的组织运营效率。

中国市场早在2013年开始便是捷豹路虎的最大单一市场，因此中国市场的盈亏很大程度影响了捷豹路虎的盈亏。去年7月至9月的第二财季，捷豹路虎的营收为61亿英镑，同比增长8.0%，实现了扭亏为盈，税前利润达1.56亿英镑，在近两年首次实现了季度盈亏为正数，当期捷豹路虎在中国市场实现了环比连续增长。

对捷豹路虎来说，最重要的两个市场群体莫过于中国汽车市场和欧洲柴油车市场。其中在中国市场，尽管捷豹路虎在2019年实现了连续6个月两位数的增长，但全年销量还是同比下滑了13.5%。而欧洲市场捷豹路虎全年销量同比下滑4.9%，在主要的英国市场下滑了1.7%，其余市场下滑了14.2%。因此捷豹路虎在中国和欧洲的表现几乎就是整个企业的晴雨表。

塔塔和捷豹路虎的这些年，有过高山也有低谷

从前捷豹和路虎这两个名字并不应该被连起来叫，只不过在2008年福特集团将捷豹和路虎打包给塔塔集团时，塔塔集团便将计就计将二者捆绑。前文所说到的捷豹路虎在2008至2014年这段时间的腾飞，离不开二者共用销售网络带来的好处。

曾经的捷豹和路虎都是堪称“高贵”的品牌，而塔塔集团却痛定思痛，将原本曲高和寡难以为继的二者从“奢侈品”打造成“快消品”，收购捷豹路虎后的塔塔相继为二者分别打造了更多的入门车款，捷豹方面将原来的S-type换代为XF，并追加XE中型车。而路虎方面则是推出了红极一时的揽胜极光。“越入门、越畅销”的市场规律再次在捷豹路虎身上应验，让塔塔集团尝到了甜头。

只是当时，无论是捷豹还是路虎都有着很强的旗舰产品为入门产品背书，当年的捷豹尚未开始做SUV，但2009年换代的第五代XJ在当时享有着颇高的地位，而路虎方面更是发现、揽胜、揽胜运动三线旗舰轮流发力，进而为各自的入门用户带来信心保证。

2009-至今的第五代捷豹XJ，已无法赶上同级的脚步

然而在2020年的今天，发现、揽胜、揽胜运动依然不断在推陈出新保持热度，但捷豹XJ却像是被战略性放弃一般，2009年至今仍未换代，因此我们常说一个豪华品牌的旗舰产品表现如何，很影响这个品牌的整体命运。以2019年的销量为例，2019年全年捷豹品牌销量为161601台，同比下滑了10.6%；路虎品牌销量为396105台，同比下滑3.8%。捷豹和路虎，似乎不再是一个量级的选手。

不仅如此，捷豹在中国市场的手段实属单一，除了名存实亡的XJ以外，在售车型有XEL、XFL两款轿车、F-PACE、E-PACE两款SUV及I-PACE电动车。其中XEL、XFL和E-PACE三款已经在奇瑞捷豹路虎旗下进行了国产化，有意思的是，捷豹并没有因为国产化进程而实现销量的蜕变，XEL、XFL以及E-PACE的月销量都仅有3位数。进口车的销量无法具体查询，但根据终端市场反馈，只会比已国产车型更加疲软。对轿车只是加长，SUV保持原味，无其他明显针对中国市场的变化，这便是捷豹的现状。

由于是同一集团出品（甚至有许多车型共线生产），路虎的招式注定不会和捷豹有太大差别，但路虎胜在更新换代够勤够及时，因此在销量上看比捷豹好上不少。除此之外，捷豹和路虎二者都面临了长期困扰它们的质量问题，在全球各种质量排行榜上，路虎或者捷豹几乎每次都是争当“副班长”的存在也不是什么秘密了，暴露的这些问题大大降低了消费者的信心。

据调查报告显示，捷豹路虎的多数质量问题，恰恰来自于它们引以为傲的全铝合金车身架构技术，从2009年开始，塔塔集团宣布捷豹路虎将全面使用全铝合金车身架构技术，并支持研发资金，从宣传角度，全铝合金架构车身胜在重量轻、刚性强，但从实际效果来看，无论是全系2.5吨起步的发现、揽胜，还是同级中几乎最重的XEL、F-TYPE等，轻量化效果并不明显，而现今的高强度钢强度也可以超过1800?MPa。是否有必要再执着于全铝架构车身？解铃还须系铃人。

2020年是产品大年，尤其对捷豹

捷豹在威廉·里昂斯爵士创立的那个时代，曾是一个堪比劳斯莱斯的超豪华品牌，它的始祖车型XK则诞生于赛道。但如今，无论是代表跑车的F-TYPE和代表豪华旗舰的XJ，都在几年内毫无动作，这完全说不过去。幸好，在捷豹路虎的2020中，F-TYPE和XJ分别将迎来中期改款和换代。

而路虎方面则是即将迎来呼声最高的卫士，毫无疑问重新复活的卫士意义大于销量，毕竟车迷的狂欢与实际销量并无过多关系，反倒是重新复活的卫士有可能会成为奔驰G级后又一越野血统的网红车。

毫无疑问，塔塔集团在最初收购捷豹路虎时，确实挽救了它们于生死之间，从当时较为先进的全铝化车身技术，到及时补足入门车型产品线，捷豹路虎在2014年之前都展示出了飞速的进步。以往豪车毛病多简直再正常不过，但其实方向早在2010年之前已经开始转变，豪华汽车制造商们纷纷先后严抓质量和品控（不妨了解下宝马E66一代的7系和奔驰W220一代S级换代前后，你就会懂了），这时的捷豹路虎更像是“被裸泳”，并未有意识到这一集体转变，导致错过了很好的上升势头。

2020年，当豪华车用户鲜有再为质量问题而困扰时，捷豹路虎甚至还在为质量问题而头疼。人们都说“新四化”或许是汽车的下一个风口，此前塔塔集团也正式与宝马达成了电动车相关的合作关系。而想要抓住风口力争上游，塔塔也需要为捷豹路虎长久以来的质量问题做个了断了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

23家车企入围2020财富500强：丰田最赚钱，日产最败家，现代开挂

印度是全球第五大经济体，有哪些知名品牌是出自印度？

印度的品牌主要有：布哈拉特石油、印度斯坦石油、瑞莱斯、印度理工学院、印度国家银行等，主要都是大型型企业、银行及大学等，在国际上知名度并不是很高。

一:Raymond是印度非常流行的专业服装品牌。该品牌提供各种款式的男士西服。作为面料和时尚最古老的品牌之一，Raymond以西装面料而闻名。公司在印度拥有大约700家商店，在国外拥有大约190家商店。雷蒙德还提供现成的服装，并拥有诸如Park Avenue之类的知名品牌。2014年，雷蒙德被公认为印度最受信赖的品牌之一。?

二：guerlain （娇兰） 娇兰于19世纪中叶创立

三：lancome （兰蔻）1935年，armand petitjean创办的lancome，名称构想来自于法国中部的一座城堡lanco***e。由于城堡的四周种满了玫瑰，充满浪漫意境，而armand本人更认为每个女人就像玫瑰，各有其特色与姿态，就以城堡命名，玫瑰也就成了lancome的品牌标志

四、印度的外包行业是比较发达的，主要服务于欧美发达国家。威普罗（Wipro）是印度最大的科技外包和业务流程外包企业，其总裁普雷姆吉更是被誉为?印度的比尔盖茨?，该公司在全球拥有超过6000名员工，年营收超过30亿美元，在全球外包行业具有很高知名度。

可以发现，印度的知名品牌主要集中在大型企业、银行及大学等领域，在民用产品领域几乎没有什么知名品牌。比如，印度的智能手机市场几乎被中国品牌瓜分，中国小米公司在印度市场的手机销量连续多年位居第一，OPPO、vivo在印度也有很大的市场份额。

印度最大财团塔塔集团，在中国实力怎么样？跟华为相比较呢？

北京时间8月10日，《财富》杂志发布2020年世界500强榜单：今年中国大陆（含中国香港）上榜公司数量达到124家，首次超过美国（今年上榜121家），再加上地区企业，中国共有133家公司上榜。

不过作为一家汽车媒体，笔者关心的还是上榜的车企：今年和前两年一样，共有23家车企上榜，其中大部分的营收、利润和排名都有不同程度的下滑，仅有大众、现代和斯巴鲁的排名有所上升。

中国车企：上汽、东风跌幅明显，一汽利润实现增长

2019年中国车市寒冬依旧，销量同比下滑8.2%，上榜的六家车企的营收也不同程度的同比下滑，其中上汽集团营收大幅下滑了10.5%，其次是东风汽车营收下滑了7.6%。表现比较亮眼的要数一汽，营收超过东风汽车成为中国车企第二，利润也实现了7%的增长达到28.5亿元，并且是6个上榜中国车企中唯一实现利润增长的。

吉利控股集团得益于收购沃尔沃、宝腾、路特斯等品牌以及全球化的布局，以478.9亿美金的营收位列总榜单第243位（仅算吉利汽车营收为140亿美金）。另外2019年比亚迪和长城的营收分别达到1277亿和962亿人民币，虽然和254亿美金(1764亿人民币)的榜单门槛还有一定差距，但也不是没有机会。

日本车企：丰田最赚钱，斯巴鲁进步明显，日产巨亏

虽然斯巴鲁排在23家车企的末尾，但过去一年它的营收和利润都有明显的增长，目前没有掉出500强榜单的危机。目前斯巴鲁在美国、日本、澳大利亚等市场都有不错的表现，期待未来斯巴鲁也能在中国市场能有更多的声音。

最赚钱的仍然是丰田汽车，虽然营收上没能超过大众，但超过190亿美元的利润无出其右；最惨的则要数日产汽车了，利润暴跌314.5%，亏损高达61.8亿美金，而其2017年的利润则高达67.4亿美金，戈恩之后日产-雷诺-三菱联盟还需要一个好的“舵手”来领导。另外，马自达的利润也暴跌了80.5%，仅剩1.12亿美金，不知道马自达是不是在“憋大招”。

德国车企：大众稳中有进，奔驰宝马利润跌幅明显

大众仍是营收最高的汽车公司，超过了英国石油BP和亚马逊位列总榜单第七位。除了营收高达2800多美金，其利润也实现了8.5%的增长。不过数据显示，2020上半年大众集团的销售营收为7915.5亿人民币，同比下滑23.2%，税前利润亏损达115.3亿元人民币，2020全年能否实现盈利还未可知。

戴姆勒和宝马集团的利润都有大幅的下跌，今年上半年，欧洲汽车市场更是下跌严重，不过好在中国市场奔驰和宝马依然非常受欢迎。不过未来奔驰、宝马不得不面对特斯拉这样新势力的冲击，奔驰在EQC销量扑街后还会推出EQS、EQA等一系列纯电车型，宝马则将在国内投产纯电SUV?iX3，并在未来推出纯电5系和千匹马力的纯电M5，到时就看中产和富豪们买不买账了。

美国车企：福特利润暴跌，特斯拉距离上榜只有一步之遥

最近几年，福特的日子都不太好过，虽然营收仍然比较高，但2019年利润暴跌98.7%，游离在亏损边缘，相比来说通用仍然有67.32亿美金的利润，对比福特和通用在中国市场的表现也与数据非常吻合。

另外2019年特斯拉营收达245.8亿美金，距离财富世界500强只差区区9亿美金，相信2021年财富500强的榜单上肯定有特斯拉的位置，不过从市值来看特斯拉已经是世界最值钱的公司了。

法国车企：标致依旧很能赚钱，雷诺受日产拖累巨亏

虽然都是在中国和美国两大市场十分惨淡的法系车，但雷诺和标致还是判若云泥。标致2019年营收微跌了4.3%，但利润上涨了7.4%达到35.8亿美金；雷诺的利润则暴跌104%，亏损1.6亿美金，另外2020年上半年雷诺更是巨亏600亿人民币，这很大程度也受日产的巨亏以及拒绝支付股息的拖累（雷诺持有日产40%多的股份）。

今年雷诺已经基本退出中国市场，但PSA集团重申不会放弃中国市场，并制定了3年重返美国市场的，预计未来二者的差距还会越拉越远，同时也希望法系车用更大的诚意，通过更好的产品和服务来赢得中国消费者。

韩国车企：中国市场失利，但整体形势向好

最近几年，韩系车在国内的声音越来越小，但从全球来看，韩系车这几年的发展不错。现代汽车今年排名上升了10名，利润也暴涨了86.5.%达到25.6亿美金；起亚的利润也大幅上涨了49.2%达到15.7亿美金，表现有点开挂。

今年是韩系车在国内的产品大年，第十代索纳塔和全新起亚K5都有不错的热度，并且现代高端品牌捷恩斯也将在近期重返中国，但韩系车想要在强手如林的中国市场打个漂亮翻身仗恐怕并不会一帆风顺。

其他：沃尔沃卖卡车也很赚钱，收购了捷豹路虎的塔塔日子并不好过

沃尔沃除了大家熟悉的乘用车，在卡车领域的知名度一点也不比汽车要小，2019年沃尔沃集团的利润大幅上涨了32.4%；相比来说印度塔塔汽车公司虽然在早年收购了捷豹路虎，但自身汽车的发展依然不太乐观，2019年巨亏17亿美金。今年受特殊情况影响，印度汽车市场几乎停滞，近期塔塔汽车宣布欲出售印度乘用车业务49％股份，不知道会不会有人接盘呢？

总结：

整体来看，23家车企在500强的榜单整体呈下滑态势，除丰田保持不变外，仅大众、现代和斯巴鲁的排名有所提升。具体来看，中国车企表现中规中矩，日本车企中丰田赚钱无敌，但日产仍在创纪录的亏损，斯巴鲁则有明显的进步。美国车企中，福特已经濒临亏损边缘，法系车中雷诺表现出色，但雷诺有些一蹶不振；韩系车现代和起亚表现都非常出色，利润方面更是有着开挂的表现。最后除了榜单上的23家车企，特斯拉、比亚迪这类角色也不可忽视，在未来电动化、智能化的赛道上谁能笑到最后还不一定。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年世界500强揭晓 中国车企占七席！

近些年来，随着各个国家经济实力的发展，一些比较发达的国家，其内部的商业集团也受到了全世界很多人们的关注。印度就属于一个在全球范围内发展速度较快的国家，人们说起对于印度，除了有非常传统的宗教文化之外，还不得不说的就是他们国家的塔塔集团。塔塔集团在印度的地位就相当于韩国的三星在韩国的地位，他们都是属于整个国家的支柱型产业。那么，今天我们要说到的是印度的塔塔集团这个企业，它的实力到底是怎么样呢？和我们中国的华为相比较呢？

塔塔集团成立于1868年，在距离现今它已经发展了有百年的历史了。并且它现在是印度最大的企业集团，塔塔集团不仅历史发展源远流长，它所涉及的领域也是非常多的，其中有涉及能源，汽车制造，钢铁，通信，化工等等。可以说在印度这个国家，任何行业都能够看到塔塔集团的身影。而且塔塔集团的业务不仅仅是在本国内非常雄厚，它甚至还遍及了全球近80多个国家和地区，在很多国家，地区的产业领域当中都有他们的影子。其旗下的员工在全球范围内有45万多人，还拥有100多家子公司和30多家上市公司。还值得一说的是，塔塔集团是属于一个私人企业，但是它的实力却在很多领域方面都处于了一个垄断的地位。

它所涉及的汽车，钢铁，电力，化工等还成立了子公司，在这其中最为出名的就是塔塔汽车公司。塔塔汽车公司作为塔塔集团的一个子公司，在《财富》世界500强排行榜中位列第265位，属于一个确确实实的世界500强企业。而且塔塔汽车公司在2008年时还以26亿美元收购了路虎等豪华汽车品牌。在印度的大街上，几乎每十辆车中就有七八辆都属于塔塔汽车旗下的汽车。从这些方面就可以看出塔塔集团实力的雄厚。

而如果将塔塔集团放在中国的话，他又是处于一个什么样的位置呢？在我们中国，塔塔集团的一千亿美元的营业额，折合人民币为6620亿元。在我们中国的500强企业排行榜中，塔塔集团可以位于第18位，介于华润集团和国家开发银行之间。但是如果将塔塔集团放到中国的一些企业来比较的话，就不能够和这些企业所比较，因为塔塔集团是属于印度的私人企业，所以它必须要和我们国家的私人企业相比较。而在我们国家，民营企业中和他相比较的就必定将是华为集团。

塔塔集团和华为企业来相比较的话，华为在2018年时营收约为7212亿元。它在中国企业500强之中排名在第15位，从这里的时候就可以看到华为企业是超过塔塔集团的。并且华为作为一个科技企业，它和塔塔集团不同的是，塔塔集团将自己旗下所涉及到了很多的领域，都在发展当中，而华为集团专注于通信领域，还使自己的通信领域达到了一个非常高的位置。是全球第一大通信设备服务商，在全球通信领域处于一个霸主的地位，所以说在这个方面，华为的实力是完全可以超过塔塔集团的。

这种比较只是为了促进集团企业的发展和进步，而塔塔集团和华为集团都作为各自国内的一个领先企业，为国家的发展都做出了不小的贡献。所以这两所优秀的企业都必定在未来能够有更好更大的发展。

2020《财富》世界500强出炉｜造车真的挣钱？谁欢喜谁忧伤？

日前，2020年《财富》世界500强排行榜正式公布。

作为全球最具权威、最受关注的商业企业排行榜之一，《财富》世界500强榜单一直以企业的营业收入、利润作为入围榜单的重要依据，从而筛选出全球规模最大、影响力最强、价值最高的公司。今年上榜的500强企业营业总收入达到了33万亿美元，创下了历史新高，入围的门槛也从248亿美元提高到了254亿美元。

更值得我们骄傲的是，中国大陆（含香港）公司数量达到124家，历史上第一次超过美国（121家）。再加上台湾地区企业，中国共有133家公司上榜。

其中，有七家汽车企业上榜，分别是排名52的上汽集团、排名89的中国一汽、排名100的东风汽车公司、排名134的北汽集团、排名206的广汽集团、排名243的吉利控股集团、排名434的中国兵器装备集团(长安汽车母公司)。不过，《财富》杂志并未将兵器装备集团列在汽车及零部件行业，而是航天与防务行业。

放眼到全球范围，一共有23家汽车企业入围。除了中国外，日本共有6家车企入围，分别为丰田汽车、本田汽车、日产汽车、铃木汽车、马自达和斯巴鲁；德国共有3家车企入围，分别为大众汽车、戴姆勒和宝马集团；美国共有2家车企入围，为福特汽车和通用汽车；韩国共有2家车企入围，为现代汽车和起亚汽车；法国共有2家车企入围，为标致和雷诺。

可以看到，上榜的都是我们熟悉的老牌汽车集团，备受关注的特斯拉并没有出现在榜单中。原来，2019年特斯拉实现营收245.78亿美元，离500强的门槛还有不到9亿美元，明年此时或许我们就将看到它的身影。

榜单中，总排名第7的大众汽车集团以高达2827.6亿美元的营业收入在所有车企中拔得头筹，总榜排名第10的丰田虽然营收比大众少了一些，但高达190.96亿美元的净利润让它成为全球最“吸金”的车企。

但值得注意的是，除了大众、丰田、现代和斯巴鲁外，18家汽车企业排名相比去年都出现了不同程度的下跌，排名下滑最厉害的是印度的塔塔汽车集团，从去年的265名下滑至337名，下降了72个名次。

与此同时，入围车企的营收和净利润也普遍下滑，入围的24家车企中，有16家车企营收下滑，15家车企净利润下滑，其中，日产、雷诺和塔塔汽车集团亏损。这显然与全球汽车市场不断遇冷密切相关。中国车企也没能幸免，只有一汽和兵装集团在营收下滑的情况下实现净利润增长，其他5家的营收和净利润均下滑。

对此，有专业人员表示：2018年以来，国内汽车市场出现周期性调整，经历了过去没有过的负增长，产销量从2880万缩减到2500万，收缩了300万左右规模，车企的营收自然也随之下降。

对于排位下降，吉利相关负责人则表示：“相比前年，我们去年的营收变化并不大，但500强的企业整体规模比以前扩张。现在实体产业难做，制造业尤其困难，有“脱实向虚”的趋向，明年中国车企的排名可能还会下降。”

可见，虽然入围的汽车企业不少，但中国车企面临的困境与挑战同样很多，唯有提高盈利能力，扩大市场走出国门，实现真正的国际化布局，才能提升抵抗风险的能力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

印度最大的塔塔集团有多牛？

8月10号，《财富》发布2020世界500强排行榜。今年排行榜的焦点是中国公司，中国大陆（含中国香港）上榜公司数量达到124家，历史上第一次超过今年上榜121家公司的美国。加上地区企业，中国共有133家公司上榜。

沃尔玛连续7年成为全球营收最多的公司，中国石化仍位列第二，而被美国持续打压的华为由去年的61位上升至今年的49位，闯进世界50强内。今年《财富》世界500强排行榜一共有25家新上榜和重新上榜公司，其中新上榜的中国公司有8家；不过，其中没有一家是汽车公司。今年和去年以及前年一样，上榜的汽车公司总共有23家，包括6家中国公司、6家日本公司、3家德国公司、2家美国公司、2家韩国公司、2家法国公司、1家瑞典公司和1家印度公司，汽车行业牢牢被传统汽车强国统治。不过，大部分汽车公司的2019年的营收和利润都出现了下滑，只有少数保持了增长。

排名也有变化，一汽超过东风，一汽也成为唯一一家利润同比增长的中国汽车公司。中国汽车市场大概率不会像以前那样继续高速增长，接下来，各家要想实现增长可能需要互相蚕食份额和持续进行高端化。同时，我们也要看到，虽然上榜的中国汽车公司数量并不少，但除了吉利控股外，其他公司营收很大一部分是靠外资合作伙伴的车型贡献，各家在自主品牌的建设上还需下大功夫。当然，这里的吉利控股也是包括沃尔沃汽车的。现在500强榜单的门槛是254亿美金，单独的吉利汽车去年的营收为4亿人民币，离500强还有一定距离。

短期内还会有中国汽车公司进入500强吗？预计会有的。比亚迪2019年营收为1277亿，长城汽车则为962亿。最近，比亚迪新车品质已经明显提高；长城汽车即将推出大狗、坦克300等全新车型，在SUV市场全面出击；未来这两家的业绩值得关注，它们是最有希望在近两三年进入500强榜单的自主车企。

日本有2家汽车公司实现了营收以及利润上涨，分别是丰田和斯巴鲁。丰田营收全球第10，维持不变，在汽车行业排行依然维持第2的位置，但它的利润一直要比位居第一的大众高，是最会挣钱的汽车公司。

我们可以看到，日本上榜的汽车公司数量和中国一样多，但它们基本都是靠自己的车型来获取营收，而且丰田的营收高达2752.88亿美金，对于中国的自主车企来说，仍然是很远的目标。另外，日本的汽车零部件公司实力也非常强悍，比如电装公司、爱信精机、普利司通、住友电工这些汽车零部件公司都在500强排行榜上。

值得注意的是，日产2019年的利润同比暴跌314.5%，亏损了61.74亿美金，而其2017年的利润则高达67.41亿美金，戈恩对日产的影响很大。另外，马自达的利润也暴跌了80.5%，仅剩1.12亿美金。

大众仍然是全球营收最高的汽车公司，营收高达2827.6亿美金，并实现了微涨。大众和丰田是唯二实现营收超2000亿美金的汽车公司，并向3000亿美金迈进，远超其他友商。大众的利润也比大家想象中要好，去年实现了8.5%的上涨。

戴姆勒离2000亿美金的营收近在咫尺，其在2016、2017和2018年实现了营收3连涨，却在2019年遭遇了营收微跌。戴姆勒能不能拿到2000亿美金营收入场券？这要看大胆创新的全新奔驰S级以及EQS等新车型在全球市场的接受度了。在利润方面，戴姆勒和宝马的跌幅都挺大。未来，对于德国车企来说，特斯拉的快速增长将给它们带来很大压力。

福特在2019年过的也挺惨，利润暴跌98.7%，游离在亏损边缘。对比来看，通用的情况就好了很多，虽然同比也有下跌，但仍然拥有67.32亿美金的利润。两家底特律老牌车企仍然是巨无霸，营收都很高。不过，等特斯拉Cybertruck在美量产上市后，这两家巨头应该也会有很大压力，电动F-150和GMC悍马皮卡需要惊爆眼球才行。

2019年，特斯拉实现营收245.78亿美金，离500强不到9亿美金。等下一次《财富》发布500强排行榜的时候，特斯拉铁定会成为榜单一员。当然，如果按照市值来排，特斯拉都已经是世界最值钱的汽车公司了。不得不佩服美国人的创新能力，苹果颠覆了诺基亚，特斯拉能颠覆BBA吗？真说不定。或许5-10年后，特斯拉在《财富》世界500排行榜上，就会排到宝马甚至戴姆勒的前面。

韩国的现代和起亚两家汽车公司均实现了营收和利润的增长，现代的利润甚至暴涨了86.5%，起亚的利润也增长了高达49.2%，最应该欢喜的当属它们。不过，这两家的利润基数不算出色。一定意义上讲，作为后起之秀，现代和起亚是中国自主车企的榜样。

标致中规中矩，同为法国汽车公司的雷诺则很惨，营收下降不大，但利润全下跌完了，并导致了亏损。法国车在中国市场并不受欢迎，目前也看不到它们受欢迎的前景。

除了以上21家汽车公司外，上榜的汽车公司还有瑞典的沃尔沃集团和印度的塔塔。生产货车的沃尔沃集团实现营收456.9亿美金，利润37.93亿美金，位居259名，比去年下滑6名。而塔塔的营收为372.42亿美金，下滑14.6%，亏损17.03亿美金，亏损情况有所好转，其2018年的亏损额高达41.22亿美元。在排名上，塔塔去年的排名下降了33名至265名，今年则继续下滑到337名。

综合来看，23家汽车公司除了丰田在全行业排名中保持不变，大众、现代、斯巴鲁略微上升外，其他19家汽车公司的排名全部下跌。不仅如此，如果我们再看利润，利润最高的汽车公司丰田在利润榜上仅排第18名，大众则排到了24名。23家汽车公司的总利润为704.13亿美金，平均利润为30.61亿美金，而全球500家大公司平均利润为41亿美金。更直接的对比是，苹果一家公司的利润就高达552.56亿美金。所以，目前大家都想分蛋糕的、整体规模很大的汽车行业，并没有很多人想像中的那么挣钱。

另外，中国6家汽车公司的总利润为104.26亿美金，还没丰田、大众单一公司的利润高。但是，在已经相当成熟的本土汽车工业基础上，在国内仍然保持超大市场规模、消费升级蓬勃发展的背景下，尤其是中国在电动化、智能化的新赛道走到前列的现实中，中国汽车公司正在以肉眼可见的速度发生着量变和质变。中国汽车公司无论是在本土市场，还是在国际市场的远期前景都无限，我们期待诞生“汽车界的华为”，期待诞生“中国丰田”、“中国宝马”。

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印媒称塔塔欲向外出售其乘用车业务49%股份

众所周知，在很多的人口大国、经济强国，都有一些招牌企业，比如说韩国的三星、日本的软银，中国的华为、阿里巴巴，美国的微软、苹果，而在国内，其实最赚钱的，并不是一些民营企业，而是部分“国字头”的企业，比如说中国烟草、中国工商银行、国家电网等等，而既然如此，华为、阿里等中国企业，跟印度最大的塔塔集团对比，差距有多大？

大家都知道，印度跟中国一样，都是人口大国，虽然发展速度不算特别快，但也有一些强大的企业，在其中，塔塔集团应该是印度最大的民营企业了，光是塔塔集团旗下的塔塔汽车，就能在世界500强榜单中，排到200多名，远远超过了中国的小米、格力等企业，而塔塔汽车仅仅是塔塔集团旗下100多个分公司中的1个，可想而知，塔塔集团确实很强大。

那既然如此，像是中国的华为、阿里巴巴等企业，跟塔塔集团对比，差距大不大？首先说阿里巴巴，大家都知道，中国首富马云创立了阿里巴巴，但实际上，即便拥有淘宝、支付宝等家喻户晓的品牌。阿里巴巴的年营收，也仅仅是2500多亿人民币，而塔塔集团每年的营收水平，都稳定超过了7000亿，这将近是阿里巴巴的3倍！差距确实很大！

但华为就不一样了，虽然任正非作为创始人，连中国富豪榜的前十位都进不去，华为也不是一家上市公司，但华为的年营收却达到了7200多亿，跟塔塔集团并没有什么差距，而且华为如今的发展态势，确实是越来越好，甚至还有人分析称，华为的实际估值，已经达到了13000亿，如果有可能上市，那就是全球第一的上市公司了。

所以说，其实华为才是真正赚钱的民营企业，也因为任正非舍得花钱搞研发、自主创新、招揽人才，所以华为的发展，才变得越来越好，对此大家怎么看？

财经网汽车讯?当地时间8月4日，据《印度时报》报道，塔塔汽车公司欲向印度境外投资者出售部分乘用车业务。

据《印度时报》称，塔塔汽车公司已经决定以941.7亿卢比（约合人民币87.5亿）的价格，将乘用车业务转让给旗下一家全资子公司，目的是吸引印度境外车企与该子公司达成战略合作。消息还称，塔塔集团出售（该子公司）乘用车业务49%的股比。据报道，乘用车业务占塔塔集团上一财年营业额的4%。目前，塔塔集团该业务的潜在买主遍及欧洲和东亚国家。

该报称，塔塔集团旗下子公司TML?Business?Analytics?Services将更名为Tata?Motors?Passenger?Vehicles?（塔塔汽车乘用车），并向塔塔汽车发行总价为9417千万卢比的新股。该交易完成后，塔塔公司的乘用车业务和商用车业务将分离，但塔塔汽车公司的商用车业务、以及对捷豹路虎和其他子公司的投资将维持不变。

根据《印度时报》的说法，一位不愿具名的塔塔汽车高层透露，塔塔想要自主运作印度的乘用车业务，因此，塔塔不会移交该部门的多数控制权。

作为印度最大商业集团，塔塔集团旗下共有11家独立运作的上市公司，塔塔汽车名列其中。1945年，Tata?Motor以电信公司的身份开始生产锅炉和机车；1954年与德国戴姆勒的合作契机，使其开始涉足商用汽车领域。千禧年前夕，塔塔汽车正式开启乘用车业务，截止目前已成为印度最大综合性汽车公司，2008年，塔塔斥资26.5亿美元，从福特手中购入包括路虎、捷豹、罗孚、Daimler和Lanchester在内五个品牌的使用权。

2017年3月，塔塔和大众集团共同签署谅解备忘录，大众旗下品牌斯柯达亦参与其中。时任大众集团首席执行官的穆伦在公开声明中表示，新的合作旨在增强大众以及斯柯达品牌在日益崛起的印度市场的影响。塔塔汽车首席执行官布切克在公开声明中称，塔塔和大众汽车能利用各自的优势，发挥协同作用，为海外市场和印度市场开发出更新颖更好的方案。但短短几个月后合作宣告破裂，斯柯达汽车对外表示，谈判结束系因双方未就成本目标达成一致。

报道还称，塔塔汽车公司已经与包括吉利、长安、奇瑞等多家中国公司讨论合作事宜，值得注意的是，奇瑞拥有捷豹路虎在华业务的一般股权，是塔塔汽车在华的合资伙伴；此外，塔塔汽车还与欧洲第二汽车制造商PSA对接过，但随着PSA与菲亚特·克莱斯勒的合并，该合作受阻，一方面是因为菲亚特·克莱斯特已与塔塔汽车在印度建有合资企业，另一方面是因为，PSA正重回印度市场，并明年在该市场推出雪铁龙品牌产品。

财经网汽车查阅公开数据发现，塔塔汽车于2020年7月31日发布的第一财季财报显示，公司净营收为268.7亿卢比，同比去年下跌80%，息税折旧摊销前利润为负2.86亿卢比。该财季捷豹路虎全球营收29亿英镑，同时全球销量逐月提升，累计销量达74,067台，其中，中国、北美市场表现尤为显著，4-6月，捷豹路虎在华销量延续第一季度末以来的回稳上升趋势，双品牌均实现了连续4个月的环比增长，6月销量比5月增长10%。

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